Szerző: Hegedűs Dávid

  • Pályán a Peugeot szárny nélküli hiperautója

    Pályán a Peugeot szárny nélküli hiperautója

    Először gurult pályára a Peugeot tavaly nyáron bemutatott hiperautója. A francia gyártó ezzel a modellel tér vissza idén a hosszútávú világbajnokság mezőnyébe.

    A franciák modellje több szempontból is különleges, leginkább azért, mert nincs hátsó szárny az autón, ami a hypercar szabályok rugalmasságára vezethető vissza. A ground-effectre épülő autót egy ikerturbós 2.6 literes V6-os erőforrás hajtja majd. A 680 LE-s benzin motort egy 271 LE-s elektromotor egészít majd ki.

    A 9X8 kódjelű autót rutinos és sokat megélt pilóták terelgethetik majd a WEC soron következő idényében.

  • Egy Porsche Taycan lesz a Formula E biztonsági autója 2022-ben

    Egy Porsche Taycan lesz a Formula E biztonsági autója 2022-ben

    A Porsche legelső tisztán elektromos sportautója lesz majd a 2022-es Formula E idény hivatalos biztonsági autója.

    Tavaly egy BMW és egy MINI látta el ezt a feladatkört, így a sorozat ragaszkodik továbbra is a német vonalhoz. A Taycan Turbo S tökéletes választás erre a szerepkörre, ugyanis a sajátos vezethetőségi és biztonsági kialakítása mellett 761 LE-s teljesítményre is képes, és 2,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet és 260 km/h-s végsebességre is képes.

    A biztonsági autó fényezése idén eltérő lesz a korábbiakhoz képest, ugyanis valódi színkavalkád figyelhető meg rajta. Ezek a színek a sorozat tizenegy csapatának a színeit jelképezik, ezzel szeretné a széria kifejezni a résztvevők elkötelezettségét az autóversenyzés tisztán elektromos jövője felé. A fényezés ezen kívül pedig mai társadalmi értékeket, vagyis a sokszínűséget is hivatott képviselni.

    Hamarosan pedig élesben is láthatjuk majd az új biztonsági autót, hiszen másfél hét múlva rajtol az idei világbajnoki évad Szaúd-Arábiában.

  • Az első téli tesztig nem próbálja ki az idei autót Schumacher

    Az első téli tesztig nem próbálja ki az idei autót Schumacher

    Csak a hivatalos téli teszteken fogja kipróbálni a vadiúj autókat Mick Schumacher. Ez azt is jelenti, hogy a fiatal német a virtuális térben sem próbálhatja ki az idei konstrukciót.

    Idén minden eddiginél fontosabb lesz a megtett kilométerek száma a szezonnyitó előtt, hiszen drasztikus mértékben változnak az autók. Noha a Forma-1-ben tiltott a privát teszt az aktuális autókkal, ám a szimulátorokban már a tesztek előtt meg lehet ismerkedni az új autókkal.

    De nem minden csapatnak lesz erre lehetősége, a Haas ugyanis nem rendelkezik saját szimulátorral, így Nikita Mazepin és Mick Schumachernek is várnia kell Barcelonáig. Schumacher esetében azonban a Ferrari segíthetne neki, miután ő lesz a hivatalos tartalékpilótájuk 2022-benn, ám a saját elmondása szerint Maranelloban sem fog szimulátorozni.

    A 22 éves pilóta a német Auto Motor und Sportnak adott interjút, amelyben arra a kérdésre válaszolt, hogy a szimulátorban vezette-e már a 2022-es autót:

    „Jelenleg nem, ugyanis nincsen szimulátorunk. Ennek viszont jövőre meg kell változnia. Úgy hiszem, hogy legelőször majd csak Barcelonában vezethetem az idei autót.” – jelentette ki.

  • Íme a 2022-es F1-es mezőny fizetési listája

    Íme a 2022-es F1-es mezőny fizetési listája

    Noha igyekeznek a csapatok és a versenyzők is az esetek nagy részében privát információként kezelni a fizetéseket, mégis évről-évre mindig valahogy kikerülnek az értékek.

    Idén ezt a racingnews365.com nevű weboldal közölte.

    A listát nem meglepő módon Lewis Hamilton vezeti évi 40 millió dolláros fizetésével, mögötte a legfőbb riválisa és a világbajnoki cím védője Max Verstappen következik 15 milliós deficittel.

    Az első négy helyen található a mezőny mind a négy világbajnoka, miután Alonso a harmadik, Vettel a negydik a vonatkozó rangsorban. Ők négyen együtt többet keresnek, mint a mezőny többi 16 versenyzője összesen.

    A csapatváltók közül Valtteri Bottas fizetése az Alfa Romeónál megegyezik a tavalyi Mercedeses fizetésével, míg George Russell ötmillió dollárt tehet zsebre, amely nyolcada csapattársa éves gázsijának.

    A mezőny egyetlen újonca, az első kínai Forma-1-es pilóta Zhou fizetése az elmúlt évek újonc fizetésével egyezik meg, egymillió dollár.

    A visszatérő Alex Albon pedig többet keres majd, mint a kanadai csapattársa a Williamsnél.

    A mezőny szegénylegénye pedig Yuki Tsunoda, akinek fizetése nem éri el az egymillió dollárt sem.

    Pilóta Csapat Éves fizetés ($)
    Lewis Hamilton Mercedes 40.000.000
    Max Verstappen Red Bull 25.000.000
    Fernando Alonso Alpine 20.000.000
    Sebastian Vettel Aston Martin 15.000.000
    Daniel Ricciardo McLaren 15.000.000
    Charles Leclerc Ferrari 12.000.000
    Carlos Sainz Ferrari 10.000.000
    Valtteri Bottas Alfa Romeo 10.000.000
    Lance Stroll Aston Martin 10.000.000
    Sérgio Pérez Red Bull 8.000.000
    George Russell Mercedes 5.000.000
    Lando Norris McLaren 5.000.000
    Esteban Ocon Alpine 5.000.000
    Pierre Gasly AlphaTauri 5.000.000
    Alexander Albon Williams 2.000.000
    Guanyu Zhou Alfa Romeo 1.000.000
    Mick Schumacher Haas 1.000.000
    Nikita Mazepin Haas 1.000.000
    Nicholas Latifi Williams 1.000.000
    Yuki Tsunoda AlphaTauri 750.000

     

  • Újabb három Red Bull-junior kapott helyet az F2 idei mezőnyében

    Újabb három Red Bull-junior kapott helyet az F2 idei mezőnyében

    Bejelentés cunamit tett a Red Bull, ugyanis egy nap jelentette be, hogy a junior programjukban szereplő versenyzők hol fognak indulni 2022-ben.

    Az energiaitalosok bejelentése a Premával kezdődött, ahol biztossáv vált, hogy két Red Bullos kötődésű versenyzővel vágnak majd neki az idei F2-es idénynek.

    Hauger és Daruvala után bejelentették, hogy további három fiatal versenyzőjük is a Formula 2-ben fog idén szerepelni, közülük ketten már tavaly is a mezőnyt erősítették, míg a harmadikuk abszolút újonc lesz a kategóriában.

    Jüri Vips esetében semmi változás nem történt, a 21 éves észt pilóta az idei idényt is a Hitech GP színeiben kezdi majd meg, amely gárdával a bajnokság hatodik helyén végzett és két versenyt is megnyert. Ez lesz a második teljes éve a sorozatban, de 2020-ban is pár hétvégén már rajthoz állt az F2-ben, így a Red Bullosok közül az egyik legtapasztaltabbnak számít már.

    Vips mellett szintén a második idényére készül Liam Lawson is, akik tavaly csapattársak voltak, ám az új-zélandi idénre már a Carlin versenyzője lesz. Lawson tavaly berobbant az F2-be, miután az első F2-es hétvégéjén kétszer is dobogóra állhatott, ráadásul a legelső versenyét meg is tudta nyerni. A folytatás azonban már nem volt ennyire sikeres, így végül a pontversenyt csak a 9. helyen zárta a 19 esztendős versenyző.

    Kettejükkel ellentétben azonban abszolút újonc lesz a sorozatban Ayumu Iwasa, a Honda és a Red Bull juniorja egy kategóriát feljebb lép, miután az F3-at hátrahagyva a DAMS színeiben kezdheti majd meg az első F2-es idényét. A 202 éves japán első és egyetlen F3-as idénye nem volt túl sikeres, a Hungaroringen aratott győzelme és a zandvoorti harmadik helyét leszámítva kiemelkedő eredményt nem tudott felmutatni a Hitech GP-vel, végül a bajnokság 12.helyén végzett, pedig nagy reményekkel érkezett az F3-ba, miután 2020ban meggyőző teljesítménnyel nyerte meg a francia F4-es bajnokságot.

    Ezekkel a bejelentésekkel az már biztos, hogy a 24 fős mezőny közel ötöde Red Bullos lesz idén.

  • Tassi Attila marad a Hondával a WTCR-ben, de új csapatba kerül

    Tassi Attila marad a Hondával a WTCR-ben, de új csapatba kerül

    Az állandóság híve a Honda, ugyanis zsinórban immáron a negyedik szezonját kezdi majd meg a japán gyártó ugyanazzal a négyessel a Túraautó Világkupában.

    A Honda hivatalosan is bejelentette, hogy 2022-ben is Esteban Guerrieri, Nestor Girolami, Tassi Attila és Tiago Monteiro vezeti majd a csapat négy autóját a WTCR-ben. Azonban történt egy fontos változás is.

    Az elmúlt két évben mind a négy autót a Münnich Motorsport futtatta, míg az első évben, 2019-ben a Tassi-Monteiro páros a hongkongi KCMG csapatot képviselték. A magyar és portugál párosa megbontatlan marad, de idén a Hyundait lecserélő Team Engstler csapat színieben állnak majd rajthoz.

    A két argentín csapatáról hivatalosan nem ejtettek még szót, de várhatóan ők maradnak majd a Münnich Motorsport alkalmazásában.

    A Honda lett az első gyártó, amelyik hivatalos bejelentést tett az idei versenyzőiről, így eddig négy pilóta helye tekinthető biztosnak a 2022-es idényre.

    A Túraautó Világkupa idei szezonja a tervek szerint április elején, Csehországban veszi majd kezdetét.

  • Andreas Seidl elégedett az idei autóval

    Andreas Seidl elégedett az idei autóval

    A McLaren-Mercedes német csapatfőnöke meg van elégedve a wokingiak fejlődésével különösen azért, mert a 2022-es autó minden újításra tökéletesen reagált.

    Az idei radikális technikai szabályváltozásoktól sokat várnak az F1-es csapatok. Egy ilyen volumenű változás komoly esélyt jelenthet olyan csapatoknak, amelyek az elmúlt években messze voltak a csúcstól, mint például a McLaren, amely gárda csapatfőnöke egy videóinterjúban kifejtette, hogy mennyire elégedett eddig a 2022-es autóval.

    „Az én nézőpontomból nagyon nagyon elégedett vagyok jelen pillanatban azzal a fejlődéssel, amit látok. Az autó jól reagál a fejlesztésekre. Hétről-hétre komoly előrelépéseket érünk el a szélcsatornában.” – kezdte Andreas Seidl. „Hogy ez valóban mennyit is fog érni, azt majd csak úgy is a bahreini időmérőn tudjuk meg.”

    „Számomra egyszerűen csak az a legfontosabb, hogy az autó fejlesztése ismét előrelépést jelent az elmúlt évekhez képest.” – tette hozzá.

  • Sajtóhír: A McLaren és a Red Bull partnereként érkezik az Audi és a Porsche

    Sajtóhír: A McLaren és a Red Bull partnereként érkezik az Audi és a Porsche

    Angliából érkező sajtóértesülések szerint megszületett a döntés, 2026-ban érkezik a Forma-1 mezőnyébe az Audi és a Porsche, ráadásul két, többszörös bajnokcsapat motorszállítójaként.

    A CAR magazine belsős információkra hivatkozva számolt be a két motorgyártó döntéséről, de hivatalos bejelentés addig nem történik, amíg a Volkswagen csoport vezetősége rá nem bólint.

    E döntés értelmében az Audi lenne a McLaren partnere, de a közös kaland nem csupán motorszállításról szólna, hanem a német gyártó kompletten felvásárolná a jelentős veszteségeket termelő wokingi McLaren Automotive-ot, a tárgyalások már zajlanak és a közel-keleti tulajdonosok is hajlandóak eladni a részleget. Ezzel az egyesüléssel a világ legnagyobb sportautós csoportosulása jönne létre.

    Az Audi ezzel a felvásárlással(?) kvázi gyári csapattá alakulhat, addig a Porsche esetében „kisebb” megjelenés valószínűsíthető, ők ugyanis szigorúan „csak” motorszállítóként érkezhet, a jelek szerint pedig a Honda kivonulása után saját motort fejlesztő Red Bull partnereiként.

  • Már épül az új paddock Barcelonában

    Már épül az új paddock Barcelonában

    Megkezdődött Barcelonában a felkészülés a Forma-1-esek téli tesztjére, aminek az első lépcsője a paddock terület teljes átépítése.

    A katalán pálya már több, mint három évtizede megszakítás nélkül látja vendégül a száguldó cirkusz mezőnyét, az aszfaltcsík vonalvezetése számtalanszor változott már az évek során, ám a kiszolgáló létesítmények, főleg a paddock már kevésbé.

    Több, Twitterre feltöltött fotó is bizonyítja, hogy a bokszutca mögötti terület is megújul, melynek munkálatai már javában zajlanak. A képek alapján pedig nemcsak a paddockban lesz változás, hanem a célegyenesben egy újabb lelátó is megépítésre kerülhet.

    A beavatkozásra azért is volt szükség, mert a tavaly vált hivatalossá, hogy 2026-ig biztos ők rendezik még a Forma-1-es Spanyol Nagydíjat.

  • A Red Bull idei erőforrása gyengébb, mint a 2021-es

    A Red Bull idei erőforrása gyengébb, mint a 2021-es

    Németországból érkező sajtóértesülések szerint a Red Bull 2022-es erőforrása teljesítményben nem éri el a tavalyi konfigurációét sem.

    Idén hivatalosan már Red Bull Powertrains a motor megnevezése a Honda kiszállása után, ám még az idei verzión azért elég jelentősen fognak dolgozni a japán szakemberek. Fontos változás azonban motorfronton, hogy 2022-ben E10-es üzemanyagokat fognak használni a csapatok, amely miatt minden motor lóerőket veszít. Vannak olyan csapatok, akik már ezt le tudták küzdeni, de a Red Bull még nem.

    Erről maga Helmut Marko is nyilatkozott:

    „A Honda keményen dolgozik az új szabályokhoz való igazodáson. Amit hallok, az pozitív, de a teljesítmény még nincs a 2021-es szinten sem, de meg kell várni, hogy versenykörülmények között milyen lesz.”