Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Vettel továbbra is biztos benne, hogy Bottas beugrott a rajtnál

    Vettel továbbra is biztos benne, hogy Bottas beugrott a rajtnál

    A Ferrari német pilótája még mindig nem hiszi el, hogy Mercedeses riválisa, nem ugrott be a rajtnál a Forma-1-es Osztrák Nagydíjon.

    Sebastian Vettel szoros csatában, mindösszesen 0.658 másodperccel maradt alul Valtteri Bottasszal szemben. A finn pilótát a verseny elején vizsgálták, mert Vettel meglátása szerint előbb indult, azonban a stewardok nem így látták, így nem szabtak ki rá büntetést.

    A négyszeres világbajnok azonban továbbra is úgy érzi, hogy finn vetélytársa egy hajszállal korábban indult, de elfogadja a versenybírók álláspontját.

    „Az én szemszögemből úgy tűnt, hogy korábban indult. Visszanézve is ugyanazt érzem, mint az autóból, de ez nem az én tisztem megítélni. Ami az én rajtomat illeti nem volt a legjobb, mert az elején egy kicsit kipörögtek a kerekeim, de ezt leszámítva rendben volt.” – kezdte Vettel.

    „Normál esetben a reakció időnk két tizedmásodperc körül van. Emiatt nem hiszem, hogy mindenkinél ennyivel gyorsabb lett volna Valtteri.  Egyszerűen emberfeletti volt a rajtja.” – tette hozzá.

    A közvetítésben megjelent grafikon szerint Bottas reakció ideje 0.201 másodperc volt.

    Bottas így jellemezte a saját rajtját: „Ez volt életem rajtja. Az autó pontosan abban a pillanatban indult, mikor a lámpák kialudtak. A lámpafények felgyulladásának és kialvásának időtartama mindig ugyanannyi, így már hozzászoktam ehhez a ritmushoz. Soha életemben nem reagáltam még ilyen jól.” – mondta a futam győztese.

    A futam után a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) egy közleményt adott ki, amelyben megindokolták a döntésüket:

    „Van egy rendszerünk kifejezetten erre a feladatra. Minden kétes esetnél egyértelmű választ ad. Előre megadunk egy távolságot, és ez a rendszer azt méri, hogy a piros lámpák kialvása előtt tett-e meg annyi utat az autó vagy sem. A rendszerbe beállítottunk egy minimális tűrést, hiszen a kuplung használatakor az autók egy nagyon minimálisat hamarabb megmozdulhatnak. Ez a rendszer már húsz éve megbízhatóan működik. Ebben az esetben is így volt. Valtteri nem lépte át ezt a limit határt.” – olvasható az FIA által kiadott nyilatkozatban.

  • Massa tanácstalanul áll a Williams gyengélkedése mögött

    Massa tanácstalanul áll a Williams gyengélkedése mögött

    Felipe Massa nagyon megdöbbent azon, hogy csapata mennyire szenvedett az Osztrák Nagydíj időmérő edzésén. Előzetesen sokat vártak ettől a helyszíntől, hiszen három évvel ezelőtt még ő indulhatott a poleból.

    A Williams az idei leggyengébb kvalifikációján van túl, ugyanis Felipe Massa a 17., míg csapattársa – a Bakuban még dobogón végző – Lance Stroll pedig csak a 18. rajtkockát szerezte meg.

    Az időmérőt követően Massa elmondta, hogy minél hamarabb meg kell érteniük, hogy miért nem tudták megfelelően munkára bírni az abroncsokat.

    „Egész hétvégén küszködtünk az új gumik felmelegítésével. A mai időmérőn pedig már még nehezebb feladat elé állítottak minket. Nagyon csalódott vagyok, mert nem számítottunk ilyen jellegű problémára a hétvége előtt. A mezőny elején kellene harcolnunk, nem pedig a végén.” – kezdte Massa.

    „Ez az egész nagyon furcsa, mert a pénteki nap folyamán a használt gumikon nagyon jól működött az autó, szombaton viszont már az újakon sem. Nem értjük ennek az okát.” – tette hozzá a brazil.

    Csapattársa Stroll, aki minimális különbséggel maradt csak el Massától, így látja a csapat helyzetét:

    „Nagyon kemény hétvége ez számunkra. Megpróbáltunk az autó egyensúlyán javítani, de még így is sok időt veszítettünk a nagy sebességű kanyarokban a többi autóhoz képest. Viszont volt pozitívum is a hétvégében, a hosszabb etapjaink sokkal biztatóbbak, mint az időmérős tempónk. Ez némi reményt ad nekünk a futamra, de iszonyatosan nehéz nap elé nézünk.”  – jegyezte meg Stroll.

  • Ricciardo: Verstappen a pályán nem tinédzser

    Ricciardo: Verstappen a pályán nem tinédzser

    A Red Bull Racing ausztrál pilótája csodálattal beszélt 19 éves csapattársáról, aki szerinte pilótaként érettebb a koránál.

     Az idei év egyelőre nem úgy alakul az energia italosok számára, mint ahogy azt szeretnék, nincs meg a tempójuk és a Renault erőforrás sem a legmegbízhatóbb, azonban a pilóták kapcsolatára nem lehet panasz. Legutóbb például Daniel Ricciardo beszélt szuperlatívuszokban fiatalabb társáról.

    „A korából adódóan még nagyon fiatal, de ez a pályán egyáltalán nem látszik. Nagyon szenvedélyes, már ami a versenyzést illeti. Intelligens srác és nagyon ért az autók technikai részleteihez. Elég sok mindenben hasonlítunk is egymásra, mindketten határozottak és ambiciózusok vagyunk.” – mesélte Ricciardo az ESPN-nek.

    Mióta csapattársak azóta nehéz összehasonlítani az egymáshoz mért teljesítményüket, ugyan az ausztrál 52 ponttal többet gyűjtött tavaly Verstappennél, de a holland csak szezon közben érkezett a bikákhoz. Idén is Ricciardo áll jobban, de márkatársa az elmúlt két futamon technikai probléma miatt kiesett.

    Ami az időmérős párharcukat illeti, ott már 5:3 arányban Verstappen vezet. Egy biztos, eddig a szerencse döntötte el kettejük idei párharcát, ami miatt Verstappen komoly kritikákat fogalmazott meg a Renault-val szemben.

    „Ebben a helyzetben bárki frusztrálttá válhat, de fontos ilyenkor megőrizni a higgadtságunkat. Az ő helyzete még annyiban rosszabb, hogy általában jó pozícióban éri el őt a balszerencse. Nem szabad ezen rágódni, dolgozni kell tovább. Szüksége lenne egy jó hétvégére, hogy újra magabiztos lehessen.” – tette hozzá.

  • Ocon még nincs képben a Mercedesnél

    Ocon még nincs képben a Mercedesnél

    Sokak várakozását felülmúlja egyelőre Esteban Ocon idei teljesítménye, a Mercedes által támogatott francia pilóta nagyon hamar felvette a középmezőny tempóját és sokszor megszorongatja jóval rutinosabb csapattársát. Emiatt joggal merültek fel olyan kérdések, hogy a Mercedes a közeljövőben számít-e a versenyzőjére a gyári istállónál.

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff beszélt a csapatot érintő pilóta helyzetről, amelyben kihangsúlyozta, hogy jelenleg meg vannak elégedve Bottas teljesítményével, de még korai lenne a szerződés hosszabbításról beszélni.

    Mint ismert, a tavaly év végén váratlanul visszavonuló Nico Rosberg helyére szerződtették a németek Bottast, akivel azonban csak egy évre állapodtak meg, ugyanis több nagy nevű pilóta szerződése is lejár 2017 végén, többek között Fernando Alonsoé is. A sajtó szerint a kétszeres bajnok a legesélyesebb, hogy Hamilton csapattársa legyen jövőre, azonban Ocon egyre javuló teljesítménye kellemes problémát okozhat a címvédő alakulatnál.

    „Esteban egyelőre nem szerepel a terveink között. Ő még túl fiatal. Remek srác, szép jövő vár rá, de még nem áll készen arra, hogy Hamilton csapattársa legyen.” – mondta Wolff a finn C More csatornának.

  • Perez karrierje a ’most vagy soha’ időszakban van

    Perez karrierje a ’most vagy soha’ időszakban van

    Egyre nagyobb ellentét kezd kialakulni a Force India pilótái között, előbb Kanadában, majd Azerbajdzsánban is komoly nézeteltérésbe kerültek egymással. Ausztriában Perez és Ocon is megszólalt ebben a témában.

    A csapat mexikói pilótája az osztrák nagydíjat megelőzően fogalmazott meg egy kisebb kritikát fiatalabb csapattársával szemben.

    „Semmi ilyen dolog nem történt korábban köztem és Nico (Hülkenberg) között. Estebannak meg kell értenie, hogy mit is jelent az a versenyzés amikor nem ütközünk a másikkal.” – mondta Perez.

    Ocon azonban tagadja, hogy lenne bármiféle feszültség is a csapaton belül.

    „Normálisan kommunikálunk egymással, nem érzem, hogy lenne bármilyen nézeteltérés is közöttünk. Ha lenne is bármiféle problémája, akkor se tudnék rá mit válaszolni, mert a csapat szerint is 50-50%-ban vagyunk felelősek a bakui ütközésért. Ez benne van a pakliban, főleg akkor, ha két versenyző nyomja neki és mindent megtesz a jobb eredményért. A pályafutása döntő szakaszba ért, amolyan ’most vagy soha’ helyzetben van, ezért ilyen most. Forma-3-as és GP3-as bajnok vagyok ezért azt gondolom, hogy van megfelelő tapasztalatom a kerék a kerék elleni csatákhoz. Nem fogok változtatni a vezetési stílusomon.” – mondta a 20 éves francia.

  • Gyári csapatként folytatja tovább az Audi a Formula-E-ben

    Gyári csapatként folytatja tovább az Audi a Formula-E-ben

    Az Audi hivatalosan is bejelentette, hogy a következő Formula-E szezontól kezdődően gyári istállóként lesznek jelen, a jelenlegi partnercsapatuk, az Abt istálló helyét fogják átvenni a rajtrácson, és Audi Sport Abt Schaeffler néven folytatják a továbbiakban.

    A német gyártó már tavaly megszellőztette, hogy szeretnék jobban kihasználni a Formula-E adta lehetőségeit a jövőbeni elektromos megoldásaik miatt.

    „Az elmúlt hónapokban egyre jobban támogattuk a Formula-E-t, legyen szó versenyről, fejlesztésekről, és egyéb tevékenységről.” – nyilatkozta az Audi vezetőségének egyik tagja, Dr. Peter Mertens.

    „Az Audi lesz az első német autógyártó, aki gyári csapatot fog indítani az elektromos sorozatban. A mi cégünk elkötelezett híve az elektromos technológiának, legyen az versenyzés vagy utcai autók.”

    Az Audi motorsportért felelős vezetője Dieter Gass felelős nagyban ezért a döntésért, és ő lesz a vezetője az új projektnek is.

    „A Formula-E az a sport, ami az egyik leglátványosabb motorsportos eseményt nyújtja a városok szívében. Az elektromos technológia nagyszínpada, ami a jelenkor legérzékenyebb kérdése. A jelenlegi szezon is nagyon izgalmas, megjósolhatatlan, hogy ki lesz idén a bajnok.”

    Az Audi már a széria elindítása óta jelen van, az Abt partnereként. A következő idénytől gyakorlatilag minden marad a jelenlegi felállásban, mindösszesen csak a csapat neve változik, a támogatók ugyanazok maradnak.

    A csapat 2014 óta változatlan pilóta felállással, Lucas Di Grassival és Daniel Abttal versenyez. A brazil pilóta nyerte meg a Formula-E történetének első versenyét, 2014-ben Pekingben.

    „Büszkék vagyunk arra, hogy alapítókként részesei lehetünk a motorsport történelmének. Ez a sorozat néhány év alatt annyit fejlődött, hogy a csapatok már nem tudnak versenyképesek lenni gyári támogatás nélkül. Ennek köszönhetően nagyon szívesen adjuk át a gyeplőt az Audinak. Egyik ismerősöm már sikeresen dolgozott együtt velük, sok jót mondott a cégről. Nincs kétségem afelől, hogy ez a sikertörténet így is folytatódni fog.” – mondta a csapat alapítója Hans-Jurgen Abt.

    Az Audi időközben elkezdte fejleszteni a jövő évre szánt hajtásláncát együttműködve a Schaefflerrel, Spanyolországban és Németországban is tesztelik folyamatosan.

    Ami a pilótákat illeti, Di Grassinak a következő évadra is érvényes szerződése van és a csapatnak sincs oka megválni tőle, ugyanis az elmúlt két évben harmadik és második helyen végzett a pontversenyben és idén is harcban áll a bajnoki címért.

    Csapattársa Daniel Abt azonban már nincs ilyen könnyű helyzetben, ugyanis az ő teljesítménye jócskán elmarad csapattársáétól, de nagy eséllyel ő is maradhat a jelenlegi munkáltatójánál.

  • A tapasztalatlanság miatt szenved a Honda

    A tapasztalatlanság miatt szenved a Honda

    Nagyon kevés tapasztalt szakember dolgozik jelenleg a Honda Forma-1-es projektjén és ennek köszönhető az, hogy a japánok évek óta csak szenvednek, véli a Honda egykori alkalmazottja.

    Otmar Szafnauer jelenleg a Force India vezetője, de 2001 és 2008 között a Hondánál dolgozott szintén vezető pozícióban. Most látva a japánok szenvedését rávilágított pár lényeges különbségre a két korszak között.

    Szerinte a leglényegesebb differencia az előző Honda érához képest, hogy nagyon kevés a rutinos és sok tapasztalattal rendelkező alkalmazott.

    „A harmadik generációs projektben (1990-es évek vége) dolgozó mérnökök remek tudást tudtak meríteni a második generációs projektből (1980-as évek) az F1-et illetően, amire nagy szükségük is volt. Ők képesek voltak úgy összerakni a programjukat, hogy a legmagasabb szintet képviselhessék.” – kezdte Szafnauer.

    „Emlékszem mikor Takeo Kiuchi, aki korábban Senna és Prost versenymérnöke volt, megérkezett hozzánk és az ő vezetésével 2-3 év alatt miénk lett a legerősebb V10-es motor. Tudta, hogy mit kell tenni a sikerhez és képes is volt megcsinálni azt. Neki köszönhetően 989 lóerős és 88 kilós motort terveztünk, ami könnyebb és erősebb volt, mint a BMW-é. Ami most a legjobban hiányzik az a tapasztalat.”

    „Jelenleg Yusuke Hasegawa felelős a Hondánál az F1-ért. Ő akkoriban is a csapatnál volt, de teljesen más szerepkörben. Emiatt nem vagyok biztos benne, hogy neki elég nagy és komoly tapasztalata lenne ehhez a feladatkörhöz. Akkoriban a személyzet minden tagjának hatalmas rutinja volt és tudták is azt hasznosítani, most pedig sok a tapasztalatlan mérnök.”

    „Úgy látom, hogy most már kezdik megérteni, hogy mire van szükségük. Sajnálnám, ha szakítanának ezek után a McLarennel.”

    Szafnauer szerint nincs azzal gond, hogy a munka nagy része nem Európában, hanem Ázsiában zajlik.

    „Ezzel korában sem volt gond. Az Egyesült Királyságban csak összeszereltük a motorokat. Minden más, lényeges munka, mint például a tervezés, gyártás, fejlesztés az Japánban zajlott. Ennek nem volt jelentőségé.”

    Egyre többet pletykálnak arról, hogy a McLaren visszatér jövőre a Mercedeshez, de Szafnauer szerint kitartanak majd a japán partnerük mellett.

    „Nemrég azt mondtam valakinek, hogy majd két év múlva, amikor a Hondánál minden összeáll, akkor a riválisok azt fogják kívánni, hogy bárcsak Mercedesre váltottak volna.” – mondta viccesen.

    „Nem szabad elhamarkodott döntést hozniuk, mert ahogy mondtam, a Hondánál kezdenek ráérezni a dolgokra.” – zárta Szafnauer.

  • Villeneuve: Stroll tisztességtelen előnyhöz jutott

    Villeneuve: Stroll tisztességtelen előnyhöz jutott

    Jacques Villeneuve szerint nem korrekt a többiekre nézve, hogy Strollnak külön, privát teszteket szervezett a csapata, hogy gyorsan megszokhassa a Forma-1-es autót.

    A szezon kezdete óta komoly kritikát fogalmazott meg az egykori pilóta Strollról, de most azt is elismerte, hogy a legutóbbi két futama valóban jól sikerült, de ettől függetlenül nincs még elragadtatva a honfitársától.

    Mint ismert a 18 éves pilóta a kanadai és az azeri futamok között Austinban egy intenzív tesztnapot teljesített egy 2014-es Williamsszel.

    „Kijátszák a szabályokat. Ez így nem korrekt a többi pilótára nézve, mert csak neki lehet ilyen kiváltsága a pénzének köszönhetően. Meg kellene húzni egy határt, hogy mit lehet pénzzel elérni, és mit nem. Ezt nem csak én gondolom így.” – mondta 1997 világbajnoka a Le Journal de Montrealnak.

    Villeneuve ezen kívül még Stroll sajtóval való együttműködését is kritizálta.

    „Hallottam, hogy Stroll elutasított egy telefonos interjút a bakui dobogóját követően. Ez elképzelhetetlen számomra, mert én sosem mondtam nemet egyetlen egy médiás felkérésre sem, még akkor sem, ha nagyon rossz időszakom volt és a kritikák kereszttüzében voltam. Ezt Stroll csapatának is tudnia kellene.” – tette hozzá Villeneuve.

  • Könnyebb motorok kellenek a Forma-1-be

    Könnyebb motorok kellenek a Forma-1-be

    Az erőforrások tömegének kell a központban lennie a 2020 utánra tervezett motorszabályok során, véli a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul.

    Kedden lesz a következő kulcsfontosságú megbeszélés motorügyben, ahol a jövőbeni motorok felépítéséről fognak tárgyalni.

    A jelenlegi és a jövőbeni várható motorgyártók egyetértenek abban, hogy 2020 után ezer lóerős, hangosabb, könnyebb és olcsóbb motorokra lesz szükség a Forma-1-ben.

    „Úgy érzem, hogy a követeléseink észszerűek.” – kezdte a Renault vezetője, Cyril Abiteboul.

    „Nyitottak vagyunk az új technológiai megoldásokra, de az ne akadályozzon senkit se a győzelemben. Az sem jó, ha túl nagy különbségek vannak a motorok között. Persze olyan sem lehet, hogy minden erőforrás ugyanolyan, kis különbségnek kell lennie, de csak olyan mértékben, hogy az még jó legyen a sportnak.” – folytatta.

    „A tömeg szempontjából pedig elengedhetetlen, hogy megtaláljuk a megfelelő egyensúlyt és összefüggést a motor súlya és teljesítménye között.”

    Felmerültek olyan ötletek is, miszerint át kéne térni az összkerék meghajtásra, ez azonban Abiteboul szerint nem jó ötlet.

    „A négykerék meghajtás nem lenne jó megoldás, mert így az autók tömege jelentősen megnőne. Az elektromos hajtással az a probléma, hogy elég nehéz és csökkenti is a hatékonyságot. Meg kell találnunk az aranyközéputat. Kell a hibrid rendszer, de nem kell túlzásba vinni.” – zárta a francia csapatvezető.

  • Frederic Vasseur lesz a Sauber új csapatfőnöke?!

    Frederic Vasseur lesz a Sauber új csapatfőnöke?!

    A legutóbbi azeri nagydíj előtt váratlanul elköszönt a csapat vezetősége az addigi csapatfőnöktől Monisha Kaltenborntól és egyre több jel mutat arra, hogy az ex-Renaultos Frederic Vasseur veszi át a csapatfőnöki posztot.

    Vasseur idén a Formula-2-ben vállalt munkát, azok után, hogy tavaly év végén elhagyta a Renault Forma-1-es csapatát.

    Pascal Picci, a Sauber tulajdonosa nem tagadta, hogy beszéltek a franciával.

    „Valóban tárgyaltunk Vasseurrel, de még semmi biztosat nem tudok kijelenteni, vannak még más jelöltek is erre a posztra.” – mondta Picci.

    Azonban van olyan szakértő, aki szerint már rég eldőlt ez a kérdés.

    „Elég egyértelmű, hogy Vasseur lesz az új csapatfőnök. A Sauber valószínűleg megvárja a hétvégét a hivatalos bejelentéssel.” – írta Luis Vasconcelos, aki egy elismert Forma-1-es szakíró.