Szerző: Hegedűs Dávid

  • Hill: Hamilton elgondolkozhatott azon, hogy már idén visszavonul

    Hill: Hamilton elgondolkozhatott azon, hogy már idén visszavonul

    1996 világbajnoka és a Sky Sports szakértője Damon Hill úgy véli, hogy Lewis Hamilton fejében már ott motoszkálhatott az a gondolat, hogy akár már az idei év végén visszavonul.

    A legfrissebb hírek ugyan arról szóltak, hogy a négyszeres világbajnok a napokban aláírhatja az új szerződését a Mercedesszel, ez azonban még nem történt meg. Emiatt egyre többen felteszik azt a kérdést, hogyha a brackley-i csapat továbbra is az élmezőnyben lenne, és Hamilton megszerezné az ötödik bajnoki címét, akkor ugyanúgy motivált lenne-e a jövőt illetően, mint az elmúlt években.

    Damon Hill is hasonlóan vélekedik, ő is tisztában van azzal, hogy a 33 éves pilóta törekvései túlmutatnak az F1-es rajtrácson.

    „Neki versenyeznie kell továbbra is, azonban van egy másik élete, amit máshol szeretne folytatni. Barcelonában nem úgy tűnt, mint aki élvezné már azt, amit csinál. Kíváncsi vagyok arra, hogy vajon Rosberg visszavonulása után ő is elgondolkozott-e ezen. Ha egy F1-es pilóta vagy, akkor mindig azokra a napokra vágysz, amikor kiszállhatsz ebből.”

    „Nagyon nehéz a pilóták élete. A harmincas éveid közepén pedig már elkezdesz arról gondolkozni, hogy mikor hagyod itt.” – mondta Hill a The Sunnak.

    Hill azonban azt is elképzelhetőnek tartja, hogy honfitársa csak így akar nyomást gyakorolni a csapatára.

    „Lewis nagyon jó munkát végez abban, hogy hogy tettesse magát ártatlannak, nagyon ügyesen játszik a pszichés dolgokkal. Ő nagyon értékes a sport számára, és lehet csak ezt akarja kihasználni, hogy minél jobb helyzetben legyen a tárgyalásnál. Kicsit megizzaszthatja ezzel a Mercedest.” – tette hozzá a brit.

    Nem ez az első eset, hogy szakértők Hamilton visszavonulását taglalgatják. Nemrégiben Martin Brundle mondta azt, hogy elképzelhető, hogy Ricciardo a Mercedshez nem Bottas hanem Hamilton helyére érkezne.

  • Szirotkin: Nagyon-nagyon rossz volt a második edzés

    Szirotkin: Nagyon-nagyon rossz volt a második edzés

    Szergej Szirotkin szerint a Williams komoly problémákkal küzdött a kanadai második szabadedzésen, első sorban a lágyabb gumikon szenvedtek.

    A csapat versenyzői az utolsó két helyen végeztek. Az orosz pilóta szerint a gyengélkedésük oka az volt, hogy a lágyabb gumik sokkal rosszabbul működtek, mint azt várták.

    „Őszintén megvallva a második edzés nagyon-nagyon rossz volt a számunkra. Nem tudtam semmit se kihozni a gumikból.” – fogalmazott Szirotkin. „Tudjuk, hogy ez mennyire fontos idén. Nem mindig egyszerű megérteni azt, hogy hogyan tudunk többet is kihozni az abroncsokból. Az első edzés annyiban jobb volt, hogy a keményebb gumik jól működtek, de a lágyak ott sem.” – folytatta.

    Szirotkin egyébként első alkalommal versenyez a Gilles Villeneuve pályán. Elmondta azt is, hogy a csapat többféle beállítást is kipróbált annak reményében, hogy a gumikkal jobban tudjanak bánni.

    „Néhány beállítás jól működött, azonban a legtöbbnél tudtuk, már a pályára gurulás előtt hogy nem lesznek ideálisak, de meg kellett néznünk őket, gyűjteni kellett az adatokat. Az edzés előtt is tisztában voltunk azzal, hogy nem leszünk erősek, de talán ez így fájdalmasabb volt, mint vártuk. Sok idő ott van még a gumikban, biztos vagyok benne, hogy nem is hoztunk ki mindent belőlük. Valószínűleg nem olyan kiábrándító a helyzetünk, mint amit a sorrend mutat.” – tette hozzá az orosz.

  • Decemberben lehet a jövő évi Forma-1-es szezonzáró

    Decemberben lehet a jövő évi Forma-1-es szezonzáró

    A RaceFans értesülései szerint, a 2019-es Forma-1-es versenynaptár két héttel hosszabb lesz majd, ami így decemberben fog befejeződni.

    A szezonnyitó ausztrál hétvége egy héttel hamarabb lesz, március 17.-én. Emiatt pedig a harmadik, kínai forduló előtt kéthetes szünet lesz, ez a verseny lesz a Forma-1 történetének ezredik nagydíja.

    A szezon első fele összességében így is ugyan akkora lehet, mint idén, hiszen a német futam sorsa továbbra is kétséges. 2014 óta ugyanis csak minden páros évben rendezik meg, és a Nagydíj szerződése az idei évben lejár.

    Az Abu Dhabi Nagydíj egy héttel hátrébb kerül, ami így már átesik decemberre. Legutóbb 1963-ban rendeztek Forma-1-es futamot az év utolsó hónapjában. Az akkori dél-afrikai verseny három nappal Szilveszter előtt volt.

    Ez a későbbi szezon befejezés azt is előrevetítheti, hogy a tervezett Miami Nagydíj is bekerül a naptárba, méghozzá valamikor októberben.

    Az FIA még hivatalosan nem erősítette meg ezeket a tényeket, de Chase Carey a héten elárulta, hogy gyakorlatilag készen vannak egy egész jó kis versenynaptárral.

  • Idén 40 éves Montrealban a Forma-1!

    Idén 40 éves Montrealban a Forma-1!

    Idén 40 esztendeje már, hogy a Forma-1 mezőnye először látogatott el Montrealba. Ez a verseny több szempontból is emlékezetes maradt, de elsősorban azért, mert a hazaiak nagy kedvence Gilles Villeneuve ekkor aratta pályafutása első sikerét a száguldó cirkuszban. Ezen jeles évforduló alkalmából pedig az özvegye, Joann Villeneuve emlékezett vissza erre a futamra a svájci Blicknek.

    1978 október 8.-a egy rendkívüli hideg nap volt. Ekkor rendezték meg az első Kanadai Nagydíjat a montreali versenypályán, ami azóta az első itteni futamgyőztes, Gilles Villeneuve nevét viseli.

    Hogy mennyire is volt hideg ezen a napon? A futamgyőztes Villeneuve egy fehér, vastag bundás kabátban kellett, hogy fellépjen a dobogóra, ahol vele volt a felesége Joann is, akivel még 1970-ben házasodtak össze.

    „Igen, akkoriban nekünk, feleségeknek szabad volt a férjeink mellé fellépni a dobogóra. Most azonban ez már régóta nem lehetséges.” – kezdte a visszaemlékezést Joann. „Hogy miért is?  Mi asszonyok mindig büszkék voltunk arra, amit a férjeink csináltak ebben a sportban. A Forma-1 viszont alig törődik már az érzelmekkel.”

    Az idén 67 éves Joann kerüli a nyilvánosságot, többnyire gyermekei, Jacques és Melanie üzletét igazgatja, ami Montreal környékén található.

    „Nagymamaként is az élet csupa vidámság, hiszen Jacques-nak már négy gyermeke van.” – mondta vidáman.

    A 40 éves jubileum alkalmából Gilles fia, Jacques [1997 Forma-1-es világbajnoka – a szerk.] abban a megtiszteltetésben részesült, hogy ezen a hétvégén két kör erejéig vezetheti a Ferrari 312T3-as modelljét. Édesapja ugyanis ezzel a típussal nyerte meg az első montreali F1-es futamot.

    „Életünk legszebb napja volt. Túl szép volt, hogy igaz legyen.” – mondta az ominózus futam kapcsán Joann.

    Villeneuve Ferrarija a harmadik rajtkockában parkolt le a futamot megelőzően, sokáig azonban a negyedik helyen kellett autóznia. Húsz kör elteltével sikerült megelőznie a Williamses Alan Jonest, röviddel később pedig a dél-afrikai Jody Schecktert is, így már a második helyen haladt.

    „Ez volt az, amiben mindnyájan bíztunk ott a Ferrari bokszban. Jean-Pierre Jarier előnye ekkor már fél perc volt! Mi már egy dobogós eredménynek is örültünk volna, főleg Montrealban.”

    Az Istenek azonban úgy akarták, hogy a nemzeti hős ünnepelhessen a dobogó tetején, hiszen a francia Lotusából elkezdett folyni az olaj, nem sokkal később pedig fel is kellett adnia a versenyt.

    Így viszont Gilles Villeneuve, az autósport egyik legnagyobb harcosa élete első sikerét ünnepelhette, amit még további öt követett.

    „1978-ban a kanadai verseny volt a szezon utolsó futama. Gillesnek sokszor meg kellett birkóznia azokkal a kritikákkal, hogy a túlzott agresszivitása miatt hamar elkoptatja a gumikat. De sosem panaszkodott, csak tette a dolgát!.” – zárta az emlékezést.

    Gilles Villeneuve kora egyik legkiválóbb versenyzője volt, de a világbajnoki cím sosem jött össze neki. 1982 május 8.-án a sors közbeszólt. A Belga Nagydíj időmérő edzésén Jochen Masszal nem értették meg egymást, aminek a következménye egy csúnya baleset lett, ami pedig a kanadai életébe került. A Forma-1 egyik legkedveltebb alakja csupán 32 évet élt.

  • Változtatni kell a Hungaroring bokszutcáján

    Változtatni kell a Hungaroring bokszutcáján

    A múlt hétvégi magyarországi DTM fordulóban több személyi sérüléssel is járó baleset történt a bokszutcában. Annak érdekében, hogy ez a Forma-1-es futamon ne történhessen meg, az FIA változtatásra kötelezte a Hungaroring fenntartóit.

    Mint ismert, a DTM második magyarországi futama káoszba fulladt, miután megérkezett a zápor. Lucas Auer, Bruno Spengler és Edoardo Mortara a bokszutcába hajtott, ám a garázsok előtti betonos rész az eső miatt rendkívül csúszóssá vált, ami miatt egyikük se tudott megállni. Három embert ütöttek el, akiket kórházba kellett szállítani.

    A 2016-os újra aszfaltozás után a garázsok előtti területet betonnal burkolták le. Erre azért volt szükség, mert azon a részen rendkívül sok olaj és benzin szokott kifolyni, amikkel a beton kevésbé reagál. Azonban, ha erre nedveség kerül, akkor gyakorlatilag irányíthatatlan rajta egy autó.

    Az FIA versenyigazgatója Charlie Whiting a Forma-3 miatt a helyszínen volt így testközelből láthatta a súlyos baleseteket. A történtek után pedig kérte a pálya üzemeltetőit, hogy a Magyar Nagydíjra egy durvább felületet alakítsanak ki a garázsok előtt.

    Viszont nem ez az első eset, hogy egy pályát erre kérnek. Korábban a shanghai-i és a szingapúri pályán is hasonló beavatkozásokat kellett elvégezni.

    „2004-ben Shanghaiban majd később Szingapúrban is egy hasonló intézkedést kellett kérnünk. Mindkét esetben a bokszgarázsok előtti rész beton volt. Shanghai a kérésünknek eleget téve érdesebbé tette a felületet. Szingapúrban pedig egy speciális színnel kezelték, így biztosítva több tapadást. Ez a megoldás azonban nagyon drága.” – mondta Charlie Whiting.

    Ami a többi pályát illeti, Montrealban is hasonló a helyzet, mint nálunk. Ott az a különbség, hogy a zord kanadai tél keményebbé tette a beton felületét. Mexikóban pedig a teljes bokszutcát leaszfaltozták, itt azonban néhány év múlva javításokra lesz szükség a benzin és olaj maradványok miatt.

  • Lando Norrist akarta a Toro Rosso Hartley helyére

    Lando Norrist akarta a Toro Rosso Hartley helyére

    A Red Bullnál továbbra sem elégedettek Brendon Hartley teljesítményével, aki helyére az elmúlt hetekben jó néhány nevet emlegettek, és most egy újabb versenyző került képbe, akit pedig már meg is keresett a Toro Rosso, azonban nem jártak sikerrel.

    A Forma-2-es bajnokság éllovasát, Lando Norrist akarta a Toro Rosso, az eddig gyengén teljesítő új-zélandi helyére, azonban a McLaren – akiknél Norris a hivatalos tartalékpilóta – elutasította ezt az ajánlatot.

    A wokingiak azzal indokolták a döntésüket, hogy szeretnék, ha idén a Forma-2-es bajnokságban versenyezne végig.

    „Nem vagyunk meglepve, hogy más csapatok is ostromolják a pilótáinkat. Ők ugyanolyan tehetségesnek gondolják, mint mi magunk.” – nyilatkozta a McLaren szóvivője.

    Norrist sokan a jövő egyik nagy sztárjának tekintik, és jó eséllyel pályázhat a McLaren egyik ülésére akár már 2019-ben is. Ebben azonban Alonso lesz a kulcs.

    Fernando Alonso eddig ugyanis még nem döntött arról, hogy jövőre is kívánja-e folytatni a Forma-1-ben, vagy esetleg az IndyCarba teszi át a székhelyét. A spanyol helyzete nem könnyű, hiába a mezőny egyik legjobbja, a Red Bull, Mercedes és Ferrari hármasból senki sem érdeklődik iránta.

    Ha a spanyol végül úgy dönt, hogy nem marad, akkor egyértelmű, hogy az ő helyére érkezne Norris. Azonban ha úgy dönt, hogy marad akkor a csapattársa kerülhet nehéz helyzetbe. Stoffel Vandoorne sokak szerint eddig nem hozza az elvárt szintet, így ebben az esetben ő kerülhet parkoló pályára csapaton belül.

    Azzal, hogy a McLaren elutasította az ajánlatot, nem jelenti azt, hogy a Toro Rosso – Norris történet véget ért volna. Nem hivatalos megerősítések szerint, ha Norris októberig nem kapja meg az egyik versenyülést a következő szezonra, akkor szabadon csatlakozhat egy másik istállóhoz – például a Toro Rossohoz is – akár már az idei szezon utolsó két futamára is.

    Más kérdés, hogy a Toro Rosso akar-e addig várni, vagy minél hamarabb szeretnék leváltani Hartleyt. Egy biztos, a kétszeres WEC bajnok nincs könnyű helyzetben, és nagy nyomás alatt kellene bizonyítani, hogy alkalmas a Toro Rosso ülésére.

  • Drasztikus változások jöhetnek a Forma-1-es hétvégék lebonyolításában

    Drasztikus változások jöhetnek a Forma-1-es hétvégék lebonyolításában

    A Forma-1 vezetősége jelentős változásokat tervez 2021-től kezdődően, amelyek elsősorban a hétvégék lebonyolítását érintené. A terveik között szerepel többek között a rövidebb futamok, új időmérős rendszer és kevesebb szabadedzés is.

    Steve Nielsen sportigazgató, aki korábban dolgozott a Renault, Toro Rosso, Williams és több másik csapatnál is mielőtt csatlakozott volna a FOM-hoz, elmondta, hogy sok rajongót kérdeztek meg, hogy ők miként alakítanák ki a versenyhétvégéket.

    „Számos, alapvető kérdést tettünk fel. Olyanokat, mint például, milyennek kellene lennie a versenyhétvégének, mennyi szabadedzés legyen, mennyi versenynek kellene lennie, hogy kellene-e egyáltalán egynél több futam egy F1-es hétvégére, illetve, hogy maga a kvalifikáció milyen legyen? Vannak saját elképzeléseink, de szerettünk volna annyi véleményt meghallgatni, amennyit csak lehet.”

    Nielsen szerint az F1-nek nyitottnak kell lennie a nézők reakcióira.

    „A megvizsgált adatok hanyatlóak voltak. A Forma-1 ugyan javulást mutat, de muszáj változtatni ahhoz, hogy újra több nézőhöz eljusson. Sok 30 év alatti embert alig érdekel az F1. Muszáj megőriznünk a sport belső értékét, ugyanakkor vonzóbbá kell tennünk a fiatalok számára is. Ha mi ezt figyelmen kívül hagyjuk, a sport nagy bajba kerülhet.”

    „Ez azonban nem könnyű, de meg kell csinálnunk. Talán ezt rövidebb versenyekkel, vagy kevesebb szabadedzéssel, több hirtelen-halál jellegű helyzettel tudnánk orvosolni. A nézők azonban eltérő módon viszonyulnak a hétvégékhez, vannak akik nem szívesen mondanak le a szombat vagy a vasárnap délutáni programról. Így muszáj még minden ötletet megtartanunk.” – fogalmazott Nielsen.

    A brit úgy véli, hogy egy új fajta versenyhétvége lebonyolítás olcsóbbá tehetné a Forma-1-et anélkül, hogy befolyásolná a show mértékét.

    „Jelenleg szörnyen sok olyan időt és erőfeszítést ölnek az F1-be, ami nem emeli a showt. A csapatok pénteken éjfélig dolgoznak, de ezt senki nem látja, azért csinálják mindezt, mert a szabályok lehetővé teszik. Ha ezt a nyolc órát, hirtelen korlátozzuk kettőre, akkor az istállók nagyon hamar átszervezik magukat és a procedúrájaikat, hogy megfeleljenek ennek.”

    „Ami pedig a technikai szempontokat illeti. Egy csapatnak van öt különféle első szárnya és három eltérő hátsó szárnya, de ezt a néző úgy szintén nem tudja, amikor vasárnap nézi a futamot. Ez megint csak nem tesz hozzá a showhoz.” – mutatott rá.

    A hétvégék hosszának csökkentésével a csapatok azon helyzete is megoldódhat, hogy egyre nehezebben tudnak alkalmazottakat felvenni.

    „Egyre kevesebb és kevesebb olyan ember van, aki egy Forma-1-es csapatnál szeretne dolgozni mérnökként vagy szerelőként, mert ez most egy sokkal kevésbé fenntarthatóbb karrierlehetőség, mint mondjuk tíz éve, amikor 16 vagy 17 verseny volt csak egy évben.”

    „Annak a lehetősége, hogy a csapattagok pihenjenek és együtt legyenek a családjukkal korábban négyszer vagy ötször adatott meg, most meg már csak augusztusban, a nyári szünetben van erre lehetőség. Viszont, ha több verseny lesz egy évben, akkor ez az szünet is csökken. Ha ez így megy tovább, akkor nem lesz olyan ember aki a száguldó cirkuszban szeretne karriert építeni.” – zárta Nielsen.

  • Három DRS-zóna lesz Kanadában

    Három DRS-zóna lesz Kanadában

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) egy harmadik DRS-zónát is kijelölt a montreali Gilles Villeneuve versenypályán, ezzel remélve több előzést a vasárnapi futamon.

    Az FIA idén igyekszik mindent megtenni annak érdekében, hogy a futamokat látványosabbá tegyék, ezek közé tartozik az is, hogy egyes pályán egy harmadik DRS-zónát is kijelölnek. Kanadában az eddig is meglévő két zóna mellett egy harmadikat is kijelöltek, ami a 8-es és 9-es kanyarkombináció előtti egyenesben lesz.

    A másik két zóna továbbra is a rajt-cél egyenesben, illetve a bokszutca bejárata előtti hosszú egyenesben lesz.

    Idén ez már a második alkalom, hogy ilyen módon akarják növelni az előzések számát, legutóbb a szezonnyitón láthattunk három DRS-zónát.

  • Massa hosszú távra tervez a Formula E-ben

    Massa hosszú távra tervez a Formula E-ben

    Felipe Massa elmondta, hogy azért választotta a Formula E-t, mert olyan szériát keresett, ahol még sokáig tud versenyezni.

    A brazil ex-F1-es pilóta a RaceFans kérdésére elmondta, hogy hosszabb távra tervez az elektromos sorozatban.

    „Azért választottam a Formula E-t, mert nem voltam száz százalékig biztos abban, hogy a DTM-ben vagy a WEC-ben sokáig tudok még versenyezni.”

    A Williams egykori versenyzője azt is elmondta, hogy mielőtt meghozta volna a döntését beszélt Jean-Eric Vergne-nyel és Lucas Di Grassival is, majd hozzátette, hogy szerinte nagyon nagy potenciállal rendelkeznek az elektromos sorozatok.

    „Szerintem a Formula E az egyik legjobb lehetőség számomra, mert folyamatosan növekszik. Nagyon sok cég érdeklődik nem csak a versenyzés iránt – amit mi pilóták annyira szeretünk – hanem a környezetbarát megoldások iránt is. Ez egy olyan sorozat, ami folyamatosan fejlődik ellenben más szériákkal.” – fogalmazott Massa.

    A 37 éves versenyző először 2017 elején tesztelhetett egy Formula E gépet, akkor a Jaguartól kapott lehetőséget, ám ekkor még úgy döntött, hogy marad még egy évet a Forma-1-ben. Idén, miután visszavonult a száguldó cirkuszból, bejelentette, hogy megállapodott a Venturi istállóval és a következő bajnokság szaúd-arábiai szezonnyitóján már ott lesz a rajtrácson.

    Már túl van egy kétnapos teszten is, ami után elmondta, hogy sokkal másabb érzés vezetni ezeket az autókat.

    „Ez egy új kihívás számomra. Meg kell tanulnom az autót, meg kell tanulnom mindent az akkumulátorokról.” – mondta röviden.

    Arra is kitért, hogy a Formula E lehet-e idővel a Forma-1 riválisa.

    „Ha ezt egy vagy két évvel ezelőtt kérdezik meg tőlem, azt mondtam volna, hogy nem, ez lehetetlen. Most azonban már nem tudom ezt így kijelenteni. A dolgok gyorsan változnak. Nem igazán tudom azt mondani, hogy a Forma-1 verhetetlen.” – vélekedett a brazil.

  • Az Alfa Romeo a Sauber megvásárlását tervezi?!

    Az Alfa Romeo a Sauber megvásárlását tervezi?!

    Az utóbbi időben a svájci kiscsapat minden területen szorosabbra fűzte együttműködését a Ferrarival, ám a legfrissebb pletykák szerint könnyen elképzelhető, hogy az Alfa Romeo gyári csapatává válnak.

    A hinwili istálló névadó szponzora az ide évtől az Alfa Romeo, ami pedig a Ferrari testvér márkája a Fiat csoporton belül. Ez a szoros együttműködés immáron személyi fronton is látható, ugyanis a távozó Jörg Zander helyére érkezett Maranellóból Simone Resta, aki a csapat új technikai igazgatója lesz.

    A Handelszeitung értesülései szerint a Sauber már új tulajdonos kezébe került, a Longbow Finance helyett immár az Islero Investments birtokolja a tulajdonjogot az istálló fölött. A legfontosabb pletyka azonban az, hogy az Alfa Romeo eltökélt célja, hogy teljes mértékben felvásárolja a Saubert. A forrás megjegyzi, hogy ennek érdekében a csapat elöljárói már látogatást is tettek Maranellóban.

    „Az Islero Investments átvette a tulajdonosi szerepkört a Longbow Finance-tól. Azonban abban biztos vagyok, hogy a Sauber a közeljövőben független fog maradni.” – nyilatkozta a Longbow vezetője Pascal Picci.