Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • René Rast tökéletes hétvégét zárt a DTM-ben

    René Rast tökéletes hétvégét zárt a DTM-ben

    Az Audi pilótája René Rast a megszerezhető maximális pontszámot zsebelte be a DTM nürburgringi hétvégéjén.

    A szombati tökéletes napja után, ma is megnyerte az időmérőt René Rast, ugyancsak Gary Paffett előtt. A zöld lámpák kialvásánál a Mercedeses Lucas Auer rajtolt fantasztikusat, az ötödik helyről indulva a második helyen találta magát az első kanyart követően.

    Gary Paffett és Timo Glock fej-fej mellett haladtak a hatos kanyarig, ahol a BMW-s leszorította a bajnoki éllovast, amiért figyelmeztetést kapott. Glock „rosszalkodása” itt még nem ért véget, egy körrel később megforgatta az előtte haladó Auert, amiért boxutca áthajtásos büntetést kapott.

    Kettejük ütközése jól jött Paffettnek, aki ismét ott volt Rast mögött, akit pár körig támadni is tudott, de az előzés nem sikerült. A harmadik helyen ekkora a hazai pályán versenyző Mike Rockenfeller haladt. A 2013-as bajnok a nyolcadik kör elején kiszélesítette az egyes kanyart, ezt pedig Bruno Spengler és Paul Di Resta ki is használta. Ezután pedig még több helyet veszített, egészen a kilencedik helyig esett vissza pár kör alatt.

    Di Resta nem sokkal később DRS távolságba került a kanadai mögött, de a BMW-s riválisa növelte a tempót és ellépett a bajnoki címre törő Mercedesestől. Az élmezőnyből René Rast kezdte a kerékcserék sorát.

    Az élen álló után két körrel később érkezett Paffett is a boxba, akinek azonban nem sikerült a kerékcseréje, a jobb hátsó ment fel lassan. Ennek következtében csak a kilencedik helyre tudott visszatérni. Nem sokat tétovázott, elkezdte keményen nyomni. Pár körrel később megelőzte Enget és megfutotta a verseny leggyorsabb körét. Ezután Joel Erikssont is maga mögé utasította és célba vette Bruno Spenglert.

    Miután minden pilóta teljesítette a kötelező kerékcserét, René Rast vezetett, megnyugtató nyolc másodperces előnnyel Paul Di Resta előtt, akit Marco Wittmann szorongatott. Spengler autózott a negyedik helyen, mögötte szorosan az éllovas Paffettel. A brit gumijai azonban elkezdtek elfogyni, így lemaradt a BMW-től, és a futam végén még védekeznie kellett Erikssonnal szemben.

    Rast kényelmesen szerezte meg idei harmadik futamgyőzelmét, és duplázott a Nürburgringen, ezzel és a két polejával a maximális 56 pontot gyűjtötte be.

    Paul Di Resta és Marco Wittmann állhatott még fel a dobogóra. A további pontszerzők sorrendje: Spengler, Paffett, Eriksson, Farfus, Eng, Wehrlein és Frijns.

    Az összetettben Paffett továbbra is őrzi az első helyét 206 ponttal, de Di Resta csupán két egységgel van lemaradva. Rast pedig ezután a remek hétvége után feljött az összetett harmadik helyére, de az ő hátránya már 57 pont.

    A bajnokság szeptember 21.-23.-ai hétvégén folytatódik az utolsó előtti fordulóval Spielbergben.

  • Jean Todt és az utolsó közös vacsorája Marchionnéval

    Jean Todt és az utolsó közös vacsorája Marchionnéval

    Az FIA elnöke Jean Todt az utolsó közös élményéről mesélt a tragikusan elhunyt egykori Ferrari elnökkel, Sergio Marchionnéval kapcsolatban. A francia sportvezető nem sokkal Marchionne kórházba kerülése előtt találkozott vele.

    „Június 28.-án együtt vacsoráztunk a genfi irodámban. Ott volt találkozóm vele és Chase Carey-vel, és a Forma-1 jövőjéről beszélgettünk.” – kezdte a francia.

    Ezen a titkos találkozón sikerült egyébként Todt-nak meggyőznie az olasz üzletembert a költségvetési sapka bevezetéséről. Addig a napig Marchionne vehemensen tiltakozott ez ellen.

    „Június 29.-én egy SMS-ben megírta nekem, hogy ez egy nagyszerű találkozó volt és a sport elindul ezáltal a jó irányba.” – folytatta.

    Azonban Marchionne már nem vett részt az ezt követő, július 4.-ei stratégiai csoport ülésén, ami már más megvilágításba helyezi a dolgokat. A hármójuk találkozója is eredetileg július 1.-re volt tervezve, ám ezt módosítani kellett Marchionne saját kérésére.

    „Ezt a találkozót végül az Osztrák Nagydíj utáni vasárnap este kellett megtartanunk, mert megüzente nekem, hogy egy korábbi időpontot kellene keresnünk, így került sor hamarabb a találkozóra. Ezután meg megtörtént a tragédia.” – mesélte.

    Július 25.-én – közel egy hónappal a vacsorájuk után – érkezett a hír, hogy a Ferrari elnöke elhunyt. Tulajdonképpen csak annyit lehetett ekkor tudni, hogy Zürichben van kórházban, ahol a vállán hajtanak végre egy operációt, ám utólag kideürült, hogy több, mint egy éve kezelték már súlyos betegséggel.

    „Ez egy óriási veszteség volt. Nem csak azért mert ő mindent megtett a szenvedélyéért, hanem azért is mert számomra egy nagyszerű ember volt. Én az ő személyében sokkal többet vesztettem, mint a Forma-1 szép jövője. Nem mindig értettünk egyet, de én kedveltem őt és nagyon tiszteltem.” – emlékezett vissza Todt.

    Marchionne utódja az a Louis Camilleri lett, akit Jean Todt remekül ismer, hiszen még a Ferrari-s korszakában a csapat egyik kiemelt támogatójának, a Philip Morrisnak volt a vezérigazgatója.

    „A Philip Morris szerződést húsz évvel ezelőtt New York-ban tárgyaltam Louis-szal. Ő egy nagyon okos, és egyenes ember, aki imádja a Motorsportot. Természetesen egy másfajta személyiség, mint Marchionne, de ő is egy nagyon tehetséges üzletember. Biztos vagyok benne, hogy könnyedén fog menni a közös munka, ha a FOM, az FIA, a csapatok és a Ferrari is így akarja.” – zárta.

  • DTM: Rast nyert, Paffett átvette a vezetést a bajnokságban

    DTM: Rast nyert, Paffett átvette a vezetést a bajnokságban

    René Rast sikerével zárult a német túraautó bajnokság (DTM) első nürburgringi futama, Paul Di Resta nullázása miatt pedig Gary Paffett átvette a vezetést a pontversenyben.

    Rast a rajtot követően remekül védekezett és tartotta maga mögött Gary Paffettet, majd ezt követően szépen fokozatosan növelte az előnyét. Mögötte azonban komoly csatába bonyolódott a Meredeses Paffett és a BMW-es Bruno Spengler.

    Kettejük csatározása még tovább segített a címvédőnek, végül a 40 körös verseny 14.körében Spengler maga mögé tudta utasítani a Mercedest.

    Két körrel később érkezett kerékcserére az éllovas valamint Paffett, ám az Audis simán visszatért a riválisa elé, még ha közel egy másodpercet hoztak is rajta. Spengler pedig két körrel később állt ki a kötelező boxkiállásra, ami kifizetődött és a brit elé tudott visszajönni. Rövid ideig még tudta támadni a BMW pilótáját, aki viszont remekül védekezett és hamar ellépett üldözőjétől, és a leintésig már nem is veszélyeztette őt.

    Az első három sorrendje nem változott, igaz Spengler a végére megközelítette Rastot, de előzés már nem történt. Ez a dobogós helyezés is elég volt arra, hogy Gary Paffett átvegye a vezetést az összetettben. Előnye nyolc pont lett Paul Di Resta előtt, akit a verseny során forgatott meg Phillip Eng.

    A skót ekkor az ötödik helyen haladt, az incidens miatt visszaesett a 11.helyre, de a kiállása után már a mezőny végén találta magát. Enget találta vétkesnek a versenyirányítás, és baleset okozás miatt boxutca áthajtásos büntetést kapott.

    A BMW-s Marco Wittmann a negyedik helyen haladt sokáig, azt követően, hogy kezdetben beszorult Auer mögé, akit végül a remek stratégiai húzással sikerült átugrani. Az utolsó körökben azonban utolérte és megelőzte őt a márkatársa Timo Glock.

    Az egykori F1-es pilóta versenye majdnem kieséssel végződött a Juncadellaval való kemény csatározás miatt. A szenzációs rajtja miatt került a Mercedes spanyolja mögé, akit a 2-es és 3-as kanyarban elég keményen megelőzött. A találkozó miatt Juncadella a 15.helyig esett vissza, Glock pedig szerencsésen tovább tudott menni.

    A BMW pilótája a kiállás után a hatodik helyre tért vissza, ezután pedig megcélozta a negyedik helyet. A futam legvégén már Paffettet is komoly nyomás alá helyezte, de a Coca Cola kanyart szélesen vette, amiatt pedig elszálltak a dobogós reményei.

    A két BMW-s mögött Mike Rockenfeller végzett a hatodik pozícióban. Pascal Wehrlein egy rossz rajt után, remek versenyzéssel a hetedik helyen látta meg a kockás zászlót, Luic Duvalt megelőzve. Az első tízet Agusto Farfus és Nico Müller zárta.

    DTM, Nürburgring, 1.futam végeredménye

    POZ PILÓTA CSAPAT AUTÓ KÖR KÜLÖNBSÉG
    1 Rene Rast Rosberg Audi 40 57:14.769
    2 Bruno Spengler RBM BMW 40 +0.862
    3 Gary Paffett HWA Mercedes 40 +6.862
    4 Timo Glock RMR BMW 40 +7.277
    5 Marco Wittmann RMG BMW 40 +10.048
    6 Mike Rockenfeller Phoenix Audi 40 +23.208
    7 Pascal Wehrlein HWA Mercedes 40 +26.827
    8 Loic Duval Phoenix Audi 40 +27.401
    9 Augusto Farfus RMG BMW 40 +35.685
    10 Nico Muller Abt Audi 40 +36.243
    11 Lucas Auer HWA Mercedes 40 +40.143
    12 Joel Eriksson RBM BMW 40 +43.488
    13 Edoardo Mortara HWA Mercedes 40 +43.664
    14 Jamie Green Rosberg Audi 40 +45.384
    15 Daniel Juncadella HWA Mercedes 40 +47.909
    16 Philipp Eng RMR BMW 40 +54.210
    17 Robin Frijns Abt Audi 40 +56.215
    18 Paul Di Resta HWA Mercedes 40 +1:04.040
  • Todt sem ellenzi a 23 futamos naptárat

    Todt sem ellenzi a 23 futamos naptárat

    Az FIA elnöke Jean Todt elmondta, hogy ő maga örömmel látná azt, hogy tovább emeljék a versenyek létszámát a mostani rekordnak számító 21-ről is.

    A 2019-es versenynaptár ismételten 21 futamot tartalmaz, a sorozat történetében pedig már ez lesz a harmadik év, amikor ennyi verseny szerepel a kiírásban. A múlt héten, egy interjúban Jean Todt elmondta, hogy a versenynaptár hosszáról a kereskedelmi jogokat birtokló Liberty Media dönt, amibe az FIA nem fog beleszólni.

    „Jelen pillanatban 21 versenyünk van, ami remek. Nekem a 22-23 futammal se lenne problémám. A kereskedelmi jogokat birtokló Liberty Media tökéletes munkát végez, mindent megtesznek azért, hogy modernizálják a Forma-1-et. Remekül csinálják, mi pedig támogatjuk őket. Ez egy nagyon erős partner kapcsolat.” – mondta az FIA első embere.

  • Stroll: Még a tapasztalat sem fog segíteni a Williamsen

    Stroll: Még a tapasztalat sem fog segíteni a Williamsen

    Lance Stroll szerint nem lesz sokkal jobb a Williams jövőre, ha egy tapasztalt pilótát fognak szerződtetni.

    Hiába ünnepelhetett dupla pontszerzést a grove-i gárda Monzában, továbbra is a bajnokság utolsó helyén szerénykednek hét megszerzett ponttal. A pilóták sokat szenvednek a csapat idei modelljével, az FW41-gyel, ami rendkívül instabilra és lassúra sikeredett. Amin pedig a rutintalan pilóta páros sem segített.

    Stroll úgy véli, hogy hiába fognak tapasztalt pilótát igazolni, azzal sem lesznek sokkal jobb helyzetben, akárcsak a McLaren.

    „Alapvetően mi számos területen küszködünk ebben az évben, és az első naptól kezdve az autó viselkedése és a szezonközbeni fejlesztések miatt csak azt tudom mondani, hogy további kihívásokkal állunk szemben. Ha példának vesszük a McLarent, bár nem vagyok abban a helyzetben, hogy kritizáljam őket, de ha megnézzük Alonsot akinek rengeteg tapasztalata van, mégis ők ugyanígy szenvedtek Belgiumban, ahogy mi.” – nyilatkozta a Motorsport Week-nek.

    Ami pedig saját magát illeti, a korábbi Formula 3-as bajnok szerint, idén sokkal jobban teljesít, még ha csak hat pontot is szerzett, szemben a tavalyi negyvennel.

    „Folyamatosan figyelem az adataimat, elsősorban a tavalyi évhez képest, hogy hogyan vezettem, hogyan menedzseltem a gumikat meg egyéb dolgokat, és ezekből úgy érzem, hogy idén sokkal komplettebb vagyok. Sokkal jobban megértem, hogy hogyan tudnák többet kihozni az autóból az időmérőn és a versenyen is. Mint más csapattársak, mi is igyekszünk össze dolgozni, igyekszünk a lehető legtöbbet kihozni egymásból.” – zárta.

  • Ocon: Óriási csalódás lenne, ha ki kellene hagynom egy évet

    Ocon: Óriási csalódás lenne, ha ki kellene hagynom egy évet

    Esteben Ocon még nem adta fel azon reményét, hogy 2019-ben is tagja legyen a Forma-1 mezőnyének, de ha ez nem fog összejönni, akkor nagyon csalódott lesz.

    Hiába nyújt idén erős teljesítményt a Force India pilótája, a jövő évi maradása minden csak nem biztos. A Racing Point új tulajdonosa miatt szinte biztos, hogy Lance Stroll kapja meg az egyik versenyzői ülést, míg a csapattársa Sergio Perez hosszabbítása sem várat már sokat magára. Más lehetősége pedig nem nagyon maradt.

    „Óriási csalódás lenne, ha jövőre a rajtrácson kívül találnám magamat. Az egy nagy pofon, amikor az ember egy évet elveszteget. Ezt nem szeretném átélni.” – kezdte a Ocon. „Persze a világ nem érne véget ezzel, mert bízom a Mercedesben és Totoban, hogy találnak nekem egy helyet.”

    Korábban úgy tűnt, hogy Ocon számára a McLaren dobhat mentőövet, ám Wokingban végül Lando Norris mellett tették le a voksukat. A Mercedeses kötődése miatt pedig szinte biztos, hogy sem a Haas, sem pedig a Sauber – mint Ferrari motoros csapatok – nem jöhetnek szóba nála, továbbá pedig a Red Bull miatt a Toro Rosso sem tűnik reálisnak a számára. Így csak a Williams, vagy extrém esetben még a Force Indiánál való maradás maradt, mint lehetősége.

    Toto Wolff korábban kijelentette, hogyha egyik pártfogoltjuk sem jut lehetőséghez jövőre az F1-ben, akkor megszüntetik a junior programjukat

    „Ez egy komoly ügy Totonak és a Mercedes vezetésének is.”- reagált erre Ocon. „Van egy szerződésem, ha velem tervezik a jövőt az nagyszerű lenne, de ha nem, akkor nem. Ez viszont nem vonja el a figyelmemet, mert én át tudom kapcsolni az agyamat. Voltam már ennél rosszabb helyzetben is.”

    Hogy csinálna-e mást jövőre? Egyértelműen nem.

    „Ha türelmes vagy és elvégzed a munkádat, akkor a lehetőség valamikor megfog jönni. Nekem eddig így működött. Én még nem adom fel a Forma-1-et, a célom az, hogy az elkövetkezendő évben is itt versenyezzek.” – tette hozzá.

  • Wolff: A fiatal pilótáknak kellene egy harmadik autót indítani

    Wolff: A fiatal pilótáknak kellene egy harmadik autót indítani

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff úgy véli, hogy a top csapatoknak nem kellene tartaniuk a fiatal pilóták szerződtetésétől. Ugyanakkor nem is engedhetik meg maguknak, hogy kockára tegyék a bajnoki esélyeiket.

    Wolff szeretné, ha a sport irányító testülete engedélyezné a harmadik autó indítását, amibe feltétlenül kevés tapasztalattal rendelkező pilótát kellene beültetni. Szerinte ugyanis ez azért szükséges, mert ezzel tudnák ösztönözni a feltörekvő tehetségeket.

    „A nagy csapatok nem fognak kockázatot vállalni a fiatal versenyzőkkel. Viszont nekünk kellene kockázatot vállalni, jó lenne ha 18-19 éves nagy tehetségeket beültetnénk egy top autóba és esélyt adnánk nekik.” – kezdte az osztrák. „A probléma viszont az, hogyha elveszítik az egyéni vagy a konstruktőri bajnoki címet, mert nekik még tanulniuk kell, az nyilván nem jó. Se mi, sem a Ferrari nem tett így korábban, ezért mindenképpen megoldást kell találnunk erre.”

    Az osztrák csapatfőnök nemrégiben már hangot adott a csalódottságának, miszerint nehezen tud helyet találni a Mercedes fiataljainak.

    Wolff pedig egy nagyon egyszerű megoldást is felvázolt erre a problémára.

    „Adjanak nekünk egy harmadik autót, amibe kötelezően egy fiatal versenyzőt kellene beültetni, viszont maximum csak két évig lehet ebben az autóban. A költségek nem lennének magasak, a rajtrács viszont megnőne. Nagyszerű showt okozna ahogy ezek a gyerekek harcolnak a Veltterikkel és Lewisokkal, és talán még meglepetéseket is okoznának.”

    Az év elején a Forma-1 technikai igazgatója Pat Symonds már elmondta, hogy majd elgondolkodhatnak a harmadik autó bevezetésén.

  • Kik lehetnek az Audi és a BMW pilótái jövőre a DTM-ben?

    Kik lehetnek az Audi és a BMW pilótái jövőre a DTM-ben?

    Közeledik a szezon vége, de sem az Audi sem pedig a BMW nem döntött még arról, hogy kiket indít majd a jövőévi DTM szezonban. Változások viszont könnyen történhetnek.

    Három forduló van még hátra a német túraautó bajnokság idei szezonjából, és nem csupán az a kérdés, hogy ki szerzi meg az idei bajnoki címet, hanem hogy hogyan fog alakulni jövőre a pilóták névsora. A Mercedes év végi kivonulásával számos meghatározó versenyző lehet elérhető a maradék két gyártónak. Paul Di Resta pedig már korábban elismerte, hogy nyitott az Audi vagy a BMW felé.

    Most úgy tűnik, hogy egyik bajor márka sem igazán érdeklődik a skótért vagy a Mercedeses csapattársaiért, mivel így is elég erős pilóta felállással rendelkeznek, emellett van egy sikeres junior programjuk és számos tehetséges GT pilótáik, akikből válogathatnak.

    Az ügyfélcsapatok tervezett 2019-es bevonása ugyanakkor újabb helyeket biztosíthat a versenyzőknek. A gyártók viszont abba nem fognak beleszólni, hogy kit ültessenek az autóba az ügyfélcsapatok.

    „A privát csapatoknak tőlünk van szüksége autókra. A pilóták kérdése viszont a saját döntési körükbe tartozik.” – jelentette ki a BMW Motorsport igazgatója Jens Marquardt. „Nagyon elégedettek vagyunk a jelenlegi pilótáinkkal és vannak kivételes tehetségű fiataljaink is. Jelenleg most csak is a versenyzőinkre koncentrálunk és azzal még kevésbé foglalkozunk, hogy ki fog majd nálunk vezetni jövőre.”

    A BMW junior programjának van egy női tagja is Beitske Visser személyében. Ha a 23 éves holland lehetőséget kapna jövőre, akkor Ellen Lohr, Susie Wolff, Vanina Ickx, Rahel Fey és Katherine Legge után ő lenne a következő női versenyzője a DTM-nek.

    „Beitske remek munkát végez és reméljük, hogy tovább folytatja ezt a fejlődési ívet, aztán meglátjuk, hogy mi lesz.”- mondta róla Marquardt.

    A müncheniekhez hasonlóan Ingolstadban sem döntöttek még a jövő évi felállásról, egy biztos, ők sem fognak beleszólni az ügyfeleik pilóta kérdésébe.

    „Az ügyfélcsapatoknál sem áll szándékunkban bele avatkozni abba, hogy kiket versenyeztessenek. Az ügyfélcsapatoknak meg kell próbálniuk összehozni egy biztos költségvetést. Ennek egy módja, a saját pilóták alkalmazása.” – nyilatkozta az Audi Motorsport vezetője Dieter Gass.

    A Motorsport-Total.com értesülései szerint egy nagy távozója már biztosan lesz az Audi gyári alakulatának, ugyanis Robin Frijns minden bizonnyal a Formula E-ben folytatja pályafutását, ugyanis ő a legkomolyabb esélyes a Virgin egyik ülésére. A forrás szerint az ülését egy dél-afrikai pilóta, az Audi GT3-as csapatának tagja Kelvin van der Linde örökölheti meg.

    A két gyártó valószínűleg csak az idei szezon után fogja bejelenteni a versenyzőit.

  • Austin is helyett kapott az IndyCar 2019-es versenynaptárjában

    Austin is helyett kapott az IndyCar 2019-es versenynaptárjában

    Austin „személyében” egy új helyszín is feltűnt az IndyCar 2019-es versenynaptárjában, azaz a tengerentúli sorozat első ízben fog versenyezni a Circuit of the Americas-on. A texasi aszfaltcsík debütálásával és Laguna Seca visszatérésével ismét 17 futamból fog állni a bajnokság.

    Kedden jelentették be, hogy mely futamokból fog állni a 2019-es IndyCar szezon. A naptárra nézve számos változás vehető észre az idei évhez képest.

    Először is a texasi Austin mellett található COTA pálya először fogja fogadni a sorozat szereplőit. Emellett pedig Laguna Seca, mint nagy visszatérő is helyett kapott a naptárban. A kaliforniai versenypályán utoljára 2004-ben rendeztek futamot. A két új helyszín azt is jelenti, hogy két, az idei évben még a naptárban szereplő pálya is kikerült. Az egyik az arizonai Phoenix a másik pedig a kaliforniai Sonoma.

    A szezonnyitó március 10.-én lesz St.Petersburg-ban, míg az utolsó versenyre szeptember 22.-én kerül sor a visszatérő Laguna Secaban. Detroit pedig továbbra is egy dupla futamos hétvégére készülhet. A naptárban még szerepel egy olyan helyszín, amely nem az Egyesült Államokban találhat, méghozzá a kanadai Toronto. A Forth Worth-i, a newtoni és a St. Louis-i versenyek villanyfényes futamok lesznek, amiket szombat esténként fognak megrendezni.

    Ez a 17 futam eléggé sokszínű lesz, már ami a pályák jellegét illeti. Hét futam épített pályán, öt ovál pályán és további öt pedig városi pályán fog zajlani.

    A 2019-es IndyCar versenynaptár

    március 10. St.Petersburg (Florida) városi pálya
    március 24. Austin (Texas) épített pálya
    április 07. Birmingham (Alabama) épített pálya
    április 14. Long Beach (Kalifornia) városi pálya
    május 11. Indianapolis (Indiana) épített pálya
    május 26. Indy 500 (Indiana) ovál pálya
    június 1. Detroit (Michigan) városi pálya
    június 2. Detroit (Michigan) városi pálya
    június 8. Forth Worth (Texas) ovál pálya
    június 23. Elkhart Lake (Wisconsin) épített pálya
    július 14. Toronto (Ontario, Kanada) városi pálya
    július 20. Newton (Iowa) ovál pálya
    július 28. Mid-Ohio (Ohio) épített pálya
    augusztus 18. Pocono (Pennsylvnia) ovál pálya
    augusztus 24. St.Louis (Illinois) ovál pálya
    szeptember 1. Portland (Oregon) épített pálya
    szeptember 22. Laguna Seca (Kalifornia) épített pálya
  • Vandoorne menedzsere továbbra is magabiztos

    Vandoorne menedzsere továbbra is magabiztos

    Stoffel Vandoorne menedzsere kijelentette, hogy továbbra is az az első számú céljuk, hogy a belga 2019-ben is a Forma-1-es mezőnyben legyen.

    Mint ismert, a McLaren bejelentette, hogy 2019-ben Lando Norris lesz Carlos Sainz csapattársa Wokingban.

    Vandoorne menedzsere Alessandro Alunni Bravi viszont továbbra is magabiztos pártfogoltja jövőjét illetően.

    „Az jó, hogy most már egyértelmű és tiszta a helyzet.” – kezdte. Úgy hiszi, hogy a Saubernél már nincs komoly esélye Vandoornenak, de a Toro Rosso még reális opció lehet, hiszen Gasly helye megüresedett és nincs igazán megfelelő helyettes a Red Bull utánpótlásában.

    A McLaren bejelentése előtt is teljesen biztos volt abban, hogy Vandoorne jövőre is tagja lesz a száguldó cirkusznak, amit még mindig fenntart.

    „Nyugodt és magabiztos vagyok a jövője miatt, mint állandó versenyző sem, mint tartalék pilóta. Ez élvez nálunk prioritást. Stoffel egy tökéletes versenyző, kétéves tapasztalattal egy gyengélkedő csapatban. Nagyon sokat tanult Fernando Alonsotol és az egyik legjobb csapattársa volt. Természetesen van A, B és C tervünk is.” – zárta Bravi.