Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Verstappen: Korábban kellene rajtoltatni a futamokat

    Verstappen: Korábban kellene rajtoltatni a futamokat

    A Red Bull holland pilótája szerint a Forma-1 vezetésének el kellene gondolkoznia azon, hogy korábbi időpontra tegyék a versenyek rajtját, főleg, ha tisztában vannak azzal, hogy az eső a nap nagy részében jelen lesz.

    Max Verstappen nyerte a verseny nélküli Belga Nagydíjat, a utam után azonban elmondta, hogy nem így akarta megszerezni idei hatodik sikerét. A verseny során a fő probléma a folyamatos, intenzív eső, valamint a napnyugta. A bajnoki címre törő holland viszont erre tud egy egyszerű megoldást.

    „Ha három órakor rajtolsz és ilyen napjaid vannak, mint a vasárnapi, akkor sokkal ideálisabb lenne, ha a rajt délben lenne. Alapvetően ez egy sokkal jobb időpont lenne a kezdéshez, mert most, ha halasztjuk halasztjuk, akkor az idő fokozatosan romlik, egyre sötétebb lesz.” – vázolta fel Verstappen.

    A 23 éves pilóta jó pár éve versenyez már, azonban ilyen extrém körülményeket még nem tapasztalt.

    „Természetesen ez nem kedvelhető helyzet volt, főleg nem a pályaszélén tartózkodó nézőknek. Versenyt vártak, de a körülmények nem voltak jók. Egyfolytában esett. Három óra utántól csak egyre rosszabb lett. Ha ilyen későn kezdesz, akkor nincs sok mozgástered, pedig így is vártunk három órát.”

    „Sajnos a nem javult az időjárás. Persze ha te vezeted a versenyt, akkor értelemszerűen jobbak a látási viszonyaid, szóval így nehéz az én szemszögemből megítélni, hogy mások mit láttak. 15:30-kor azt mondtam, hogy rendben van, de mögöttem rosszabbak voltak a körülmények. Különösen a közelmúlt eseményei miatt nem akarod megkockáztatni, hogy komolyabb baleset történjen. Egyszerűen nem éreztem helyesnek. Érthetően a rajongók nem fogadják el, ami történt, de muszáj a biztonságra gondolni.”

  • A Cadillac is hiperautót épít a WEC-re és az IMSA-ra

    A Cadillac is hiperautót épít a WEC-re és az IMSA-ra

    Hivatalosan is bejelentette a Cadillac, hogy ők is megépítik a saját hiperautójukat a hosszútávú versenyzés következő érájára.

    Az amerikai autógyártó a már hiperautóval rendelkező Toyota és Glickenhaus, valamint a már biztosan bejelentett Peugeot, Audi, Porsche, BMW, Ferrari és az Acura után a kilencedik gyártó, aki már biztosan épít autót az LMDh szabályrendszer szerint.

    Nem lesz ismeretlen a Cadillac számára az Endurance-versenyzés, ugyanis korábban rendszeres résztvevői is voltak a Le Mans-i 24 órás versenynek, amelyre húsz év után térnek majd vissza. A legendás verseny mellett teljes WEC és IMSA bajnoki idényt terveznek majd futni az új, LMDh-V.R kódnevű modellel.

    A Cadillac Dallara kasztnira építi majd a hiperautóját, amelyet a tengerentúlon jól ismert Chip Ganassi Racing és Action Express Racing fog futtatni. A tervek szerint pedig majd a bemutatkozó versenye a 2023-as daytonai 24 órás verseny lesz.

    A Dallara és a Cadillac kooperációjából már született egy sikeres projekt, ugyanis ők közösen hozták össze a DPi-V.R modellt is, amely 2017 és 2020 között zsinórban négyszer diadalmaskodott Daytonában.

  • Schumacher távozása után is Ferraris versenyzőt alkalmazna a Haas

    Schumacher távozása után is Ferraris versenyzőt alkalmazna a Haas

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke elismerte, hogy amennyiben Mick Schumacher az év végén távozik a csapattól, akkor egy másik Ferrari juniort ültetnének a helyére.

    Továbbra sem ismert Schumacher jövője, a Haas hivatalosan még nem jelentette be a 2022-es versenyzőit, miközben egyre többen emlegetik vele kapcsolatban az Alfa Romeot. Nikita Mazepin azonban várhatóan marad az édesapja által támogatott csapatban.

    A Haas a kezdetek óta szorosan együttműködik a Ferrarival, éppen ezért Schumacher lehetséges utódjaként egyik Ferrari junior jöhet szóba, a Formula 2-ben szereplő Marcus Armstrong, Robert Shwartzman, vagy az Alfa Romeo tartalékja Callum Illott.

    „Magabiztos vagyok, hogy Mick jövőre is velünk lesz. Mick a Ferrarival áll szerződésben, és jövőre is lesz egy Ferarris versenyzőnk. Ha ez nem Mick lesz, az is rendben van, mert vannak még más jó opciók is. Az ideális azonban az lenne, ha maradna, és remélem ez így is fog történni.” – írt a the-race.com-on vezetett blogjában Steiner.

  • Száz millió dollárról mondott le Rosberg a visszavonulásával

    Száz millió dollárról mondott le Rosberg a visszavonulásával

    Rengeteg pénzt hagyott az aztalon Nico Rosberg, amikor úgy döntött, hogy 2016 végén, a megszerzett bajnoki címével a zsebében befejezi a Forma-1-es pályafutását.

    Sokkolta az autosport világát Nico Rosberg, miután közvetlenül a 2016-os Abu Dhabi-i Nagydíjon megszerzett bajnoki címe után bejelentette, hogy azonnali hatállyal visszavonul a versenyzéstől.

    A 36 éves ex-pilóta azóta szakértőként ténykedik a futamhelyszíneken, valamint az Extreme E-ben csapattulajdonos is egyben, most pedig újabb részleteket árult el a visszavonulása körülményeiről.

    „El akartam kerülni, hogy úgy távozzak, mint aki már nem kell. Ott volt száz millió dollár az asztalon, amiről viszont lemondtam. Másfajta életre vágytam, Nem tudsz rugalmas lenni, amikor versenyzel. Ez volt a legjobb döntés a családom számára, egy percig sem gondoltam akkor a pénzre.” – mesélte Rosberg.

  • Az M1RA korábbi versenyzője lesz a WTCR hungaroringi szabadkártyása

    Az M1RA korábbi versenyzője lesz a WTCR hungaroringi szabadkártyása

    Szabadkártyásként mutatkozhat majd be Magyarországon a Túraautó Világkupában (WTCR) az olasz Nicola Baldan. A 39 éves versenyző egy Hyundait terelgethet majd a Target Competition csapatnál.

    Baldan 2017-ben megnyerte az olasz TCR bajnokságot, későbbiekben pedig a TCR Europe szériában próbát szerencsét, ahol többek között a magyar M1RA versenyzője is volt, a 2018-as idény olaszországi állomásán. Sikereit egy Seattal érte el, de a nemzetközi színtéren már a Hyundai színeit képviselte, amely márka Elantra modellekkel versenyez jelenleg a WTCR-ben. Csak hogy Baldan számára ez egy teljesen új kihívás lesz, hiszen még nem volt dolga az idén bemutatkozó modellel.

    „Nem hiszem, hogy van olyan szó, ami megfelelően letudná írni, hogy mit érzek jelen pillanatban. Gyerekkorom óta ez az álmom és ezért dolgoztam egész karrierem során.” – fejezte ki az örömét, majd kitért a az előtte álló kihívásra is.

    „Igyekszem a lehető legtöbb időt a pályán tölteni, mivel az Elantra merőben más konstrukció, mint az i30 N, amihez hozzászoktam. Nem azért leszek ott, hogy növeljem a létszámot, ugyanakkor azzal is tisztában vagyok, hogy hatalmas kihívás előtt állok, mivel a mezőny hihetetlenül versenyképes. Ráadásul még lesz az autómon tíz kiló plusz súly is, valamint már több, mint tíz éve nem jártam a Hungaroringen sem.”

    Baldan számára a cél azonban nem az, hogy egyszeri beugró legyen, ugyanis reméli, hogy idén az adriai hazai versenyén újra szabadkártyát kap majd, jövőre pedig már állandó tagja is lenne a mezőnynek.

    A WTCR magyarországi fordulóját az augusztus 21.-22.-ei hétvégén rendezik.

  • Jól halad Jack Aitken felépülése a súlyos balesete után

    Jól halad Jack Aitken felépülése a súlyos balesete után

    Pár hete szenvedett súlyos balesetet Jack Aitken Spában. A spai 24 órás versenyen az Eau Rouge tetején ütközött komoly tempóval, ami után kórházba is kellett szállítani.

    Az egy Forma-1-es futamon is rajthoz álló Williams tartalékversenyző elég határozott és komoly célokat tűzött ki maga elé a felépülése során. Ugyanis rövidesen szeretne már szimulátorozni, egy hónap múlva pedig a versenypályára is visszatérne.

    Előtte azonban még egy fontos kulcscsont műtét vár még, aminek eredménye nagyban befolyásolja majd a várható visszatérésének időpontját.

    „Elég jól érzem magam. Őszintén megvallva annyira jól érzem magam, hogy el is felejtem, hogy eltörtem egy-két csontomat és túl gyorsan felállok.” – kezdte viccesen a balesete utáni első interjújában. „Voltam már pár szakembernél a gerincem meg a kulcscsontom miatt. Most már több információval rendelkezem mindenről, ami rendkívül hasznos. Egész nap csak ülni és azon gondolkozni, hogy mikor jövök rendbe már önmagában elég fájdalmas. De nem túl rossz.”

    „Arra törekszem, hogy minél gyorsabban visszatérjek. Van még jónéhány futam a GT-szezonban, amelyek közül pár a kénszerpihenőm vége felé lesz, így azokat ki kell hagynom. Remélem, hogy szeptember végére már újra versenyezhetek. A Williams már kérdezte, hogy mikor tudok majd visszatérni szimulátorozni, mert jó munkát végeztem nekik eddig, de ez most megszakadt sajnos. Annyit feleltem, hogy valamikor szeptemberben szeretnék visszatérni.”

    „Ezen kívül még szó volt egy Forma-1-es szabadedzésről is. Attól függően, hogy hogyan alakul a naptár, valószínűleg nekem majd a tengerentúli versenyeken jöhet majd ez a lehetőség. Addigra már szeretnék teljesen fitt lenni, és készen állni, ha esetleg szükség lenne ismételten a beugrásomra.”

  • Sainz: Nem ez a legerősebb Forma-1-es idényem

    Sainz: Nem ez a legerősebb Forma-1-es idényem

    A vártnál jobb teljesítményt nyújt első Ferraris idényében a spanyol Carlos Sainz. A McLarentől igazolt pilóta a szezon felénél jobban áll, mint a csapatnál első számú versenyzőként kezelt Charles Leclerc.

    Sainz első 11 Ferraris futamán két dobogós helyezést tudott felmutatni eddig, Monacóban második, Magyarországon pedig – Sebastian Vettel kizárása után – a harmadik helyen végzett, míg monacói csapattársa eddig egyszer állhatott a pódiumon.

    Jó esély mutatkozik arra, hogy karrierje legjobb összetett helyezését zsebelheti majd be az év végén, ám ő maga mégsem érzi úgy, hogy idén teljesítene a legerősebben.

    „Boldog vagyok, ahogyan sikerült beilleszkednem a csapatba a szezon első felében. Örülök, különösen annak a sebességnek, amit az autóval el tudok érni. Az első futam óta úgy érzem, hogy a csúcson vagyok az autóval és eddig szinte minden pályán sikerült a maximumot kihoznom belőle.” – kezdte a fiatalabbik Sainz.

    „Ugyanakkor viszont nem érzem azt, hogy ez lenne az eddigi legerősebb F1-es idényem. Rengeteg lehetőséget hagytam ki itt és ott, amivel még több pontom is lehetne. A magyar futam előtt azt mondtam, hogy versenyzőként még nem sikerült egy hétvégét sem maximalizálnom, pedig korábban ez rendre sikerült.”

    Példának a hungaroringi időmérőn elkövetett hibáját hozta, ami miatt a vártnál jóval hátrébbről kellett megkezdenie a Magyar Nagydíjat.

    „A legjobb példa erre pont a legutóbbi futam. A kvalifikáción hibáztam, és ennek meg is fizettem az árát a futamon, ráadásul a bokszkiállásnál is volt egy furcsa dolog, ami miatt további időt vesztettem. Emiatt pedig elszalasztottunk egy dobogós lehetőséget [akkor még nem volt végleges Vettel kizárása – a szerk.] és így már teljesen más az egész hétvége hangulata, mert jóval több pontot is szerezhettem volna. Szóval ez a hétvége remekül reprezentálta, hogy milyen volt az első 10-11 futamom, jó tempót mentünk a Q1-ben, a harmadik szabadedzésen, de valamiért valami nem a terv szerint alakult és ott kötöttünk ki, ahol.” – zárta.

  • A Forma-1-en kívüli életébe engedett betekintést Ricciardo

    A Forma-1-en kívüli életébe engedett betekintést Ricciardo

    A McLaren ausztrál pilótája nagyon élvezi a versenyzést, ám időnként jól esik elszabadulni tőle. Ricciardo viszonylag ritkán beszél a Forma-1-en kívüli életéről, ám most elmesélte mit csinál, amikor nem a pályán körözget.

    Ricciardo a saját bevallása szerint kimaxolta a pályán kívüli életét, ugyanis saját márkát alapított majd az idei év elején a boriparba is belevágott, miután a St. Hugo borászati céggel lépett partnerségre.

    „Amennyire szeretek versenyezni, annyira szeretek időnként mást is csinálni. Vannak más dolgok is, amik ösztönzőleg hatnak rám.” – kezdte.

    A speedcafe.com-nak adott interjújában Ricciardo arra is kitért, hogy Jamie Whincup útját szeretné járni, honfitársa ugyanis saját autómosót és kávézót nyitott, gondolva a karrierje utáni életére is.

    „Az új dolgok, és kalandok izgatottá tesznek. Akár most vagy akár a karrierem után is gondolkozhatok hasonló dolgokon. Már a harmincas éveimben járok, ez az a kor, amikor már el kell gondolkoznom az üzleti dolgokon is. Van benne egyfajta hosszútávú jövőkép is, de ami fontosabb, izgalmas projekt számomra.”

    A pályán kívüli érdekeltségeit azonban nem egymaga intézi, komoly segítséget is kap, hogy megfelelően tudjon koncentrálni a pályán mutatott teljesítményére.

    „Van körülöttem egy külsős csapat, ők a ’Team Ricciardo’, noha utálom ezt a kifejezést használni. Rájuk bízom az egyensúly megtartását. Ugyanis most épp elég dolgot intézek, ha többet csinálnék, akkor már felborulna a mérleg nyelve. Új dolog azonban a közeljövőben nem várható, ugyanis már így is tele vagyok és én mindig a versenyzést helyeztem az előtérbe.”

  • Nem volt jó a kapcsolat Rosberg és versenymérnöke között

    Nem volt jó a kapcsolat Rosberg és versenymérnöke között

    A Mercedes korábbi versenymérnöke, Jock Clear – aki egyben Nico Rosberggel is dolgozott együtt – kitálalt és elmondta, hogy a látszat ellenére közel sem volt annyira fényes a kettejük kapcsolata.

    Clear 2009 végén csatlakozott a gyári csapatként visszatérő Mercedeshez, miután a BAR és a Brawn GP alkalmazásában állt, mégis legnagyobb eredménye 1997-re datálható, ahol Jacques Villeneuve-val megnyerte a világbajnoki címet.

    A Mercedes istállónál ő volt Nico Rosberg első versenymérnöke a 2010-es érkezésekor, most pedig a Forma-1 hivatalos podcastjében mesélt arról az időszakról.

    „Nico nem fogja bánni, ha beszélek erről. Én voltam a mérnöke 2010-ben, amikor Michael oldalán versenyzett a Mercedesnél. Előfordult, amikor átmentem a másik oldalra, Nicoval nem jöttünk ki különösebben jól, csupán versenymérnök/pilóta kapcsolat volt köztünk.” – kezdte a szakember.

    „Azóta viszont javult ez a viszony, folyamatosan tartjuk a kapcsolatot. Rengeteget segített nekem, amikor a versenyzők pszichés dolgairól beszéltünk. 2010-ben viszont frissen érkezett a Williamstől, ahol kiválóan kijött az ottani mérnökével, Tony Ross-szal [aki a bajnoki évében már a versenymérnöke is volt újfent – a szerk.] így Nico és én nem jöttünk ki jól, hasonló volt a viszonya Michael akkori mérnökével, Andrew Shovlinnal is.”

    „Szóval Ross Brawn átgondolta a dolgokat, és megkérdezte, hogy nem bánnám-e, ha nem kellene tovább dolgoznom Nicoval, mert Nico nem kedvel engem és dolgoznék-e inkább Michaellel? Egyből rávágtam, hogy természetesen, megpróbáljuk elfelejteni 1997-et [az emlékezetes Schumacher-Villeneuve ütközés – a szerk.] és igyekszünk nem túl sokszor felhozni!”

    Sikerült is félretenniük a korábbi sérelmeket és a közös munkájuk rendkívül gyümölcsöző volt, főleg a csapat jövője számára:

    „Nagyon meglepődtem, hogy mennyire élvezetes volt Michael-lel dolgozni, az a pár év valóban örömteli volt. És nem, nem volt frusztrált, ő is eléggé élvezte. Az emberek már láthatják, hogy vele mennyit fejlődött a csapat, noha nem hozta azokat az eredményeket, mint 2004, 2005 tájékán, de a csapat rengeteget lépett előre vele.”

    Schumacher 2012 végén visszavonult, Jock Clear pedig 2014-ben átigazolt a nagy rivális Ferrarihoz, ahol később Charles Leclerc beilleszkedését segítette, most pedig Mick Schumacher trénereként is ténykedik.

  • Rosberg: Hamilton rendkívül okos, Verstappen példát vehetne róla

    Rosberg: Hamilton rendkívül okos, Verstappen példát vehetne róla

    Nico Rosberg, 2016 Forma-1-es világbajnoka is állást foglalt Hamilton-Verstappen rivalizálásról. A német szerint a Mercedeses van fölényben.

    A német ex-pilóta azonban nem csak a képességük és az alattuk található technika erőssége miatt jutott a fenti álláspontra. Állítását az intelligenciára alapozta, amit onnan indított el, hogy Max Verstappen legutóbb igencsak indulatosan reagált Magyarországon, miután újfent a silverstone-i balesetükről kérdezték, miközben Hamilton ugyanazt a témát egy fejcsóválással elintézte.

    Rosberg szerint pedig ez a különbség adott esetben döntő lehet a két versenyző között, az ennél is kiélezettebb helyzetekben.

    „Ha összességében nézzük, azt tudom mondani, hogy a Mercedes fölényben van minden téren, tempóban, magatartásban, hozzáállásban egyaránt. Láttuk, hogy Max Verstappen mennyire eltudja veszteni a hidegvérét egy sajtótájékoztatón is, mennyire kiabált az újságírókkal, ezzel pedig a Mercedes kezére játszik.” – kezdte az indoklásában Rosberg.

    „Lewis viszont rendkívül okos. Tudja, hogyan kell kezelni minden olyan helyzetet, ami elé kerül. Nagyon okosan válogatja meg a kommunikációját a sajtóban. Verstappen viszont rettentően mérges lett, amikor az ütközésről kérdezték. Kiabált, miközben Lewis csak a vállát vonta meg, ami egyfajta erőfitogtatás volt a részéről.” – vonta le a konklúziót.