Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Red Bull B terve: F1 helyett Le Mans

    Red Bull B terve: F1 helyett Le Mans

    Az Aston Martin Valkyrievel karöltve a Red Bull már kidolgozott egy alternatívát, ha a 2021-től a Forma-1-ben életbe lépő új Concorde-Egyezmény nem lesz számukra megfelelő.

    A Red Bull Forma-1-es szerepvállalása 2020-ig biztos csupán. Ekkor jár le az eddig érvényben lévő Concorde-Egyezmény, ami a Forma-1-et alapvetően beszabályozza.  Azt viszont egyelőre még nem tudni, hogy a 2021-től érvényes új egyezmény hogyan is fog kinézni, emiatt a Red Bull egy B tervvel is előállt.

    „Van egy megállapodásunk, ami 2020-ig szól. Addig van érvényben a jelenlegi motorszabály és a Concorde-Egyezmény is. Addig nem lesz sem a Hondától sem a Red Bulltól sem döntés. Biztos, hogy nem fogunk semmitől és senkitől függeni, mint ahogy volt ez korábban, amikor visszaestünk.” – mondta Helmut Marko a motorsport-total.com-nak adott interjújában.

    Marko ezalatt arra gondolhatott, hogy a hibrid korszak elején szerettek volna motort kapni a Mercedestől, de ez végül nem valósult meg, így kényszerből kellett maradniuk a Renault-nal. Ami nem tudott felnőni a csapat elvárásaihoz, így a Hondára váltanak két szezon erejéig, de már felkészültek arra is, hogy ha esetleg nem nyeri el a tetszésüket az új szabályrendszer.

    „Ebben az esetben befejezzük a jelenlegi tevékenységünket és egy másik sorozatban indulnánk. Mondjuk a Valkyrie-vel a Le Mans hiperautós korszakában.” – példálózott az osztrák.

    Az Aston Martin Valkyrie egy szupersportautó 1100 lóerővel és 400 km\h-s végsebességgel. Ami a Red Bull Technology, azon belül is Adrian Newey és az Aston Martin közös „gyermeke”. Ezzel az autóval a 2020-ban érkező új WEC szabályoknak eleget téve a Red Bull elindíthatja az LMP1-es csapatát.

    „Voltak már egyeztetések a hiperautók LMP1-es érkezésével kapcsolatban. Ez most egy kicsit változott. De még mindig úgy tűnik, hogy elfogadható áron lehetne csapatot indítani.” – folytatta.

    A Red Bull még privát csapatként sosem vett részt a Le Mans-i 24 órás versenyen, de ezt az osztrákok mindenképp szeretnék egyszer megvalósítani ezt. Helmut Marko számára viszont nem ismeretlen a legendás verseny, mert 1971-ben egy Porscheval megnyerte azt, és akkor a csapatával felállított egy távolsági rekordot amit csak 2010-ben tudtak megdönteni.

    „Ha a Forma-1-ben bevezetnék a költségvetési plafont akkor le kellene építenünk az embereket. Ezt nem feltétlenül akarjuk. Őket viszont egy ilyen projektben használhatjuk. A pénzügyi teher az Aston Martinra nehezedne, ami egyértelmű, mert ők már nyertek Le Mans-ban. Ez viszont passzolna a mi koncepciónkhoz.” – tette hozzá az osztrák.

  • Arany Tapír díjat kapott a Ferrari

    Arany Tapír díjat kapott a Ferrari

    Egy nem túl becses díjjal gazdagodott a Ferrari, miután zsinórban másodszor is megkapta a „Tapilo d’Oro”-t vagyis az Arany Tapírt.

    A díjat az olasz Canal 5 televízió adja át minden évben a legkellemetlenebb, legabszurdabb, vagy a legcsalódástkeltőbb teljesítménye után. A Scuderia idén előnyből bukta el a Forma-1-es világbajnoki címet, ismételten, ezáltal kiérdemelte ezt a nem túl pozitív elismerést.

    „Ez az év kiválóan kezdődött, azt gondoltuk, hogy végre mi diktálunk majd a Mercedesnek, de végül fordítva volt. A motort mindig a maximumon pörgettük. Idén kevesebb remek dolgot csináltunk, mert megakartuk kapni ezt a Tapírt. Viszont reméljük, hogy jövőre már a Ferrari nem fogja ezt megkapni.” – mondta viccesen Arrivabene a díj átvételekor.

  • Horner szerint nem lesz szorosabb verseny jövőre

    Horner szerint nem lesz szorosabb verseny jövőre

    Christian Horner aggodalmát fejezte ki a jövő évi aerodinamikai szabályváltoztatások miatt. Szerinte ugyanis ez sem fog szorosabb versenyzést hozni.

    A Forma-1 célja, hogy több előzést és szorosabb versenyt láthassanak a nézők, ezért 2019-re módosították az aerodinamikai szabályokat. Ennek értelmében egyszerűbb első szárnyak, és szélesebb, alacsonyabb hátsó szárnyak lesznek jövőre.

    A Red Bull csapatfőnöke nem vár sokat az új szabályoktól, szerinte ugyanis nem hogy szorosabb versenyek lesznek de lehet hogy még a különbségek is nőni fognak.

    „Ez egy jelentős változás. Egy dologra van hatással, és nyilván ez elég költséges is lesz. Hogy ezzel közelebb lehetnek az autók egymáshoz? Talán egy kicsivel, de nem számottevően.” – kezdte a brit.

    „A legjobb módszer a szoros futamokhoz az, hogyha állandósítjuk a szabályokat, mert így folyamatosan tudnának közelíteni egymáshoz a csapatok.” – tette hozzá.

    Ross Brawn korábban elmondta, hogy ezek a változtatások már a 2021-es radikális szabálymódosítások előszelei és előkészítései. Horner szerint ez a megközelítés csak kapkodás, amit a Mercedes és a Ferrari erőltetett.

    „Sajnos a projektnek voltak olyan elemei amit Ross már a következő évben be akart vezetni. Ezeket pedig a Mercedes és a Ferrari a stratégiai csoporton keresztül támogatta. Talán utólag minden csapat beismeri majd, hogy nem volt helyes döntés ennyire elsietni, de a végső megítéléssel várjuk meg a szezon első négy-öt futamát.” – zárta Horner.

     

  • A pilóták is megválasztották az idei F1-es szezon legjobbjait

    A pilóták is megválasztották az idei F1-es szezon legjobbjait

    A Forma-1-es mezőny tagjai is leadták a voksukat az idei esztendő legjobbjaira, ahol Lewis Hamilton végzett az élen.

    A Formula1.com kérte fel a versenyzőket, hogy a teljesítményük alapján rangsorolják a legjobb tízet. A szavazásnál a a bajnokságban is érvényes pontozást használták, vagyis az első 25 pontot, a tizedik pedig egy pontot kapott.

    A pilóták saját magukra is szavazhattak, de azt hogy ki kinek hány pontot adott az nem került nyilvánosságra.

    Hamiltonon, Bottason, Hülkenbergen és Szirotkinon kívül mindenki leadta a voksát. Nem meglepő módon Lewis Hamilton végzett ennek a listának az élén is. A brit pilóta idén 11 győzelmet, 11 pole-pozíciót, 17 dobogós helyet szerzett 21 futamon és megszerezte ötödik világbajnoki címét.

    Remek második féléves teljesítményének köszönhetően Max Verstappen lett a második, a harmadik pedig a visszavonuló Fernando Alonso lett.

    A versenyzők top10-es listája:

    1. Lewis Hamilton
    2. Max Verstappen
    3. Fernando Alonso
    4. Sebastian Vettel
    5. Daniel Ricciardo
    6. Charles Leclerc
    7. Pierre Gasly
    8. Nico Hülkenberg
    9. Kimi Räikkönen
    10. Sergio Pérez
  • Adatokat rejteget el a Honda a Red Bull elől?!

    Adatokat rejteget el a Honda a Red Bull elől?!

    A Renault biztos abban, hogy a Honda bizonyos adatokat és tényeket elrejt a kiemelt partnerük, a Red Bull elől.

    A franciák csapatvezetője szerint a Honda által hivatalosan közölt számadatok csupán spekulációk, és nem a valóságot tükrözik.

    „A Honda még mindig húsz kilowattal mögöttünk van. Tudom, hogy mit mond a Red Bull, de ők elhallgatnak bizonyos tényeket előlük és manipulálják az adatokat. Megértem a kommunikációs stratégiájukat, de ez nem az igazság. Történetesen majd látni is fogjuk, hogy húsz kilowattal el vannak maradva és nem ott vannak ahol állítják.” – nyilatkozta Abiteboul a spanyol Marcanak.

    Helmut Marko viszont abban biztos, hogy a japánok eleget fognak fejlődni ahhoz, hogy a Renault előtt legyenek.

    „Nem szükséges most erről beszélnünk, mert jövőre úgyis meglátjuk, hogy hol leszünk. Abiteboul úr úgyis folytatni fogja az álmodozást, de jövőre majd tiszta lesz a kép.” – reagált az osztrák.

  • Vettel és Räikkönen: Útjaik elválnak, de a barátságuk örök

    Vettel és Räikkönen: Útjaik elválnak, de a barátságuk örök

    Négy szezon és 81 futam után Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen útjaik, mint csapattársak elválnak.

    Kimi Räikkönen 2019-ben már a Sauber garázsban fog feltűnni, de a Vettellel az évek során kialakított szoros barátsága meg fog maradni.

    „Biztos vagyok benne, hogy gyakran fogjuk látni egymást. Nem hiszem, hogy ez megváltozott volna az első naptól a mai napig. Nem látom okát hogy miért változna is bármi annak ellenére is, hogy nem ugyanabban a csapatban leszünk. Barátok fogunk maradni, és biztos, hogy időnként fogunk együtt utazni is.” – fogalmazott a finn világbajnok.

    A 39 éves pilóta sokakat meglepett azzal, hogy a Sauberhez szerződött, ahol a következő idényt fogja tölteni.

    A Sky Sports F1-es szakértője Marin Brundle szerint a finn fog néhány meglepetést okozni a Sauberrel 2019-ben.

    „Erős autó lesz jövőre, és ő egyszerűen csak élvezni fogja a vezetést. Nem azt mondom, hogy világbajnok lesz, mert nem, az autó nem lesz annyira jó, de néhány komoly meglepetést fog tudni okozni.” – mondta Brundle.

  • Brawn: A Red Bull-Hondának a bajnoki címért kell harcolnia

    Brawn: A Red Bull-Hondának a bajnoki címért kell harcolnia

    A Red Bull újra bajnok esélyes kell, hogy legyen a Hondával karöltve, véli a Forma-1 sportszakmai vezetője Ross Brawn.

    Négy zsinórban megszerzett bajnoki cím után a hibrid korszakban egyelőre csak rész szerep jutott az energiaitalosoknak, aminek részben a Renault motor volt az oka. 2018-ban azonban véget ért egy hosszú partnerség, és jövőre már a Honda motorok fognak dolgozni a Red Bullokban, azt követően hogy előbb a McLarennel majd idén már a Toro Rossoval dolgoztak együtt a japánok a visszatérésük óta.

    Brawn – aki korábban már dolgozott a Honda gyári csapatánál a Ferraris siker korszak után, majd lerakta a mai sikercsapat, a Mercedes alapjait is – úgy látja, hogy a Red Bullnak csak előnye lehet az új motorpartnerből.

    „A Honda Red Bullhoz érkezése egy pozitív dolog, mert a Red Bull így teljesen gyári csapat lesz.” – kezdte. „Mindig egy másfajta kihívás amikor egy motorgyártó gyári csapata vagy. Meg kell fogni egymás kezét és mindenbe közös erővel kell belefogni. Ez az amire én mindig is figyeltem, mert ez egy remek lehetőséget tud teremteni.”

    „A Red Bullnak most meg kell ragadnia ezt a lehetőséget, hogy visszatérjen az élre. Újra bajnokesélyesnek kell lenniük.” – tette hozzá.

    A Honda a 2015-ös visszatérése óta még nem szerzett dobogós helyezést, de Pierre Gasly révén idén már egy negyedik helynek örülhettek Bahrainben. A Hondának ugyanakkor képesnek kell lennie arra is, hogy egy bajnoki címére esélyes motort építsen, hogy azzal harcba szálljon Max Verstappen a bajnoki címért, márpedig Ross Brawn szerint sem kérdés, hogy a hollandra fognak építeni.

    „Könnyű elfelejteni, hogy ő még mindig milyen fiatal. Ha belegondolod magad abba a korba, amiben ő van, azzal a nyomással, akkor látható, hogy mennyire különleges dolgot visz véghez. Amit Maxon látunk az a rendkívül érett hozzáállás, nem vesz vissza a sebességéből és az agresszivitásából, sokkal kimértebb a támadásoknál. A megfelelő autóban és csapatban világbajnok alkat, ez biztos.” – vélekedett Brawn.

  • Hivatalos: Johan Kristoffersson a WTCR-ben folytatja

    Hivatalos: Johan Kristoffersson a WTCR-ben folytatja

    Nemrégiben még feltételes módban számoltunk be róla, de most már kijelenthetjük: Johan Kristoffersson 2019-ben a WTCR mezőnyét fogja erősíteni.

    A kétszeres ralikrossz világbajnok és STCC bajnok Kristoffersson a Sebastian Loeb Racing színeiben fog bemutatkozni a világkupában Rob Huff és Mehdi Bennani csapattársaként.

    „Elképesztően várom már a WTCR-t. Négy év ralikrossz után 2019 lesz az első teljes, nemzetközi túraautós szezonom. A legtöbb pálya új lesz a számomra emiatt nagy kihívást is fognak jelenteni. Szintén várom már a közös munkát az új csapattársaimmal, különösen a túraautó világbajnokkal, Rob Huffal. A Sebastian Loeb Racing egy rendkívül tapasztalt istálló, és örülök, hogy továbbra is a Volkswagen család részese lehetek.” – nyilatkozta a svéd.

    Az SLR négy Volkswagen Golf GTI TCR-t fog indítani jövőre, Huff, Bennani és Kirstoffersson helye immár biztos, viszont a negyedik versenyzőt később jelentik majd be.

    „A Túraautó Világkupa egy tökéletes platform arra, hogy a Golf GTI-k megmutassák a bennük rejlő potenciált a globális nézőközönségnek. Ráadásul a verseny rendkívül szoros és ez éppen elég a Volkswagennek arra, hogy növelje a jelenlétét a sorozatban. Örülök, hogy Rob Huff és Mehdi Bennani jövőre is velünk lesz, kiegészülve a ralikrossz bajnokunkkal, Kristofferssonnal egy nagyon erős pilóta felállást fognak alkotni.” – mondta a Volkswagen Motorsport igazgatója Sven Smeets.

    A svéd versenyző még nem erősítette meg, hogy harcba száll-e megvédeni a skandináv túraautós bajnoki címét, de lehetősége lesz rá, mert a WTCR és az STCC versenynaptára egy helyen sem ütközik. Nem úgy mint a WRX naptárral, ami hat helyen is ütközik, így a ralikrosszos címvédéséről le kell mondania.

  • Verstappen örül, hogy új csapattársa lesz

    Verstappen örül, hogy új csapattársa lesz

    Max Verstappen elmondta, hogy örül annak, hogy jövőre új csapattársat kap a Red Bullnál.

    A holland pilóta nem igazán érti, hogy Ricciardo miért döntött úgy, hogy a Red Bullt lecseréli, egy  sokkal kevésbé versenyképesebb autóra, a Renaultra.

    „Ő már elkötelezte magát Dietrich Mateschitznek, a Red Bull nagyfőnökének, a folytatást illetően. Így nem értem ezt. Senkise érti. De sosem beszéltem vele erről, nem az én problémám.” – fogalmazott Verstappen.

    Egyesek szerint Ricciardo azért döntött a csapatváltás mellett, mert nem bízott a Hondában, míg mások annak tulajdonítják ezt, hogy a Red Bull egyre inkább Verstappent helyezte előtérbe.

    A 21 éves pilóta most némileg utalt rá, hogy volt némi beleszólása abba, hogy ki vegye át Ricciardo helyét.

    „Nem arról van szó, hogy én igent vagy nemet mondtam valakire. Nem én döntöttem. De én határozottan megmondtam, hogy mi fog működni és mi nem. Nem fogok neveket említeni, de Pierre Gasly érkezésének rettentően örülök. Nagyon gyors, de nem félek tőle, senkitől se félek.” – jelentette ki a holland.

  • A Ferrarit komolyan érdekli a WEC új szabályrendszere

    A Ferrarit komolyan érdekli a WEC új szabályrendszere

    A Ferrari az egyike annak a számos nagynevű autógyárnak, akik komoly érdeklődést mutatnak az LMP1 iránt a 2020\21-es szezonban bevezetendő „hypercar” szabályrendszer miatt.

    Számos forrás is alátámasztja a dailysportscar.com értesüléseit, miszerint az olasz autógyár – akik részt vesznek a technikai munkacsoportban a szabályok kidolgozásában – komolyan tervezi, hogy az új szabályok második évében, vagyis a 2021\22-es szezonban elindítja az LMP1-es programját. A Ferrari viszont még kivárja a szabályok végleges formáját, hogy eldöntsék-e, hogy gazdaságilag megvalósítható lesz-e.

    Az új szabályok jelen állás szerint sokkal barátibb költségeket fognak tartalmazni, emiatt lehet a Ferrari gyári csapatként jelen, nem pedig egy partner csapat közreműködésével.

    A Ferrari mellett a Toyota, a McLaren, az Aston Martin, a Glickenhaus és még egy nagynevű gyártó is részt vesz a szabályok kidolgozásában. Ők mindnyájan komoly érdeklődői az új érának.

    Az idő rövidsége miatt az új szabályok első évében még lesz lehetőség a jelenlegi, nem-hibrid privát LMP1-es autók indítására, amely lehetőséget a Ferrarinál erősen fontolóra vesznek.