Az erős szezonkezdet ellenére teljesen kezd kicsúszni a talaj Charles Leclerc és a Ferrari lába alól, már ami a világbajnoki reményeket illeti. Az elmúlt hetek technikai, vezetői, stratégiai hibái után a nyári szünetben Max Verstappen közel négy futamgyőzelemnyi pontelőnnyel vezet.
Noha még a Ferrari nem mondott le a bajnoki címről, hatalmas fordulatnak kellene bekövetkeznie, hogy Verstappen ne szerezze meg a második címét.
Ebben próbál segíteni egy tanáccsal a Ferrari 2008-as „majdnem bajnoka” Felipe Massa. A brazil szerint a türelem, de legfőképp a nem nyilvánosság elé kiterített szennyes vezethet eredményre.
„Leclerc egyáltalán nem boldog, de türelmesnek kell lennie. Ha elkezd harcolni, vitázni a csapatával az nem segít, se neki, se a csapatnak. Azt nem szabad elfelejteni, hogy a Francia Nagydíjon elkövetett egy hibát, amivel elszalasztott egy olyan lehetőséget, amivel megnyerhette volna a futamot és sok pontot szerezhetett volna.” – kezdte Massa.
„Még ha nem örülsz egy-egy döntésnek vagy hibának is, azt megfelelő profi módon kell kezelned. Az érzéseket, gondolatokat nem szabad kifelé mutatni, mert azzal egyik félnek sem segítesz, még ha a Ferrari követi el a több hibát. A nyilvános „harc” senkinek sem jó.” – tette hozzá.
Először beszélt a lehetséges új névadó szponzorról a Haas csapatfőnöke Günther Steiner. Az amerikai istálló kiscsapat révén nem a legstabilabb lábakon áll pénzügyileg, főleg a mai gazdasági helyzetben, így minden komolyabb szponzorra szükségük van.
Márpedig a Haas a névadó szponzorokkal eddig nagyon megjárta, a 2016-os bemutatkozásuk óta kétszer volt névadó támogatójuk. Először 2019-ben a Rich Energy, akiket a kétes hírük miatt senkinek sem kell bemutatni év közben kis is hátráltak a csapat mögül. Ezután pedig 2021-ben az Uralkali érkezett Nikita Mazepin jóvoltából, az ő velük való kapcsolatát pedig az orosz-ukrán háború szakította meg.
A Haas azóta főszponzor nélkül tengődik, és az idei eredményes szereplés némileg kompenzálja őket pénzügyileg, hosszabb távra tekintve így is szükségük lesz majd egyre hamarosan.
„A jó konstruktőri szereplés természetesen kihatással van az érdeklődőkre is. Noha nem sok olyan cég van, amelyik megfizetné a kívánt összeget, de jelenleg is nagyon jó tárgyalásokat folytatunk, és a dolgok nagyon jól haladnak. Ha minden jól megy, remélhetőleg e következő egy-két hónapban betudunk majd jelenteni valamit, ami a reményeink szerint egy főszponzor, de ez még nem biztos” – vázolta a jelenlegi helyzetet Steiner.
A Nemzetközi Automobil Szövetség, vagyis az FIA direkt úgy rakta össze az idei Forma-1-es naptárat, hogy az ne ütközzön az legnagyobb sporteseményével, a katari labdarúgó-világbajnoksággal.
Eddig úgy tűnt, hogy ez így is lesz, hiszen a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjat november 20.-án rendezik, míg a focivébé nyitómeccsét egy nappal később, november 21.-én hétfőn.
Azonban nemrégiben a Nemzetközi Labdarúgó Szövetség (FIFA) úgy döntött, hogy ragaszkodik a hagyományhoz, és a házigazda meccsével kívánja megnyitni a tornát. (Az eredeti tervek szerint eddig a Hollandia-Szenegál lett volna, majd csak ezt követte volna Katar meccse hétfő délután). Most azonban mégis a Katar-Ecuador lesz az első meccs a tornán, de nem hétfőn, hanem vasárnap, magyar idő szerint délután ötkor, két órával az Abu Dhabi Nagydíj tervezett kezdete után. Tehát aki szeretné megnézni a vébé nyitó ünnepségét, az kénytelen kihagyni a Forma-1-es szezonzáró utolsó felét.
Max Verstappen első csapatfőnöke Franz Tost elmondta, hogy mikor először látta akcióban a hollandot, egyből Michal Schumacher jutott az eszébe neki róla.
A mezőny egyik legidősebb csapatfőnöke az AlphaTauri első embere Franz Tost, a 66 éves osztrák csapatvezető korából kifolyólag rengeteg versenyzővel, legendával dolgozhatott már együtt, így kiváló összehasonlítási alapjai vannak.
Olyanok pallérozódtak a kezei alatt, mint Ralf Schumacher, Juan Pablo Montoya vagy Sebastian Vettel, de testközelből látta azt is, amikor a nagyon fiatal Michael Schumacher úgy nyert meg egy esős Formula Ford versenyt a Salzburgringen, hogy lekörözte az egész mezőnyt.
Hasonlóan lenyűgözte őt Max Verstappen, amikor először látta a még gyerek hollandot versenyezni. erről mesélt nemrégiben az f1-insder.com-nak.
„Max-szal legelőször az apjával együtt találkoztam a Nürburgringen egy gokartversenyen. Legközelebb pedig egy F3-as versenyen a Norisringen. Az esőben külön ligában vezetett, ő volt az egyetlen, aki felfedezte a száraz íveket. Egyből Michael Schumacherre emlékeztetett engem.”
„Látszott, hogy Max egy szuper tehetség. Komoly kritikákat kaptunk, amikor 17 éves rábíztuk a Toro Rossot, miközben licensze se volt. Első edzése Suzukában volt, az egyik legnehezebb pályán, de végül teljesen magabiztosan oldotta meg a feladatokat. Egy percig sem volt gondja az F1-es autók hatalmas sebességével, mindent a kezében tartott már a kezdetek óta is.
Már sok hónap eltelt a nagy port kavaró 2021-es F1-es szezonzáró óta, ám azóta sem telt úgy el nap, hogy Toto Wolff ne gondolt volna az Abu Dhabi Nagydíjra.
Max Verstappen az utolsó körben vette el a világbajnoki címet Lewis Hamiltontól, amelyet több véleményes versenyigazgatói döntés előzött meg.
Az eset nagy vihart kavart, főleg a vesztes fél, a Mercedes oldala felől érkeztek komoly kritikák. Ez a futam már a múlt, ám az emlékek továbbra is élénken élnek Toto Wolff fejében.
„Még mindennap arra a futamra gondolok, de már elfogadtam, hogy Max megnyerte a bajnoki címet, mivel megérdemelte azt.” – kezdte elismerően az osztrák.
„Szerintem fontos értékeim vannak, mint például a tisztesség és különösen a sportszerűség, ez adta a sport iránti szeretetemet is. Sajnos azon a bizonyos napon ezen értékeimet lerombolták.” – tette hozzá.
A nyári uborkaszezon idén elég eseménydús, a Vettel-Alonso-Aston-Piastri-Alpine-McLaren szaga viszi a főszerepet a színpadon, de a háttérben azért vannak még kérdések a jövő évi pilóta piacon.
Az ilyen az idénre komolyat fejlődő Alfa Romeo. Az olasz-svájci gárda 2022-re mindkét versenyzőjét lecserélte, leigazolták a Mercedestől Valtteri Bottast illetve a Forma-1 első kínai versenyzőjét Guanyu Zhout is. A finn egyelőre hátán viszi a csapatot, rengeteg pontot szerzett már idén, és toronymagasan veri újonc csapattársát, aki azonban lenyűgözteeddig a feletteseit.
Azonban a jelek szerint ez sem elég ahhoz, hogy teljes biztossággal veheti azt, hogy 2023-ra is maradhat, hiszen a csapat kötelékébe tartozik a csapatfőnök Frederic Vasseur nagy kedvence, a franciák nagy tehetségének tartott mindössze 18 éves Theo Pourchaire is.
Kettejük közül kerül majd ki tehát, ki lesz Bottas csapattársa a következő idényben. Pourchaire esélyeit növelheti, hogy idén lehetőséget kap majd pénteki szabadedzéseken is, illetve ő fogja teljesíteni a csapat kötelező gumitesztjeit.
Hogy hogyan áll a két pilóta helyzete, arról ők maguk nyilatkoztak:
Guanyu Zhou
„Még nem beszéltem egyetlen egy csapattal sem a jövőről. Úgy érzem, hogy sikerült megmutatnom, hogy gyors pilóta vagyok, most pedig azt kell bebizonyítanom, hogy konstansan tudok jól teljesíteni.”
A 23 éves kínai eddig kétszer szerzett pontot idén, ráadásul élete első Forma-1-es futamán is betudott gyűjteni egy világbajnoki egységet, de csapaton belül nincs könnyű helyzete, miután az a Bottas a csapattársa, aki már 46 egységet gyűjtött, úgy, de az elmúlt négy versenyen pont nélkül zárt.
Meggyőzően kezdte az évet Zhou, de a kiegyensúlyozottság egyelőre hiányzik nála. Fotó: Antonin Vincent / DPPI / Alfa Romeo Racing Orlen
Theo Pourchaire
„Ami biztos, hogy ez az utolsó Formula 2-es szezonom. Ha nem kerülök a Forma-1-be, akkor nem tudom mit fogok csinálni. Bízom benne, hogy több lehetőség is lesz előttem. Egyelőre nem akarok a Forma-1-re gondolni, ez még továbbra is egy álom számomra. Szeretnék az idei szezonomra koncentrálni, a többi pedig majd megoldódik magától.”
A napokban lesz még csak 19 éves a francia, aki nagyon fiatalon berobbant a nemzetközi színtérbe. 2019-ben, alig 16 évesen nyerte meg a német F4-et, majd egy évre rá, első nekifutásra majdnem behúzta a Formula 3 elsőségét, jelenleg pedig a második teljes szezonját tölti az F2-ben, ahol az összetett második helyén áll. Ha megkapja a lehetőséget jövőre akkor 19 évesen mutatkozhat be a királykategóriában, csak úgy mint korábban Fernando Alonso, Lando Norris vagy éppen Esteban Ocon.
Fiatal kora ellenére már szép sikerek vannak Pourchaire háta mögött, a franciák sokat várnak tőle. Fotó: Antonin Vincent / DPPI / Alfa Romeo Racing Orlen
Napjaink legsikeresebb és legjobb női pilótája kétségkívül Jamie Chadwick, aki a Forma-1-e-s Williams alkalmazásában áll. Sokan úgy tartják, ő lehet a következő női F1-es pilóta, ám ő maga szerint a mai száguldó cirkusz fizikálisan túlzottan is kemény nekik.
Továbbra is uralja a W Seriest Jamie Chadwick, a sorozat eddigi mindkét szezonját behúzta és az ideit is toronymagasan vezeti. A célja neki is a Forma-1, de nem biztos benne, hogy ez valóra is válik majd valamikor.
„Azt a célt állítottam fel magamnak, hogy a Forma-1-ben versenyezzek, de ugyanakkor nem tudom, hogy ez most valóban lehetséges lenne-e. Ahhoz, hogy a Forma-1-be kerülhess végig kell menned az utánpótlás szériákon, a Formula 2-n és Formula 3-on, ezek pedig fizikailag hatalmas kihívások. A Forma-1 fizikailag rendkívül igénybe veszi az embert és nem tudjuk pontosan, hogy a nők hogyan is szerepelnek ebben a sportban.” – kezdte a fiatal brit.
„Rengeteg nő szenved ezen a szinten, hiába voltak sikeresek gokartban. Szeretnénk azt hinni, hogy egy nő képes eljutni arra a szintre, én pedig szívesen vagyok kísérleti nyúl, minden tőlem telhetőt megteszek, hogy bekerüljek a Forma-1-be, de nem tudjuk mi lesz.”
„A közelmúltban nem volt olyan nő, akinek ez sikerült volna. Próbálom megoldani, hogy ez összefügg-e a fizikai dolgokkal. Ha fizikailag túl nehéz, de a sportág még is azt akarja, hogy nők is versenyezzenek, akkor visszább kell lépnünk és meg kell értenünk a miérteket.” – vélekedett.
Célegyenesbe fordult az Aston Martin vadonatúj központjának építése. A Lawrence Stroll által vezetett istálló a hatalomátvétel után komoly beruházásokba kezdte a siker érdekében.
A legjelentősebb ilyen befektetés egy ultramodern főhadiszállás felépítése, ami a vezetőség elmondása szerint a legjobb lesz az egész Forma-1-ben.
Most Guy Austin a projektért felelős menedzser adott némi friss infót az építkezésről, amelyben egyúttal fel is fedte a tervezett birtokba vételi időpontot.
„A munkálatokat tavaly augusztusban kezdtük el és a tervek szerint 2023 januárjában fogjuk befejezni. Az összköltsége 267 millió dollár. A komplexum egy 160 méter x 50 méteres területen fekszik, minden olyan dolognak otthont fog majd adni, amihez egy F1-es csapatnak szüksége van az autója tervezéséhez és építéséhez.” – fogalmazott Austin.
A központ összesen 400 ezer négyzetméteres lesz, amely közvetlenül a silverstone-i pálya közelében fog felépülni. Az immáron Fernando Alonso nevével fémjelzett gárda főhadiszállása lesz az első, csak és kizárólag F1-es célokra épített központ az F1-ben.
Building the foundations of our new home. 💚
Join Guy Austin, Project Manager for the AMF1 HQ, as he gives you a closer look at how a campus dedicated to cutting edge technology comes to be.
Catch up on Episode 1. ⬇️
— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) August 9, 2022
Cesare Fiorio volt a Ferrari csapatfőnöke akkor, amikor elég hasonló cipőben voltak a Scuderinál, mint idén. Régóta vágytak egy bajnoki címre, amihez közel kerültek ám egyéb okok miatt végül elbukták az elsőséget.
Az ominózus év 1990 volt, amikor Alain Prost hajszálnyira volt a címtől, amit végül Ayrton Senna szerzett meg. Fiorio 1989-ben vette át a Scuderiát, majd 1991-ben az első pár futam után – amikor nagyon gyenge konstrukciót raktak össze – menesztették.
A most 83 éves olasz szakember szerint hiába esett szét a vörösök szezonja, nem szabad megválni Mattia Binottótól, mert elmondása szerint vele kerültek ismét a csúcsra, azonban vannak gondok, amiket orvosolniuk kell.
„Alapvetően el kell ismerni, hogy a Mattia Binotto olyan csapattá tette a Ferrarit, amelyik képes minden versenyen diadalmaskodni. Binotto kiváló mérnök volt, előbb motorszakértőként majd technikai igazgatóként, de most teljesen más a munkája.” – fogalmazott a La Gazzetta dello Sport-nak.
„Azonban valami egyértelműen nem stimmel a Ferrarinál, hibákat követnek el. Binottonak most ezek végére kell járnia, ez a legnagyobb kihívás most az ő számára.”
Az F1-75 kiválóan sikerült, nyers tempóban talán a mezőny a leggyorsabb autója, ám a csapat 15 éve nem nyert bajnokságot, nincs tapasztalatuk, hogy érjenek fel a csúcsra. Fiorio szerint éppen ezért kellene még több időt adni Binottonak.
„Mattianak meg kell találnia a megoldásokat, hogy a csapat még jobban működjön. A mai Forma-1-ben mindennek tökéletesen kell működnie a győzelemhez, az a különbség most a Ferrari mostani és a Jean Todt-Michael Schumacher fémjelezte korszakhoz képest. Akkor a Ferrarinak annyira kiemelkedően jobb autója volt mindenkinél, hogy a hibákat el lehetett rejteni ezzel. Manapság ez már nem lehetséges.”
A futamgyőzelem mellett egy másik „díjat” is hazavihetett a hétvégéről a Red Bull. A vörös bikáké volt ugyanis a leggyorsabb kerékcsere a Paul Ricardon.
Az osztrákok Max Verstappen autóján autóján 16. körben 2,44 másodperc alatt cserétel kereket, náluk senki sem volt gyorsabb vasárnap.
A második leggyorsabb Pierre Gasly volt 2,53-mal a harmadik pedig Daniel Ricciardo 2,75-ös idővel.
Ezzel a kerékcsere bajnokságban, ahol a tíz leggyorsabbat díjazzák a megszokott 25-28-15…-ös pontrendszerrel. Ezen a listán szintén a Red Bull vezet 277 egységgel őket a McLaren követi 249 ponttal, majd a Ferrari a harmadik 154-gyel.
Ám a Red Bull itteni ideje sem volt elég arra, hogy megelőzzék a Ferrarit az idei abszolút leggyorsabb kerékcserében, a Scuderia ugyanis még Barcelonában 2,23 másodperc alatt cserélt kereket Leclerc autóján.
