Szerző: Hegedűs Dávid

  • A Ferrari is egyezségre jutott a 2026-os szabályokkal kapcsolatban

    A Ferrari is egyezségre jutott a 2026-os szabályokkal kapcsolatban

    Olasz sajtóhírek szerint a Ferrari is aláírta a 2026-os motorszabályokat, ezzel valamennyi jelenlegi gyártó is elköteleződött az F1 iránt.

    A patináns olasz gárda korábban a vétó jogának érvényesítésével fenyegetőzött 2026 kapcsán, ugyanis nem tetszett nekik az, hogy a Red Bull saját motorja, amelyet a Hondától vettek át, teljesen új motorgyártóként van kezelve, ezzel számos előnyt és kedvezményt kapva az új érára.

    Éppen ezért ők elsőkörben elutasították a megállapodás aláírását, ellenben az Alpine, Mercedes, Red Bull, Honda és Audi gyártókkal. Ezzel egyidejűleg nem vehettek részt a decemberi motorgyártói megbeszéléseken sem.

    Az olasz Corriere dello Sport szerint azonban a Ferrari beadta a derekát, és aláírta, hogy hajlandóak lesznek majd a 2026-os szabályok szerint versenyezni. A forrás szerint az olaszokat azzal sikerült meggyőzni, hogy engedményeket kaptak, ám hogy mik ezek, azok – egyelőre – nem ismertek.

  • Változások a miami versenypályán: Stadionba kerül a paddock

    Változások a miami versenypályán: Stadionba kerül a paddock

    A Forma-1-es Miami Nagydíj szervezői látványterven mutatták be az újragondolt paddock részleget. Emellett magát az aszfaltcsíkot is érintő változásokat is bejelentettek.

    Tavaly érkezett meg a száguldó cirkusz a napsütötte Flordiába, ahol rögtön teltházzal, közel 250 ezer nézővel rendezhették meg a Nagydíjat. A széria idén májusban látogat el újra, ám addigra fontosabb változásokat kívánnak eszközölni a pályán.

    A pályát teljes egészében újra aszfaltozzák, miután tavaly rengeteg kritikát kapott, de a leglényegesebb újítás a paddock áthelyezése lesz. A csapatok hétvége alatti főhadiszállásaként és hospitaltyként is üzemelő paddock területét a Miami Dolphins stadionjában, a Hard Rock Stadionban fogják kialakítani.

    A sima jeggyel rendelkezőknek nem lesz belépésük ide, de a stadion magasabb szintjeire igen, ahonnan tökéletesen belátható lesz a „falu”.

    Ezen kívül a futam elnöke Tyler Epp azt is elmondta, hogy Hermann Tilke tervező irodájának emberi fogják felügyelni az aszfaltozást, emellett a befogadóképességet is szeretnék növelni, de a vendéglátási élményeken is javítani akarnak.

  • WEC: F1-es világbajnokkal tér vissza egy legendás név

    WEC: F1-es világbajnokkal tér vissza egy legendás név

    Hosszú hónapok huzavonája után végre megkapta az FIA jóváhagyását a hosszútávó világbajnokságon (WEC) való részvételre a ByKolles Racing.

    A német-osztrák csapat azonban nem ezen a néven fog indulni a 2023-as esztendőben, hanem ahogy korábban már tudni lehetett – csak akkor még nem tudták megszerezni maguknak a márkanevet – Vanwall Racing Team-ként. Ezzel felélesztve a legendás brit istálló szellemét, amely a Forma-1 legelső konstruktőri világbajnok istállója volt.

    A Colin Kolles által alapított istálló régóta tagja már a WEC mezőnyének, azon belül is a legerősebb kategóriájának ByKolles néven. Idén osztrák licensszel egy Vanwall Vandervell 680 Le Mans Hypercar autót indítanak majd a hiperautó kategóriában.

    A 4-es rajtszámú autót ismerős nevek vezetik majd, a francia Tom Dillman, a WTCR-ből jól ismert argentin Esteban Guerrieri és az 1995-ös Indy500 győztese, valamint az 1997-es Forma-1-es világbajnok, a nagy visszatérő Jacques Villeueve.

    Az autót egyébként már tavaly tavasszal bemutatták, ám akkor jogi problémák miatt még nem állhattak rajthoz a sportautózás elitjében, miután ezen gondokra hivatkozva tavaly a nevezésüket elutasították.

    A kevés Hypercar ellenére a WEC elutasított egy gyártót 2022-re

    Vanwall néven utoljára 1961-ben versenyeztek, azóta a név tulajdonosa sokszor változott. Noha terv szinten szó van arról, hogy idővel ebből a modellből majd közúti hiperautó is készülne, ám ehhez jó néhány évnek el is kell majd telnie, és nagy kérdés, hogy szeretné/tudja-e birtokolni addig a Vanwall nevet Colles.

    Nevezésük elfogadása azért is meglepetés, mert a Hypercar kategóriába csak és kizárólag gyártókat vagy egy gyártóval szorosan együttműködő privátokat szeretne az FIA. Ilyen téren a Vanwall csupán nevében gyártó, amelyet egy privát istálló birtokol, de semmi más téren nem hajaz egy gyártóra.

    Velük együtt összesen hét „gyártó” alkotja a Hypercar kategóriát az idei szezonra. A Porsche és a Cadillac az IMSA-féle hiperautót, vagyis az LMDh szabályrendszer alapján készített modellt viszi pályára. A németek három csapat színeiben összesen négy autót indítanak majd, az amerikaiak pedig egyetlen egy autóval állnak majd rajthoz. Hozzájuk csatlakozik a Le Mans-féle hiperautókat építő gyártók, vagyis a Peugeot, a Toyota, a Ferrari, a Glickenhaus és a most említett Vanwall.

    A Toyota, a Peugeot és a Ferrari 2-2-2 autóval, a Glickenhaus és a Vanwall pedig egy autóval lesznek jelen. Utóbbi kettő más tekintetben is kilóg a sorból, ugyanis ők az egyetlenek, akik nem hibrid autókat építettek, hanem benzines kivitelű hiperautót.

    A WEC 2023-as idénye március közepén a sebringi 1000 mérföldes versennyel veszi kezdetét, és hét forduló után, november elején Bahreinben ér véget.

  • Történelmi lépés a Ferraritól: Gyári női pilótát szerződtettek

    Történelmi lépés a Ferraritól: Gyári női pilótát szerződtettek

    Jelentős lépésre szánta el magát a Scuderia Ferrari. Az olasz autógyártó ugyanis Lilou Wadoux személyében először igazolt nőt a gyári csapatába.

    A 21 éves francia versenyzőnő leginkább az elmúlt másfél évben került az autosport rajongók figyelmének középpontjába. 2021-ben, az Alpine Elf Cup márkakupában a férfiak között az összetett harmadik helyén végzett, emiatt az Alpine lehetőséget kapott, hogy részt vehessen a WEC tesztjén. Ahol szintén letette a névjegyét, ennek köszönhetően tavaly az LMP2-es Richard Mille Racing Team színieben teljesíthette az első tejes évét a hosszútávú világbajnokságban.

    Európa szerte nagy tehetségnek tartott Wadoux személyében a Ferrari igencsak jól igazolt. A tervek szerint idén is a WEC-ben fog indulni, de kategóriát váltva, a Rihcard Mille által támogatott AF Corse csapattal a GTE AM-ban fogja vezetni a Ferrari 488 GTE-t.

    Újabb tabudöntögető a WEC-ből: nem érdekel, fiú vagyok-e vagy lány

    Noha a tavalyi évhez képest nem prototípus autókkal, hanem GT autókkal kell versenyeznie, mégis azzal, hogy gyári pilótává vált, rengeteg lehetőség nyílt ki előtte. A Ferrari 50 év után tér vissza idén a sportautózás elitjébe olyan nevekkel, mint Antonio Giovinazzi. Wadoux számára tehát kinyílt egy igen komoly esély, hogy egyszer a hiperautó pilótája is lehessen, mivel a Ferrari előszeretettel választ házon belül. Ráadásul tapasztalata is van, hiszen a Toyota hiperautóját már tesztelhette tavaly Bahreinben.

    „Gyári versenyzővé válni egy valóra vált álom és egy hatalmas felelősség is egyben. A kemény munka azonban mindig kifizetődik, mindent megteszek azért, hogy megháláljam a bizalmat, akik már a kezdetektől fogva hittek bennem. Ez a szerződés egy fontos fejezet a karrieremben, készen állok arra, hogy minden beleadjak és a világ leghíresebb márkáját képviseljem.” – fogalmazott Wadoux.

  • Világbajnok lett, másnap pedig kirúgták Mansellt

    Világbajnok lett, másnap pedig kirúgták Mansellt

    Idén már 31 éve, hogy 1992-ben világbajnok lett Nigel Mansell. A sokak által szeretett brit hosszú balszerencsés évek után ért fel a csúcsra 39 évesen, ám a nagy siker után elég hamar jött is a fekete leves a számára.

    Mansell 1992-ben, ritkán látott dominanciával nyerte meg karrierje első, és egyetlen világbajnoki címet a Williams-szel. A korábbi években többször is volt közel ehhez, de rendre a pech elvette tőle az esélyt, háromszor végzett a pontverseny második helyén, miközben két szezon erejéig a Williamset Ferrarira cserélte.

    Az olasz kaland messze nem fűzte be hozzáfűzött reményeket, hiába nyerte meg a legelső Ferraris versenyét. 1991-ben visszatért Frank Williams istállójához, ahol egy évre rá nem volt ellenfele. Már a Magyar Nagydíjon matematikailag is bebiztosította a bajnoki címét, pedig hátra volt még öt versenyhétvége.

    Ám azon futamok már teljesen más hangulatban teltek, ugyanis a magyar futam másnapján közölték vele, hogy mivel megnyerte a bajnoki címet, többé már nincs szüksége rá a Williamsnek. Egész pontosan az történt, hogy Mansell szerződése az év végén lejárt, a Williams pedig visszalépett a hosszabbítási tárgyalásoktól. A végső döntés pedig komoly gyomros volt a bajnok számára, ugyanis nem elég, hogy a Williams nem tartott rá igényt, csak jóval kevesebb fizetésért, végül a helyére azt a személyt szerződtették le 1993-ra, akit Mansell a legjobban utált az egész karrierje során, Alain Prostot.

    A két klasszisnak volt ugyanis közös története, 1990-ben csapattársak voltak a Ferrarinál. Viszonyuk pedig itt mérgesedett el leginkább, mindketten csúcsra akarták juttatni a maranelloi gárdát, ehhez a francia állt közelebb. Végig Mansell fölé magasodott, ami a kettejük kapcsolatának se tett jót, mindketten komoly politikai játszmákba kezdtek, amely Mansell hazai versenyén robbant. Ekkor a brit a nézők közé dobta a kesztyűjét és bejelentette a visszavonulását, ám ekkor Frank Williams még megmentette a karrierjét.

    Így érhető, hogy amikor tudomására jutott, hogy ki lesz az utódja, nagyon idegesen reagált. Azóta eltelt több, mint három évtized, de Mansell fejében annyira tisztán élnek a magyar futam utáni órák, napok, mintha csak tegnap történt volna.

    „Nagyon vártam, megvédhessem a címemet, vártam, hogy 1993-ban is egy remek évem legyen. Akár Prost legyen a csapattársam, akár nem. Aztán viszont kevesebb, mint 24 órával a bajnoki címem megszerzése után megtudtam, hogy nem lesz autóm 93-ra. Nagyon is versenyezni akartam, de csak a fizetésem feléért lett volna lehetőségem folytatni, ami nem volt egy jó ajánlat. Nem volt újdonság, hogy Frank Williams meg akart szabadulni tőlem, sok más versenyzővel is ezt tette.” mesélte Mansell.

    Mansell végül versenyzett 1993-ban, sőt, bajnok is lett, de a tengerentúlon, a CART-ban. Az élet viszont úgy alakult, hogy Ayrton Senna 1994-es halála után előbb David Coulthard, majd a szezon végére Nigel Mansell lett Damon Hill csapattársa a Williamsnél. A visszatérés remekül sikerült, hiszen a szezonzárót meg nyerte. Egy évre rá két futam erejéig a McLarennél is rajthoz állt, de az már feledhető eredményeket hozott, így végleg elköszönt a Forma-1-től, miközben a helyére érkező legfőbb rivális se volt már a mezőny tagja, csak Prost 1993-ban az ő autójában még egyszer, utoljára világbajnok lett.

    Ma 25 éve, hogy Nigel Mansell végleg abbahagyta a Forma-1-et!

  • Megható: Egy tévéműsorban váltotta valóra rajongója álmát Leclerc

    Megható: Egy tévéműsorban váltotta valóra rajongója álmát Leclerc

    Felejthetetlen pillanatokat okozott egy olasz tévéműsorban Charles Leclerc. A Ferrari monacói pilótája komoly meglepetést tartogatott a műsorban szereplő egyik vendégnek.

    Leclerc a napokban az olasz Ce Posta Per Te című showműsorban szerepelt. Ez Olaszország egyik legrégebbi és legnépszerűbb műsora, amelynek lényege, hogy valaki egy üzenetet küldhet egy számra fontos, vagy elfeledett valakinek, ezzel meginvitálva a műsorba. A meghívott csak a műsorban szembesül azzal, hogy ki üzent neki, így ott eldöntheti, hogy meghallgatja-e az üzenetet a fallal ketté osztott sutdióban, vagy sem. Ez tökéletesen alkalmas arra, hogy egy-egy feszültséget ily módon simítsanak el a rokonok, barátok, vagy egy eltávolodott rokont vagy barátot hozhatnak ismét közel magukhoz, de akár egy meglepetés sztárvendég közbenjárásával a hálájukat is kifejezhetik egy-egy szerettüknek.

    Így történt ez Eleonora és Giulio esetében is. A hölgy súlyos betegségben, ún. sclerosis multiplexben szenved, emiatt párja Giulio mindent feladott, hogy szerelme életét könnyebbé tegye. Eleonora pedig szerette volna kifejezni, hogy mennyire hálás szerelmének, aki egyébként hatalmas Ferrari és Leclerc rajongó. Ezt kihasználva üzent Leclercnek, hogy közösen lepjék meg a hatalmas áldozatot hozó párját.

    Leclerc pedig partner volt ebben, így a műsor megfelelő szakaszában megjelent a stúdióban, Giulio hatalmas megdöbbenésére. Végül számos ajándékkal lepte meg őt a vb-ezüstérmes pilóta, egy pár dedikált kesztyűvel – amelyet tavaly használt a versenyeken – valamint hivatalos Ferrari sapkákkal, pólókkal, de a legnagyobb ajándék egy két főre szóló belépő Disneyland-be volt. Ezzel pedig Giulio legnagyobb álmát váltotta valóra, mindig is szeretett volna elmenni a legendás vidámparkba, csak eddig nem tehette, ám most Leclerc jóvoltából élete szerelmével mehet el.

    A gesztustól pedig szem nem maradt szárazon senkinél.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    C’è Posta Per Te (@cepostaperteufficiale) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    C’è Posta Per Te (@cepostaperteufficiale) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    C’è Posta Per Te (@cepostaperteufficiale) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    C’è Posta Per Te (@cepostaperteufficiale) által megosztott bejegyzés

     

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    C’è Posta Per Te (@cepostaperteufficiale) által megosztott bejegyzés

  • Andretti elmondta, mennyi idő alatt érne a csúcsra az F1-ben

    Andretti elmondta, mennyi idő alatt érne a csúcsra az F1-ben

    Michael Andretti, a Forma-1-be vágyódó Andretti istálló alapítója elmondta, hogy komoly tervekkel célozzák meg a Forma-1-et, ahol pár év alatt a világbajnoki címért harcolnának.

    A tervek szerint az amerikai istálló a Cadillac-kel karöltve érkezne meg a Forma-1-be, ám jelenleg csak elutasítást kapnak a jelenlegi csapatoktól.

    Az Andretti a Cadillac oldalán érkezne meg a Forma-1-be

    Az FIA azonban inkább hajlik egy új csapat felé, ennek első lépését meg is tették, miután elkezdtek dolgozni egy szándéknyilatkozati folyamat megalkotásán.

    Amennyiben sikerrel járnak az amerikaiak, akkor nagyon komoly lendülettel vágnának bele a munkába, az út végén pedig – rövid távon is – a bajnoki cím várakozik rájuk. Ezt erősítette meg a csapat tulajdonos is a Forbes-nek:

    „A legkomolyabban érkezünk meg. Egy kis időbe fog telni, mire eljutunk a csúcsra, de végül a Forma-1 egyik legjobb csapatátává akarunk válni. A célunk az, hogy öt-hat éven belül a világbajnoki címért harcoljunk.” – jelentette ki Andretti.

    „Mi nem azért akarjuk ezt, hogy csak ott legyünk az F1-ben. Mert ez így önmagában kit érdekel? Versenyezni akarunk a világ legjobbjai ellen. Nem becsüljük alá. Ez egy hosszú építkezési folyamat lesz, de kiváló terveink vannak arra, hogyan jussunk el oda.” – tette hozzá.

  • A kétszeres F1-es világbajnokot lenyűgözik a modern utcai pályák

    A kétszeres F1-es világbajnokot lenyűgözik a modern utcai pályák

    Egyre trendibbé válik az F1 számára az utcai pályák. Az elmúlt években számtalan városi pálya került be a naptárba, amely megosztotta a közvéleményt, ám olykor izgalmas futamokat is tudtak produkálni.

    Szakmán belül sincs egyetértés az utcai pályák létjogosultsága kapcsán, sok esetben az üzleti érdekek felül is írják a szakmai szempontokat. Ám a McLaren korábbi kétszeres világbajnok klasszisa, Mika Häkkinen a Topgear-nek adott még a tavalyi szezonzárón egy sok mindenre kiterjedő interjút, amelyben az utcai pályákról is ejtett szót. Némileg váratlanul neki nagyon is tetszenek a modern városi aszfaltcsíkok.

    „Tudjuk, hogy a városok rengeteg látványosságot tudnak nyújtani a rajongóknak. Vannak ott éttermek, bevásárló központok, csodálatos szállodák. Akár a saját erkélyükről is nézhetik a versenyeket. Ha pedig egy hajóról tudnak versenyt nézni, az maga a luxus. A Forma-1 az Forma-1, egy luxus üzletág, az emberek pedig élvezik a lenyűgöző atmoszférát. Szóval városokban versenyezni az egy elképesztő dolog.”

    De nem csak nézői szempontból tartja jó döntésnek ezt az irányt, hanem bizony autóversenyzői kontextusból is.

    „Egy ilyen pálya sokkal nagyobb kihívást jelent a csapatoknak és a versenyzőknek is. A pilótákat pedig azért fizetik, hogy ezen kihívásokkal megküzdjenek és remek showt nyújtsanak a nézőknek.”  – véli Häkkinen.

    Baku, Jeddah, Miami, csak pár teljes egészében városi pálya, amely az elmúlt években csatlakozott a naptárhoz, de nem szabad elfeledkezni a már legendás  Monacóról, vagy a már klasszikusnak számító Szingapúrról sem. Hozzájuk csatlakozik idén Las Vegas is. Így összesen már hat teljesen városi pálya lesz, de ne feledkezzünk meg olyanokról sem, mint az Albert Park, amely nem szigorúan vett, szűk városi pálya, de mivel Melbourne egyik nagy parkjában van, ezért félig ez is ide sorolható, akár csak a kanadai Gilles Villeneuve pálya.

    Hivatalos a 2023-as versenynaptár, kétszer is lesz egy hónapos szünet

  • Megvan a Drive To Survive 5. évadának premierje

    Megvan a Drive To Survive 5. évadának premierje

    A Forma-1 a hivatalos közösségi oldalain tudatta, hogy mikor érkezik a Netflixre a nagysikerű dokumentum sorozat, a Drive To Survive legújabb évada.

    A streaming szolgáltató nem szakít a korábbi hagyományokkal, vagyis nem sokkal a szezonnyitó előtt mutatja be az új etapot.

    Idén ez a dátum február 24., ami egyben a bahreini teszt második napja is, egy héttel később pedig már élesben is pályára gurulnak a versenyzők.

    A bejelentéssel együtt pedig a Netflix egy előzetest is kiadott, ami alapján ismételten izgalmas feldolgozást kaphatunk Max Verstappen sikerével záruló 2022-es idényről.

  • FIA: A közösségi média miatt kellett távoznia Masinak

    FIA: A közösségi média miatt kellett távoznia Masinak

    Az FIA regnáló elnöke elmondása szerint nem voltak kénytelen egy éve kirúgni a balhéba keveredett versenyigazgatót. Mohammed Ben Sulayem kijelentése alapján, csak azért nem tartottak ki mellett, mert akkora fokú gyűlölet érkezett a közösségi médiából, hogy Masi sem akart maradni.

    Komoly visszhangja volt a 2021-es szezonzárónak, a Michael Masi vezette versenyirányítás, megosztó döntések sorozata vezetett ahhoz, hogy az utolsó körben Verstappen javára billent a világbajnoki cím mérlegének a nyelve.

    Az ausztrált a tavalyi szezont megelőzően menesztették, helyére pedig két új versenyigazgatót jelöltek ki, akik váltásban dolgoztak.

    Akkor mindenki azt hitte, hogy az FIA szakmailag alkalmatlannak tartotta, most a Dakar ralin vendégeskedő Sulayem elmondta, hogy pont az ellentéte volt a valóság.

    „Ez valójában az ő saját döntése volt. Már a ciklusom megkezdésekor beszéltem vele, voltak emberi hibák is a munkájában, azt éreztem rajta, hogy végül a mérgező közösségi médiából kapottak miatt nem akart tovább maradni. Ez számára is igazságtalan volt, az FIA pedig mindig is támogató volt.” – nyilatkozta az emirátusokbéli elnök.

    Az FIA megerősítette: ki fogják rúgni az egyik versenyigazgatót