Szerző: Hegedűs Dávid

Sauber: Nincs képben nálunk Vandoorne

Minden jel arra utal, hogy Stoffel Vandoorne nincs és nem is volt képben a Saubernél 2019-re. Valószínűleg a csapat hosszabbít majd Marcus Ericssonnal, akinek a javuló formája is sokat lendíthet ezen.

A korábbi hírek szerint a Sauber jelenthet alternatívát abban az esetben, ha a McLaren nem tart igényt a továbbiakban a belga pilóta szolgálataira.

Vandoorne 2015-ben megnyerte a GP2-es bajnokságot azzal az ART Grand Prix-vel, amelynek tulajdonosa a Sauber jelenlegi csapatfőnöke Frederic Vasseur. A menedzsere Alessandro Alunni Bravi pedig vezető pozíciót tölt be az egyik Saubert támogató vállalatnál.

Vasseur most azonban tagadta, hogy Vandoorne opciót jelent a számukra.

„Ő nem szerepel a terveink között.” – jelentette ki egyértelműen Vasseur.

A francia csapatvezető ahhoz viszont ragaszkodik, hogy nem akarja el sietni a végső döntést a jövő évi pilótapárost illetően.

„Még a szezon közepénél tartunk. Még ha mindenki egy kicsit izgatott és ideges is a pilóta piacon szemben a korábbi évekkel, mi továbbra is nyugodtak maradunk.” – mondta.

A Sauber egyik ülését a Ferrari „foglalja le”. Ha Cahrles Leclerc egy másik partner csapathoz vagy a gyári istállóhoz távozik, akkor jó eséllyel a vörösök másik pártfogoltja Antonio Giovinazzi kaphatja meg a szabadon maradt ülést. Marcus Ericsson mögött pedig a csapat tulajdonosi körében is érdekelt svéd befektetési csoport áll. Utóbbi viszont nem feltétlenül jelenti azt, hogy a svéd helye beton biztos, hiszen a tulajdonosok Vasseur-re bízzák a pilóta kérdés eldöntését.

Ericsson azonban Belgiumban a harmadik pontszerző helyét szerezte az elmúlt öt futamon, amivel javítja az esélyeit.

„Ő remek munkát végez. Egy tizeddel volt Charles mögött az időmérőn, úgy, hogy volt egy kis motor problémája. A versenyen pedig már az elejétől kezdve erős tempót diktált, a stratégia az előttünk lévők ellentéte volt. Marcus pedig remekül megcsinálta.”

„A legjobb módja annak, hogy ha valaki meg akarja tartani a jelenlegi helyzetét az az, hogy remek munkát végez, és ő remek munkát végzett.” – tette hozzá Vasseur.

Ericsson maga is elismerte, hogy fent kell tartania ezt a formát, hogy továbbra is magán tartsa főnöke figyelmét.

„Egy nagyon fontos és kritikus időszaka következik az évnek. Az elmúlt öt versenyen háromszor is pontot szereztem. Ez az a fajta statisztika, ami fontos nekem, hogy megmutassam Fred-nek, hogy már másképpen teljesítek. Folytatnom kell ezt a formát, mert ez sorsdöntő abban, hogy megkapjam a jövő évre szóló szerződésemet is. A csapat már egyre jobb és jobb, és azzal is tisztában vagyok, hogy ezért az ülésért vívott verseny sokkal komolyabb, mint az elmúlt két évben.” – mondta a svéd.

2018. augusztus 30.
Gasly: Nem félek Verstappentől

Daniel Ricciardo távozása után Pierre Gasly kapta meg az esélyt a Red Bulltól, aki most elmondta, hogy egyáltalán nem fél Max Verstappentől.

A Red Bull nemrégiben jelentette be, hogy Pierre Gasly lesz az elkövetkezendő szezonban Max Verstappen csapattársa. Ez a lehetőség pedig elég hamar érkezett a fiatal francia számára, aki egy erős csapattárs ellen bizonyíthat már jövőre. Azonban ő nem fél a hollandtól, viszont nem is lesz egyszerű feladat ellene versenyezni.

„Számomra természetesen ez egy valóra vált álom, hogy ebbe a csapatba igazolhattam. Ez volt a célom, mióta 2013-ban csatlakoztam a Red Bull junior programjához. Nem gondoltam volna, hogy ez ilyen hamar eljön.” – kezdte a 22 éves pilóta.

Nem csak az idei, hanem a korábbi remek teljesítményei is hozzájárultak ahhoz, hogy hamar megkapja ezt a lehetőséget. Gasly nagyon örül, hogy összemérheti tudását csapaton belül is Verstappennel, még akkor is ha kevesebb tapasztalattal rendelkezik, mint a holland.

„Max tehetséges és van egyfajta személyisége. A Red Bull mindenben támogatta őt, mindent megadtak neki. Ez biztos, hogy nem lesz könnyű, de megpróbálom a lehető legjobbamat majd kihozni magamból. Igyekezni fogok, hogy nyomás alá helyezzem.” – folytatta.

Gasly azonban nem tudta meg könnyedén a jó hírt, mivel a nyaralása során tönkre ment a telefonja.

„Úton voltam egy hajón a barátaimmal, amikoris az egyikük a vízbe ejtette a mobilomat. Napokig nem voltam elérhető. Aztán egy e-mailben leírtam, hogy aki el akar érni az az adott számon keressen. A legjobb barátom telefonszámát adtam meg.”

A Red Bull ezután többször is hívta őt, de Gasly barátja nem tudta beazonosítani a számot így fel sem vette és a franciának sem szólt róla. Két órával az utolsó hívás után aztán üzenetet küldtek és ezután minden megváltozott.

„Odajött hozzám és ezt mondta: ’Itt van, azonnal vissza kell hívnod. Ma reggel még nem tudtam, hogy ki ez.’ A vonal másik végén a Red Bull vezetői voltak, akik arról tájékoztattak, hogy engem választottak.” – mesélte.

2018. augusztus 29.
Jövőre változtatnak a Forma-1-es autók hátsó szárnyain

Az Autosport értesülései szerint a 2019-es Forma-1-es autók hátsó szárnyai magasabbak lesznek, mint az ideiek, illetve a tükrök helyzetén is változtatnak.

Az FIA már a szezon kezdete óta vizsgálja, hogy milyen lehetőségekkel tudnának segíteni a pilótáknak a hátra pillantásban, amire folyamatosan panaszkodnak.

Ezen változtatásokat még a következő Stratégia Csoport ülésen illetve a Motorsport Világtanács által is jóvá kell hagyni, hogy bekerülhessen a szabálykönyvbe, de ez már csak formalitásnak tűnik.

Az új szabályok magukban foglalják, hogy a hátsó szárnyakat 50 mm-rel emelik meg így nagyobb rés nyílik, ahol hátra lehet tekinteni. Ezen kívül még a tükrök pozícióján is változtatnak, alacsonyabbra és kívülebbre kerülnek majd.

Valamint sokkal szigorúbb szabályok fognak vonatkozni a tükör alkatrészekre is, így próbálják meg azt megakadályozni, hogy a csapatok ne helyezzék előtérbe a teljesítményt a biztonsággal szemben.

A jelenlegi tükrökről Valtteri Bottas nyilatkozott az Autosport-nak.

„Számomra ez most kicsit nehezebb, mint korábban. A fő ok a hátsó szárny helyzete és mérete. A szárny akadályozza a közvetlen hátra pillantást.” – fogalmazott a finn.

2018. augusztus 29.
Ezért nem kapott Hülkenberg olyan büntetést, mint anno Grosjean

Az FIA versenyigazgatója Charlie Whiting elmagyarázta, hogy miért nem kapott Nico Hülkenberg olyan szigorú büntetést, mint hat évvel ezelőtt Romain Grosjean.

A Grosjean a 2012-es Belga Nagydíj rajtjánál okozott egy komoly balesetet, ami után egyfutamos eltiltást kapott, miközben Nico Hülkenberg vasárnap egy hasonló balesetet okozott, amiért „csupán” tíz rajthelyes büntetést kapott a következő versenyre.

Az egyik legfontosabb indok az volt, hogy Grosjean abban a szezonban folyamatosan vitatott incidensekbe került, ami végül ahhoz vezetett, hogy eltiltották az Olasz Nagydíjról. Részben pedig ez is vezetett ahhoz, hogy az FIA megalkotta a büntető pontrendszer, aminek értelmében az a pilóta, aki 12 hónap alatt összeszed 12 büntető pontot, az automatikusan kap egy egyfutamra szóló eltiltást.

Most pedig részletesen is megindokolták a döntésüket.

„A hasonló incidens, amit Grosjean okozott az 2012-ben volt. Az a baleset adott okot valójában arra, hogy bevezessük a büntetőpont rendszert. A most vasárnapi baleset egyértelműen Nico hibája volt, ő maga is hibásnak nevezte magát, amiért három vagy négy autó versenyét is tönkre tette. A kiosztott pontok és rajthelybüntetés teljesen reális, és ő sem tartotta túl soknak” – kezdte Whiting.

„Ha visszatekintünk Grosjean baleseteihez, ami négy volt neki akkoriban, akkor az volt az ötlet, hogyha mindegyik ilyenért kapott volna három büntető pontot, akkor jogossá vált volna neki az egy futamos eltiltás. Emiatt határoztuk meg a 12 pontot. Így ha a jövőben újra lennének ilyen történések, akkor ezt vonná maga után.” – tette hozzá.

2018. augusztus 28.
Zanardi: A DTM jobb, mint a Forma-1

Alex Zanardi a DTM misanoi hétvégéje után elmondta, hogy szerinte a német túra autó bajnokság jobb, mint a Forma-1.

A korábbi Forma-1-es és IndyCar pilóta vendég versenyzőként volt jelen a DTM legutóbbi versenyhétvégéjén, ami után a DPA hírügynökségnek nyilatkozott.

„A véleményem szerint a DTM jelenleg a világ legjobb és legizgalmasabb sorozata, jobb, mint a Forma-1, ahol a verseny minősége nem olyan magas, mint a DTM-ben.” – mondta a rutinos olasz.

Zanardi szerint a legnagyobb probléma az az F1-gyel, az hogy csak pár autó alkalmas a győzelemre.

„Ha vagy olyan szerencsés, hogy egy Mercedest vagy egy Ferarrit vezethess, és ha még stabilan lassabb is vagy, mint a csapattársad még akkor is simán a top tízben végzel, hiszen annyival jobb az autód, mint a többieké. A DTM-ben ez teljesen máshogy van.” – tette hozzá.

2018. augusztus 27.
Szinte biztosan marad az F1-ben Vandoorne

A belga Stoffel Vandoorne menedzsere száz százalékig biztos abban, hogy pártfogoltja jövőre is tagja lesz a száguldó cirkusz mezőnyének.

A McLaren pilóta jövőjével foglalkozó pletykák már nem csak arról szólnak, hogy év végén távozik Wokingból, hanem már arról is, hogy akár már a következő monzai vagy az azutáni hétvégén is megtörténhet ez.

Vandoorne nagyon nehéz hétvégén van túl hazai környezetben, rendszeresen a mezőny hátsó régiójában tartózkodott, ami tovább erősítette a találgatásokat.

„Nagyon sok pletyka kering, de túl sok minden volt ezen a hétvégén, ami nem feltétlenül tükrözi a valóságot. Stoffel a McLaren pilótája 2018-ban és a szezon végéig az is lesz, ez biztos.” – kezdte a menedzsere, Alessandro Alunni Bravi.

„Számos pilóta tárgyal sok csapattal, hogy felmérje a lehetőségeit. Ez ránk is igaz. Egy jó autót szeretnénk adni Stoffelnek, neki most csak a munkájára kell koncentrálnia. Én minden lehetőséget megvizsgálok, de a McLaren élvez prioritást számunkra.”

„De ha a csapat nem lesz egy megfelelő opció a jövő évre, akkor más lehetőség felé megyünk. Ő egy nagyon profi srác, aki képes kezelni a nyomást. Nyugodt, de ez nem jelenti azt, hogy nem agresszív. Száz százalékos esélyt adok neki arra, hogy jövőre is az F1-ben lesz. Nincs erre garanciám, de még mindig ő az egyik legfiatalabb pilóta a paddockban és ez olyan valami, ami vonzó a McLaren meg más csapat számára is.” – tette hozzá.

2018. augusztus 27.
A Force India elvesztette a helyét a Stratégiai Csoportban

Mivel papíron új csapat a Racing Point Force India, ezzel elveszítette a helyét az F1-et irányító Stratégiai Csoportban az Autosport értesülései szerint.

A Stratégiai Csoportot ezidáig az F1 és a FOM mellett a Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes és a Williams istállók képviselték, illetve hatodik csapatként a rajtuk kívül az elmúlt években a legjobb teljesítményt nyújtó gárda lehetett a tagja. 2014-ig a Lotust illette meg ez a jog, és ezután vette át a helyüket a Force India.

Azonban a Belga Nagydíj előtt nevet váltott, és újból benevezett a bajnokságba a Force India, így elvesztették az idei évben megszerzett konstruktőri pontjaikat, valamint a helyüket is a Stratégiai Csoportban is.

Az új csapatfőnök Otmar Szafnauer elmondta, hogy erről hivatalos megerősítést ugyan nem kaptak, viszont megértik ezt a lépést.

„Mivel új belépők vagyunk, ezért nem lehetünk tagjai a csoportnak. Ugyanakkor viszont az eddig elhasznált motorokat tovább vittük. Ugyanazt a váltó kiosztást használjuk, mint a szezon elején. Így hogyan lehet azt mondani, hogy mi egy teljesen új csapat vagyunk? Sehogy, mert nem vagyunk azok.” – mondta Szafnauer az Autosport-nak.

Az viszont még nem lehet tudni, hogy idén átveszi-e valaki a Force India helyét. Utánuk a Renault következne az eredmények alapján, de lehet, hogy a franciák csak a következő szezontól csatlakozhatnak a Stratégiai Csoporthoz.

2018. augusztus 26.
2019-re egyszerűsít a gumik elnevezésén a Pirelli

Mario Isola a Pirelli sportigazgatója megerősítette, hogy az olasz gumigyártó 2019-re egyszerűbbé teszi a keverékek elnevezését, azaz már csak a kemény, közepes és lágy neveket fogják használni.

A szezon során sokszor felmerült már, hogy az F1 és az FIA is kéri a Pirellit, hogy tegye egyszerűbbé a gumik elnevezést, mert időnként már követhetetlen. Az ötlet az volt, hogy az adott versenyhétvégére vitt legkeményebb gumi, legyen az a kemény, közepes lágy vagy szuperlágy, a jövőben csak kemény néven fog szerepelni, és így tovább.

A Pirelli végül eleget tett ezen követeléseknek, és már 2019-től így fogja elnevezni az abroncsokat, ami azt is jelenti, hogy a szuperlágy, ultralágy és a hiperlágy elnevezés el fog tűnni.

„Megerősíthetem, hogy a vállalaton belül mindent megvizsgáltam annak érdekében, hogy megtudjam, hogy ez megvalósítható-e, mert nyilván ez hatással van a termelésre, logisztikára és a marketingre is. A vizsgálat után pedig elmondhatom, hogy megvalósítható a nevek egyszerűsítése. Természetesen van még munka ez ügyben. A három név tiszta – kemény, közepes, lágy – de az abroncsok színéről meg tárgyalnunk kell.” – jelentette ki Isola.

Az olaszok viszont továbbra is a nézők és a média rendelkezésére fogja bocsájtani, hogy valójában melyik típusú gumikat használják a versenyeken.

„A másik nyitott pont, hogy nekünk közölnünk kell, hogy melyik versenyen melyik gumit használják valójában. A teszteken viszont mindegyik keveréket használhatják majd továbbra is, hogy megtudjuk, hogy hogyan jelöljük majd őket. Az előszezoni tesztek alatt el tudom képzelni, hogy lesz egy kis zűrzavar, de remélhetőleg a versenyekre már nem lesz káosz, ahol csak három keverék lesz. Ez egy teljesen más megközelítés lesz a korábbiakhoz képest.” – tette hozzá.

2018. augusztus 26.
Az FIA tisztázta a Racing Point Force India motor helyzetét

Az FIA megerősítette, hogy a Racing Point Force India, mint új résztvevő tovább viszi a jogelőd elhasznált motor komponenseit, azaz nem indulnak tiszta lappal e tekintetben.

A tisztázásra azért volt szükség, mert a Lawrence Stroll általi tulajdonos átvétel sok kérdést vetett fel.

„A sportszabályzat 23-as cikkelye értelmében úgy döntöttünk, hogy a Sahara Force India által eddig felhasznált váltó és erőforrás elemek száma átszáll a Racing Point Force Indiára. Meg kell jegyezni, hogy a Racing Point Force India csapatvezetése előzetesen ebbe bele egyezett.” – olvasható az FIA közleményében.

A Force India pénzdíjakat érintő kérdéseire is pont került már, ám Günther Steiner szerint még mindig vannak olyan dolgok, amikre magyarázatot kellene adni.

„A FOM-nak meg kell magyaráznia a döntését. Van egy megállapodásunk, ahol leírtuk, hogy mi lehetséges és mi nem, valamint pontosan el kell magyarázniuk, hogy mit hogyan fognak csinálni. Kicsit olyan, mint a mi helyzetünk anno, csupán meg kell értenünk, hogy valójában mi történik illetve mi fog történni. Rövid távon megoldottuk a problémát, hogy itt versenyezhessenek, de a hosszabb távra nincs világos képem.” – mondta az olasz.

2018. augusztus 26.
Glock egyre kevesebb esélyt lát a bajnoki címre

A BMW pilótája Timo Glock elismerte, hogy egyre kevesebb esélyt lát arra, hogy megszerezze az idei bajnoki címet, köszönhetően annak, hogy Brands Hatch-ben pont nélkül zárt.

A Toyota és a Virgin korábbi Forma-1-es pilótája a szombati első versenyen a 13.lett, míg a vasárnapi versenyen éppen csak lemaradt az utolsó pontszerző helyről.

Glock még az összetett harmadik helyén várhatta a hétvégét, ami után már csak a hatodik helyen áll és a hátránya már 76 pont az éllovas Gary Paffett mögött, akivel még a szezonnyitón öldöklő csatát vívott a futamgyőzelemért.

A németet az Autosport kérdezte a bajnoki esélyeiről.

„Az utolsó versenyig nincs még vége, de több, mint 50 pont a hátrányom… nincs túl sok reményem már.” – mondta lemondóan.

A szombati versenyt annak ellenére kezdhette a hetedik helyen, hogy az időmérőn megpörgött és alulkormányzottsággal is küszködött.

„Nem volt nagy hiba a kvalifikáción, néhány tizeddel jobban álltam a négyes kanyarig, megpróbáltam mindent kihozni az autóból, de megindult az autó hátulja és megforogtam. Ez nem volt annyira fájdalmas, de a versenyen nem értettük, hogy miért volt akkora egyensúly változás az autóban. A verseny közepétől pedig masszív alulkormányzottsággal küszködtem, amivel nem tudtam mit kezdeni.”

Glock nullázása azt is jelenti, hogy immár nem ő a legjobb BMW-s, hanem Marco Wittmann, aki holtversenyben Auerrel a harmadik helyen áll.

2018. augusztus 17.