Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Népes táborral vág neki az idénynek az Alpine Academy

    Népes táborral vág neki az idénynek az Alpine Academy

    Az eddigi legnagyobb létszámmal, összesen nyolc fővel kezdi meg az idényt az Alpine utánpótlás programja. Jól ismert nevek mellett új arcok is feltűnnek a listában, de lesz egy női tag is.

    Az akadémia két húzóneve a Forma-1-es csapat nem hivatalos tartalékversenyzője, aki tavaly hatodik lett a Formula 2-es szezonban és már a franciák F1-es gépét is kipróbálhatta. Az ötszörös MotoGP világbajnok fia a Virtuosi Racing színeiben idén nagyobb sikerekért száll majd harcba. A másik nagy név a Formula 3 tavalyi bajnoka, a francia Victor Martins. A 21 éves pilóta egy osztályt feljebb lépve az F2-ben próbálhat szerencsét az ART csapatnál.

    A listán új névként szerepel az olasz Gabriele Mini. A Formula Regional tavalyi ezüstérmese idén már közelebb lesz a tűzhöz, miután az F3-as Hitech csapatnál fog versenyezni. A még mindig csak 17 éves pilóta legnagyobb sikere eddig az, hogy 15 évesen megnyerte az olasz Formula 4-es bajnokságot.

    Szintén F3-as debütáns lesz a Balkán legnagyobb autosportos tehetsége a bolgár Nikola Tsolov. A decemberben 16. évét betöltő versenyző tavaly került be a franciák kötelékébe, amelyet a spanyol Formula 4-es bajnokság megnyerésével hálált meg. Idén sokat várhatunk tőle, főleg mert az F3 egyik legjobb csapatnál, az ART GP-nél bizonyíthat.

    Tsolov mellett szintén tavaly csatlakozott az Alpine-hoz Abbie Pulling, Matheus Ferreira és Kean Nakamura is. A brit Pulling lesz az újonnan induló, női sorozat, az F1 Academy egyik versenyzője 2023-ban. Két szezont húzott le a W Series-ben, ahol tavaly az összetett negyedik helyén zárt. A brazil Ferreira idén kezdi el az együléses karrierjét, az olasz F4-ben fog versenyezni a Van Amersfoort Racing színeiben. Az akadémia egyetlen olyan tagja a 15 éves Nakamura, aki idén nem formula autókkal fog versenyezni, ő marad még a gokart világában.

    Mini mellett a másik újonc tag a brit Aiden Neate. A 16 éves versenyző az emírségbeli F4-ben elért harmadik és a brit F3-ben megszerzett hatodik helye után került be a programba. Jelenleg pedig a még éppen futó közel-keleti regionális bajnokságban áll a kilencedik helyen.

    Érkezők mellett egy távozója is van az akadémiának, Olli Caldwell személyében. A brit tavaly felejthető teljesítményt nyújtott az F2-ben a Campos-szal, mindösszesen kétszer szerzett pontot, így számára nem volt maradás a junior programban. Ám az Alpine nem engedte el a kezét, hiszen ő lesz a csapat egyik versenyzője a WEC-ben, az LMP2-es Alpine Elf Team csapatnál.

    Az Alpine még bizonytalan, kit nevezzen ki tartaléknak

  • Steiner: Semmi haszna egy új csapatnak

    Steiner: Semmi haszna egy új csapatnak

    Markáns véleménnyel van a létszámbővítésről a Haas csapatfőnöke Günther Steiner. Az amerikai istálló vezetője szerint egy új csapat túl nagy kockázatot jelentene.

    Az Andretti Autosport gőzerővel érdeklődik a Forma-1-be való belépés iránt, rajtuk kívül is vannak még jelentkezők, így várhatóan bővülhet majd a mezőny létszáma. Noha a nézők szeretnének több autót látni a mezőnyben, a jelenleg mezőnyben lévők nem értenek ezzel egyet teljesmértékben.

    Talán a legnagyobb ellenvetés éppen egy másik amerikai csapat, a Haas részéről érkezik. Steiner szerint az Andretti érkezése semmi haszonnal nem kecsegtet a Forma-1 számára, amelyet egy legutóbbi interjújában újfent nyomatékosított.

    „Mégis miféle előnyt jelentenének ők? Csak kockázatot jelentenek, nulla haszonnal.” – jelentette ki határozottan az olasz szakember.

    Megnyilvánulását aztán meg is indokolta, amely alapján sokkal inkább egy 11. csapat érkezését ellenzi, semmint személyesen Andrettiéket.

    „Öt évvel ezelőtt már semmiért is lehetett csapatot szerezni. Ezeket azonban senki nem akarta, így tönkre is mentek. Most hirtelen mindenki szeretne magának egy csapatot, mert amelyik csapat most a mezőny tagja, az mind anyagilag stabil, kiváló alapokon vannak. Jelenleg nagyon jó a Forma-1 környezete, senki sem küzd a túlélésért. Ha hoznánk egy 11. csapatot akkor ez az egyensúly felborulna, a csapatok pénzügyileg visszaesnének és akkor lehet egyesek bajba kerülnének.” – utalt Steiner arra, hogy egy új csapat érkezésével kevesebb bevétel jutna a csapatok kasszájába a nagyobb részre való elosztás miatt.

    Ázsiai „start-up” csapat is érkezni szeretne a Forma-1-be!

  • Hasonló cipőben van Ricciardo, mint korábban Albon?

    Hasonló cipőben van Ricciardo, mint korábban Albon?

    Gyenge szezon után nem csak a McLarennél, hanem az F1-ben is elveszítette a helyét Daniel Ricciardo. E tekintetben hasonlít a helyzete Alex Albonéhoz.

    A brit-thai versenyző a 2020-as év végén veszítette el a helyét, majd a következő évben a Red Bull tartalékversenyzőjeként maradt a tűzközelben. A türelme végül kifizetődött, hiszen tavaly a Williams színeiben, eredményesen tudott visszatérni.

    Hasonlóban bízik Daniel Ricciardo is, aki idén visszatérve a Red Bullhoz, tartalékversenyzőként lesz jelen a hétvégéken. Kettejük helyzete eddig tehát kísértetiesen hasonlít, ám Albon szerint már a döntéssel kapcsolatban van is egy fontos különbség, ugyanis az ő esetében a kényszer szülte az akkori szerepkörét, Ricciardo viszont önmagától döntött úgy, hogy hátrébb lép egyet. Ezt támasztja alá Daniel Ricciardo nyilatkozata is a témában:

    „Megpróbálom majd osztani az ötleteimet majd a csapattal, igyekszem a lehető leghasznosabb tagja lenni a csapatnak. Ezt valójában én akartam, mert személy szerint szükségem volt egy kis szünetre. Viszont nem úgy tekintek erre, mint az utolsó esélyemre, boldog vagyok, hogy most a megfelelő helyen vagyok.” – fogalmazott az ausztrál.

    Hasonlóan nem akar párhuzamot vonni kettejük között Albon sem, a thai ezt a kettejük közötti korkülönbséggel indokolja.

    „Ő más korban és más lelkiállapotban van. Amikor én kerültem ki a Forma-1-ből, akkor én 24 éves voltam, nagy volt bennem akkor az éhség és a vágy a visszatérésre. Ezt pontosan nem tudom, de úgy gondolom, hogy mivel Daniel egy nagyon sikeréhes versenyző, emiatt csak olyan csapathoz akart csatlakozni, amelyik topistálló. Máskülönben olyan lenne, mintha újra kezdené a versenyzői karrierjét, aminek én sokszorosan is örülnék. Azt hiszem ez a fő különbség kettőnk esete között.” – vélte a Williams versenyzője.

    Visszatérhet még Ricciardo a Forma-1-be?

  • Gyerekek millióin segít a Forma-1, összefognak az UNICEF-fel

    Gyerekek millióin segít a Forma-1, összefognak az UNICEF-fel

    A Forma-1 hivatalosan bejelentette, hogy a továbbiakban egyesíti erejét az UNICEF-fel annak érdekében, hogy gyermekek millió világszerte minőségi oktatáshoz jusson.

    Nehéz időket élnek a világban gyermekek milliói, a koronavírus-világjárvány sok gyermeket tett árvává, de az orosz-ukrán háború elől is rengetegen menekültek el, valamint ott van a mélyszegénységben élő és éhező afrikaiak, legújabban pedig a Törökországot és Szíriát sújtó földrengés miatt vált sok kiskorút helyzete kilátástalanná.

    Az UNICEF 2022-es becslése szerint a világ 10 éves korú népessége körében kirívóan magas, 70% volt az írástudatlanság, valamint az internet és a digitális eszközök hiányának aránya. A szakadék pedig csak egyre növekszik.

    Az UNICEF F1-gyel való együttműködésének egyik fő iránya ezen téren való felzárkóztatás, a fő prioritás tehát a digitális hozzáférhetőség biztosítása, amely az UNICEF Learning Passport kiterjesztése révén érhető el. Ez egy olyan platform, amely lehetővé teszi a gyermeket számára, hogy a világon bárhol online vagy offline is folytathassák a tanulást.

    Ez a program jelenleg 26 országban működik, de az F1 támogatásának köszönhetően további 19 országba tudják ezt eljuttatni. Többek között Mexikóban és Brazíliában is eltudják indítani ennek hála az offline verziót.

    Ezen kívül a Forma-1 a gyermekjogi ügynökségek vészhelyzetekre való reagálását is támogatja, miután jelentős összeget adományoz az ezeket fedező alapba.

    Előzetes becslések szerint mindent figyelembe véve az F1 a következő években 6,5 millió gyereknek segíthet hozzájutni a minőségi oktatáshoz, különösen olyan területeken, mint a természettudomány, a matematika vagy a mérnöki tudományok. Továbbá lehetővé teszik az UNICEF számára, hogy ideiglenes tanulási helyeket is tudjon biztosítani a veszélyeztetett gyermekeknek.

    „Egy olyan sportágban, ahol a kutatás, a technológia, az innováció létfontosságú szerepet játszik a versenyzők és a csapatok sikerében is, az oktatás a középpontot jelenti. Az UNICEF-fel való partnerség biztosítja számunkra, hogy hatékonyan használjuk fel a sportágunk globális platformját arra, hogy segítsünk áthidalni a világ legkiszolgáltatottabb gyermekeinél tapasztalt edukációs szakadékot.” – kezdte Stefano Domenicalli.

    „Minden gyereknek joga van a minőségi oktatáshoz és a vészhelyzetekben való védelemhez. Büszkék vagyunk arra, hogy szerepet játszhatunk abban, hogy a nehéz helyzetben lévő gyerekek oktatáshoz jussanak.” – tette hozzá.

    Az UNICEF részéről John Sparkes, az Egyesült Királyság UNICEF-bizottságának a vezetője kommentálta a megállapodást.

    „A Forma-1-gyel egy olyan partnerség veszi kezdetét, amely segít biztosítani azt, hogy több gyermek férjen hozzá a megfelelő oktatáshoz és képességfejlesztéshez, amelyekre az iskolában, a munkában, vagy a való életben való boldoguláshoz szükség van. Az UNICEF-nél hiszünk abban, hogy a sport egy egyedülálló szerepet játszik abban, hogy összehozza az embereket és segít a gyermekeket érintő legnagyobb problémák kezelésében, beleértve a humanitárius veszélyeket is.”

  • Örökké tartó szerződést szeretnének Las Vegasnak

    Örökké tartó szerződést szeretnének Las Vegasnak

    Még egyetlen métert sem tett meg a Forma-1 mezőnye a visszatérő Las Vegas-i Nagydíjon, de a szervezőknek már sokkal komolyabb terveik vannak.

    Korábban már felmerült az a lehetőség is, hogy még az idei futam előtt 2032-ig hosszabbítanának az F1-gyel, ám Clark megyei egyik biztosa szerint a Forma-1-nek örökre Las Vegasban kellene maradnia.

    „Úgy döntöttünk, hogy hagyunk helyet 2032-ig való hosszabbításra is. Mire eljutunk addig, akkor már az utódaink biztosan látni fogják, hogy milyen nagyszerű és jelentőségteljes a Forma-1, így ők egy örökké tartó partnerségre is törekedhetnek majd.” – fogalmazott Jim Gibson önkormányzati biztos.

    A visszatérő Las Vegas-i Nagydíjat idén novemberben rendezik meg, egy vadiúj, utcai pályán.

  • Kik lehetnek a Honda partnerei 2026-tól?

    Kik lehetnek a Honda partnerei 2026-tól?

    2026-tól a Honda is visszatér a Forma-1-be, ám addigra a jelenlegi „partnerük” a Red Bull Ford erőforrásai fog váltani, így a japánok jelen pillanatban csapat nélkül vannak.

    Az új motorformula 2026-os bevezetése jelentősen felkeltette a motorgyártók figyelmét. Eddig összesen hat gyártó kötelezte el magát az F1 iránt, az Audi és a Ford, mint két új mellett, a Honda is jelen lesz az új korszakban.

    Honda erőforrásokat jelenleg a Red Bull és az AlphaTauri használ, saját motorként futtatva, 2026-tól azonban a szintén visszatérő Forddal léptek együttműködésre.

    Azonban most még nincs egy csapat sem, akinek szállíthatnának erőforrásokat, ám addig van még három szezon, és jelöltekből sincs hiány, szóval nem kell aggódniuk az ázsiai szigetországban.

    A planetf1.com pedig sorra vette, hogy ki miért jöhet szóba a Hondánál.

    Az első ilyen jelölt, az Aston Martin. A britek jelenleg a Mercedes erőforrásait használják, ám a szerződésük nem vonatkozik már 2026-ra. A Lawrence Stroll által vezetett csapat az elmúlt időszakban zsákszámra lapátolta a pénzt az infrastrukturális fejlesztésekbe, nem titkoltan a magasztosabb célok érdekében. Jelenleg Mercedes-partner csapatként kevésbé számítanak függetlennek, így nem lenne meglepetés, ha a nagyobb önállósodás reményében szakítanának a Mercedes-szel, és egy gyári csapattal nem rendelkező motorra esne a választásuk, amelynek tökéletesen megfelel a Honda.

    Szóba jöhet még azon privátcsapatok is, akiknek nem ismert a 26-os motorpartnere. Ilyen a Haas, noha a Hondának náluk lesz a legkevesebb esélye, miután az amerikai istálló a 2016-os bemutatkozása óta a Ferrari partnere. Az évek során pedig egyre szorosabbra fűzte a viszonyt az olaszokkal, sőt Maranellobban egy saját részleget is felépítettek, hogy könnyebb legyen a közös munka a Ferrarival. Az esély vajmi kevés, de a Forma-1-ben már megtanultuk, hogy amíg valami nincs biztosra bejelentve, addig teljesen kizárni semmit sem lehet.

    Nagyobb esély mutatkozik két olyan partnerre, akikkel már dolgoztak együtt a Hondánál. Mindketten jelenleg Mercedes erőforrást használnak. A McLaren-Honda eddig egy két részes házasság volt, egy igen sikeres – 90-es évek – és egy nagyon sikertelen, szenvedő – 2010-es évek második fele – korszakkal. A McLaren 2024-ig rendelkezik szerződéssel az ezüst nyilakkal, ám a közös, várva várt nagy siker elmaradt. A siker reményében pedig elgondolkozhatnak a váltáson, ráadásul látva a Honda sikereit (két egyéni és egy konstruktőri világbajnoki cím) harmadszor is elképzelhető az összeállásuk.

    Hasonló cipőben jár a Williams istálló is. A Hondával a 80-as évek végén szép sikereket értek el, a gárda azonban most messze van fénykorától. Náluk azonban kevésbé várható a közeljövőben egy motorváltás, mivel a Mercedes legszorosabb partnercsapatának tekinthetőek. Nekik köszönhetően egyre inkább érik utol a mezőnyt, ráadásul James Vowles személyében egy olyan csapatfőnök érkezett, aki nagyon jól ismeri a Mercedest, és jó viszonyt ápol velük, így meglepő lenne, ha nem velük akarná folytatni.

    Egyelőre tehát négy, de reálisan inkább csak két jelöltje van a Hondának, ám nem szabad elfelejteni, hogy a tervek szerint két új csapat érkezése is várható a száguldó cirkuszba, így bőven lesz lehetőségük válogatni Japánban.

    Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

  • Jelentős súlycsökkenést érhetett el a Ferrari az idei autóján

    Jelentős súlycsökkenést érhetett el a Ferrari az idei autóján

    Sajtóértesülések szerint a Ferrari 2023-as autója akár két-három kilóval is könnyebb lehet, mint az elődje, amely köridő javulást is eredményezhet.

    A tavaly bevezetett új aerodinamikai szabályok miatt az autók komoly mértékben meghíztak. Az idény elején az autók súlya volt az egyik kritikus tényező az erősorrendben.

    Az olasz formu1a.uno weboldal számolt be arról, hogy 2023-ra a Ferrari lehet az a csapat, amely komoly mértékű súlycsökkentést tud abszolválni. A portál beszámolója szerint a Scuderia 2-3 kg-mal könnyebb autót küldhet ki idén a pályára, amely körönként egy tized másodperces gyorsulást is eredményezhet.

    Az SF-23 névre hallgató autót a vörösök majd február 14-én mutatják be. Idén viszont nem csak súlycsökkentést, hanem komoly léptékű motorerő javulást is várnak házon belül a Ferrarinál.

    Sajtó: A jövő évi Ferrari erőforrás akár 30 lóerővel is erősebb lehet

  • Lerántotta a leplet az idei autójának a nevéről a Ferrari

    Lerántotta a leplet az idei autójának a nevéről a Ferrari

    Eddig csak a rejtélyes ’Project 675’ kódnéven emlegetett autó egy héttel a hivatalos bemutató előtt nevet kapott. A Ferrari a 2023-as autójának az SF-23-as nevet adta.

    A várakozásoknak megfelelő lett tehát a névválasztás, mivel idén nem lesz olyan évforduló, amelyet feltüntethetnének az autón. Mint például tavaly az F1-75 esetében, vagy 2020-ban az SF1000 tekintetében.

    Az SF elnevezés a hibrid éra kezdete óta jelenik meg a Ferrari Forma-1-es autóinak nevében, az idei lesz a nyolcadik ilyen gép, amely e betűpárral fog kezdődni.

  • Az új motorszabályok nélkül nem tért volna vissza a Ford

    Az új motorszabályok nélkül nem tért volna vissza a Ford

    A Red Bull idei autóbemutatója során bejelentették, hogy 2026-tól a visszatérő Ford motorgyártóval fognak szövetkezni. Ezzel az amerikai óriás két F1-es csapatnak fog erőforrást szállítani, hiszen az AlphaTauriért is ők fognak felelni.

    Ezzel 22 év után tér vissza a korábbi sikeres F1-es gyártó a száguldó cirkuszba. Ám vállalat igazgatója szerint ez nem történt volna meg, legalábbis a motorsport.com-nak adott válasza alapján.

    „Nem hiszem, hogy a 2026-os, új motorformula bevezetése nélkül visszatértünk volna. Ha nem lett volna ez a lehetőség, azért sem vállaltuk volna be, mert az számunkra visszalépés lett volna.” – fogalmazott Mark Rushbrook.

    Ezzel a bejelentéssel – és az FIA megerősítésével együtt – már biztos, hogy 2026-tól minimum hat motorgyártó lesz jelen a Forma-1-ben, a meglévő négy, az Alpine, a Ferrari, a Mercedes és a Honda mellett a két új, a Ford és az Audi részvétele biztos.

    Jelen állás szerint a Hondának nincs még partnercsapata a 2026-os esztendőre, ám az FIA elnöke felvetett, hogy két új csapat érkezése is várható az új érára, így a japánoknak sem kell túlságosan aggódniuk.

    Az FIA elnöke szerint 12 csapat is lehetne az F1-ben!

  • Két orosz ex-F1-es is nemzetközi szinten tér vissza

    Két orosz ex-F1-es is nemzetközi szinten tér vissza

    Nemzetközi, sportautós mezőnyben tér vissza az aktív versenyzéshez Oroszország két legutolsó Forma-1-es pilótája.

    A Haas-szal tavaly a szezon előtt, az orosz-ukrán háború miatt szerződést bontó Nikita Mazepin az ázsiai Le Mans sorozatban áll rajthoz idén.

    A 23 éves pilóta a brit Ben Barnicoat és a spanyol Félix Porteiro csapattársa lesz az LMP2-es kategóriában a 99 Racingnél. Az ALMS idei szezonja kétszer két négyórás versenyhétvégéből fog állni Dubaiban és Abu Dhabiban. A versenyeket február második és harmadik hétvégjén rendezik.

    Hozzá hasonlóan is a hosszútávó versenyzésben tér vissza a másik egykori F1-es Danyil Kvyat. A Red Bull és az AlphaTauri korábbi pilótája a legmagasabb szinten, a hosszútávú világbajnokságban áll rajthoz, a jónevű LMP2-es Prema csapattal.

    Kvyat már tavaly is rajthoz állt volna a sorozatban az orosz G-Drive csapattal, ám végül az ismert okok miatt a csapat az utolsó pillanatban visszalépett a világbajnoki szerepléstől. Kvyat így a 2020-as Forma-1-es távozása után először fog nemzetközi szinten versenyezni.

    Ehhez azonban egy komoly lépésre kellett szánnia magát. A WEC az FIA által szervezett bajnokság, így vonatkozik rá az orosz versenyzőkre vonatkozó szankciók. Sajtóhírek szerint a 28 éves versenyző minden pontban elfogadta az FIA elvárását az oroszoktól, és alá is írta a szükséges dokumentumokat, így semleges színekben részt vehet FIA-eseménye.

    Mazepin esetében erről szó sincs, mivel az ázsiai sorozatot a francia ACO szervezet égisze alá tartozik, ott pedig nincsenek ilyen szigorú szankciók, szimplán csak nem használhatja az orosz színeket.

    Mazepin elítéli az orosz sportolók elleni szankciókat