Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Herbert: Leclerc nehezebb helyzetben van, mint Verstappen vagy Hamilton

    Herbert: Leclerc nehezebb helyzetben van, mint Verstappen vagy Hamilton

    A korábbi Forma-1-es pilóta Johnny Herbert exkluzív interjút adott a Total-Motorsport.com weboldalnak. A brit többek között arról beszélt, hogy miért van nehezebb helyzetben Charles Leclerc, mint közvetlen riválisai.

    Tavaly remekül kezdte az évet Charles Leclerc, három futam után pedig a világbajnoki cím egyik esélyesének is tűnt. Ám a szezon során a csapata mellett ő maga is elkövetett pár, igen sokba kerülő hibát, ami miatt végül csak az ezüstéremmel kellett beérnie, tetemes ponthátrányban a bajnok Verstappen mögött.

    A szakértőként dolgozó Herbert szerint ez nem véletlen, ugyanis a monacói már azzal nehezebb helyzetben van a többi nagyágyúhoz képest, hogy a Ferrari versenyzője, amivel hatalmas nyomás nehezedik rá.

    „Nyomás nehezedik Leclerc-re. Amely a Tifosi felől, az olasz média felől érkezik, illetve magától a Ferraritól is nyomás helyeződik rá. Ferrari pilótának lenni önmagában akkora felelősséggel jár, amely nincs meg például Verstappen vagy Hamilton esetében sem.”

    „Toto a Mercedesnél és Christian a Red Bullnál is arra törekszik, hogy minden terhet levegyen a versenyzői válláról, hogy könnyebben tudjanak levegőhöz jutni. Szerintem ez a legfőbb oka annak, hogy egész szezon során sokkal konzisztensebben tudnak teljesíteni.” – véli az 58 éves Herbert.

    Lát azonban még egy fontos különbséget a Sauber volt pilótája. Szemmel láthatóan Verstappen, de még Hamilton is sokszor nyíltan kifejezi, ha a csapat részéről valami nem tetszik neki, ellenben Leclerc-rel, aki mindig diplomatikusan hallgat a nyilvánosság előtt.

    „Szorosan együtt kell működni a versenyzőkkel. Max nagyon szókimondó volt akkor, amikor a csapata hibázott, ez is kicsit közre játszik abban, hogy a közvélemény kritikus vele. Amikor egy pilóta ezt teszi, meglepő, hogy mennyire megtudja ezzel változtatni az emberek mentalitását. Ez is Max egyik erőssége. Talán Lewis-szal is ez a helyzet, csak talán nem ennyire kirívóan. Nyugodtabban kezeli ezeket. A háttérben azonban biztos, hogy megmondja a magáét, ez az a pillanat pedig, amikor a csapat egész szinergiájának össze kell állnia.”

  • Hogyan és miért úgy nevezik el az autóikat az F1-es csapatok?

    Hogyan és miért úgy nevezik el az autóikat az F1-es csapatok?

    Elérkeztünk az autóbemutatók időpontjához, ezzel véget is ért a szigorúan vett holtszezon az F1-ben. Az istállók két hét alatt valamennyien bemutatják majd a 2023-as konstrukciójukat, amelyeket el is neveznek, egy már jól meghatározott rendszer szerint.

    A planetf1.com nevű weboldal most összeszedte a csapatok biztos és várható autó elnevezéseit, illetve azt is hogy miért az lesz a név.

    Red Bull – RB19

    A címvédő gárda autónevei a legegyszerűbbek, leglogikusabbak közé tartozik. A névben szereplő RB betűpár a csapat monogramját jelöli, a szám pedig azt, ahányadik szezonját tapossa éppen abban az évben. Idén a Red Bull a 19. szezonjára készül a Forma-1-ben. A Jaguar 2004-es felvásárlása óta követik ezt a szisztémát, ám azonban volt egy kivétel. Ugyanis a Forma-1-ben sosem volt RB17 kódjelű autó, mivel a csapat 2021-ben az azt megelőző évi kasztniját használta, az autón is összességében minimális változtatások voltak, így azt RB16B néven futtatták. Tavaly pedig az RB18 következett, mivel nem szerettek volna szakítani a hagyományokkal.

    Ferrari – Egyelőre csak „Project 675” kódnevet használnak, a valódi nevet csak a bemutatón ismertetik

    A Red Bullal ellentétben a Ferrari tudhatja magáénak a legbonyolultabb és legkevésbé követhető autó elnevezéseket. Nem elsősorban azért, mert 1950 óta minden évben jelen vannak, hanem mert korszakonként változott az elnevezés logikája is.

    A legelső felfogás szerint, 1958-tól az autókat a motorról nevezték el, így lett az 58-as modell a Ferrari 256. Ezt vitték tovább a 60-as és a 70-es évekre ide, de az évszázad végén ismét felbukkant egy rövid időre.

    Az első komolyabb változás a 70-es években következett, amikor egy betű is megjelent a névben, amely szintén a motorra utalt, a következők szerint: az 1970-es autó neve 312B volt. Amelyben egy háromliteres, 12 hengeres boxermotor volt. A következő években, amíg ezt a motor típust használták, mindig egy sorszám jelent még meg pluszban, 312B2, 312B3, stb.

    1981-ben aztán csavartak egyet a karakterek sorrendjén, az új logika szerint először a motor beépítési fokozatát jelöli, majd a henger száma következett. (126C = 120 fokban beépített, hat hengeres motor). Pár évig használták ezt, a végére pedig hozzátéve az évszám utolsó számjegyét is. (126C4 1984-ben.)

    A 90-es évek elején a szelepek száma, hengerek száma és sebességváltó alapján nevezték el. De a csapat szívesen használta a névben az aktuális évszámot is. Péládul F92A, F2004.

    Azonban jelentős, a csapat, vagy Olaszországhoz kapcsolódó események évfordulója is képezhette az autó nevét. Például a 2003-as autó az F2003-GA volt, amelyet a Fiat alapítója, Gianni Agnelli halála miatti tiszteletből tettek bele.

    2020-ban a csapat az 1000. nagydíját ünnepelte, így az autó is az SF1000 kódnevet kapta. Tavaly pedig az első Ferrari beindításának 75. évfordulója miatt lett az F1-75 a név. Az elmúlt években a Scuderia Ferrari rövidítésének számító SF bekerült a kódnévbe, és idén nincs olyan nagy jubileum, amely fontos lenne a Ferrari számára, így vélhetően SF-23 lesz az autó neve.

    Mercedes – W14

    Az egyszerűség híve a Mercedes is. Az ezüst nyilak nevében a W „Wagen”-t jelöl, ami németül autót jelent. A szám pedig az autó száma, vagyis a sorszámot jelöli. De nem azt a sorszámot, ahányadik F1-es Mercedes, mivel a hőskorban, 1955-ben bemutatkozó Mercedes a W196 néven futott, a benne lévő M196-os motor miatt. A mai modern számozás az első Brackley-ben épített autótól számozódik.

    Alpine – A523

    Az Alpine név összetétele is halál egyszerű. Az A500-as rész magára a Forma-1-es projekt elnevezésére utal. Az utána következő számok pedig az évszámot jelzik. Így lett az első Alpine neve A521 két évvel ezelőtt.

    McLaren – MCL37 (még nem megerősített)

    Egy másik patináns istálló, és egy másik, név történelemben gazdag gárda a McLaren. A kezdetekben Bruce McLaren M2B nevű autóval állta rajthoz először, amely az M2A fejlesztő autónak a tovább gondolt verziója volt. Pár évig ez volt az elfogadott, a betű mindig akkor változott, amikor ugyanazt az alvázat használták. (1969-ben volt M7A, M7B és M7C autó is). A számozás nem sorban haladt, mert 16 szezonon használták ezt (1966-1981) és a 2-es kódtól eljutottak a 29-esig.

    Ezután történt egy fontos változás, miután a csapat egyesült Ron Dennis Project 4 F2-es csapatával. A csapat főszponzora ekkor már a Marlboro volt, így a név e háromságból, a McLaren Marlboro Project 4-ből állt össze, így született meg a legendás MP4 előtag. Ez nagyon sokáig megmaradt, amely után kötőjellel vagy perjellel következett a modell száma, illetve, ha volt évközben, akkor módosítás betűjele. A legelső ilyen McLaren az MP4/1. Ron Dennis 2016 utáni távozásával ez a formátum is megszűnt. Ekkor váltottak át a jelenleg használt, a csapatnévből származtatott MCL kódra, a számozást pedig vitték tovább. A 2016-os autó még az MP4-31 volt, de a 2017-es már MCL32 névre hallgatott.

    Kivétel szintén 2021 volt. A Red Bullhoz hasonlóan az előző évi módosított autót használták, MCL35M néven. Az energiaitalosokkal ellentétben ők nem hagytak ki egy számot, így tavaly következett az MCL36, a logika alapján idén pedig a 37-es verziónak kell következnie.

    Alfa Romeo – C42

    A szerelem vezérelte a Sauber autóinak a nevét. A C betű ugyanis Christine-t jelent, aki az alapító Peter Sauber felesége. Először a C12-es modellel indultak az F1-ben, amely számait évről évre eggyel növelték egészen a BMW 2006-os érkezéséig. A csapatban részesedést vásárolt német gyár az F1 előtag után az év számát használta autónévként. A 2007-es BMW Sauber tehát az F1.07 néven futott. 2010-ben a BMW kiszállt, maradt ismét magában Sauber. Az elnevezéshez is visszatértek, de kihagyták azokat a számokat, amelyek a BMW-s időszak alatt lehettek volna. Így nincs C25, C26, C27 és C28-as sem.

    Az Alfa Romeo csak névadóként van jelen, így továbbra is a C előtagot használják, amely mellé idén a 42-es párosul.

    Aston Martin – AMR23

    A jogelőd filozófiáját továbbvéve az Aston Marin Racing rövidítés mellé az aktuális évszám társul.

    Haas – VF-23

    Az alapító Gene Haas kezdeti üzleteire utal az F1-es autó elnevezése. A Haas eredetileg CNC gépeket gyártó vállalatként jött létre. Az általuk 1988-ban gyártott legelső ilyen gép a VF-1-es nevet kapta. A V, mint vertikálisat jelent. Az F-1 toldalékot maga Haas adta hozzá, utalásként a „Very First One”-ra.

    Az F1-be érkezve megtartották ezt a hagyományt, amely mellé az évszámmal kombinálódik. A legelső autó a VF-16 volt.

    AlphaTauri – AT04

    A Red Bull kiscsapata sem viszi túlzásba a névválasztást. A csapat nevének monogramja párosul a modell sorszámával, amely a csapat Toro Rossoból AlphaTaurira való váltástól kezdődik.

    Williams – FW45

    Frank Williams csapata először a March ügyfeleként lépett be a sportágba, ezért a nevük is March 761 volt 1977-ben.

    Egy évre rá terveztek először teljesen önálló autót, amely a FW06 nevet kapta. Frank Williams monogramja után az ő általa tervezet autó számát jelöli, 1978-as volt a hatodik Williams-autó.

    Onnantól kezdve mind a mai napig ezt alkalmazzák, időnként egy betű is megjelent a névben, szintén valamiféle módosítás hatására. Miután a Williams család teljesen háttérbe vonult, és a Dorilton Capitals megvette a csapatot, tisztelegve az elődök előtt, ragaszkodtak ehhez a formulához, így a 2023-as modelljük – várhatóan – az FW45 nevet kapja.

  • Vettel nagy csodálója a ralizásnak

    Vettel nagy csodálója a ralizásnak

    A ROC-on szereplő négyszeres F1-es világbajnok Sebastian Vettel nagyon jó véleménnyel van a raliversenyzőkről, akik szerinte nem kapják meg a megfelelő elismerést.

    A svédországi havas, jeges Race of Champions tornán Vettel a németek színeiben indult a Nemzetek Kupáján Schumacher oldalán, ahol az elődöntőig jutottak. De az ex-F1-es egyéniben is érdekelt.

    A terepből adódóan ez a viadal inkább egy raliversenyre hasonlít, a mezőnyben több rali legenda is feltűnik, éppen ezen apropóból merült fel a kérdés irányába, hogy hogyan viszonyul a WRC-hez és magához a ralizáshoz is.

    „Óriási csodálója vagyok a raliversenyzőknek. Szerintem ehhez lenyűgöző skillek szükségesek.” – ismerte el a német. „Ez egy aprócska bepillantás részemről abba, hogy milyen lehetne teljes értékben ralizni. Ez kicsit olyan érzés, mintha két szerszámmal, egy csavarhúzóval és egy kalapáccsal érkeznék meg szerelni, míg nekik egy komplett szerszám arzenáljuk áll rendelkezésre.”

    „Szerintem ez egy remek sport, meg van benne a versenyzés meg az ügyesség is egyszerre. Sok szempontból viszont nagyon más. A rali egy kiváló sport, kiváló képességekkel és a pilóták is kiválóak. Nem kapják meg a megérdemelt rivaldafényt. Az F1 nagyon népszerű, ahogy a rali, csak utóbbi inkább az északi országokban az, pedig megérdemelné, hogy az egész világon népszerű legyen, mert hihetetlen tudást igényel.” – tette hozzá, majd arra a kérdésre is válaszolt, hogy ő maga kipróbálná-e ezt a műfajt.

    „Rengeteg munkába kerülne ez, de talán ez olyasmi, amit idővel kipróbálhatok majd, ha esetleg elkezd majd viszketni a tenyerem. Remek kihívás lenne.”

    Vajon egy nap raliversenyen tűnik majd fel Vettel?

  • Vasseur Binotto hozzáállását méltatta

    Vasseur Binotto hozzáállását méltatta

    Frederic Vasseur elmondása szerint gördülékenyen, és korrekt módon történt a vezetőségváltás a Scuderia Ferrari élén.

    Mattia Binotto a tavalyi év végén állt fel a Ferrari csapatfőnöki székéből, a helyére pedig az Alfa Romeótól érkezett Frederic Vasseur.  Az olasz szakember érhetően sajnálta, hogy egy felfelé ívelő csapatot kellett ott hagynia, ám a franci szakember elmondása szerint ez nem hatott ki arra, amikor át kellett adnia egymásnak a stafétát. Vasseur különösen meg volt elégedve elődje hozzáállásával és segítőkészségével.

    „A folyamat kristály tisztán ment végbe. Még akkor is, hogy ha az Abu Dhabi hétvége alatt voltak pletykák, de az első személyes beszélgetést csak Abu Dhabi után folytattuk le, és a folyamat nagyon gyorsan végbe ment. Ezután telefonon is felhívtam Mattiat, sőt, az átvételkor is találkoztam vele. Négyszemközti megbeszélést is folytattuk.” – kezdte Vasseur, hogyan zajlott a hatalom átvétel Maranelloban.

    „Köszönettel tartozom Mattianak, nagyra értékelem, hogy maradt, megvártam engem, hogy válthasson velem néhány szót.” – tette hozzá a francia.

  • A szórakoztatóipar csúcsszereplője az Alfa Romeo új főszponzora

    A szórakoztatóipar csúcsszereplője az Alfa Romeo új főszponzora

    Miután véget ért az Orlennel tartó több éves együttműködés, az olasz-svájci gárda be is jelentette az új névadó támogatóját.

    Az új csapatvezetés alatt megújul az istálló, ennek eredménye a Stake vállalat érkezése, amely a világ vezető szórakoztatóipari cégcsoportja. A megállapodás nem csak ezért különleges, hanem a csapat elmondása alapján rekordot jelentő megállapodást sikerült aláírniuk.

    Robert Kubica volt menedzsere lesz az Alfa Romeo első embere

    A Stake brand alatt több cég is csoportosul, együttesen pedig a világ egyik legnagyobb szórakoztató csomagját nyújtják. Pedig relatíve friss húsnak számítanak a piacon, hiszen 2017-ben alapította őket technológiai és a szerencsejátékiparban érdekelt vállalkozók egy csoportja. Két fiatal ausztrál vállalkozó fejéből pattant ki az ötlet, akik az alapítás óta Ausztrália legfiatalabb milliárdosaiá váltak. Fő tevékenységük is e két iparra fókuszál elsősorban. Céljuk, hogy a motorsport világában is egy, a közösséget magával ragadó digitális élményt honosítsanak meg.

    A több évre szóló megállapodás célja, hogy a Stake világszerte egyre nagyobb és diverzebb réteghez is eljusson, a Forma-1 mellett egy világraszóló esemény- és élménynaptár megalkotását is tervezik 2023-ra, amelyről majd később várható részletes információ.

    Online kaszinó üzemeltetés, sportfogadás, technológiai újítások mellett promótálással és szponzorációval is foglalkozó vállalat a sport világában olyan nagy klubokat és személyeket támogatnak, mint az Everton és a Watford labdarúgó csapata, a brazil rögbi liga, a Fittipaldi testvérek a motorsportban, vagy éppen a világhírű ex-focista Sergio Agüero. Ehhez a birodalomhoz csatlakozik most az Alfa Romeo-Sauber.

    A céget jelenleg Cuaracao-ban jegyzik, de kiemelt irodával rendelkezik Szerbiában, Ausztráliában és Cipruson is, vezetője pedig jelenleg egy szerb üzletember.

  • Robert Kubica volt menedzsere lesz az Alfa Romeo első embere

    Robert Kubica volt menedzsere lesz az Alfa Romeo első embere

    Pont került a hiányzó kérdések végére. Az Alfa Romeo bejelentette, hogy ki lesz idén a csapat első embere, aki azonban hivatalosan nem csapatfőnöki pozíciót fog betölteni.

    Az Andreas Seidl által vezetett Sauber Group Alessandro Alunni Bravit nevezte ki, mint a „csapat képviselője.” A hivatalos leírás szerint a Sauber Groupban ügyvezetőként is tevékenykedő Bravi lesz az a személy, aki a csapatot fogja hivatalosan képviselni a 2023-as Forma-1-es világbajnokság eseményein, beleértve a versenyhétvégéket is. Tehát csapatfőnökként fog tevékenykedni, de teljesen más megnevezés alatt.

    A 48 éves olasz jogász és menedzser 2017 óta áll a Sauber alkalmazásában. Az ő által alapított menedzseriroda az évek alatt többek között Stoffel Vandoorne és Robert Kubica ügyeit is intézte.

    A csapat által kiadott sajtóhír szerint Alunni Bravi szorosan együtt fog működni a gárda technikai és operációs részlegével, hogy folytassák a megkezdett fejlődést.

    Alessandro Alunni Bravi:

    „Szeretnék köszönetet mondani Andreas-nak, és a részvényeseknek a belém fektetett bizalomért. Szeretném megerősíteni, hogy mindent megteszek, hogy megfeleljek a felém támasztott elvárásoknak és hogy a lehető legjobban képviseljem a csapatot. Hatalmas megtiszteltetés, hogy tovább dolgozhatok ezzel a csoportnyi elképesztő emberrel, akik éveken át segítettek nekem beilleszkedni a Sauber Groupba. Amit ezen idő alatt kaptam tőlük, lehetővé teszi számomra, hogy teljesítsem a feladatokat és a közös elképzeléseinknek és elvárásainknak megfelelően képviselhessem a csapatot. Teljes mértékben tudatában vagyok az előttünk álló munkának és kihívásoknak. Alázattal közelítek ehhez a megbízáshoz, tudva, hogy erős csapat tagja lehetek, amely el fogja végezni a munkát, és abban a hitben élve, hogy mindenünk megvan a sikerhez.”

    Andreas Seidl:

    „Örömmel jelentem be Alessandro Alunni Bravi kinevezését a csapat képviselőjeként az ügyvezetői szerepköre mellett. A motorsportban szerzett hatalmas tapasztalata felvértezte őt a sikerhez szükséges minden eszközzel, és a csapat alapos ismerete biztosítja a stabilitást és a folyamatosságot a fejlődésben. Alessandro a Forma-1-es világbajnokság során fogja képviselni a csapatot, ez pedig számomra lehetőséget biztosít, hogy a csoportra váró növekedésre és a ránk váró hosszabbtávú kihívásokra való felkészülésre összpontosíthassak. Köszönöm neki, hogy hisz ebben a jövőképben és köszöntöm őt az új pozíciójában. Meggyőződésem, hogy ez egy a kirakós egy újabb darabja egy nagyon erős csapathoz, a versenyzőktől kezdve, a mérnökökön át, a vezetőségig, akik képesek a tavalyi sikerekre alapozni és fényes jövőt építeni teremteni a Sauber számára.”

  • Aston Martin: Nincs mentség, ha nem leszünk sikeresek

    Aston Martin: Nincs mentség, ha nem leszünk sikeresek

    Az Aston Martin helyettes technikai igazgatója szerint nem lesz semmiféle mentség a csapat számára, ha az elkövetkezendő években nem lesznek sikeresek a Forma-1-ben.

    Nagy reményekkel és hatalmas költségvetéssel vágott bele az F1-es kalandba az Aston Martin. A brit gárda harmadik évére készül a Forma-1-ben, ám az első két esztendőjük, de különösen a tavalyi igazán felejthetőre sikeredett.

    Azonban az épülő ultarmodern gyáruk és a költségvetési sapka miatt továbbra is hisznek a sikerben, amire az érkező Fernando Alonso is garancia lehet.

    Alonso üléspróbán járt az Astonnál

    „Összeáll a kép: az autó, az emberek, az erőforrások. Érezhető az energia. Még ha nem sikerül elérni idén vagy jövőre elérni a kitűzött célt, vagy akár csak előre lépni, előbb-utóbb sikeresek leszünk. Erős az az érzés, az a hit, hogy jó úton járunk. Eltart néhány évig, amíg még bajnok esélyesek leszünk, de hamarosan meglesz mindenünk ahhoz, hogy sikeresek legyünk. Nem lehetnek kifogások.” – jelentette ki Eric Blandin helyettes technikai igazgató, majd elhintette azt is, hogy lélekben felkészültek arra is, hogy a 2023-as autójuk nem lesz túlságosan versenyképes.

    „Ha elrontunk valamit és az autó nem teljesít majd azon a szinten, ahol szeretnénk akkor őszintének kell lennünk és összefogva kell megtalálnunk a megoldásokat. Először is meg kell értenünk, hogy miért nem teljesít úgy az autó, ahogyan kellene, hol a probléma. Majd a tanultak alapján kell majd megvalósítanunk a megoldásokat. Nincs olyan, amit ne tudnánk csapatként megoldani. Bármilyen kihívást le tudunk küzdeni.” – bizakodott.

    Az Aston Martin február 13-án leplezi majd le az ide versenygépét.

  • Óceániában halmozza a sikereket a korábbi F1-es pilóta fia

    Óceániában halmozza a sikereket a korábbi F1-es pilóta fia

    Míg Európában pihen a motorsport, addig a világ másik, nyári felén főszezonját éli a sport. Így van ez Óceániában is, ahol a regionális formula bajnokságban ismerős vezetéknévvel találkozhatunk.

    A Castrol Toyota Formula Regional Oceania Championship sorozat – korábbi nevén Toyota Racing Series – rendkívül népszerű az európai fiatalok számára, amíg nálunk javában tombol a tél. Ezt a sorozatot korábban olyan versenyzők nyerték meg, mint Liam Lawson, Robert Shwartzman, Lance Stroll vagy éppen Lando Norris.

    Az öt fordulós, tizenöt versenyes bajnokságot teljes egészében Új-Zélandon rendezik, és többnyire helyi versenyzők alkotják a mezőnyt. A hétvégén rendezték a második állomást Invercargill-ban, a Teretonga Park Raceway-en.

    Ez a hétvége, akár csak eddig az egész bajnokság két emberről szólt, az új-zélandi Callum Hedge-ről és az osztrák Charlie Wurz-ról. Utóbbi pedig nem másnak, mint annak az Alexander Wurznak a fia, aki 1997 és 2007 között 67 Forma-1-es futamon indult a Benetton, a McLaren és a Williams versenyzőjeként. Futamot sosem nyert, de háromszor állhatott dobogón.

    A fiatalabbik Wurz pedig a hétvégi három versenyből kettőt is behúzott, a harmadik a rivális Hedge nyerte meg. Mivel a nyitó hétvégén is két második helyet tudott felmutatni, így hat verseny után vezeti a pontversenyt.

    A 17 éves Wurz 2021-ben váltott forma autókra. Junior szinten közép-európai bajnokságban harmadik, osztrák bajnokságban pedig második lett. Először, még csak beugrósként az olasz Formula 4-ben állt rajthoz, ám az első teljes szezonját tavaly töltötte. Télen részt vett az emriátusokbéli Formula 4-ben, amely bajnokságot meg is nyerte. De teljes idényt teljesített az olasz F4-ben és egy fél évet a németben. Előbbiben negyedik, utóbbiban hetedik lett a pontversenyben.

    A további idei programja még nem ismert, de nem baj, ha figyelemmel követjük a pályafutását, már csak a neve miatt is.

  • Idén is privát teszttel készül a szezonra a Ferrari

    Idén is privát teszttel készül a szezonra a Ferrari

    Akárcsak tavaly, idén is Fioranoban, egy privát teszttel készíti fel a hosszú szezonra a Scuderia Ferrari a versenyzőit. A vörösök három napot szánnak a felkészítő körözgetésnek.

    Az olasz formu1a.uno beszámolója szerint már a jövőhét elején, vagyis, 24-25-26-án – amennyiben az időjárás engedi – gurulhat pályára a két állandó pilóta Charles Leclerc és Carlos Sainz, valamint a tartalékversenyzők Robert Shwartzman és Antonio Giovinazzi.

    A forrás szerint idén a 2021-es, SF21-es kódjelű autójukat tervezik pályára vinni, ám ezt nem feltétlenül kell készpénznek venni, mivel már tavaly is ezzel az autóval akartak tesztelni. Ám akkor az FIA ragaszkodott a szigorú szabályokhoz, hogy csak két évnél régebbi autókkal lehet privát teszteket végezni.

    A terveikhez talán segítség lehet az hogy azóta jelentősen megváltoztak az autók, illetve már csak egy évvel csúsznának ki az előírásból, így talán könnyebben adna engedményt az FIA.

    Ami viszont biztos, hogy Sainz és Leclerc is egy-egy teljes napot fog vezetni, míg az izraeli és olasz versenyzőjük a harmadik napot megosztja majd egymás között.

    Ami pedig a 2023-as, egyelőre csak 675-ös projektnéven futó autót illeti, azt majd Valentin napon mutatja be a Scuderia a nagyvilágnak.

    A szerelmesek ünnepén jön az új Ferrari

  • Eltiltották a labdarúgástól a Ferrari volt főnökét

    Eltiltották a labdarúgástól a Ferrari volt főnökét

    Erőteljesen érintett a legújabb olasz focis botrányban a Ferrari ex-csapatfőnöke Maurizio Arrivabene. A pénzügyi balhéba keveredett Juventus vezetésben helyet kapó olasz szakember pedig súlyos büntetést is kapott.

    Az olasz Serie A-ban szereplő Juventus FC-vel kapcsolatos botrány az ősszel robbant ki. Azóta az olasz szövetség vizsgálatot indított a klub ellen, mivel abba a gyanúba keveredtek, hogy a 2018 és a 2020-as közötti időszakban a veszteségeiket valótlanul tüntették fel. A vizsgálat megállapította, hogy a vádak megalapozottak, ezért a csapatot 15 pontos büntetéssel sújtották a bajnoki pontversenyt illetően.

    De nem csak a klub járt rosszul, hanem az – azóta már többnyire lemondott – vezetőségi tagok is. A futball igazgató Fabio Paratici, az elnök Andrea Agnelli, a vezérigazgató Marizio Arrivabene is több éves eltiltást kapott. Vagyis jelen pillanatban Olaszországban ennyi ideig semmiféle futballal kapcsolatos tevékenységben nem vehetnek részt.

    A 65 éves Arrivabene 2014 és 2019 között volt a Forma-1-e-s Ferrari csapatfőnöke.