Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Villeneuve szerint a Williams, mint csapat, már halott

    Villeneuve szerint a Williams, mint csapat, már halott

    Jacques Villeneuve szerint egykori csapata a Williams a túlélésért küzd. A problémák okának pedig Claire Williams csapatfőnökké való kinevezését nevezte meg.

    A patinás brit istálló az eddigi szezonban csupán négy pontot gyűjtött, amivel messze az utolsó helyet foglalják el a konstruktőri bajnokságban. Összehasonlításképpen, az elmúlt években sereghajtónak számító Sauber is négyszer annyi pontot szerzett már, mint a Williams. Így nem csoda tehát, hogy a kritikusok, mint 1997 világbajnoka Jacques Villeneuve is temeti a grove-i istállót.

    A Motorsport-Total nekiszegezte a kérdést a kanadainak, hogy lát-e esélyt arra, hogy a Williams újra elől legyen.

    „Nem! A csapat halott. Nem látok esélyt rá. Egyszerűen nincs vezetése a csapatnak.” – fogalmazott keményen.

    Fontos itt megjegyezni, hogy ugyan mindmáig ő az utolsó világbajnoka a csapatnak, mégsem teheti be a lábát a istállóhoz, hiszen folyamatosan kritizálja a médiában Lance Strollt és korábban a Forma-1 történetének legrosszabb újoncának nevezte honfitársát.

    Villeneuve nem titkoltan nincs jó viszonyban Claire Williams-szel sem, azon a véleményen van, hogy Frank Willims rossz kezekbe adta a csapat irányítását.

    „Akkoriban volt egy alternatív lehetősége, volt egy örököse meg egy örökösnője is. Ő Clairet választotta Jonathannal szemben. Ez nagy hiba volt! Elég csak megnézni, hogy hol tart ma a csapat.”

    Frank Williamsnek három gyermeke van: két fia, Jonathan és Jamie, valamint egy lánya Claire. Claire sajtófőnökként kezdte a csapatnál, Jonathan egy ideig résztulajdonosa volt a GP2-es iSport csapatnak, és a kezei alatt jutott be a Forma-1-be többek között Timo Glock is. Mikor dönteni kellett, hogy ki legyen a Forma-1-es csapat vezetője akkor Clairre esett a választása, ugyanis Frank Williams úgy ítélte meg, hogy Jonathan nem elég erős a csapat vezetéséhez. A sors iróniája, hogy most őt emlegetik erős karakterként.

    „Ha megnézünk egy csapatot, akkor a piramis tetejével kell kezdeni. Fejétől bűzlik a hal. Teljesen vakok. Arra is képesnek kellene lenniük, hogy bevallják, hogy elrontották. Nem látok kiutat a csapat számára.” – folytatta a kanadai.

    Már csak idő kérdése lehet, amíg elkezdenek a fejek hullani. Sokan első körben Claire Williams és Paddy Lowe lemondására számítanak. Claire Williams a napokban azt mondta, hogy kemény döntéseket kell meghoznia, de ezekhez azonban még idő kell.

  • Ceccon: Nem lesz egyszerű a bemutatkozás

    Ceccon: Nem lesz egyszerű a bemutatkozás

    A hétvégén debütál a WTCR-ben és a túraautózás világában az egykori formula autós pilóta Kevin Ceccon. Az olasz pilóta számára nem csak az autó, hanem a pálya is új lesz. Azt is elmondta, hogy csak két napja tudta meg, hogy indul Szlovákiában.

    A 24 éves pilóta az utolsó pillanatban tudta meg, hogy ő veszi át Gianni Morbidelli helyét a Team Mulsanne-nál, miután elváltak a csapat és a versenyző útjai.

    Ceccon már túl van az első méterein a Slovakiaringen, a péntek délutáni első edzésen 17.helyen végzett az Alfa Romeoval, 1,7 másodperces hátrányban az első helyezetthez képest.

    „A WTCR egy nagyon jó bajnokság és a kezdés nem is lesz nagyon egyszerű számomra. Sok TCR bajnokság van, de ez egy világbajnokság és a szezon közepén mutatkozhatok be, így nem lesz könnyű dolgom.” – kezdte.

    Ceccon csapattársa a rendkívül nagy tapasztalattal rendelkező Fabrizio Giovanardi lesz. A fiatal olasznak azért is lesz nehéz dolga, mert a csapata nem kezdte túl jól a szezont, és még mindig várat magára az első idei pontjuk.

    „Nekem semmilyen tapasztalatom nincs, de Fabrizio az egyik legtapasztaltabb srác a WTCR-ben, ezért jó, hogy ő a csapattársam.” – folytatta.

    Az egykori GP2-es pilóta elmesélte, hogy csupán pár napja tudta meg, hogy autóba ülhet a hétvégén, de jelenleg csak egy futamra szól a beugrása.

    „Három napja Amerikában voltam amikor Michela [Cerruti, az autót építő Romeo Ferraris csapatmenedzsere – a szerk.] felhívott és elmondta, hogy Szlovákiában én fogok versenyezni. Szerdán visszamentem Milánóba, csütörtökön pedig már repültem is ide. Október óta nem versenyeztem, akkor a Blancpain Endurance sorozatban álltam rajthoz. Ha megvan a lehetőségem, hogy versenyezzek, akkor kihasználom, de nincs semmilyen tervem vasárnap délutánra.” – zárta Ceccon.

  • Gutierrez visszatérne az F1-es mezőnybe

    Gutierrez visszatérne az F1-es mezőnybe

    Esteban Gutierrez bevallotta, most azon dolgozik, hogy valahogy megpróbáljon visszatérni a Forma-1-es mezőnybe.

    A mexikói pilóta 2016 végén veszítette el az ülését a Haasnál, azóta pedig a Formula E-ben és az IndyCarban próbált szerencsét.

    A múlt hétvégén pedig Mercedeses csapatruhában jelent meg a silverstone-i paddockban, és a világbajnok istálló bejelentette, hogy a 26 éves versenyző a szimulátorban fog dolgozni náluk.

    „Egy hosszú távú projekt részese vagyok a csapatnál, mindent megteszek azért, hogy sikeresek legyenek. A célom az, hogy visszatérjek a Forma-1-be és ezért nagyon sokat fogok tenni.” – mondta az Auto Hebdo-nak.

  • A Toro Rosso még mindig keresi, hogy miért tört el Hartley felfüggesztése

    A Toro Rosso még mindig keresi, hogy miért tört el Hartley felfüggesztése

    A Toro Rosso továbbra sem tudja, hogy miért tört el Brendon Hartley felfüggesztése a múlt szombati szabadedzésen.

    A kezdeti vizsgálatok nem tudták kimutatni a törés okát, de az biztos, hogy az új fejlesztésű felfüggesztésnek semmi köze a balesethez.

    „Amivel a probléma volt, az nem az új specifikációjú volt. Azután elővigyázatosságból visszatértünk a régebbire, noha nem gondoltuk úgy, hogy köze lett volna a balesethez.” – mondta James Key technikai igazgató.

    „Még mindig vizsgáljuk és próbáljuk megérteni, hogy miért történhetett. Soha nem volt még problémánk ezen a téren. Kilenc futamot teljesítettünk idén probléma nélkül. Nem láttunk erre utaló jeleket, minden olyan terhelés, ami a bal első felfüggesztésen keresztül ment az akkora volt, mint amire terveztük. Ennek a résznek már történelme van, ezt használtuk az azt megelőző napon is, valamint Kínában, Bahreinben és a komoly féktávot igénylő pályákon is. Pedig előzőleg teszteltük és ellenőriztük is, és mindent rendben találtunk.”

    „Így inkább még furcsább az, hogy egyszer csak egy olyan alkatrésszel lesz problémánk, ami előtte normálisan működött. Most meg kell állapítanunk, hogy vajon volt-e rajta valamiféle sérülés.”

    Key azt is elmondta, hogy a roncsok maradékát jelenleg is Fanezában vizsgálják, és arra gyanakodnak, hogy ez csak egy egyszeri probléma lehetett, mert Hartley csapattársa Gasly gond nélkül ment vele.

    „A törmelékeket visszavittük Faenzába, gondosan elzártuk és komoly vizsgálatok alá vetjük őket, hogy megtudjuk mi okozta ezt a balesetet. Pierre 52 kört tett meg ugyanezzel probléma nélkül, emiatt úgy vélem, hogy ez csak egy egyszeri gond lehetett, de biztosra még nem mehetünk.” – tette hozzá Key.

  • Nem készül rekorddöntésre a Porsche Goodwoodban

    Nem készül rekorddöntésre a Porsche Goodwoodban

    A korábbi hírekkel ellentétben mégsem készül rekorddöntésre a Porsche 919 Hybrid Evo a hétvégi goodwood-i fesztiválon.

    Az Autosport korábbi értesülései szerint a német gyártó arra készült, hogy a csütörtökön kezdődő goodwood-i fesztiválon megdöntse a Nick Hedifeld 1999-ben, egy McLaren-Mercedes-szel felállított 41,6 másodperces körrekordját.

    A Porsche Motorsport szóvivője most tiszta vizet öntött a pohárba ez ügyben: „Volt egy kérésünk a Porsche GB-től, hogy próbáljuk meg megdönteni az eddigi rekordidőt a Festival of Speed-en, de nem ez az, amit mi szeretnénk ott csinálni. A Porsche 919 Hybrid nem arról szól, hogy a lehető legtöbb rekordot megdöntse.”

    „A két fontos dolog az volt, hogy megmutassuk, hogy az EVO gyorsabb tud lenni, mint egy Forma-1-es autó egy hagyományos versenypályán, valamint a Nordschleifén is.” – tette hozzá.

    Az LMP1-es kivonulás után az idei év eddig két komoly rekordról szól a Porsche számára. Először Spában megdöntötték Lewis Hamilton 2017-es körrekordját Neel Janival a volán mögött. Pár hónappal pedig Timo Bernharddal döntötték meg az abszolút pályacsúcsot a legendás Nordschleifén.

    A négynapos rendezvény kiemelt márkája pont a Porsche lesz, amely esemény része a gyár hetven éves jubileumi ünnepségének, és az autót a 2016-ban a csapattal Le Manst és WEC világbajnoki címet nyerő Neel Jani fogja vezetni.

  • Javítania kell a rajtjain a Mercedesnek

    Javítania kell a rajtjain a Mercedesnek

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Mercedes legnagyobb idei gyengeségének a rajtokat nevezte meg, nem pedig a stratégiai „hibákat”.

    Lewis Hamilton az élről várhatta a Brit Nagydíjat, ám rögtön a rajt után el is veszítette a vezető pozícióját Sebastian Vettellel szemben, majd nem sokkal később a harmadik helyről rajtoló Kimi Räikkönennel ütközött.

    „Javulnunk kell a rajtoknál, hogy elkerüljük azt, amit Silverstone-ban láttunk. Meg kell értenünk, hogy hol tudunk javulni ezen a téren.” – mondta Wolff.

    „Sok munkát fektettünk bele ezen a héten, hogy megpróbáljuk megérteni ezt a problémát. Jól tudjuk, hogy ha a pole-ba kvalifikáljuk magunkat, akkor ugyanúgy kell rajtolnunk, mint a Ferrarik. Megpróbálunk majd így tenni Hockenheimben.” – nyilatkozta a vezető mérnök, Andrew Shovlin.

    Hogy mi okozta a rossz rajtot, erre is igyekezett válaszolni: „A válasz egyszerű, kissé kipörögtek a kerekek. Kicsit kevesebb tapadásunk volt a rajtnál, mint amire számítottunk. Amikor csak lehetett, gyakoroltuk a rajtokat a rajtrácson Silverstone-ban is. Valamilyen oknál fogva viszont vasárnap nem olyanok voltak a feltételek, mint amire vártunk. Amikor a kerekek kipörögnek, nem lesz meg a megfelelő gyorsulás, emiatt gyorsan veszítesz néhány pozíciót.”

    Wolff szerint a jó rajtok fontosabbak annál, hogy a taktikai húzások beváljanak. Idén már párszor előfordult, hogy a Mercedes rossz stratégiát választott. Ausztriában pedig már elnézést is kértek ezért a rádión Hamiltontól.

    A csapat komoly kritikák kereszttüzébe került a Brit Nagydíj után is, mert a biztonsági autó alatt se Bottast, se Hamiltont nem hozták ki a bokszba új szett gumikért. Emiatt a finn a negyedik, a brit pedig a második lett.

    A csapatfőnök ahelyett, hogy most elnézést kért volna ezért a döntésért, inkább határozottan kiállt emellett.

    „A stratégiánk elég jó volt. A pálya pozíció mellett döntöttünk. Szerintem ez volt a helyes választás, máskülönben nem lett volna esélyünk a győzelemre. Tehát boldog vagyok emiatt.”

    „Teljes mértékben ez volt a jó döntés. 15 vagy 16 kör kellett még kibírniuk a végéig a közepes gumiknak. A nyerő pozíció érdekes volt számunkra, ezért döntöttünk így. Szerintem mindkét stratégia indokolt volt. A Ferrari végül a teljesen ellenkezőjét választotta, mint mi, és emiatt lettünk végül másodikok és negyedikek. Figyelembe véve ahogy indult a verseny, el kell fogadnunk ezt az eredményt. Ez volt a maximális kármentés.” – értékelt Wolff.

  • Újra vezetheti a Force Indiát Nicholas Latifi

    Újra vezetheti a Force Indiát Nicholas Latifi

    A kanadai Nicholas Latifi újabb lehetőséget kap a Force Indiától, hogy tovább bővítse F1-es autóval szerzett tapasztalatait.

    A 23 éves fejlesztő pilóta a soron következő, Német Nagydíj első szabadedzésén vezetheti majd Esteban Ocon autóját. Legutóbb hazai környezetben kapott ilyen lehetőséget.

    A csapatnál elmondták, hogy szeretnék, ha a tartalék pilótájuk több tapasztalatot gyűjtene az F1-es hétvégéken.

    „Különleges érzés volt hazai pályán bemutatkozni. Mindig sokat kell tanulnom a VJM11-ről. Kanadában még a pályát is meg kellett tanulnom pluszban. Óvatosan vezettem, nehogy valami hibát elkövessek. Akkor nem a köridő volt a fontos, hanem a beállítások megtalálása.” – emlékezett vissza.

    Latifi a Force India mellett a Formula 2-es DAMS pilótája is.

    „F2-es autóból egy F1-esbe átülni elképesztően élvezetes. Várom már a további lehetőségeket, hogy újra autóba ülhessek.”

    Németország után nem is kell majd sokáig várnia az újabb lehetőségre, ugyanis ő fogja vezetni a Force Indiát a hungaroringi évközi teszt egyik napján. Az első tesztnapon, július 31.-én ül majd autóba, mielőtt átadja majd azt a csapat másik fiataljának Nikita Mazepinnek. Tavaly egyébként a Renault számára tesztelt.

    Michael Latifi, Nicholas édesapja nemrégiben tulajdon részt vásárolt a McLarennél, emiatt szárnyra kaptak olyan pletykák, miszerint a fiatalabbik Latifi állandó ülést kaphat Wokingbanm ám ezt a britek tagadták.

    „Nem szeretnék majd egy újabb F2-es szezont futni 2019-ben. A Forma-1 a célom.” – zárta Latifi.

  • Ha nem jön a Porsche, akkor nem lesznek új motorok?

    Ha nem jön a Porsche, akkor nem lesznek új motorok?

    Egyre nagyobb nyomás nehezedik az FIA-ra a 2021-es motorszabályok miatt. A Porsche és az Aston Martin tűnt komoly érdeklődőnek, de a lelkesedésük csökkenni látszik.

    A Porsche, aki részt vett a motorokat érintő FIA tanácskozáson is, továbbra sem adott egyértelmű utalást arra vonatkozóan, hogy csatlakozni szeretnének a Forma-1-hez. A másik komoly érdeklődő az Aston Martin pedig most azon a véleményen van, hogy az új szabályok ellenére is túl költséges lesz a száguldó cirkusz.

    Így viszont a jelenlegi motorgyártókban felmerült az a lehetőség is, hogy ha nem lesz új érkező, akkor minek változtatni a motorokon. Azaz közel sem biztos már, hogy az MGU-H kikerül a rendszerből. A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media eredeti tervei azok voltak, hogy a költségcsökkentés jegyében kiveszik a drága és bonyolult MGU-H-t.

    „Nem úgy tűnik a helyzet, mintha bárki új is akarna jönni a sorozatba.” – felelte a témával kapcsolatban Christian Horner.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke elmondta, hogy ha nem érkezik új motorgyártó, akkor nincs értelme az erőforrások újra tervezésének.

    „Még mindig nagyon sok vita van. Volt egy prezentáció, ami az új motorformulát mutatta be. Mind a négy, jelenleg az F1-ben elkötelezett OEM is ismertette a saját preferenciáit, ezt pedig mi úgy értelmeztük, hogy kicsit több megbeszélés kellene az üzemanyag fogyasztást illetően. Ez fontos. De annak nincs sok értelme, hogy úgy tervezzük át a motorokat, hogy nincs új belépő.”

    „Ha valaki úgy elkötelezi magát az F1 iránt, mint mi, akkor beszélhetünk az új motorokról. Máskülönben ez csak egy akadémiai szintű megbeszélés.” – mondta.

  • Ferrucci elnézést kért a viselkedéséért

    Ferrucci elnézést kért a viselkedéséért

    A Formula 2-ben szereplő Santino Ferrucci elnézést kért a Brit Nagydíj sprintversenyén tanúsított viselkedése miatt.

    Ahogy arról korábban beszámoltunk, több, súlyos szabályszegést is elkövetett az amerikai pilóta az elmúlt hétvégén, és a Formula 2-ben példátlannak számító büntetés halmot szabtak ki rá.

    A Haas fiatal pilótája a Twitter oldalán kért bocsánatot.

    „Nincs más mentségem csupán az a tény, hogy egy húsz éves olasz-amerikai srác vagyok mély szenvedéllyel a motorsport iránt, amely egy rendkívüli érzelmekkel átszőtt sport. Sok provokáció vezetett a mentális elgyengülésemhez, de tudom, ez nem mentség. Biztosíthatok mindenkit arról, hogy ez nem fog újra megtörténni.”

    Ezen kívül külön is elnézést kért a szponzoraitól, a Tridenttől, a Haastól, az FIA-tól, az F2-től, valamint a rajongóitól, barátaitól és a családjától is.

    Azt is elmagyarázta, hogy miért nem jelent meg a versenybírók előtt. Ezen kihágást azzal indokolta, hogy egy roppant hosszúra elnyúlt dopping teszt miatt nem volt ideje, mert sietett a repülőre, mert sürgős családi problémák léptek fel.

    Ferrucci eltiltása után a csapata a Trident is egy Twitter üzenetbe reagált a történtekre, amelyben elmondták, hogy a csapat teljes mellszélességgel kiáll Arjun Maini és családja mellett, a sportszerűtlen és mindenek előtt a civilizálatlan viselkedésért, aminek az áldozata volt.

    https://twitter.com/SantinoFerrucci/status/1016417311341924352

  • Ericsson elmondta, hogy mi okozta a balesetét

    Ericsson elmondta, hogy mi okozta a balesetét

    Marcus Ericsson elmondta, hogy az ujja lecsúszott gombról, ezért nem tudta időben bezárni az autóján a DRS-t.

    A svéd pilóta Sergio Pérezt támadta a 13.helyért, amikor az Abbey kanyarba érve nem csukódott le a hátsó szárnya, emiatt az autó hátulja kitört és nagy tempóval csapódott a gumifalba.

    Sok kritikát kapott a harmadik kijelölt DRS zóna Silverstone-ban, ugyanis kanyart tartalmaz, amit előzőleg sokan baleset veszélyesnek tartottak.

    Elsőre Ericsson úgy vélte, hogy a rendszerrel lehettek gondok, de a későbbi vizsgálatok rámutattak, hogy a svéd nem nyomta meg a gombot, hogy lecsukódjon a hátsó szárnya.

    „Checo [Pérez – a szerk.] mögött voltam, és a lehető legkésőbb akartam kikapcsolni a DRS-emet a harmadik zónában.” – kezdte Ericsson. „A baleset után nem voltam biztos benne, hogy ez valamilyen hiba lehetett-e vagy sem. Majd megnéztük az adatokat, akkor úgy tűnt, hogy amikor rámentem a rázókőre akkor az ujjam lecsúszott és nem találtam el a gombot. Így nyitott DRS-sel fordultam el, és innentől kezdve már csak utas voltam az autóban.”

    Ericsson ugyanakkor arról is meg van győződve, hogy ez a balesete a pontszerző helyébe került.

    „A pontszerző helyre reális esélyem volt. Ekkor Checo és Pierre [Gasly – a szerk.] mögött voltam közvetlenül. Nagyon erősnek éreztem magam abban a pillanatban, és frissebb gumikon voltam hozzájuk képest.” – mondta.