Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Max Verstappen 2020-ig hosszabbított

    Max Verstappen 2020-ig hosszabbított

    A Red Bull Racing hivatalosan is bejelentette, hogy Max Verstappen aláírta az új három évre szóló szerződését, ami így 2020-ig fog szólni.

    A fiatal holland 2016-ban szezon közben ült be a vörös bikák autójába, amivel rögtön meg is nyerte az első futamát ezzel pedig több rekordot is megdöntött.

    A most 20 éves pilóta minden idők legfiatalabb futamgyőztese lett Barcelonában.

    Verstappen így kommentálta az új kontraktusát:

    „A Red Bull mindig bizonyította, hogy hisz bennem: 16 évesen meghívott az utánpótlás programjába, majd 17 évesen pedig már a Forma-1-ben is bemutatkozhattam, amellyel teljesült az egyik álmom. Mindig is támogattak engem, függetlenül, hogy mi történt a versenypályán. A csapat minden tagjától százszázalékos bizalmat kaptam. Voltak vicces pillanataink is. Nagyon boldog vagyok, hogy hosszabb távra is elkötelezhettem magam a Red Bull-lal. Alig várom már a következő évek közös munkáját.”

    Christian Horner is elégedett a megállapodással:

    „Nagy örömünkre szolgál, hogy Max megegyezett velünk. Tavaly fenomenálisan kezdődött a közös munkánk. Nagyszerű pillanat volt az egész csapat számára, és ezt pedig nemrég Malajziában is megismételte. Ő egy hamisítatlan tehetség. Maxnak igaza van abban, hogy sikerre éhesek vagyunk. Minden erőnkkel azon leszünk, hogy visszatérjünk az élre. Mivel Max hosszabb távra tervez nálunk, ezért alkalmas arra, hogy köré építsük a csapatot.”

  • Button „dívaként” emlékszik Ralf Schumacherre

    Button „dívaként” emlékszik Ralf Schumacherre

    Jenson Button a Life to the Limit című önéletrajzi könyvében visszatekint Forma-1-es pályafutásának tizenhat évére, és részletesen beszél benne a mindenkori csapattársairól is. Legelső márkatársával való megismerkedése felejthetetlenre sikeredett.

    A brit pilóta 2000-ben lett Forma-1-es pilóta és a legelső csapattársa Ralf Schumacher egy kitörölhetetlen emléket hagyott a britben, még ha nem is volt pozitív.

    Előre nem volt kialakult véleménye a fiatalabbik Schumacherről, ám ez már a megismerkedésük pillanatában megváltozott.

    „Még csak tíz másodperce voltam Forma-1-es pilóta a Williamsnél, egyfolytában csak dadogtam, próbáltam visszatartani a könnyeimet és közben arra gondoltam, hogy ezt el kell mondanom Anyának és Apának, amikor hirtelen Ralf lépett be a szobába, megállt Frank előtt és dívás arccal közölte: ’Nem fogok jönni holnap, hogy ha az autó nem fog várni rám.’ Ekkor ezt gondoltam: ’A fenébe is, nem beszélhet így Frankkel.’ Frank azonban teljesen nyugodt volt, de Ralf folytatta és fullba nyomta Mariah Careyt.” – olvasható Button könyvében.

    „Komolyan mondom Frank – folytatta Schumacher. Ha nem fog várni autó a hotel előtt vagy késik, akkor nem megyek. Nem megyek tesztelni. Mire Frank: ’Biztosítunk róla, hogy időben ott legyen az autó.’ Mikor Ralf távozni készült, Frank még hozzá tette ’Ami viszont ennél is fontosabb Ralf az az, hogy Jensont választottuk második pilótának.’ Majd Ralf rám pillantott és ennyit mondott dölyfösen: ’Igen, tudom.’ Vajon Ralf valóban tudta, vagy csak egy beképzelt s***fej volt? Azt nem tudni. Akárhogy is volt, elég furcsa így kezdeni egy csapattársi kapcsolatot.”

    „Ralf mindig bizonytalanul állt hozzám, mintha megbántva érezte volna magát. Sosem kezelt engem egyenlő szinten, ami talán a koromnak vagy a nyelvi akadályoknak volt köszönhető.”

  • Hartley ötven oldalas leírást tanulmányozott az autóról

    Hartley ötven oldalas leírást tanulmányozott az autóról

    Elég rövid idő áll Brendon Hartley rendelkezésére, hogy megtanuljon Forma-1-es autót vezeti, mielőtt átesik a tűzkeresztségen.

    A kifinomult versenyautók semmi újdonsággal nem tudnak szolgálni a Porsche pilótájának, de egy Forma-1-es autó már más kávéház. Ahhoz, hogy valaki megfelelően tudjon vezetni egy F1-es gépet hatalmas tudásra és jelentős felkészülésre van szüksége. Utóbbit próbálja az új-zélandi megszerezni egy „használati utasításon” keresztül.

    „Mindösszesen ötven oldalas könyvet kell tanulnom, ami arról szól, hogy hogyan is kell vezetni egy Forma-1-es autót. Részletesen megismerem az autót és a kormányt. Csupán négy órám lesz az időmérő edzés előtt, hogy éles körülmények között is ráérezzek az autóra, de szerintem ez az idő elég lesz arra, hogy hamar felvegyem a ritmust.” – nyilatkozta a Newstalk ZB-nek.

    A csapat minden lehetőséget meg adott az újoncnak a felkészülésben, hiszen az idei autót, az STR12-t szimulátorban már kipróbálhatta.

    A 27 éves Hartley azonban igyekszik a WEC-ben szerzett tudását és tapasztalatát is felhasználni a tanuláshoz.

    „Ha csak a tiszta köridőt nézzük, akkor nincs nagy különbség a WEC és az F1-es autók között. Hét vagy nyolc másodperc körönként, ami nem sok. Azok az autók, amiket eddig vezettem nagyon gyorsak voltak. Szerintem részben ez is lehet az oka, hogy engem választottak erre az ülésre. Mindkét kategóriában ugyanolyan fejlett hibrid technológiák vannak, de még így is nagy lépés lesz ez. Hat vagy hét év telt el, mióta utoljára ültem egy forma autóban. Megpróbálom egyszerűen felfogni a dolgokat: ez is egy versenyautó, négy kerékkel és minél gyorsabban meg kell tenni egy kört.”

  • Egyelőre nem tervez a McLaren saját Indycar csapatot

    Egyelőre nem tervez a McLaren saját Indycar csapatot

    Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója kijelentette, hogy nem szerepel a vállalat rövid távú terveiben, hogy saját csapattal álljanak rajthoz egy teljes Indycar idényben.

    Idén a wokingi gárda az Andretti csapattal együttműködve versenyeztette Fernando Alonsot az Indy500-on. Sokan emiatt felvetették, hogy nem tervezik-e, hogy saját csapattal is rajthoz álljanak egy egész szezonban. Brown most elmondta, hogy nincsenek ilyen terveik, hiszen most csak a Forma-1-re szeretnének koncentrálni. Szerinte a Renault motorokkal sokkal versenyképesebbek lesznek.

    „Ahhoz, hogy ez megvalósuljon először is meg kell bizonyosodnunk afelől, hogy az új projekt nem menne a Forma-1-es szereplésünk kárára. Másodszor versenyképesnek kell lennünk ott is, harmadszor pedig üzleti szempontból is életképesnek kell lennie. Jelenleg azon a véleményen vagyok, hogy egy esetleges Indycaros szereplés ártana a Forma-1-es istállónak is, így ez most nincs tervben nálunk. Valószínűleg ehhez még jó pár évnek el kell telnie.” – mondta Brown egy telefonkonferencián.

  • Nem mindenki nézte jó szemmel Alonso kritikáit

    Nem mindenki nézte jó szemmel Alonso kritikáit

    Yusuke Hasegawa elismerte, hogy néhány Hondás kollégáját kifejezetten zavarta Alonso gyakori és őszinte megnyilvánulása.

    Három sikertelen és szenvedésekkel teli év után idén Abu Dhabiban véget ér a Mclaren-Honda házasság. A japánok Forma-1-es projektjének a vezetője, Yusuke Hasegwa szerint a McLaren spanyol pilótája folyamatos nyomás alá helyezte őket.

    „Alonso folyamatosan nyomást gyakorolt ránk. Ha az autó nem volt jó, akkor minden lelkiismeret-furdalás nélkül fejezte ki elégedetlenségét. De ő egy jó ember, valószínűleg rosszul érezte magát, mikor minket szidott. Ez kellett, mert ő mindig azt akarta, hogy rendben legyenek a dolgok.” – nyilatkozta a spanyol El Confidencial lapnak.

    Hasegawa tagadta azon állításokat, miszerint Alonso túlságosan is arrogáns típusú versenyző.

    „Nem, egyáltalán nem az. Alonso sokszor kritizált minket, mert nem volt elégedett, de ehhez minden joga megvan. Vannak azonban olyan emberek a Hondánál akiknek nem tetszett Alonso viselkedése, de nekem személy szerint nincs ezzel problémám.”

    „Nagyon csalódott vagyok amiatt, hogy nem tudtunk neki versenyképes motort adni, de a Forma-1-ben nehéz mindenkit boldoggá tenni. Mivel nem volt boldog, így nehéz volt kialakítani egy megfelelő munka kapcsolatot. Természetesen nem személyes ellentétek miatt nem sikerült.  Alonso profi munkát végez, de a versenyzők nagyon érzelmesek, és nekünk meg kell értenünk, amikor így viselkednek. Ha övé lenne a legjobb autó, akkor boldog lenne? Igen, és ezért nem panaszkodhatunk.” – tette hozzá

    A Honda 2018-tól már a Red Bull tartalékcsapatának fogja a motort szállítani és mindkét fél szerint ez az együttműködés sikeresebb lesz.

    „A Honda várakozásai nagyon magasak voltak, ami nagy hiba volt. Nagyon ambícióúzusok voltunk, de valójában még 2015-ben sem álltunk készen a Forma-1-re. De a Honda sosem adja fel, ha nem így gondolkodnánk akkor már kiszálltunk volna a sorozatból.”

  • Berger szerint 2018-ban is Vettel-Hamilton csata lesz

    Berger szerint 2018-ban is Vettel-Hamilton csata lesz

    Gerhard Berger az idei évhez hasonlóan jövőre is egy Hamilton-Vettel küzdelemre számít a bajnoki címért.

    Az egykori Forma-1-es pilóta szerint ez az idei év már eldőlt, köszönhetően Vettel katasztrofális ázsiai hétvégéinek. Az osztrák azonban hozzátette, hogy a Ferrari pilótája semmikép sem érezheti magát vesztesnek.

    „Vettel nem érezheti magát vesztesnek az idei év után. A Ferrari hatalmasat lépett előre tavalyhoz képest és sokkal nagyobb nyomás alá tudták helyezni a Mercedest, mint amire sokan számítottak. 2018-ban egy óriási csata lesz Vettel és Hamilton között, akik akkor már négy-négy világbajnoki címmel fognak rendelkezni.” – mondta a McLaren és a Ferrari egykori pilótája az Auto Bild-nek.

    Berger, mint a DTM nagyfőnöke a bajnoki szezonzárón Hockenheimben – ahol Vettel is kilátogatott, megnézte az öccse, Fabian Audi TT Cup versenyét – arról beszélt, hogy miért nem sikerül(t) Vettelnek megszereznie idén az ötödik bajnoki elsőségét.

    „A Ferrarit is meglepte, hogy milyen sikeresek voltak az év elején, emiatt viszont nagy nyomás alá is helyezték saját magukat. Elkezdtek gyorsabban fejleszteni a tervezettnél, így a meghibásodások esélye is megnőtt.”

  • A víz volt az úr a WTCC kínai hétvégéjén

    A víz volt az úr a WTCC kínai hétvégéjén

    A hosszú nyári szünetet követően Kínába, azon belül is pedig a vadonatúj Niangbo versenypályára látogatott a Túraautó Világbajnokság (WTCC) mezőnye, ami az őszi monszun miatt kaotikusra sikeredett.

    A hétvége egészében esett az eső, emiatt a pilóták egy percig sem mehettek száraz pályán. A szabadedzések során Huff és a Volvok tűntek erősnek.

    Az időmérő edzés végül a Honda és a Volvo csatáját hozta. A kvalifikáció első felvonásban Bennani kiesése volt a legnagyobb meglepetés. A Zengő Motorsport versenyzői is búcsúzni kényszerültek, Nagy Dani a 15. lett, míg Szabó Zsolt Dávid technikai gondok miatt nem tudott részt venni az időmérőn.

    A második felvonásban a nyitó futam pole-pozícióját Yan Ehrlacher szerezte meg, míg a Q3-ba Thed Björk, Nestor Girolami, Michelisz Norbert, a Monteirot helyettesítő Gabriele Tarquini és Rob Huff jutott be. A pole-t végül a Volvo argentín versenyzője szerezte meg, Norbi és Björk előtt. A MAC3 csapatidőfutamot a Volvo nyerte.

    A nyitó futamon Ehrlacher, Filippi, Catsburg és Guerrieri indult az első két sorból. A verseny a biztonsági autó mögött kezdődött. A mezőny két kört haladt az SC mögött, ezt követően indulhatott az éles verseny. A Lada franciája remekül kapta el a startot, mint ahogy a mögötte lévők is. A bajnoki címért harcoló versenyzők, Björk és Michelisz csatázott egymással, amiből a magyar versenyző jött ki győztesen. Ekkor az időmérőt megnyerő Girolami technikai gondok miatt feladta a versenyt. Tarquini előtt a két brit, Huff és Chilton vívott komoly csatát, aminek a vége az lett, hogy összeütköztek és mindketten kiestek. A baleset miatt újra a pályára hajtott az SC.

    Az újraindítás után a második helyen haladó Guerrieri megelőzte Ehrlachert és átvette a vezetést. Időközben Catsburg is megelőzte Filippit, majd a két Honda is. Egy másik baleset is történt, Bennani ment neki Björknek, így ők is kiálltak a versenyből. A negyedik-ötödik helyen pedig megtörtént a helycsere, Tarquini elengedte Micheliszt. A leintésig nem történt változás, Guerrieri,Ehrlacher és Catsburg állhatott fel a dobogóra. Michelisz Norbi ezzel a negyedik hellyel értékes pontokat hozott Monteirón. Remekül mentek a Zengős Hondák is, hiszen Nagy Dani élete legjobb eredményét elérve a nyolcadik lett, úgy hogy az utolsó körökben még a hatodik-hetedik helyért is csatázhatott. Szabó Zsolt Dávid pedig éppen lemaradt a pontszerzésről.

    1.futam végeredménye

    Poz Pilóta Csapat Autó Kül
    1 Esteban Guerrieri Campos Racing Chevrolet 33m29.509s
    2 Yann Ehrlacher RC Motorsport Lada 2.893s
    3 Nicky Catsburg Polestar Cyan Racing Volvo 11.671s
    4 Michelisz Norbert Honda Racing Team JAS Honda 17.409s
    5 Gabriele Tarquini Honda Racing Team JAS Honda 17.840s
    6 John Filippi Sebastien Loeb Racing Citroen 23.760s
    7 Kevin Gleason RC Motorsport Lada 24.522s
    8 Nagy Dániel Zengő Motorsport Honda 24.946s
    9 Ryo Michigami Honda Racing Team JAS Honda 26.334s
    10 Filipe Souza RC Motorsport Lada 27.243s
    11 Szabó Zsolt Dávid Zengő Motorsport Honda 39.340s
    12 Tom Coronel ROAL Motorsport Chevrolet 2 kör
    13 Thed Bjork Polestar Cyan Racing Volvo 5 kör
    – Mehdi Bennani Sebastien Loeb Racing Citroen Kiesett
    – Tom Chilton Sebastien Loeb Racing Citroen Kiesett
    – Rob Huff Munnich Motorsport Citroen Kiesett
    – Nestor Girolami Polestar Cyan Racing Volvo Kiesett

    Kis szünet után pedig kezdetét vette a fő futam. Ekkora azonban már nagyon rosszak voltak a körülmények, az eső intenzitása nőtt és eléggé besötétedett. Rob Huff autóját nem tudták megszerelni, így a brit a negyedik hely helyett a bokszutcából tudott csak elrajtolni. A mezőny ismételten a biztonsági autó mögött kezdett. Azonban a körülmények annyira rosszak voltak, hogy a pilóták visszajelzéseire is hagyatkozva a versenyirányítás három kör után piros zászlóval leintette a futamot és nem is indították újra. Így egy kivételével az időmérő edzés végeredménye lett a futam végeredménye is, igaz a pilóták csak fél pontokat kaptak.

    2. futam végeredménye

    Poz Pilóta Csapat Autó Kül
    1 Nestor Girolami Polestar Cyan Racing Volvo 4m59.154s
    2 Michelisz Norbert Honda Racing Team JAS Honda 0.851s
    3 Thed Bjork Polestar Cyan Racing Volvo 2.537s
    4 Gabriele Tarquini Honda Racing Team JAS Honda 3.347s
    5 Tom Chilton Sebastien Loeb Racing Citroen 4.562s
    6 Esteban Guerrieri Campos Racing Chevrolet 6.691s
    7 Nicky Catsburg Polestar Cyan Racing Volvo 8.113s
    8 John Filippi Sebastien Loeb Racing Citroen 9.722s
    9 Ryo Michigami Honda Racing Team JAS Honda 11.250s
    10 Kevin Gleason RC Motorsport Lada 12.118s
    11 Yann Ehrlacher RC Motorsport Lada 13.656s
    12 Tom Coronel ROAL Motorsport Chevrolet 16.721s
    13 Nagy Dániel Zengő Motorsport Honda 17.666s
    14 Filipe Souza RC Motorsport Lada 18.403s
    15 Szabó Zsolt Dávid Zengő Motorsport Honda 19.793s
    16 Mehdi Bennani Sebastien Loeb Racing Citroen 43.848s
    17 Rob Huff Munnich Motorsport Citroen 1 kör

    A fél pontoknak köszönhetően hihetetlen szorossá vált a WTCC pontversenye. Három pilóta két ponton belül van egymáshoz képest, úgy hogy még három hétvége (hat futam) van hátra.

    A világbajnokság állása

    Poz Pilóta Csapat Autó Pont
    1 Thed Björk Polestar Cyan Racing Volvo 200.5
    2 Tiago Monteiro Honda Racing Team JAS Honda 200
    3 Michelisz Norbert Honda Racing Team JAS Honda 198.5
    4 Nicky Catsburg Polestar Cyan Racing Volvo 177.5
    5 Mehdi Bennani Sebastien Loeb Racing Citroen 164
    6 Tom Chilton Sebastien Loeb Racing Citroen 153
    7 Esteban Guerrieri Campos Racing Chevrolet 143
    8 Rob Huff Munnich Motorsport Citroen 137
    9 Nestor Girolami Polestar Cyan Racing Volvo 88
    10 Yann Ehrlacher RC Motorsport Lada 63
    11 Tom Coronel ROAL Motorsport Chevrolet 34
    12 John Filippi Sebastien Loeb Racing Citroen 25
    13 Gabriele Tarquini Honda Racing Team JAS Honda 19
    14 Kevin Gleason RC Motorsport Lada 8.5
    15 Nagy Dániel Zengő Motorsport Honda 5
    16 Ryo Michigami Honda Racing Team JAS Honda 5
    17 Aurélien Panis Zengő Motorsport Honda 2
    18 Filipe Souza RC Motorsport Lada 1
    19 Szabó Zsolt Dávid Zengő Motorsport Honda 0
    20 Manuel Fernandes RC Motorsport Lada 0

     

  • Hülkenberg: Sainz fiatal, vad és minden bizonnyal gyors is

    Hülkenberg: Sainz fiatal, vad és minden bizonnyal gyors is

    Nico Hülkenberg egyelőre még kivár, mielőtt megítélné újdonsült csapattársát Carlos Sainzot, de azt már tudja róla, hogy nagyon gyors.

    A spanyol pilóta három szezon után hagyja el a Toro Rossot, és teszi át a székhelyét a franciákhoz Austintól kezdve. Hülkenberg jóval rutinosabb fiatalabb társától, még is sokan a jelenlegi mezőny egyik legtehetségesebb pilótájának tartják, hiába már 30 éves. Sainz megítélése is hasonló, de van egy közös dolog a karrierjükben, méghozzá az, hogy még egyikük se állt dobogóra a Forma-1-ben.

    Hulk elismerte, hogy nem tud sok mindent arról, aki jövőhéten már a garázs másik oldalán lesz.

    „Én csak a paddockból ismerem őt. Ő egy ambiciózus versenyző, viszonylag fiatal és minden bizonnyal nagyon gyors is.” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

    A 30 éves pilótát – aki a Renault 42 pontjából 34-et szerzett idén – nem aggasztja különösen Sainz érkezése, szerinte az idei év hátralévő része még a beilleszkedésről fog szólni.

    „Rendben lesznek a dolgok. Én csak a saját feladatomra fogok összpontosítani. Természetesen mindig kell egy kis idő a beilleszkedésre. Várnunk kell egy kicsit.”

  • Alonso még mindig nem hozott döntést a jövőjéről

    Alonso még mindig nem hozott döntést a jövőjéről

    A Forma-1 világa izgatottan várja, hogy Fernando Alonso hogyan dönt a jövőjével kapcsolatban, marad-e a Forma-1-ben, vagy esetleg máshol folytatja a pályafutását.

    Az már biztos, hogy az idény végeztével a McLaren és a Honda útjai különválnak, hiszen a britek a Renault erőforrásait fogják használni a továbbiakban. Sokan emiatt arra számítanak, hogy a kétszeres bajnok maradni fog a jelenlegi munkaadójánál. A spanyol korábban szeptemberre ígért döntést, azonban most ő maga mondta el, hogy még mindig nem tudja, hogy hol akarja folytatni.

    „Még nem döntöttem, szóval meglátjuk még, hogy hogyan alakulnak a dolgok. Továbbra is nyitott vagyok minden lehetőségre.” – kezdte Alonso az El Mundo Deportivonak.

    „Ahogy már mondtam néhányszor, a célom az, hogy én legyek a legjobb versenyző a világon. Éppen ezért, hogy ezt elérjem más sorozatokban is sikeresnek kell lennem. De leginkább a tripla korona megszerzése motivál.”

    „Néha azonban hajlamosak vagyunk csak a Forma-1-re koncentrálni, mert ez az autóversenyzés csúcsa a legfejlettebb technológiákkal. De más kategóriákban, más autók vannak, és ezek sokkal másabb vezetést igényelnek, ami egyesek számára vonzó is lehet.”

    Alonso azt viszont kizárta, hogy a közeljövőben teljes szezont futna az IndyCarban.

    „Egy komplett IndyCar szezon nem szerepel a rövid távú terveimben. De az Indy500 az idei tapasztalatom alapján viszont igen. A jövőbe tekintek, de még nem tudom, hogy mikor mi lesz velem.”

  • Marchionne még nem mondott le a bajnoki címről

    Marchionne még nem mondott le a bajnoki címről

    Egy újabb rémes hétvégén van túl a Ferrari, emiatt sokan arra számítottak, hogy az istálló elnöke Sergio Marchionne ismét komoly szankciókat fog eszközölni. Ezzel szemben azonban optimistán és türelmesen tekint az utolsó pár futam elé.

    A hétvégi Japán Nagydíj csupán négy körig tartott Sebastian Vettel számára technikai gondok miatt. Míg ő nullázott, addig legnagyobb riválisa Lewis Hamilton 59 pontos előnyre tett szert a némettel szemben. Amit négy futam alatt szinte lehetetlen ledolgozni.

    Marchionne azonban megesküdött arra, hogy a csapata a végsőikig harcolni fog.

    „A bajnokság még nem úszott el, még mindig van esélyünk. Nem szeretnék balszerencséről beszélni, mert nem hiszek ebben. A legfontosabb most az, hogy ne veszítsük el az önbizalmunkat, ami eddig eljuttatott bennünket. Nagyon elégedett vagyok a csapat idei teljesítményével, és határozottan hiszek abban, hogy képesek leszünk ledolgozni a hátrányt a Mercedesszel szemben. Még van időnk felzárkózni, és minden elfogultság nélkül mondhatom, hogy az autónk a Mercedes szintjén van. Nem fogjuk feladni!”

    Ezt követően a Japánban fellépő problémáról beszélt.

    „Ez egy olyan jellegű probléma volt, amivel eddig nem is foglalkoztunk, mert nem tulajdonítottunk neki különösebb jelentőséget. Az elmúlt három alkalommal viszont ez babrált ki velünk, most már tudjuk, hogy milyen pusztító hatása is lehet egy kis alkatrésznek is. De már kijavítottuk. Egy 59 eurós alkatrész okozott nekünk milliós kárt.” – tette hozzá a Scuderia elnöke.