Szerző: Hegedűs Dávid

Webber: Szorul a hurok Ricciardo nyaka körül

Az egykori Forma-1-es pilóta úgy véli, hogy honfitársa, Daniel Ricciardo karrierje legkritikusabb periódusa előtt áll.

Ricciardo hamarosan tárgyalóasztalhoz ül a Red Bull vezetőségével, hogy egyeztessen a szerződésének a
meghosszabbításáról.
„Az év első része nagyon fontos lesz Daniel számára.” – kezdte Webber. „Egyértelmű, hogy szorul a hurok a nyaka körül, ezt ő is tudja.”
„Minden pilóta életében eljön ez a pont, amikor újra a jövőjéről kell tárgyalnia. Ilyenkor egy kicsit izgatottabb a légkör a csapaton belül. A csapat már mindent lát és mindent mér. Sehova sem lehet elbújni, de ez jó neki, mert ki tudja válogatni a búzát a pelyvából.” – tette hozzá.

Az ex pilóta minden bizonnyal tapasztalatból beszélt. 2007 és 2013 között volt a Red Bull pilótája, előbb David Coulthard, majd Sebastian Vettel csapattársaként.
„Én is átéltem már a stabilitást is, meg a bizonytalanságot is, amikor arra vártam, hogy vajon meghosszabbítják-e a szerződésemet. Vagy én vagy a csapat hezitált. Végül azonban, ha a sisakot magadra öltöd, akkor már nem számít, hogy öt éves vagy öt perces szerződéssel rendelkezel, csak bizonyítanod kell és kész.”

Webber azonban nem érzi úgy, hogy honfitársa Forma-1-es jövője veszélyben lenne.
„Már egy elég hosszú karrier van a háta mögött, és még sok év is áll előtte. Megérdemli, hogy itt legyen, és a Forma-1-es jövője biztonságban van.” – jelentette ki.

Ez viszont nem azt jelenti, hogy mindenképpen a Red Bullnál fog maradni, az elmúlt időszakban a Ferrari és a Mercedes érdeklődéséről is lehetett hallani.
„Most csak az a kérdés, hogy ő 2019-ben egy teljes mértékben tökéletes csapatot szeretne-e, ahol megpróbálhatja kiharcolni az elsőszámú pilóta státuszt. Ez az, amit szeretne elérni.”

„A Red Bullnál tudják, hogy hogyan kell összeállítani egy bajnok csapatot, kellően ravaszok hozzá. Minden trükköt képesek bevetni, ahhoz, hogy újra egy sikeres korszakot teljesítsenek. Ehhez azonban a Renault motor a kulcs, képesnek kell lenniük arra, hogy teljesítményben és megbízhatóságban felvegyék a versenyt a Mercedesszel egy teljes idény során.” – zárta Webber.

2018. március 18.
Hamilton hamarosan aláírhatja az új szerződését

Minden jel arra utal, hogy Lewis Hamilton 2018 után is a Mercedes alkalmazásában fog maradni. Mindkét fél nyitott a részleteket illetően, így könnyen lehet, hogy hamarosan bejelentik az új, több évre szóló megállapodást.

A négyszeres világbajnok 2013 óta erősíti a német istállót, akikkel azóta sikert-sikerre halmoz. Jelenlegi kontraktusa azonban az idei év végén lejár, bár maga Hamilton is elismerte, hogy már gondolkozott azon, hogy meddig folytassa a karrierjét, most nagyon úgy tűnik, hogy még pár évig biztosan a száguldó cirkusz mezőnyében lesz.

A bajnoki címvédő a La Repubblica nevű lapnak nyilatkozott a jövőjét illetően: „Még semmi hivatalos infóval nem tudok szolgálni, de köztem és a csapat között nagyon nyugodt a légkör. Elkötelezett vagyok a csapat iránt, és ők is irántam, így remélhetőleg hamarosan aláírom az új szerződésemet velük. Ha azonban még nem most, az sem probléma, mert előbb vagy utóbb biztosan meg fogunk egyezni a folyatatást illetően.”

A brit pilótát tartják az idei év nagy esélyesének is, de főnöke szavaival ő is egyet ért, miszerint a Red Bull lehet idén a sötét ló.
„Szerintem a Red Bull rendelkezik potenciálisan a leggyorsabb autóval. A frissítéseik az évadnyitóra további két vagy négy tized másodpercet hozhatnak.”

2018. március 17.
Ha Ricciardo távozik, Sainz érkezhet a helyére

A Red Bull csapatfőnöke, elmondta, hogy ha nem sikerül megegyezniük Daniel Ricciardoval a szerződéshosszabbításról, akkor Carlos Sainz lehet Verstappen régi-új csapattársa.

Mint ismert, az ausztrál Ricciardo szerződése idén fog lejárni, és egyelőre még nem kezdődtek el a tárgyalások, saját maga azonban azt mondta, hogy az első pár futam sok mindent fog meghatározni. Abban az esetben, ha nem marad a vörös bikáknál, szükségük lesz egy B-tervre, ami jelen esetben a Renault spanyolja lehet.

„A tervünk az, hogy a jövőben is nálunk versenyezzen. Ha ez viszont nem lehetséges, akkor vannak más alternatíváink is. Remek versenyzőink vannak a junior programunkban, ilyen például Carlos is, aki ugyan most a Renaultnál van, de még mindig velünk áll szerződésben.” – mondta Horner a CNN-nek.

Horner azonban azt sem tartja lehetetlennek, hogy a szintén lejáró szerződésű Hamiltont megszerezzék.

„Lewis szerződése is lejár idén. Nehéz elérni, hogy elhagyja a Mercedest, de soha ne mondd, hogy soha.” – tette hozzá a brit.

2018. március 16.
A Ferrari is az FIA-tól igazolt szakembert

A Ferrari hivatalosan is megerősítette, hogy csatlakozik a technikai csapatukhoz, az eddig az FIA alkalmazásában álló Laurent Mekies. A szakember a kötelező „pihenőidő” után, szeptember 20.-án áll majd munkába új állomáshelyén, ahol a technikai igazgató, Mattia Binotto munkáját fogja segíteni.

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) is közleményben tudatta, hogy az eddigi versenyigazgató helyettes azonnali hatállyal távozik a posztjáról, és semmilyen F1-et érintő kérdésben nem fog beleszólni, ugyanis a szabályok értelmében legalább fél évig nem lehet a Forma-1 közelében egy olyan ex-FIA szakember, akit egyik istálló leigazolt.

Mekies 2014-ben az FIA biztonsági igazgatója lett, ő felügyelte és irányította a Halo kifejlesztésének munkálatait, illetve a bevezetését a Forma-1-ben és a Forma-2-ben is, majd Herbie Blash 2016-os nyugdíjba vonulása után átvette tőle a helyettes versenyigazgatói posztot is.

Forma-1-es karrierje azonban ennél jóval hosszabb. 2001-ben az Arrows istálló alkalmazta, majd egy évvel később a Minardihoz igazolt. 2006-ban a Red Bull felvásárolta a csapatot, és Toro Rosso néven versenyeztek tovább, ahol már főmérnökként dolgozott.

Az elmúlt időszakban nem ez az első hasonló eset: Tavaly a Renault csalogatta magához Marin Budkowskit, aki az FIA technikai bizottságának a tagja volt. Ez akkor komoly vitát váltott ki a mezőny többi csapatától, hiszen ő komoly technikai információk birtokában volt a többi csapat autóját illetően. Mekis esetében nem várható ekkora jellegű tiltakozás, hiszen ő – a feladatköréből kifolyólag – nincs birtokában olyan értékes adatoknak, mint Budkowski.

Egy héttel ezelőtt pedig az FIA leigazolta a Ferrari egykori főtervezőjét Nikolas Tombazist.

2018. március 15.
Verstappen: Időmérőkön kell javulnunk, ha versenyeket szeretnénk nyerni

Max Verstappen úgy véli, hogy ha Melbourne-ben a futamgyőzelemért szeretnének harcolni, akkor az egykörös teljesítményükön kell javítaniuk. Szerinte három tizeden belül kell lenniük a pole-pozíciós időhöz képest.

A Milton Keynes-i istálló, eredményes és sikeres előszezoni teszten van túl, mind Daniel Ricciardo és mind Max Verstappen is élvezte a két hetet, ahol az autó komoly gond nélkül teljesített.

A csapat holland pilótája felvázolta, hogy szerinte mi kell ahhoz, hogy két hét múlva legyen esélyük a futamgyőzelemre.

„Először is, közelebb kell kerülnünk a riválisokhoz a kvalifikáción. Ha valaki három vagy négy tizeden belül van a győzteshez képest, akkor joggal reménykedhet a futamgyőzelemben, mert általában a versenyre ezek a különbségek még tovább csökkennek. Így tehát nekünk az a célunk, hogy három tizeden belül legyünk.” – fogalmazott Verstappen.

Az elmúlt évekkel ellentétben a Red Bull sokkal hamarabb elkezdte tervezni a következő évi modelljét, hiszen az elmúlt pár évre rendre az volt a jellemző, hogy megcsúsztak a fejlesztéssel, ami miatt komoly hátrányba kerültek a szezon első harmadában.

„2017 eleje és vége között rendkívül nagy fejlődésen ment keresztül az autónk, emiatt joggal lehetünk bizakodóak. Nem tudom, hogy mennyire leszünk majd közel a legjobbhoz, de majd az első edzéseken és az időmérőn megtudjuk.” – zárta a fiatal holland.

2018. március 13.
Bottas: Nincs egy másodperces előnye a Mercedesnek

Valtteri Bottas határozotton cáfolta azokat a megállapításokat, miszerint a címvédő Mercedesnek körönként egy másodperc előnye lenne a riválisokhoz képest is.

Egyes elemzések azt mutatták, hogy míg az időmérős tempóban elég szoros a verseny, addig a hosszútávú, verseny tempóban a Mercedes körönként egy másodperccel gyorsabb, mint a Red Bull.

Azonban a csapat finn pilótája szerint ez nem igaz: „Egyértelmű, hogy nem vagyunk egy másodperccel gyorsabbak a többi csapatnál.”

A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko szerint ez a különbség csakis a motorból adódik.

„Nekünk jobb kasztnink van. A különbség a motorban keresendő.” – zárta rövidre az osztrák.

Adrian Newey a Renault és a Mercedes motor közti különbség okának az olajfogyasztást tartja.

„Míg mi 100 literenként 0,1 liter olajat fogyasztunk, addig a Ferrari és a Mercedes a határon autózva 0,6-ot.”

A jelek szerint a Ferrari ezen a területen is sokat kockáztat, hiszen rendre komoly füstöt ereget az autó, de Vettel szerint nincsen komoly probléma, de néhány dolgot meg kell érteniük.

„Van néhány apró részlet, amit még meg kell értenünk.” – mondta a négyszeres bajnok.

2018. március 11.
Allisont lenyűgözte a Mercedes motor megbízhatósága

A Mercedes technikai igazgatója, James Allison is elismerően beszélt a csapat erőforrásáról, és még őt is kissé meglepte, hogy mennyivel jobban működik a motor, mint amire számítottak.

Lewis Hamilton és Valtteri Bottas a nyolc tesztnap során összesen 1040 kört teljesített a katalán pályán, ami 4841 kilométert jelent, és ezen táv alatt semmilyen technikai probléma nem jelentkezett.

A motor kiváló megbízhatósága is csak azt mutatja, hogy annyira nem lesz lehetetlen három erőforrással teljesíteni az idei 21 versenyt.

Allison szerint ezek a kiemelkedő számok egyértelmű figyelmeztetést jelentenek a riválisok számára.

„Még ezzel a sok megtett kilométerrel sem értünk el az erőforrás egységek élettartamának a végéig. A téli teszt mind a nyolc napja nagyon megterhelő volt. Mi, akik itt voltunk a pályán, valamint a gyárban dolgozók is alig aludtak valamit az elmúlt két hétben. Azonban elégedettséggel tekinthetünk vissza a két tesztre, hiszen sikerült megterveznünk és végre is hajtanunk, egy igen intenzív és összetett tesztprogramot.”

Hamilton szerint a W09 kasztnija kiegészülve a rendkívül erős motorral, egy olyan csomagot jelent, ami az elődje gyengeségeit kiküszöbölte, miközben az erősségeiből nem vesztett semmit, emiatt pedig minden esélyük meg van, hogy Melbourneben is már a dobogó tetején ünnepelhessenek.

Allison ugyan magabiztos, de nem szeretne még tippelni az ausztrál fordulót illetően, mert még nem ismeri a riválisok valódi erejét.

„Mi mindent megpróbálunk, hogy a lehető legversenyképesebbek legyünk majd, de azt nem tudhatjuk, hogy a többi csapat mit fog csinálni a teszt és Melbourne között, valamint azt sem tudjuk, hogy Barcelonában milyen programot teljesítettek. Tehát most még óvatosnak kell lennünk, viszont egy kiváló téli teszten vagyunk túl. Elégedettek lehetünk, hiszen minden célunkat sikerült elérnünk, és már várjuk az Ausztrál Nagydíjat.” – tette hozzá a brit.

2018. március 10.
Sainz nem lepődött meg Abiteboul kijelentésén

Carlos Sainz elismerte, hogy számára nem okozott túl nagy meglepetést a Renault csapatfőnökének, Cyril Abiteboulnak a szavai.

A francia csapatvezető a napokban azt nyilatkozta, hogy Palmer távozása és Sainz érkezése Hülkenbergre is komoly hatással volt.

„Nem ébresztőleg hatott rá, hiszen egy olyan versenyzőről beszélünk, aki sosem kényelmesedik el, de ez a váltás őt is felspanolta. Szerintem ez az, ami hajtja őt, ezért teljesít ilyen jól.” – nyilatkozta a francia.

Carlos Sainz pedig a spanyol El Mundo Depotivonak reagált a főnöke szavaira: „Hogy ez motivál-e engem? Én is tisztában vagyok azzal, hogy egy csapattárs mindig figyel arra, hogy ki van éppen mellette. Tudtam azt, hogy ha már az első futamon elég közel leszek hozzá, akkor kicsit kitudnám zökkenteni Nicot az addig megszokott komfortzónájából. Így tehát egyáltalán nem lepődtem meg. Szerintem az a normális, amit Cyiril mondott.” – jegyezte meg a fiatal spanyol.

2018. március 10.
A Toro Rosso sokkal több szabadságot ad a Hondának

A Toro Rossonál elmondták, hogy ők sokkal több szabadságot adnak a Hondának, hogy jobban boldoguljanak a Forma-1-ben.

Három évnyi közös munka után a McLaren a tavalyi év során szakított a japánokkal, akikkel egy elég felejthető időszakot töltöttek el. A Honda új partnere pedig a Toro Rosso lett, míg a britek a Renault erőforrásait használják idéntől.

Az eddigi tesztnapok azonban nem mutatnak komoly változást a csapatok háza táján, a McLaren továbbra is komoly technikai problémákkal szembesül, míg a Toro Rosso alatt megbízhatóan és erősen teljesít a motor.

Sokan próbálják megfejteni, hogy ez a jelenség minek tudható be. Egyes elméletek szerint az olasz csapat sokkal jobban passzol a japánokhoz, mint a McLaren, akik bizonyos technikai követelményeket írtak elő a számukra.

James Key, a csapat egyik vezetője a Corriere dello Sportnak nyilatkozott: „Mi szerettünk volna dolgozni a Hondával. A csapatfőnökünk jól ismeri őket, úgy éreztük, hogy egy barátságos és megértő kapcsolatot tudunk kialakítani, és ez eddig így is van.” – kezdte.

„Igyekszünk megadni a Hondának azt a szabadásgot, amire szükségük van, hogy újra arra a szintre jussanak, amit megérdemelnek. Alapvetően mi is felelősséggel tartozunk, olyan autót kell adnunk nekik, amelyből kihozhatják a potenciáljukat. Szerintem ezt nagyra értékelik.”

Key a motorok teljesítményét illetően elmondta, hogy nincs sok különbség a Honda és a Renault motor között

„Mindaddig, amíg a dolgok így mennek, addig nincs okunk azt feltételezni, hogy a nyárig nem tudjuk utolérni a Renault-ot.”

2018. március 8.
Brawn szeretné megakadályozni a Ferrari kiszállását

Ross Brawn elmondta, hogy mindent meg fog tenni azért, hogy találjon egy olyan megoldást, amivel megakadályozhatja, hogy a Ferrari kiszálljon a száguldó cirkuszból.

A brit szakember jelenleg a Liberty Media alkalmazásában áll, ő felel a Forma-1 sportszakmai dolgaiért. Ugyanakkor a Ferrarihoz is szép emlékek kötik, hiszen ő volt a Schumacher korszakban az olaszok technikai igazgatója.

Az elmúlt időszakban komoly ellentétek alakultak ki a Liberty Media, és a Ferrari elnöke Sergio Marchionne között, aki azzal fenyegetőzik, hogy 2020 végeztével hátat fordít a Forma-1-nek a csapatával. Brawn szerint a maranellói gárda nagyon fontos a száguldó cirkusznak.

„Tíz évig dolgoztam náluk, és ők még mindig a szívemben vannak. A Ferrari egy ikon, és remélem, hogy találunk majd egy olyan megoldást, ami mindkét fél számára előnyös lesz. Egy nagyszerű sport mindenkinek nagyszerű, és nem akarjuk, hogy ennek a Ferrari ne legyen a részese.” – nyilatkozta az Auto Motor und Sportnak.

Marchionne által kifogásolt egyik tervezet, az hogy a Liberty szeretné igazságosabban szétosztani a pénzeket.

„A sport legyen igazságos minden résztvevő számára, beleértve a Ferrarit is. Az igaz, hogy ők vétójoggal rendelkeznek, de tudomásom szerint ezzel még sosem éltek.”

Ami a versenyzés oldalát illeti, Brawn a MotoGP-vel példálózott, ami ugyan nem olyan gyors, mint a Forma-1, de sokkal izgalmasabb.

„A motorok a MotoGP-ben harminc másodperccel lassabbak, de még így is hihetetlen gyorsnak tűnnek. Sokkal fontosabb, hogy olyan autók legyenek, amelyek jól néznek ki, de ugyanakkor sokkal jobban tudnak harcolni is egymással. Panaszkodik valaki, hogy esőben 15 másodperccel lassabbak a köridők?” – tette hozzá Brawn.

2018. március 6.