Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • A szabályváltozásoknak köszönheti feljavulását Pérez

    A szabályváltozásoknak köszönheti feljavulását Pérez

    Világbajnok csapattársa szerint Sérgio Pérez az idei új szabályoknak köszönheti, hogy jóval közelebb tudott hozzá kerülni.

    A mexikói Sérgio Pérez tavaly került a Red Bullhoz Max Verstappen mellé, ám végül nagyon hamar másodhegedűssé vált, mivel teljesítményben elmaradt a világbajnoki címet szerzett társától. Idén viszont más a helyzet, Pérez folyamatos, jó teljesítményt hoz, pontszámban pedig közel van a három versenyt is megnyerő hollandhoz, mindezt teszi eddig futamgyőzelem nélkül.

    Verstappen szerint a recept nagyon egyszerű, a mexikói sokkal jobban érzi magát ezekben az autókban, ami ki is hat a teljesítményére.

    „Úgy tűnik, hogy sokkal boldogabb az autóban, szóval ez az egész csapatnak jót tesz. Neki szerintem az segített, hogy idén jöttek az új autók és mindenki a nulláról indulhatott.” – vélte Verstappen.

    Pérez jelenleg a pontverseny harmadik helyén áll 19 egységgel lemaradva a csapattársától és 38-cal az éllovas Leclerctől.

  • Számmisztika és évforduló a Spanyol Nagydíj előtt

    Számmisztika és évforduló a Spanyol Nagydíj előtt

    Hétvégén Spanyolországba, azon belül is a katalán, barcelonai versenypályára látogat el a Forma-1 mezőnye. E hétvége pedig a számok szerelmeseinek is tartogat érdekességet, de egy évfordulót is lehet majd „ünnepelni” a hétvége során.

    Spanyol Nagydíj és a Circuit of the Catalunya

    Az előttünk álló futam lesz az 52. hivatalos Forma-1-es Spanyol Nagydíj (a Grand Prix érát és az F1-es világbajnokságba bele nem számító futamokkal együtt pedig már a 65. kiadás lesz). 1951-es bemutatkozása óta öt különböző pályán rendeztek Spanyol GP-t (Pedralbes, Montjuic, Jarama, Jerez, Barcelona), a legtöbbet eddig a jelenlegi katalán pályán rendeztek, ez lesz a 32.

    Embed from Getty Images
    Embed

    Lehet rajta előzni, avagy fontos-e a pole-pozíció?

    Az elmúlt években több kritikát is kapott a pálya az unalmas versenyek miatt, ám ha az előző generációs (2017-2021 közötti) autókkal megrendezett versenyeket nézzük, akkor ebben az öt évben átlagosan 22 előzést láthattunk versenyenként, amely átlag nagyjából megegyezik a kanadai, az abu dhabi-i vagy éppen a magyar pálya átlagával, hasonló időszakban.

    A Circuit of the Catalunya pálya 1991 óta íródó F1-es történetében az eddigi 31 első rajtkockát megszerző versenyző közül 23 meg is tudta nyerni a futamot, ami egy nagyon magas arány. Ezt ráadásul tovább fokozza, hogy csupán három alkalommal fordult elő, hogy a futamgyőztes nem az első rajtsorból indult. Az időmérős sikerek számában Michael Schumacher az első, ő hétszer indult a pole-ból, Lewis Hamilton pedig hatszor.

    Mercedes uralom volt a jellemző, eddig…?

    Viszonylag kevés olyan Nagydíj van, ahol ne dominált volna a Mercedes az elmúlt bő egy évtizedben, de az kétségtelen, hogy a spanyol az még náluk is kiemelendő. A németek ugyanis 2013 óta eddig minden időmérő edzést megnyertek, míg Hamilton minden Mercedeses évében az első két hely valamelyikéről rajtolhatott.

    Lewis Hamilton az elmúlt öt évet uralta, a hétszeres világbajnok fél évtizede verhetetlen spanyol földön, ezzel pedig beállította Ayrton Senna rekordját, a legtöbb egymás utáni siker egy azon pályán kategóriában, a brazil legenda ezt Monacóban tette meg 1989 és 1993 között. Hamilton így rekordot is dönthetne, de látva a Mercedes idei teljesítményét erre vajmi kevés esély mutatkozik. Érdekesség, hogy Hamilton 2017-es sikere előtti tíz évben tíz különböző nyertes volt.

    Az elmúlt nyolc Spanyol Nagydíj közül hetet a Mercedes nyerte meg, kivétel ez alól az emlékezetes 2016-os futam, ahol a rajt után ütközött egymással Nico Rosberg és Lewis Hamilton, ami pedig Max Verstappen első győzelmét vetítette előre. Máig ez Hamilton utolsó első körös kiesése. Az elmúlt négy évben mindig ugyanaz az a három versenyző állt dobogón, Lewis Hamilton, Valtteri Bottas és Max Verstappen.

    Sikerre éhező vörös bikák

    Amennyire sikeres volt az elmúlt években a Mercedes, annyira nem jött ki a lépés Katalóniában a Red Bulloknak. Verstappen 2016-os sikerét leszámítva a 2011-es Vettel siker az utolsó. Időmérőn azonban még rosszabb számukra a kép, spanyol földön Sebastian Vettel 2012-es Európa Nagydíjon (Valencia) aratott időmérős sikere az utolsó, míg Spanyol Nagydíjon Mark Webber 2011-es sikere.

    A jelenlegi pilóták azonban konstansan megbízható teljesítményt tudtak eddig felmutatni, Verstappen sosem végzett időmérőn eddig a top6-on kívül, Sergio Pérez pedig az eddigi 11 Spanyol Nagydíján nyolcszor is pontot szerzett. A Red Bull pedig az elmúlt hat évben mindig ott volt legalább egy versenyzővel a dobogón.

    Hazai hősök és biztató előjelek a Ferrari számára

    Két spanyol pilóta, Fernando Alonso és Carlos Sainz készülhet most hétvégén a hazai versenyére. A kétszeres bajnok számára pedig duplán különleges ez a helyszín, hiszen 2013-ben, még a Ferrarival az ötödik rajthelyről indulva (egy szenzációs rajt után) tudott nyerni, ami máig az utolsó futamgyőzelme. Az elmúlt öt spanyol futamon viszont csupán csak egyszer tudott pontot szerezni.

    Az esélyek alapján azonban a másik hazai hősnek, Carlos Sainznak nyílhat nagyobb sansza egy hazai futamgyőzelemre, ami neki a legelső lenne. Azzal a Ferrarival minden esélye meg is van, amely a legsikeresebbnek számít ezen a pályán a maga nyolc sikerével, viszont Alonso 2013-as sikere óta nem tudtak itt diadalmaskodni.

    Embed from Getty Images

    Ha Sainz végül révbe ér, és felléphet a pódium legtetejére, akkor a hibrid érában Lewis Hamilton, Nico Rosberg és Max Verstappen után ő lehet a negyedik versenyző, aki hazai Nagydíján tudott nyerni. Csapattársával ellentétben Sainznak eddig mindig szerencsét és sikert hozott a hazai terep, ugyanis a spanyol eddig minden hazai versenyén pontot tudott szerezni. Ráadásul a formájára sem lehet panasz, hiszen a kieséseit leszámítva az elmúlt négy versenyén mindig dobogóra tudott állni.

    Mióta a jelenlegi pályán versenyez a Forma-1 a Ferrari hétszer szerezte meg az első ratjkockát, legutóbb 2008-ban, de ami bíztató lehet Maranelloban, hogy amikor itt pole-ban voltak, annak az évnek a végén mindig megszerezték a konstruktőri világbajnoki címet.

    A Williams évfordulója és Ricciardo rekordja

    Arról már külön beszámoltunk, hogy ha Daniel Ricciardo rajthoz áll a futamon, akkor Mark Webbert megelőzve ő lesz a legtöbb versenyen elinduló ausztrál F1-es pilóta.

    A jelenlegi sereghajtó Williams istálló pedig egy komoly jubileumot is „ünnepelhet” a hétvégén, ugyanis most lesz tíz éve annnak, hogy a csapat megszerezte a máig utolsó futamgyőzelmét. Ki is ne emlékezne Pastor Maldonado 2012-es váratlan sikerére…

    Embed from Getty Images

  • Mentálisan mélyre került a Mercedesnél Esteban Ocon

    Mentálisan mélyre került a Mercedesnél Esteban Ocon

    Elég hektikusan alakul Esteban Ocon eddigi Forma-1-es karrierje. A fiatal francia pilóta nagy tehetségként érkezett az F1-be, ám két és fél szezon után 2019-re elvesztette a helyét, így egy évre partvonalon kívülre került. Majd a Renault mentőövet dobott neki, azóta pedig már futamgyőztesnek is nevezheti magát.

    A Forma-1 hivatalos podcastjének, a Beyond the Grid-nek volt a vendége az Alpine versenyzője, ahol több témáról is beszélt, mind közül a legmeglepőbb az volt, amikor a Mercedes kispadján töltött egy évéről nyilatkozott, amely mentálisan nagyon megviselte őt.

    Mint ismert, Lance Stroll került 2019-re a Force India/Racing Point csapatához pont Ocon helyére, aki így a Mercedeses kötődése miatt lehetett az ezüst nyilak tartalékversenyzője, egész évben készen állt hátha jön számára egy lehetőség, de ez végül nem történt meg.

    Elmondása szerint annak az egy évnek számos sötét és szomorú pillanata volt, kezdve már a legelső Nagydíjtól:

    „Elég kemény év volt, nagyon mélyre kerültem mentálisan. Már Ausztráliában elkezdődött, úgy érkeztem akkor az első futamra, hogy elég komoly és kiterjedt tesztprogram volt betervezve az évre, így sokat vezethettem volna az autót, de ott akkor közölték velem, hogy a következő hat hónapban nem fogom vezetni az autót.” – elevenítette fel, majd folytatta. „Ez egy elég nagy ütés volt nekem, emlékszem, úgy hagytam el a melbourne-i pályát, hogy kimentem a bérelt autómhoz és rengeteget sírtam a parkolóban. Ez határozottan egy hatalmas mélypont volt a számomra, nem sok gondom van az alvással, de az azutáni éjszaka nem volt életem legjobbja.”

    Végül azonban elismerte, hogy a csapat vezetésének kulcsszerepe volt abban, hogy a Renault-tól kapott bizonyítási lehetőséget 2020-ra.

    „James Vowles-től kezdve Totoig mindenki azon volt, hogy helyet találjon nekem. Toto egyszer elég egyértelműen kijelentette nekem, hogy ’2020-ban versenyezni fogsz’, mire én ’Hogy lehetsz ebben ennyire biztos?’ majd sejtelmesen annyit felelt, hogy majd meglátom. Nem akartam hinni neki, mivel nem akartam csalódni, de számtalanszor előfordult már, hogy amiről beszélt, az úgy is történt. Most is így lett. 2020-ra megkaptam a lehetőséget, igaz nem a Mercedestől, hanem a Renault-tól, és ez valami újnak a kezdete volt.”

  • Nem tervezi az F1-es visszatérést a Lamborghini

    Nem tervezi az F1-es visszatérést a Lamborghini

    A 2026-os motorszabályok miatt már egyre több motorgyártó kezdett el érdeklődni az F1 iránt, ám vannak olyanok is, akik továbbra sem kacérkodnak a száguldó cirkusszal, ilyen például az olasz Lamborghini.

    Lehet sokan nem tudják, de a sportautó márka jelen volt már a Forma-1-ben, 1989 és 1993 között motorszállítóként voltak a mezőny tagjai, 1991-ben pedig egy komplett autót is kifejlesztettek V12-es motorral, igaz Modena név alatt futott akkor. Gyári csapatként azonban sosem erősítették a mezőnyt, és most a Lamborghini első embere a Topgear-nek meg is erősítette, hogy a belátható jövőben ez nem is fog változni.

    „A Forma-1 az egy olyan platform, amely nem része a jövőbeli terveinknek, mert ha motorsportról beszélünk annak mindig is kapcsolatban kellene állnia az utcai autózással.” – kezdte Stephan Winkelmann, majd elmondta, milyen szakágakkal terveznek.

    „Az endurance versenyzésnek és az LMDh szabályrendszernek sok köze van az utcai autók technológiájához, az F1-nek nem.”

  • Rekorddöntésre készül Spanyolországban Daniel Ricciardo

    Rekorddöntésre készül Spanyolországban Daniel Ricciardo

    Amennyiben rajthoz áll a hétvégi spanyol futamon Daniel Ricciardo, akkor elmondhatja magáról, hogy a Forma-1 történetében ő lesz a legtöbb futamon rajthoz álló ausztrál pilóta.

    A McLaren versenyzője a 2011-es szezon közepén a HRT csapat színeiben mutatkozott be a királykategóriában, azóta megfordult az akkori Toro Rosso, a Red Bull a Renault és a McLaren gárdáinál.

    A hétvégi lesz számára a 216.rajt, ezzel pedig megelőzi az eddigi ausztrál csúcstartót Mark Webbert, aki 2015 versenyig jutott 2013-as visszavonulásáig, akinek a helyét éppen Ricciardo vette át Vettel mellett 2014-re. (Futamszámban viszont majd csak Bakuban előzi meg Webbert, mert elődje kétszer nem állt oda a rajthoz, így van kevesebb startja, mint nagydíj részvétele)

    Az elmúlt több, mint hét évtizedben számos ausztrál fordult már meg a száguldó cirkuszban, ám kevés kivételtől eltekintve többnyire csak epizód- és mellékszerep jutott nekik. A már említett Webber-Ricciardo duón kívül csupán két világbajnok jutott el ausztrálként 100 futam fölé, Jack Brabham és Alan Jones, utánuk viszont elég komoly a szakadék a futamszámokban.

    Az öt legtöbb F1-es futamon részt vevő ausztrál versenyző

    Név

    		 Aktív évek Rajtok
    Mark Webber 2002-2013 215
    Daniel Ricciardo 2011- 215
    Jack Brabham 1955-1970 128
    Alan Jones 1975-1981, 1983, 1985-1986 116

    Tim Schenken

    		 1970-1974

    34
  • Az Orosz Automobil Szövetségben kapott vezető beosztást a korábbi F1-es pilóta

    Az Orosz Automobil Szövetségben kapott vezető beosztást a korábbi F1-es pilóta

    2018-ban egy teljes szezont töltött a Forma-1-es Williams csapatnál az orosz Szergej Szirotkin, aki a távozása óta egyre inkább a sportpolitika felé indult el.

    Ennek pedig meg is lett az eredménye, ugyanis az Orosz Automobil Szövetségben (RAF) kapott helyet, ráadásul elég komoly pozícióban ő lett ugyanis a szövetség ügyvezető igazgatója, feladata pedig az lesz, hogy nagyobb érdeklődést váltson ki az orosz motorsport iránt, mindezt az orosz-ukrán háború és az oroszokat érintő súlyos szankciók közepette…

    A még csak 26 éves expilóta kétszer végzett az akkor még GP2 néven futó szériában a bajnoki elszámolásnál a legjobb háromban, majd részt vett a Le Mans-i 24 órás viadalon is. Ezt követte a Forma-1-es kaland, ahol egy szezon alatt egy pontot gyűjtött a 2018-as Olasz Nagydíjon. A távozása után gokart akadémiát alapított, illetve GT autózásban próbálta ki magát.

    A nagy hírt az Instagramján jelentette be:

    „Barátaim, számtalanszor mondtam már, hogy a küldetésem és a célom az autóversenyzés fejlesztése és a népszerűségének növelése a hazámban – és ezen már évek óta aktívan dolgoztam. Ma megosztok veletek egy új hírt, egy nem kevésbé izgalmas és számomra fontos hírt – kineveztek az Orosz Automobil Szövetség ügyvezető igazgatójának. Hiszem, hogy együtt a következő szintre tudjuk fejleszteni az autosportot a hazánkban!”

  • Rosberg szerint a Forma-1-nek mihamarabb elektromossá kell válnia

    Rosberg szerint a Forma-1-nek mihamarabb elektromossá kell válnia

    A korábbi Forma-1-es világbajnok Nico Rosberg úgy véli, hogy ha a száguldó cirkusz meg akar felelni a jövőben a kormányzatok környezetvédelmi előírásainak, akkor kénytelen lesz az elektromosság útjára lépni.

    Napjaink kiemelt témája a klímaváltozás, a világ vezetői pedig egyre több intézkedést, előírást vezetnek be, hogy elejét vegyék a globális felmelegedésnek. Ezen megszorítások pedig az autóversenyzést is keményen érintik, emiatt alakulnak meg az elektromos szériák, például a Formula E vagy az ETCR. A Forma-1 is egyre inkább a fenntarthatóságot tartja szem előtt, idéntől környezetbarátabb üzemanyagokra váltottak, emellett pedig célként tűzték ki, hogy 2030-ra karbon semlegessé váljon az egész sorozat.

    Az egyértelmű, hogy környezetvédelmi szempontból az elektronikus hajtás a megfelelő megoldás, ám az merőben ellentmondana a Forma-1 DNS-ének, vagyis annak, hogy a legmodernebb belső égésű motorok megjelenésének a paltformja, emellett pedig a Formula E személyében ott van az F1 elektromos alternatívája is, ami immáron szintén világbajnoki rangú.

    2016 világbajnoka szerint azonban a Forma-1-nek is elektromossá kell válnia, hogyha meg akar felelni a jövő követelményeinek.

    „Úgy látom, hogy mobilitási szempontból nem a szintetikus üzemanyag a megoldás, az F1 számára.” – kezdte a német. „A szintetikus üzemanyagok más mobilitási területeken nagyon is relevánsak, legyen szó repülőgépekről, konténerszállító hajókról vagy teherautókról. A Forma-1 ezen az úton fog tehát haladni, kulcsszerepet fog játszani ezen e-üzemanyagok kifejlesztésében. Remélhetőleg ez kifizetődő lesz más ágazatoknak is.”

    „De ez vajon elég az F1 számára? Nos, hosszabb távon ez kicsit kérdéses, talán Alejandronak [Agag a Formula E atyja, aki mindig is szorgalmazta az F1 elektromossá válását – a szerk.] igaza van, és nekik is elektromossá kellene válniuk.” – vélekedett.

    Rosberg szerint, ha ez megtörténne akkor is lenne létjogosultsága a Formula E-nek, hiszen fontos, hogy a két széria haladjon a saját útján.

    „A Formula E-ben nagyon sok lehetőséget látok a harmóniát tekintve, úgy értve, hogy a sorozat városokban versenyez. Ez már önmagában is egy hatalmas vonzerő, mert a Forma-1-nek nincs meg az a kiváltsága, hogy London, Párizs vagy Hongkong központjában versenyezhessen. Ez nagyon egyedi a Formula E-ben. Emiatt a nagyvárosokban élő emberek számára is könnyen elérhető, ezért úgy vélem, hogy ez idővel tovább fog gyarapodni, és meg lesz majd a megfelelő együttélés a Forma-1-gyel.” – jegyezte meg.

  • Két ausztrállal tesztel Katarban az Alpine

    Két ausztrállal tesztel Katarban az Alpine

    Szerdán és csütörtökön két napot fog tesztelni Katarban az Alpine F1-es gárdája. E gyakorlásra pedig két fiatal ausztrált dobnak, egyikük már jól ismeri a gárda F1-es gépét, a másik viszont abszolút újonc lesz.

    Egyikük nem meglepő módon a csapat hivatalos tartalékversenyzője, az F2 tavalyi győztese Oscar Piastri, aki már tavaly kipróbálhatta a franciák A521-es gépét. Mellette a honfitárs, és a szintén Alpine Akadémiá tagja, Jack Doohan fogja vezetni még az autót. Az egykori MotoGP klasszis Mick Doohan fia idén is a Formula 2 mezőnyét erősíti, ahol a pontverseny 17.helyén áll három versenyhétvége után.

    Utóbbi számára ez lesz az első alkalom, hogy Forma-1-es autót vezethet, így érthetően izgatott a közel-keleti kiruccanás miatt.

    „Elképesztően izgatott vagyok, hogy először vezethetek F1-es autót. Ez az a pillanat, amire már egész gokartos korom óta készülök és tudom, hogy ezek a momentumok rendkívül kiváltságosak. Hálás vagyok az Alpine-nak ezért a lehetőségért és várom már, hogy a legjobbat kihozzam magamból a teszten.” – örömködött Doohan.

    „Korábban már néhány privát teszten beleshettem a kulisszák mögé és rengeteget készültem Enstone–ban a szimulátorban, szóval készen állok a kihívásokra. Élvezni fogom azt a napot és remélem, hogy a csapat mellett a lehető legtöbbet tanulhatok majd.” – tette hozzá.

  • Nincs tervben a WTCC visszatérése

    Nincs tervben a WTCC visszatérése

    2017-ben rendeztek utoljára világbajnokságot a túraautózásban, azóta TCR szabályrendszer alatt Világkupa titulussal az elit széria.

    Már 2017-ben látszott, hogy a TC1-es, világbajnoki szabályrendszer nem fenntartható, mivel már csak két gyártó, a Honda és a Volvo vett részt, miután a korábbi évben a Citroen és a Lada is kiszállt a szériából.

    2018-ra pedig jött a teljes megújulás, érkeztek a TCR-es autók és megszűntek a szigorúan véve gyári csapatok, ez utóbbi tény miatt veszítette el a világbajnoki rangját, amely így WTCC helyett WTCR néven fut tovább.

    Az FIA túraautózásért felelős bizottságának elnöke Alan Gow kijelentette, hogy egyelőre nincs tervben a korábbi WTCC visszahozatala, mivel nincs érte érdeklődés autógyártói szinten.

    „Újraindítani a WTCC-t, mint egy hivatalos gyártói bajnokság nem olyasmi, amit maguk az autógyárak akarnak. Ők egyértelművé tették a számunkra, hogy a TCR-t szeretnék ügyfélcsapatos szinten, ez az a hozzáállás, amit évek óta képviselnek, hasonlóan a GT3-hoz. Továbbra is ügyfél versenyes programban szeretnének részt venni, és a mi részünkről, mint FIA ez teljesen rendben is van.” – vázolta fel az indokot Gow.

  • James Hunt 33 nővel feküdt le két hét alatt futamfelkészülés gyanánt

    James Hunt 33 nővel feküdt le két hét alatt futamfelkészülés gyanánt

    A 70-es évek egyik legmeghatározóbb és legközpontibb alakja volt a Forma-1-ben James Hunt. Az egyszeres világbajnok a pályán kíméletlen és gyors volt, a pályán kívül pedig egy igazi partiállat és nőfaló is volt, amit ő maga rendkívül élvezett is.

    Huntról számtalan történet látott már napvilágot a nőügyeivel kapcsolatban az elmúlt években, évtizedekben, most azonban egy újabb ilyen sztoriról rántotta le a leplet a Mail Online.

    A portál beszámolója szerint igen intenzív módon „készült fel” élete egyik legfontosabb futamára Hunt. Az 1976-os Japán Nagydíjra ő és Niki Lauda érkezett meg úgy, hogy esélye van megszerezni a világbajnoki címet. A Rush című filmből is ismert történetet pedig mindenki tudja, a súlyos sérülésből visszatérő Lauda a rendkívül rossz időjárási körülmények között nem kockáztatott, így kiállt a versenyből, így Hunt számára egy harmadik hely is elégnek bizonyult a világbajnoki trófeához.

    A brit klasszis közvetlenül a japán futamot megelőző Amerikai Nagydíj után utazott Japánba, ahol a Tokyo Hilton szállodában szállt meg. Az itt töltött nagyjából két hete alatt invitálta meg magához a British Airways mindig az éppen a hotelben pihenő légiutaskísérő hölgye(i)t, a futam napjáig összesen végül 33-at.

    Szexuális éhségét azonban a jelek szerint ez az időszak sem tudta csillapítani, hiszen a beszámoló szerint a futam napján ugyanis a Williams társalapítója és tervezője Patrick Head kapta rajta őt egy helyi nővel, miközben sétált be a McLarenhez.

    A nem szokványos felkészülés mégis eredményre vezetett, ugyanis behúzta a bajnoki címet, és az ünnepléskor sem hazudtolta meg magát. A sikerét a brit nagykövetségen ünnepelték meg, ám állítólag Hunt már annyira részegen érkezett meg a partira, hogy alig akarták beengedni.

    Hunt hazaútjára Bernie Ecclestone foglalt repülőgépet, és a Nagy-Britanniába tartó 12 órás repülőút is önfeledt bulizásba torkollott, aminek a vége az lett, hogy az őt, a repülőtéren fogadó több ezres tömeg azzal szembesült, hogy igencsak meggyűlt a baja a repülő lépcsőjével leszálláskor. A fogadó tömegben volt többek között édesanyja és az akkori barátnője Jane Birbeck is, akinek azonban fogalma sem volt arról, hogy mivel töltötte a futam előtti időszakát a kedvese.