Szerző: Hegedűs Dávid

  • Ericsson is az IndyCarban köthet ki

    Ericsson is az IndyCarban köthet ki

    Marcus Ericcson 2019-ben a tengerentúlra teheti át a székhelyét, ugyanis elismerte, hogy számos IndyCar csapattal tárgyal egy esetleges jövő évi ülésről.

    Négy, Saubernél eltöltött év után az év végén elveszti helyét a svájci istállónál, ahol jövőre harmadik számú pilótaként fog tevékenykedni.

    A 28 éves pilóta azonban szeretne 2019-ben is versenyezni, jelenleg pedig számos lehetősége adódott, köztük az IndyCar is.

    „Számomra most a legvonzóbb lehetőséget az IndyCar nyújtja. Számos ottani csapattal tárgyalunk, és ez egy valós cél.” – mondta Ericsson.

    A svéd feltett szándéka, hogy egy magasan jegyzett sorozatban versenyezzen, így fenntartva egy esetleges 2020-as F1-es visszatérés lehetőségét.

    „A lehető legmagasabb szinten akarok versenyezni, hogy a jövőben a lehető leghamarabb visszatérjek a Forma-1-be. Ahhoz hogy ez valós legyen, együléses és gyors autókat akarok vezetni. Elnézve, hogy milyen most a motorsport helyzete, számomra az IndyCar  az egyik legjobb bajnokság.” – folytatta.

    Ericsson kijelentette, hogy nincsenek gátlásai az ügyben, hogy egy teljes szezont vállaljon az amerikai sorozatban.

    „Mindig is követtem ezt a sorozatot, és azt gondoltam, hogy de király lenne egyszer ott versenyezni. Elképesztően jók ott a versenyek. Amikor beszélsz olyan versenyzőkkel vagy más emberekkel, akik érdekeltek ebben a bajnokságban, úgy tűnik, hogy ők nagyon szeretik. Azt mondják, hogy hihetetlen atmoszféra veszi körül őket, és a sorozat felfelé ível. Ez az a valami, ami felkeltette az érdeklődésemet.” – zárta.

    A Racer értesülései szerint a Carlin csapat lehet az, aki lehetőséget adna a svédnek, ugyanis eddig csak az egyik 2019-es versenyzőjüket jelentették be Max Chilton személyében. Miközben a másik ülésre esélyes amerikai Charlie Kimball finanszírozási problémákba ütközött.

  • Minimális változtatások kellenek, hogy Zandvoort F1-es futamot rendezzen

    Minimális változtatások kellenek, hogy Zandvoort F1-es futamot rendezzen

    Az FIA versenyigazgatója Charlie Whiting kijelentette, hogy csupán apróbb változtatások szükségesek ahhoz, hogy Zandvoort alkalmas legyen egy F1-es futam rendezésére.

    Charlie Whiting nemrégiben újfent meglátogatta a holland aszfaltcsíkot, hogy meghatározza, hogy milyen változtatásokra lenne szüksége a pályának, ahhoz, hogy 1985 után újra vendégül láthassa a száguldó cirkusz mezőnyét.

    A pályát újraépítették és lerövidítették, jelenleg pedig 4,3 km hosszú. A pályán az év elején bemutatózott Max Verstappen egy 2012-es Red Bullal, és egy pályacsúcsot is futott.

    A Zandvoort-i pálya tulajdonosi köre is reálisnak tartja az F1-es visszatérést, míg Charlie Whiting ezt egy megvalósítható projektnek titulálta.

    „Nagyon nagy potenciál lakozik Zandvoortban. Sok apróbb változtatás kellene, de erre komoly hajlandóság is mutatkozik. De erről még elég korai beszélni. Néhány javaslattal fordultak hozzánk, és a biztonsági szempontoknak könnyen eleget tudnak tenni.” – mondta Whiting.

    „Lenne itt egy elég hosszú egyenes is, ahol lehetne használni a DRS-t, emellett pedig a pálya történelmi elemeit is meg tudnánk tartani. Szerintem egy egész jó kis pálya lehetne ebből.” – folytatta.

    Arra a kérdésre, hogy elvárják-e, hogy módosítsanak a pálya vonalvezetésén így felelt: „Nem igazán. A munka mennyisége viszonylag minimális.”

    Whiting számára elsősorban a biztonsági szempontok a kérdésesek.

    „Zandvoortot biztonsági szempontból vizsgáltam meg. Kellenének módosítások, hogy ez a pálya megbirkózzon a modern F1-es autókkal. Most, hogy ilyen nagy paddock területünk van, emiatt pedig a nézők elhelyezése kicsit bonyolult lenne.” – tette hozzá.

  • Szirotkin: Több, mint logikus lenne, hogy a Williams megtartson

    Szirotkin: Több, mint logikus lenne, hogy a Williams megtartson

    Szergej Szirotkin úgy hiszi, hogy nagyon is ésszerű döntés lenne, hogyha a Williams 2019-re is megtartaná őt.

    Az orosz pilóta idén mutatkozhatott be a Forma-1-ben, ám nem igazán sikerült fényesre első éve a száguldó cirkuszban, köszönhetően annak is, hogy a Williams idei FW41-es modellje nem sikerült túl ütőképesre.

    A Williams a szezon nagy részét azzal töltötte, hogy megbirkózzon a gyengeségeivel, emiatt pedig sereghajtóak is a konstruktőri bajnokságban, hét szerzett ponttal.

    A brit istálló egyike annak a két csapatnak, amelyik még nem erősítette meg a jövő évi pilótafelállását. (A másik a Force India.). Szirotkin viszont reméli, hogy maradhat.

    „Egy egységes csapat vagyunk, és büszkék lehetünk arra, ahogyan feljavultunk abból a helyzetből, ahol Bahrain után találtuk magunkat. Úgy tűnik, hogy több, mint logikus befejezni azt amit elkezdtünk, így tudjuk majd csak megnézni, hogy az eddigi közös munkánk mit eredményezett. Túl sok időt töltöttem azzal, hogy rendezzem a dolgokat, és ez nyilván azt jelenti, hogy sokkal hosszabb távon gondolkozok.” – kezdte az orosz.

    Szirotkin szerint a Williams sokat lépett előre az idei szezon során.

    „Ha most ezt az autót Melbourne-be tennénk, akkor azt mondanám, hogy már a Q3-ban látom a csapatot. A többiek is olyan gyorsan fejlődtek, mint mi. Bahrain után megtaláltuk a hibákat, amik nagyon az alapokban rejlettek, az autó tervezéséből adódtak.”

    „Rengeteg időbe telt, hogy megértsük a problémákat és megtaláljuk rájuk a megfelelő megoldásokat. Csak ezután tudtunk fejleszteni az autón, de az alapoktól kellett mindent kezdeni, ezért ez egy sokkal hosszabb folyamat volt. Az erőfeszítéseknek hála kijutottunk abból a gödörből, ahol voltunk, még ha nem is azt értük el, amit szeretnénk, de a bele fektetett munkára és erőfeszítésekre büszkék lehetünk.” – zárta.

  • Korábbi Ferrari pilóták is hisznek az új pilótapárosban

    Korábbi Ferrari pilóták is hisznek az új pilótapárosban

    Két tapasztalt, korábbi Ferrari pilóta is hisz abban, hogy remekül fog muzsikálni a Vettel-Leclerc páros Maranelloban.

    Gerhard Berger a Tagesspiel lapnak elmondta, hogy a vörösök 2019-es felállása nagyon érdekes lesz,

    „Leclerc egy tökéletes pilóta. Szerintem azonban az első évében még a tanulás lesz az elsődleges szempontja. Több tapasztalattal már Vettel előtt is lehet majd.” – véleményezett az osztrák.

    Felipe Massa szerint pedig egyáltalán nem vállalt túl nagy kockázatot a Ferrari, hogy jövőre beülteti az autójába a húsz éves monacóit.

    „Nem vállaltak kockázatot, remekül döntöttek. A tehetségén kívül Charles fejben is rendkívül összeszedett, szerintem még érettebb is, mint Max Verstappen. Meggyőződésem, hogy egy nap világbajnok lesz, Vettellel az oldalán a maximumot fogják kihozni egymásból. A Ferrarinak lesz az egyik legjobb párosa 2019-ben.” – mondta a Corriere della Sera-nak.

  • Szafnauer is kiállt Wolff és a csapatutasítás mellett

    Szafnauer is kiállt Wolff és a csapatutasítás mellett

    A Force India csapatfőnöke Otmar Szafnauer is megvédte Toto Wolffot, miután csapatutasítást alkalmazott az Orosz Nagydíj során.

    Valtteri Bottas indulhatott az élről Szocsiban, ám a verseny után bosszús volt, mivel a Mercedes arra kérte őt, hogy engedje el Lewis Hamiltont, aki így még tovább növelte előnyét a pontversenyben.

    A futam után Toto Wollf rögtön magyarázatot is adott a történtekre.

    „Inkább legyek most rosszfiú, mint Abu Dhabiban idióta.” – fogalmazott.

    A Forma-1 korábbi vezetője Bernie Ecclestone, aki Vlagyimir Putyin oldalán tekintette meg a versenyt, szintén egyetértett a döntéssel.

    Egy másik csapatfőnök, Otmar Szafnauer is megvédte Wolffékat.

    „Az, hogy egy pilóta ennyire ambiciózus, az alap. De nekik időnként meg kell érteniük, hogy az ő érdekeik szembe mennek a csapatéval.” – mondta.

  • Marko: Vandoorne nem elég gyors a Toro Rossohoz

    Marko: Vandoorne nem elég gyors a Toro Rossohoz

    A Red Bull tanácsadója Helmut Marko szavai után nagyon úgy néz ki, hogy Stoffel Vandoorne nem lesz a Toro Rosso pilótája 2019-ben.

    A belga pilóta elvesztette a helyét a McLarennél, és ő maga is gyakorlatilag zéró esélyt lát arra, hogy jövőre is a száguldó cirkusz mezőnyét erősítse.

    A Toro Rossonál pedig most tagadták is, hogy Vandoorne kapná meg a másik szabad ülést náluk jövőre.

    „Nem fogunk lecsapni Stoffelra. Szerintem ő nem elég gyors a Toro Rossohoz.” – mondta Marko az RTBF-nek.

    Vandoorne számára így a Formula E, és az oda újonnan belépő Mercedes dobhat mentőövet.

    „Én mindig is kedveltem Stoffelt, remekül szerepelt az utánpótlás sorozatokban. Most meg kell értenünk, hogy miért nincs helye az F1-ben, de talán lesznek majd hamarosan hírek róla. A karaktere és sebessége tökéletesen illik a Mercedeshez, majd meglátjuk.” – nyilatkozta Toto Wolff.

  • Russell nyerte a sprintversenyt Szocsiban, Norris elszállt összetettben

    Russell nyerte a sprintversenyt Szocsiban, Norris elszállt összetettben

    A Mercedes juniorja George Russell nyerte a Formula 2-esek sprintversenyét Szocsiban, miközben legfőbb bajnoki riválisa újfent nullázott.

    A Honda által támogatott Nirei Fukuzumi kezdhette meg az élről a futamot, ugyan a kettes kanyarban kicsit kiszélesítette a pályát megtudta tartani a vezetését egészen addig amíg Alessio Lorandi – Latifi szavaival fogalmazva, egy „idióta” megmozdulás után – tönkre tette a saját és Latifi versenyét. Az eset után pedig a biztonsági autó is a pályára hajtott.

    Az SC távozása után Russell egyből támadta Fukuzumit, aki aztán kicsúszott, így a brit az élre állt. Sette Camara, Albon, De Vries és Markelov is megelőzte az Ardenes pilótát,  még mielőtt a féltávnál megérkezett volna az eső.

    Az összes élen álló egyszerre jött ki a bokszba, de Fuoco és Deletraz megpróbált kint maradni slick gumikon, ami aztán nem vált be.

    Russell ugyanolyan nagy tempót diktált esős pályán, mint szárazban, így megnyugtató, hét másodperces előnnyel szerezte meg a futamgyőzelmet. A futam végén Sette Camara sikeresen megtudta előzni a szombati győztes Albont, így övéké lett a másik két dobogós hely.

    Lando Norris a főfutamon kiesett, miután kerék nélkül hagyta el a bokszutcát. Emiatt szüksége lett volna a pontokra, hogyha egy fordulóval a vége előtt még életben akarta volna tartani matematikai esélyét a bajnoki címre. Ez viszont nem jött össze, miután hamar kiderült, hogy nem lesz esélye a pontokra, mert tíz másodperces stop and go büntetést kapott, miután a felvezető kör után rosszul foglalta el a pozícióját.

    Ráadásul Russell a leggyorsabb körért járó plusz pontokat is bezsebelte, így Norris matematikailag is kiszállt a bajnoki versenyfutásból. A Carlin pilótája pedig be sem fejezte a futamot végül.

    De Vries az utolsó előtti körben előzte meg a hazai pályán versenyző Markelovot, így megszerezte a negyedik helyet. Merhi pedig az első Camposos hétvégéjét egy hatodik hellyel zárta.

    Fukuzumi a hetedik, Boccolacci pedig a nyolcadik helyen zárt. Fuoco és Günther pedig a legjobb tíz mezőnyét zárta.

    A bajnokságból már csak egy forduló van hátra, másfél hónap múlva Abu Dhabiban. Matematikailag pedig már csak ketten lehetnek bajnokok, George Russell előnye 37 pont Alexander Albon előtt és egy hétvégén maximum 48 pontot lehet szerezni.

    Formula 2, Orosz Nagydíj, sprintfutam végeredménye

    POZ PILÓTA CSAPAT KÜLÖNBSÉG
    1 George Russell ART Grand Prix 44:46.259
    2 Sergio Sette Camara Carlin +7.438
    3 Alexander Albon DAMS +8.216
    4 Nyck de Vries Pertamina Prema Theodore Racing +19.132
    5 Artem Markelov RUSSIAN TIME +22.258
    6 Roberto Merhi Campos Vexatec Racing +27.778
    7 Nirei Fukuzumi BWT Arden +30.852
    8 Dorian Boccolacci MP Motorsport +35.190
    9 Antonio Fuoco Charouz Racing System +39.981
    10 Maximilian Gunther BWT Arden +47.076
    11 Tadasuke Makino RUSSIAN TIME +50.708
    12 Sean Gelael Pertamina Prema Theodore Racing +53.110
    13 Louis Deletraz Charouz Racing System +53.404
    14 Luca Ghiotto Campos Vexatec Racing +53.553
    15 Arjun Maini Trident +1:42.002
    Lando Norris Carlin Kiesett
    Jack Aitken ART Grand Prix Kiesett
    Niko Kari MP Motorsport Kiesett
    Nicholas Latifi DAMS Kiesett
    Alessio Lorandi Trident Kiesett
  • Hamilton: Zetsche távozása nem lesz kihatással a csapatra

    Hamilton: Zetsche távozása nem lesz kihatással a csapatra

    Lewis Hamilton elmondta, hogy a küszöbön álló váltás a Daimler élén nem lesz semmilyen befolyással a Forma-1-es csapat életére.

    Ahogy arról már beszámoltunk, Dieter Zetsche 2019 májusában távozik vezetői pozíciójáról helyét pedig a finn Ola Källenuis veszi át.

    Källenius nem lesz idegen az F1-es közegben, hiszen korábban a Mercedes motor részlegét vezette Brixworth-ban.

    „Olat már talán 2014 óta ismerem. Figyeltem a folyamatos fejlődését, és ahogy segítette komoly szintre juttatni a motor részleget. Rendkívül szenvedélyes, hatalmas autóverseny rajongó. Szóval nem hiszem, hogy bármi változna.” – mondta Hamilton.

    A bajnoki címvédő rendkívül hálás a német sportvezető munkásságáért, akit már az első gokartos napjai óta ismer.

    „Dieter és az ő F1-et és a Mercedes-Benzt szem előtt tartó munkássága, illetve befektetése nélkül nem lennénk ott ma, ahol vagyunk. Az ő és a vezetőség hite nélkülözhetetlen volt. A vezetőségi tagok gyakran nem szenvedélyesek, de ők hihetetlenül azok. A versenyek előtti és néha utáni hozzám intézett szavaik nagyon sokat jelentettek nekem.”

    „Végül is Dieter tényleg az a tipikus vezető alkat. Ő volt az, aki már 13 éves korom óta támogatott. Valamint ő volt az a nagy ember is, aki ezt mondta nekem: „Jól van, semmi baj, menjünk előre.’ Mindig nagyra értékeltem az évek során a támogatását, ő az a valaki, akit igazán csodálok.” – vallotta be.

    Toto Wolff szerint is zökkenőmentes lesz majd a hatalom átvétel.

    „Ola régóta tagja a vezetőségnek. Korábban a Mercedes motorjaiért felelt, és az AMG ügyvezető igazgatója is volt. Így mindkét emberrel remek kapcsolatunk van, és Dieter nem távozik. Csupán szünetet tart, és a felügyelő bizottságba fog visszatérni. Ola pedig, mint új vezető, stabilitást fog adni a Forma-1-es projektünknek.”

  • Muller és Björk nyerte a vasárnapi futamokat Ningboban

    Muller és Björk nyerte a vasárnapi futamokat Ningboban

    Tökéletes napot zárt az Yvan Muller Racing a WTCR ningbói hétvégéjének vasárnapi napján. A fordított rajtrácsos versenyt a Muller nyerte, míg a főfutamot a svéd csapattársa.

    A szombati időmérős, és futam sikere után, vasárnap is taroltak az YMR Hyundaiai. Az időmérőt Thed Bjrök nyerte, Michelisz Norbert előtt. Míg a fordított rajtrácsnak köszönhetően Mehdi Bennani és Yvan Muller indulhatott az élről a a hétvége második versenyén.

    Muller remekül kapta el a rajtot és már az első kanyar után a marokkói elé került, és innentől kezdve nem volt nehéz dolga a négyszeres világbajnoknak.  Az első körben sok ütközés és koccanás történt, amiből a bajnoki címért harcban lévő Gabriele Tarquini húzta a legrövidebbet, ő ugyanis hátulról találta el Guerrieri Hondáját, és annyira megsérült az autója eleje, hogy fel kellett adnia a futamot. Hátrébb pedig Vernay és Comte is egymásra talált, ami után az Audis autója is megsérült.

    Hiába volt sérült Guerrieri autója előbb Huffot később pedig Dupont is maga mögé tudta utasítani. A verseny utolsó köreiben újra fokozódtak az izgalmak, a dobogóért küzdő Ehrlacher és Vervisch összecsapása végül egy újabb ütközéshez vezetett. Két körrel a vége előtt a belga egy vakmerő manőverbe kezdett bele, bebújt a francia mellé belső ívre, de a kijáratnál mindketten szélesen fordultak, a kavicságyat is meglátogatták. Az Audis a hetedik, a Hondás pedig a tizedik helyre esett vissza, így a másik Münniches pilóta, Guerrieri ölébe hullott a dobogó legalsó foka.

    Ehralcher számára még nem értek véget a drámák, ugyanis az utolsó körben, egy másik Hondás, a beugró Ma Qing Hua próbálta megelőzni Oriolát, ám elmérte a féktávot és hátulról felöklelte márkatársát.

    A versenyt magabiztosan Yvan Muller nyerte, aki ezzel ideiglenesen átvette a vezetést a bajnokságban. Mehdi Bennani és Esteban Guerrieri állt még dobogóra.

    Dupont idei legjobb eredményével a negyedik lett, mögött Rob Huff, Frédéric Vervisch és Thed Björk végzett. Utóbbi az utolsó körben vesztett két pozíciót is.

    A nyolcadik Berthon lett, aki a verseny elején került összetűzésbe Michelisz Norbival, aki sérült kipufogóval kellett végig versenyeznie és egy kilencedik helyet tudott szerezni. Az utolsó pont pedig Pepe Orioláé lett.

    A vasárnapi második, a hétvége harmadik futamát két Hyundai kezdhette meg az első sorból, Björk és Michelisz sorrendben.

    Az előző futamos baleset miatt Ma nem tudott elindulni, míg Ehrlacher csak a bokszutcából tudott neki vágni a 16 körös viadalnak.

    A rajtnál Björk megtartotta a vezető pozícióját, akit a két BRC-es pilóta követett. Az olaszt Guerrieri meg tudta előzni, és a kettes kanyarban Michelisz mellé is bebújt, akivel össze is ért, végül a Hondának tönkre ment emiatt a felfüggesztése és kénytelen volt kiállni a versenyből.

    A csetepaté következtében Michelisz a csapattársa mögé esett vissza, akit már Dupont szorongatott.

    Frederic Vervisch egy nagyszerű megmozdulással előzte meg Yvan Mullert a hatodik helyért, akit még Vernay is megakart előzni. A sikánban viszont nem fértek el egymás mellett, így ütközés lett a vége, ami miatt a WRT pilótája feladta a versenyt, Muller pedig két pozíciót bukott.

    Muller versenye viszont pár körrel később véget ért defekt miatt. A versenyt ekkor pedig piros zászlóval félbeszakították, miután megsérültek a rázókövek.

    Az újraindítás után Vervisch diktált nagy tempót, aki nehézségek árán, de sikeresen megelőzte Huffot és Michelisz nyomába eredt. A verseny utolsó körében pedig a magyar pilótát is megelőzte és megszerezte a negyedik helyet.

    Berthon és Huff  is harcolt egymással, ám egyszer szélesen fordult a Comtoyou versenyzője és Oriola be tudott jönni elé, ami miatt csak a nyolcadik lett. A legjobb tízet a Berthon csapattársa Panis, és Mehdi Bennani zárta.

    Az összetettben Gabriele Tarquini vezet, előnye mindössze nyolc pont Thed Björk előtt, aki egyetlen egy ponttal előzi meg a csapattársát, Yvan Mullert. Michelisz Norbi hátránya 44 pont, de még három hétvége, vagyis kilenc futam hátra van. Folytatás jövőhéten a szintén kínai Wuhanban.

  • Nagyobb költségvetéssel és új gyárral folytathatja a Force India

    Nagyobb költségvetéssel és új gyárral folytathatja a Force India

    Lawrence Stroll érkezésével komoly pénzösszeg állt a Force India háza tájához. Így az immár brit színekben versenyző istálló tervei között szerepel többek között egy vadi új gyár felépítése is. Illetve az éves költségvetésük is drámai szinten megnőhet 2019-re is.

    A Racing Point Force India az új tulajdonosi kör érkezése miatt jelentős növekedésnek indulhat. Ebben nem csak a nagyobb költségvetés, nagyobb kapacitás, hanem egy vadi új és a korábbinál jóval nagyobb gyárépület is beletartozik.

    „A terv nem az, hogy a meglévő gyárat bővítsük, hanem hogy egy teljesen újat építsünk fel. Egy nagyon speciális, modern Forma-1-es épületre van szükségünk. A jelenlegit 1990-ben még Eddie Jordan építtette, de munkák lefolyása itt nem olyan bizalom gerjesztő, ugyanis alig van iroda helyiség.” – fogalmazott a csapat vezetője Otmar Szafnauer.

    A Force India a korábbi Jordan istállóból nőtt ki, megtartva a közel 400 alkalmazottat a silverstone-i központban. A jelenlegi székhely viszont már nem tud alkalmazkodni az újfajta technikai dolgokhoz, illetve a megnövekedett létszámhoz sem. A csapat kénytelen volt 100 aerodinamikai mérnököt Brackley-be vezényelni, hogy dolgozzanak a szélcsatornában.

    Számos terv van napirenden a csapatnál a növekedést illetően. Az egyik ötlet az, hogy a meglévő épületet csak a gyártásra, termelésre használják majd, és a közelben pedig felépítenének egy másikat is a többi feladathoz. Egy másik terv viszont teljesen elhagyná a jelenlegi épületet, és csak az újra koncentrálna.

    Szafnauer egyértelmű, hogy melyiket preferálja: „Teljesen ésszerű lenne mindent egy tető alá hozni, bele értve a gyártást is.”

    A jelenlegi főhadiszállásuk egy 12 ezer négyzetméteres területen épült fel. Az új épület viszont jóval nagyobb, közel 40 ezer négyzetméter lenne.  A tárgyalások, a földtulajdonosokkal olyan előrehaladottak, hogy már egy konkrét ár ajánlat is van.

    „Ha nem sikerülnének a jelenlegi tárgyalások, akkor is van még sok másik terület a környéken, de az alkalmazottjaink érdekében nem szeretnénk túl messzire költözni. A következő 2-2,5 éven belül be kell fejeznünk ezt a projektet. Az új tulajdonos is egy teljesen új gyárépületet akar felépíteni, mert úgy hiszi, hogy a pályán javul a teljesítmény, ha minden részterület egy helyen van a háttérben.” – folytatta.

    Stroll és partnerei emellett hajlandóak egy új szélcsatornát is megfinanszírozni.

    „Ha szükségünk van rá, akkor építünk egyet, de egy szélcsatorna nagyon drága. 50 és 100 millió font között mozog. Viszont hogy ha az FIA korlátozza a szélcsatornában eltölthető időt, akkor mi értelme van bele fektetni két évet és 70 milliót, ha nem tudjuk kihasználni?”

    Kissé furcsának tűnik, hogy pont a költségvetési korlát tervezett bevezetése előtt tervez komoly növekedést a Force India, ám Szafnauer szerint 150 millió dollár körül lenne ez a limit, ők pedig 110-120-ból gazdálkodnak jelenleg.

    Mindentől függetlenül a csapat várhatón 170 milliós költségvetéssel kezdi meg a jövő évet, ami 50 millióval több, mint a mostani. Ez pedig egy új helyzetet teremtene náluk, ugyanis rájuk volt jellemző, hogy relatíve kis költségvetéssel is komoly eredményeket tudtak elérni az elmúlt években. Ha pedig több pénzt invesztálnak a csapatba akkor fennállhat a hatékonyságuk elvesztése is.

    „Nekünk muszáj nagyon körültekintőnek lennünk, hogy a csapat hatékonysága ne romoljon. A jövőben is bölcsen kell gazdálkodnunk a pénzzel. Ebben a sportban természetes előny a pénzügyi stabilitás. Az idei végleges autónk Barcelonában érkezett meg, Ausztrália helyett. Több pénzzel, jobb teljesítményünk volt. Ezzel pedig a jövőben sem lesz gond, télen pedig még több pénzünk lesz, így minden fejlesztési ötletünket meg tudjuk majd valósítani.” – zárta.