Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Helmut Marko keményen beleszállt a McLarenbe

    Helmut Marko keményen beleszállt a McLarenbe

    Dr. Helmut Marko a Red Bull tanácsadója keményen kritizálta a McLarent, mondván ugyanolyan motorral két kört is adtak nekik egy versenyen.

    A McLaren elég látványosan szenvedett 2015 és 2017 között a Honda motorokkal, emiatt pedig idén már Renault erőforrásaira váltottak. Kezdetben úgy tűnt, hogy komoly előrelépésük lesz ennek köszönhetően, ugyanis mindkét pilóta erős pontszerzéssel kezdte az évet, de ahogy haladt előre a szezon úgy estek vissza ők is.

    A Motorsport-Magazin Markot a McLaren-Renault idei évéről kérdezte, amire kemény választ adott.

    „Egy átlagos versenyen két kört adtunk a McLarennek ugyanazzal a motorral. Szóval mit gondolsz erről? Nyilván, ha a leszorítóerőt nézzük és azt, hogy mentek Spa-ban az elmúlt években: teljes szárny, maximális leszorítóerő. Természetes, hogy így a kanyarokban a leggyorsabbak voltak. De az egyenesekben… Ha mi is így versenyeznénk, akkor sosem tudnánk elérni komoly eredményeket, kompromisszumokat kell kötni. A köridő számít, nem a kanyarsebesség.” – kezdte az osztrák.

    „Természetesen van egy bizonyos kockázat, amit a Hondának be kell vállalnia, agresszívabban kell dolgozniuk. De ez nem riaszt meg minket, nem hiszem, hogy mi is csupán három felhasznált motorral számolhatunk, mint a Mercedes és a Ferrari. De Max és Daniel idén megmutatták már sokszor, hogy minden lehetséges. A 18. vagy 19. helyről indulva két-három kör elteltével már az elején találtuk magunkat.” – zárta Marko.

  • Wolff: A törmelék vette el Bottas bakui győzelmét

    Wolff: A törmelék vette el Bottas bakui győzelmét

    Toto Wolff szégyenletesnek nevezte, hogy sok törmeléket otthagytak a pályán az Azeri Nagydíj során, aminek a vége az lett, hogy Valtteri Bottas egy defekt miatt bukta el a futamgyőzelmet.

    Bottas három körrel a vége előtt még vezette a versenyt Bakuban, amikor is a ráhajtott a pályán maradt törmelékekre. Ezután rögtön jobb hátsó defektet is kapott, így elbukta a győzelmet és az esélyt, hogy átvegye a vezetést a bajnokságban.

    Wolff 2018-ra visszatekintvén Bakut nevezte meg mint a szezon legfájdalmasabb pillanata.

    „Baku sokkoló volt, nagyon mérges és feldúlt voltam. A Magnussen és Gasly baleset őrület volt, súlyos büntetéseket kellett volna osztogatni. Emiatt a hülye csatározás miatt sok törmelék is került a pályára, a legrosszabb helyen voltak, a rajtrács végén, ami Valtteri győzelmébe került, ez szégyenletes. Ez az egész egy szégyen. Ez volt az év legrosszabb pillanata. ” – kezdte Wolff.

    A csapatfőnök szerint Bottas szezonja ekkor fordult át balszerencsésbe. Ugyanis előtte Kínában is elég komoly esélye volt a győzelemre, ott Ricciardo jobb taktikája volt a nyerő, míg Bahrainben is hajszálon múlott a sikere.

    „Ha megnyerte volna ezt a három versenyt, akkor Baku után könnyedén vezethette volna a bajnokságot. Egy versenyzőnek ez nagyon nehéz, mert ez az amiért ott van. Másodszor láttuk Bottast abban a helyzetben, hogy nincs már esélye a bajnoki címért harcolni, ekkor beállítottuk Lewis mögé, mert neki több pontja volt, és ilyenkor azt tapasztaltuk, hogy a teljesítménye jócskán visszaesik. Ez minden pilótára hatással van, ha akkor versenyben maradt volna, sokkal másképp ért volna véget ez az év.” – tette hozzá.

  • Johan Kristoffersson is a WTCR-ben köthet ki

    Johan Kristoffersson is a WTCR-ben köthet ki

    A kétszeres ralikrossz világbajnok és skandináv túraautó bajnok Johan Kristoffersson is a WTCR-ben folytathatja pályafutását, miután a csapata és a Volkswagen is hátat fordított a ralikrossznak.

    A 30 éves Kirstoffersson  idén szerezte meg a második STCC bajnoki címét egy Volkswgaen Golf GTI TCR-rel, míg a ralikrossz vb-t toronymagasan uralta, 12 versenyből 11-et megnyert.

    A szezon végeztével számos meghatározó csapat és gyártó is búcsút intett a WRX-nek, többek között az Olsbergs csapat illetve a Peugeot és a Volkswagen is, utóbbi így nem fogja megvédeni a bajnoki címét.

    Ez a lépés nagyban elősegítheti a svéd számára a WTCR-es debütálást, és sajtóértesülések szerint Jerezben már tesztelte is a német márka WTCR autóját.

    Kristoffersson lehet a Volkswagen Motorsport második olyan pilótája, akit hivatalosan is bejelentenek a világkupában Rob Huff után.

    2019-ben már négy pilótát is indíthatnak a gyári csapatok a WTCR-ben. A Hyundai felállása már ismertté vált, de a Lynk & Co is négy pilótát fog indítani, és valószínűleg a Honda, az Audi és a Volkswagen is hasonlóképpen fog cselekedni.

    Kristoffersson az elmúlt években elég figyelemre méltó eredményeket ért el. A két WRX bajnoki címe mellett a túraautózásban is élmenőnek számít. 2012-ben, a második teljes évében megnyerte az STCC bajnokságot egy Volkswagennel, ugyanebben az időben pedig az olasz International Superstar Series-t is megnyerte egy Audival.

    TCR autókat két éve vezet, 2017-ben rész szezont futott az STCC-ben a WRX miatt, de idén mindkét bajnokságot megnyerte egyszerre. A skandináv sorozatban a címvédő Robert Dahlgrent győzte le.

  • Formula E: Da Costa győzelemmel kezdődött az új éra

    Formula E: Da Costa győzelemmel kezdődött az új éra

    A BMW versenyzője Antonio Felix da Costa nyerte a Formula E 2018/19-es idényének első futamát Szaúd-Arábiában. A portugál versenyző a tavalyi bajnokot előzte meg egy büntetés következtében.

    A verseny felénél a regnáló bajnok Jean-Eric Vergne vezetett, ám bokszutca áthajtásos büntetést kapott technikai szabálysértésért. Így a francia pilóta csak a dobogó második helyéig tudott visszakapaszkodni. Mögötte Jerome D’Ambrosio végzett a harmadik pozícióban.

    A rajtnál, a pole-ból induló Da Costa megtartotta vezetését, noha voltak gondjai a rajtkocka elfoglalásával. Mögötte José Maria Lopez és Sebastian Buemi vívott nagy harcot. Vergne a rajt után megelőzte az ex Forma-1-es Stoffel Vandoornen-t, aki a remekül sikerült kvalifikációja után a negyedik helyről rajtolhatott.

    Már az első körben történt egy kisebb baleset, a svájci Edoardo Mortara találkozott a fallal, de vissza tudott jönni a versenybe, csupán az első orrkúpja bánta a találkozót.

    Az élen álló négyes elkezdett ellépni a mezőnytől, miközben a másik Techeetah autóval André Lotterer is megelőzte Lopezt. Da Costa megszilárdította a vezetését, miközben a második helyen autózó Buemire elkezdett felzárkózni a két Techeetah. Vergne pedig könnyedén el is ment a svájci mellett, de Lotterernek nehezebb falat volt.

    A verseny felénél Vergne utolérte és szép előzéssel át is vette a vezetést a BMW-stől, nemsokkal később követte őt a csapattársa is. Ám ekkor mindkét DS Techeetah autó bokszutca áthajtásos büntetést kapott – pont azután, miután Vergne elhasználta az első támadó módját – mert túllépték a maximális megengedett teljesítményt. Ezzel jócskán visszaestek a mezőnyben.

    Da Costa ezzel visszavette a vezetést, de a második helyért nagy csatában olt Lopez és D’Ambrosio. Ám a Dragon versenyzőjének eltört a bal hátsó felfüggesztése, így kénytelen volt feladni a futamot. Mivel nem tudott beérni a bokszba ezért előbb egész pályás sárgazászló volt érvényben, majd a biztonsági autót is beküldték.

    Miután távozott a biztonsági autó, három kör maradt hátra a versenyből. Da Costa, D’Ambrosio és Vergne voltak ekkor az élen. A portugál és a francia rögtön használta is a második támadó módját, amivel Vergne feljött a második pozícióba. Végül a győzelemre már nem volt elég ideje, így Antonio Felix da Costa szerezte meg az új éra első futamgyőzelmét. Ami egyben a második sikere is volt a sorozatban.

    A negyedik helyen Mitch Evans végzett, mögötte André Lotterer, Sebastian Buemi és a legjobb újonc Oliver Rowland következett. Az Audi két pilótája, Daniel Abt és Lucas Di Grassi lett a 8.-9.helyen, utóbbi a 18.helyről rajtolva. Az utolsó pontot Nelson Piquet szerezte meg.

    Éppenhogy lemaradt a pontszerzésről a két Virgin-es autó Sam Bird és Robin Frijns révén. Utánuk Oliver Turvey szelte át a célvonalat. Felipe Massa 14.helyen fejezte be első Formula E versenyét, de ő is szintén büntetett volt a futam során, akárcsak még a másik BMW-vel Alexander Sims, aki egy második szabálysértés miatt tíz másodperces időbüntetést is kapott pluszban, ami így neki a 18.helyre volt elég. Tom Dillmann 15., Maximilian Günther pedig a 16.lett, míg Stoffel Vandoorne a 17.helyen zárt. Mortara körhátrányban, az utolsó még célba érő helyen végzett, a 19.-en.

    Gary Paffett és Felix Rosenqvist szintén nem fejezte be a versenyt.

    A következő forduló Marrakech-ben lesz, január 12.-én.

  • Giovinazzi: Räikkönen rendkívül motivált

    Giovinazzi: Räikkönen rendkívül motivált

    Antonio Giovinazzi szerint 2019-es csapattársa Kimi Räikkönen sokat fog neki segíteni a Saubernél.

    Az olasz pilóta 2019-ben első teljes idényét fogja teljesíteni a svájci csapatnál azt követően, hogy 2017-ben két futamot teljesített már náluk beugróként.

    „Charles [Leclerc – a szerk.] elmondta, hogy ő időről-időre beszélgetett Vettellel, de Kimivel már kevesebbet. De én az egyik tesztnapon elég sokat beszéltem Kimivel, olyan sokat, mint előtte soha. Rendkívül motivált az új kihívása miatt, és mint világbajnok, aki újra nyerni akar, így sokat tud nekem is segíteni a fejlődésben és nem zárkózik el ettől.” – nyilatkozta Giovinazzi.

    Räikkönen 21 évesen a Saubernél mutatkozott be a Forma-1, és most oda visszatérve sok változást tapasztalt.

    „Sok ember már más, de bennük is megvan az amire szükségünk van. Minden eszköz adott, kiváló szélcsatornánánk van, szóval minden megvan ahhoz, hogy jó autót éptísünk. Ráadásul ott van még a Ferrari motor is. Számomra fontos volt, hogy minél hamarabb vezessem az autót, hogy el tudjam mondani, hogy min kell javítani, de azt kell, hogy mondjam hogy minden jól ment.” – nyilatkozta a finn.

  • Sainz: A McLaren nem fogja másolni a Red Bull autóját

    Sainz: A McLaren nem fogja másolni a Red Bull autóját

    Carlos Sainz tagadja azon feltevéseket, miszerint a McLaren 2019-re lemásolná a Red Bull kasztniját.

    A Red Bull jövőre ugyan már Honda motorokkal fog versenyezni, de idén még ugyanazt a Renault erőforrást használták, mint a wokingiak. A két csapat között mégis hatalmas különbség volt, aminek elsődleges oka a Red Bull sokkal jobb kasztnija lehetett, így joggal merült fel sokakban az a lehetőség, hogy célszerű lenne a McLarennek lemásolni a vörös bikák autóját.

    „Nagyon egyszerű azt mondani, hogy a McLaren másolja a jövő évi autóját.” – kezdte a csapat új versenyzője Carlos Sainz. „Biztos vagyok benne, hogy vannak olyan ötletek, amit a McLaren minden csapatnál megnézett, de ez eddig is így volt a Forma-1-ben illetve minden más sorozatban ahol versenyeztem eddig.”

    A Renaulttól érkező pilóta biztos benne, hogy a csapatnak ugyanolyan azt a motort kapják majd, mint amit a gyári csapat használ.

    „A motor ugyanaz, és amikor teszteltem az autót akkor meg is bizonyosodhattam erről. Magabiztos vagyok amiatt, hogy a  Renault ugyanolyan motort fog adni a McLarennek, szóval emiatt nem aggódok.” – folytatta.

    A 24 éves pilóta szerint a McLaren sokat tanult az idei hibáiból.

    „Emiatt úgy látom, hogy mindenki már türelmetlenül várja a jövő évet. Hogy versenyképes autónk lesz-e? Ez attól függ, hogy mit nevezünk versenyképesnek. Ha azt hívjuk versenyképesnek amivel világbajnoki címet lehet nyerni, akkor nem, mert nálunk a dobogóról is korai beszélni még. De ha a versenyképes autó megnevezés azt jelenti, hogy igyekszel a középmezőny élén lenni, akkor igen, mert ez a csapat célja. Ez a realitás.” – zárta.

  • Profi kerékpárcsapat partnere lett a McLaren

    Profi kerékpárcsapat partnere lett a McLaren

    A McLaren Group 2019-től ötven százalékos résztulajdonosa lesz a Bahrain Merida országúti kerékpárcsapatnak, melynek a legnagyobb sztárja a 2014-es Tour de France győztes Vincenzo Nibali.

    A McLaren Applied Technologies és a Bahrain Merida együttműködése technikai és kereskedelmi jellegű lesz. A megállapodást megkönnyítette az a tény is, hogy mind a McLaren és mind a Bahrain Merida a bahreini királyi család kezében van.

    „Versenyzés, technológia és emberi teljesítmény a szíve mindannak, amit mi a McLarennél csinálunk. Korábban már voltunk érdekeltek a kerékpársportban, és folyamatosan figyeltük a lehetőséget, hogy újra jelen legyünk.” – kezdte John Allert, a McLaren merketing főnöke.

    „A Bahrain-Merida teljesen illik a mi elképzeléseinkhez, ambíciónkhoz, kiváló jövőképük van. Az elkövetkezendő hónapokban fáradhatatlanul fogunk dolgozni, hiszen tudjuk, hogy a kerékpársport a világ egyik legjobb sportolóit és csapatait vonultatja fel. Amit a Bahrain Merida elért az elmúlt bő két évben az lenyűgöző. A velük való közös munka nagyon izgalmasnak ígérkezik.” – folytatta.

    A McLaren Applied Technologies korábban már dolgozott együtt a szintén World Tour csapattal, a Sky-jal. Közösen készültek a 2012-es londoni olimpiára is.

    Ezen kívül mg az amerikai kerékpár gyártóval a Specialized-dal és piacra dobtak egy S-Works+McLaren Venge típusú kerékpárt is, amivel Mark Cavendish 2011-ben szép sikereket ért el.

    Allert azt viszont még nem tudja megmondani, hogy a McLaren milyen hatással lesz a csapat teljesítményére.

    „Nem azzal a mondattal indítunk, hogy ’mindenki más rosszul csinálta, mi jól fogjuk csinálni.’ Olyan területeket keresünk, ahol különbségeket tudunk kialakítani. Ez a folyamat december 12.-én elindult.” – zárta.

  • Lowe: A Forma-1 nélkül ma nem létezne a Tesla

    Lowe: A Forma-1 nélkül ma nem létezne a Tesla

    A Williams technikai igazgatója úgy hiszi, hogy a Forma-1 tette lehetővé a hétköznapokban az elektromos autók elterjedését.

    Lowe erőteljesen osztja azt a nézetet, miszerint a jelenkori elektromos autók trendje nem alakulhatott volna ki a Forma-1 nélkül.

    „Két évvel a KERS 2009-es bevezetése előtt még nagyon úgy tűnt, hogy bármiféle elektromos megoldás teljességgel kizárt, ugyanis akkor minden a lendkerekes megoldásból indult ki.” – utalt rá Lowe, hogy 2007-ben még a lítium-ionos akkumulátorok nem tudtak elegendő energiát tárolni a méretükhöz képest, ezért a mechanikai energiában bíztak.

    A Forma-1-ben azonban szélsebesen változtak és fejlődtek a követelmények.

    „Ezután sikerült százszorosan is túllépni a teljesítménysűrűségre vonatkozó elvárásokat. Ezen ok miatt gondolom azt, hogy manapság már teljesen normális, hogy Teslák közlekednek az utakon. Szükség van erre a teljesítménysűrűségre az elemeknél, akkumulátoroknál, amik szintén a Forma-1-ből jöttek.” – folytatta Lowe.

    Tulajdonképpen az autóversenyzés egy követendő példa a technikai fejlődés az innováció számára. „Napjainkban erről könyveket írnak.” – tette hozzá.

  • Vettel jó véleménnyel van új csapattársáról

    Vettel jó véleménnyel van új csapattársáról

    Sebastian Vettel nem aggódik amiatt, hogy új csapattársa lesz a Ferrarinál, de jó véleménnyel van Charles Leclercről.

    A német pilóta Kimi Räikkönen személyében az eddig legkedveltebb csapattársától búcsúzott el, aki egyébként remekül érezte magát az FIA gálán.

    A finn helyére Charles Leclerc érkezik, aki remek debütáló szezont tudhatott maga mögött a Saubernél.

    „A harmónia köztem és Kimi között azt jelentette, hogy nem vesztegettünk időket felesleges dolgokra. Mindenki más, majd meglátjuk, hogy én és Charles hogyan fogunk tudni összedolgozni. Ő egy jó srác, és a Ferrari egy hatalmas esélyt adott neki.” – mondta Vettel a svájci Blick-nek.

    „Az alapvető célok nem változnak, mindig le akarod győzni a másikat. Az egyértelmű, hogy Charles más részén jár a karrierjében, mint én, de mindketten győzelemre akarjuk vezetni a Ferrarit. Meglátjuk majd hogy fognak menni a dolgok jövőre, de eddig egy remek srácnak ismertem meg.” – tette hozzá.

  • Brawn: Alonso sosem volt jókor jó helyen

    Brawn: Alonso sosem volt jókor jó helyen

    Ross Brawn a Forma-1 motorsport igazgatója nagyon sajnálja, hogy Fernando Alonso kiszállt a száguldó cirkuszból.

    A spanyol pilóta 2005-ben és 2006-ban ünnepelhetett világbajnoki címet, és 17 év alatt 311 futamon indult és 32 futamgyőzelmet szerzett.

    Brawn szerint azonban egy olyan tehetséges pilótának, mint Alonso sokkal több sikert kellett volna elérnie.

    „Szerintem Alonso nem szerzett annyi sikert, mint amennyit a tehetsége alapján megérdemelt volna. Sosem volt jókor jó helyen. De mindig kiállt a döntései mellett és vállalta értük a felelősséget.” – kezdte Brawn a Forma-1 hivatalos oldalának adott interjújában.

    Alonso 2001-ben debütált a Minardival, majd 2003 óta volt tagja megszakítás nélkül a királykategóriának. A Renault-val megszerzett egymás utáni címei után 2007-ben a McLarenhez szerződött. Azt az évet a híres kémbotrány és a Hamiltonnal való viharos viszonya jellemezte, így 2008-ra visszatért a franciákhoz.

    Két kevésbé sikeres év után elfogadta a Ferrari ajánlatát, ám a csapat nem tudott újra schumacheri magasságokba emelkedni, így sorozatosan vesztetett el a bajnoki címeket a Red Bullal és a Mercedes-szel szemben.

    2015-ben visszaigazolt a McLarenhez, ahol remélte, hogy a Hondával kezdődő együttműködés gyümölcsöző lesz. A rémenyei nem jöttek be, hiszen folyamatosan gondok voltak az autó megbízhatóságával és teljesítményével. Ám Alonso tehetsége, hite és kitartása semmit sem kopott ezen idők alatt.

    „Nagyon fogjuk hiányolni őt, különösen a riválisai és csapattársai.” – folytatta Brawn. „Mindenki, de különösen a legjobbak tudják azt, hogy mennyire fontos, hogy legyen egy kiváló versenytársad az élmezőnyben. Ezt bizonyította Hamilton és Vettel is Abu Dhabiban a leintés után. A küzdelem Alonso és a másik két nagy bajnok között gyakori volt, de a tisztelet és az érzelem túlmutatott mindenen.” – tette hozzá.

    A Sky Sports F1-es kommentátora Martin Brundle pedig egyenesen le volt nyűgözve a kétszeres bajnok idei teljesítményétől, amit az MCL33 mögött mutatott. Ám úgy érzi, hogy a spanyol a megfelelő időben köszönt el a sorozattól.

    „Fernando túlteljesítette az autóját és 50 pontot szerzett. Brazília volta talán az első olyan helyszín, amikor azt láttam rajta, hogy elege volt. Elfogyott belőle az F1 iránti elkötelezettség. A legtöbb ember még mindig azt mondaná, hogy a legjobb három pilóta között van, de a Forma-1 nem tudott számára megfelelő autót biztosítani.” – adott hangot szomorúságának Brundle.