Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Egy Lotus, mely megváltoztatta a Forma-1-et

    Egy Lotus, mely megváltoztatta a Forma-1-et

    Kínában jubilált a Forma-1, hiszen az ezredik futamához érkezett a sorozat. Ennek apropóján számos múlt idézés történt, az egyik ilyen a Pirelli jóvoltából, hiszen az érdeklődők egy ikonikus és több szempontból is történelmi Lotust csodálhattak meg a paddockban.

    Amiről szó van az nem más mint a Cosworth motorral felszerelt Lotus 49, mely 1967 és 1970 között versenyzett a Forma-1-ben. Ez a konstrukció már a legelső nagydíján diadalmaskodni tudott Jim Clark jóvoltából, ám ami Kínában bemutatása került az az 1968-as autó volt, mellyel Graham Hill világbajnok lett.

    Hill abban az évben három futamgyőzelmet aratott, ami elég volt ahhoz hogy megszerezze pályafutása második egyben utolsó bajnoki címét. Ez az autó amiatt is történelmi, mert a csapat akkori névadó szponzora a Gold Leaf volt – ami az Imperial Tobacco tulajdonában állt – és az autó festése is a szponzornak köszönhető. A Lotus 49 volt így az első olyan Forma-1-es autó amely egy nagy vállalattal szorosan együttműködött, illetve a nevét és a festését is nekik köszönhetik.

    Ezen festést először 51 évvel ezelőtt láthatta a közönség a monacói futamon, és onnantól kezdve megváltozott a Forma-1 világa a szponzorok terén.

    Egy másik fontos dolog miatt is úttörő volt ez a típus, hiszen ők voltak az elsők, akik a légellenállást segítő szárnyakat szereltek fel az autójukra, ugyancsak Monacóban.

    A Gold Leaf Lotus 49 korának maghatározó autója volt elegáns megjelenése mellé brutális hatékonyság is párosult. Az évek során 12 futamgyőzelmet aratott és négy bajnoki címet szerzett, köztük az 1968-as egyéni és konstruktőri bajnoki címmel.

    Kínában egyébként két kör erejéig pályára is vitte ezt az autót Graham Hill fia, Damon Hill, aki 1996-ban ugyancsak világbajnok tudott lenni a száguldó cirkuszban.

  • Russell: Kisebb a nyomás a Mercedesnél, mint a Red Bullnál

    Russell: Kisebb a nyomás a Mercedesnél, mint a Red Bullnál

    A Mercedes junior pilótája George Russell szerint sokkal kisebb nyomás nehezedik a németek fiatal pilótáira, mint a Red Bullnál.

    Russell egyike az idei szezon három újoncának Alexander Albon és Lando Norris mellett, ám két társával ellentétben ő alatta nincs olyan technika, amivel jobb pozíciókért harcolhatna. Ám a bahreini teszten már a Mercedesszel remek teljesítményt nyújtott.

    A Formula 2 bajnoka nem érez extra nyomást amiatt, mert ő a Mercedes támogatottja, ám véleménye szerint a Red Bullnál nem ez a helyzet.

    „Szerintem mindenki tisztában van azzal, hogy mekkora nyomás van a Red Bullnál, így érhető, hogy ők mindig 120%-os nyomás alatt vannak minden egyes alkalommal, amikor csak beülnek az autóba. Ezt a Mercedes részéről nem érzem. Amikor megkezdtem az F2-es szezonomat tavaly Bahreinben akkor egy nagyon rossz hétvégét zártam, akárcsak egy évvel korábban Barcelonában az első GP3-as hétvégém során Toto ezt mondta nekem: „ne aggódj emiatt, ez csak az első verseny volt és hosszú még a szezon, legközelebb biztosan jobb leszel.” – emlékezett vissza Russell.

  • Di Restáékat lenyűgözte az Aston Martin

    Di Restáékat lenyűgözte az Aston Martin

    Idén mutatkozik be a DTM-ben az Aston Martin, mely már a szezon előtti teszteken is biztató tempót és megbízhatóságot mutatott.

    A brit márka négy autóval áll majd rajthoz az idei szezonban, mindegyik az R-Motorsport csapathoz fog tartozni. A héten megrendezett előszezoni teszten még két autót küldtek pályára, első nap Daniel Juncadella és Habsburg Ferdinand második nap pedig Jake Dennis és Paul Di Resta gurult pályára a Vantage-al.

    A csapat a négy nap alatt összesen 3610 kilométert tett meg minden gond nélkül. A legjobb idejüket Jake Dennis autózta, ő  a szerdai nap során 1,1 másodperccel volt lassabb, mint az élen végző Robin Frijns.

    „Le nyűgözött a csapatunk fejlődésének az üteme. Azután, hogy március elején először gurultunk pályára az autónk egyre inkább megmutatta a benne rejlő potenciált. Ami különösen elégedettséggel tölt el az a kiegyensúlyozott hosszú etapok. Rengeteget tanultunk, különösen a gumi kezeléssel kapcsolatban. Az autó kezelhetősége nagyszerű és igen élvezetes is vezetni.” – nyilatkozta Di Resta a tesztek után.

    Nem csak Di Resta, hanem Juncadella is szuperlatívuszokban tudott nyilatkozni az autóról.

    „Az egyértelmű, hogy van egy kis teljesítmény hátrányunk az Audihoz és a BMW-hez képest, viszont úgy tűnik, hogy mi sokkal megbízhatóbbak vagyunk, mint ők. Ez volt a legjobb felkészülésem, mióta a DTM-ben vagyok. Sokkal jobbak vagyunk, mint azt vártuk, magabiztosak voltunk előre is, hogy jó formát fogunk mutatni a tesztek alatt, de ez túlszárnyalta a várakozásainkat.” – fogalmazott örömtelien a spanyol.

  • Vandoorne veszi át Button helyét a WEC-ben

    Vandoorne veszi át Button helyét a WEC-ben

    A belga Stoffel Vandoorne rajthoz áll a jelenlegi WEC szezon utolsó két fordulójában, méghozzá Jenson Button helyén.

    Az ex-McLaren és jelenlegi HWA pilóta a spái hat órás és a Le Mans-i 24 órás versenyeken fogja vezetni a 11-es számú SMP Racing LMP1-es autóját. Csapattársai Vitaly Petrov és Mikhail Aleshin lesznek.

    Az orosz csapat másik autója változatlan felállással, vagyis a Sarrazin-Sirotkin-Orudzhev trióval fog rajthoz állni.

    Belgiumban Brendon Hartley helyén fog versenyezni, míg Le Mans-ban pedig 2009 Forma-1-es bajnokát fogja helyettesíteni, aki több időt szeretne együtt tölteni várandós párjával.

    „Nagyon élveztem a versenyzést az SMP Racingnél, és boldog vagyok, hogy dobogóra is állhattam a csapattal, de úgy döntöttem, hogy most több időt akarok tölteni a menyasszonyommal a terhessége alatt. A döntésemet az is megkönnyítette, hogy a Toyotákat elérhetetlennek tartom egy privát autóval.” – nyilatkozta Jenson Button.

    Az orosz csapat eredetileg Brendon Hartleyt szerződtette Button helyére, és ő vele is akarták volna befejezni a szezont, de a Le Mans-i szereplést az új-zélandi elutasította, mivel egy másik elkötelezettsége lesz a francia klasszikuson, úgy hírlik, hogy a Toyota tartalékja lehet majd azon a hétvégén. Mivel Vandoorne számára nincs lehetőség, hogy Le Mans előtt megismerkedjen az autóval, ezért Hartley is úgy látta jónak, hogyha inkább a belgát hagyja versenyezni Spában maga helyett, hogy ismerkedjen az autóval.

    „Nagyon büszke vagyok, hogy csatlakozhatok az SMP Racinghez és vezethetem a BR1-et a hazai versenyemen Spában és a legendás Le Mans-i 24 órás futamon is. Az LMP1-es autók nagyon igényesek és a teljesítményük közel áll egy Forma-1-es autóéhoz. Nagyszerű lesz majd együtt dolgozni olyan tapasztalt pilótákkal, mint Vitaly Petrov Mikhail Aleshin. A célom az, hogy hozzájáruljak a csapat teljesítményéhez és a közös munkával fejlesszük a BR1-et valamint jó benyomást tegyünk mindenkire.” – mondta Vandoorne.

  • Malajzia 2022-ben visszatérhet a naptárba?

    Malajzia 2022-ben visszatérhet a naptárba?

    Könnyen elképzelhető, hogy Malajzia pár év szünet után 2022-ben újra Forma-1-es futamot rendezhet Sepangban, bár ehhez még néhány dolognak jó irányba kell mennie.

    2017-ben rendezték meg máig utoljára a Maláj Nagydíjat, akkor azzal az indokkal szálltak ki a Forma-1-ből, hogy nem éri meg a versenyrendezés.

    A Fox Sports legutóbbi beszámolója szerint változott az ország hozzáállása a futamhoz, köszönhetően annak, hogy nemrégiben újra Mahathir Mohamad lett az ország első embere, aki közismerten Forma-1 párti. Egyébként Mahathir volt akkor is a miniszterelnök, amikor 1999-ben megérkezett a száguldó cirkusz az országba.

    „Legfőbb vágya, hogy egy nap visszahozza a Forma-1-et az országba, de mi továbbra is fenntartjuk azon álláspontunkat, hogy legalább öt évet szeretnénk Forma-1 nélkül leélni.” – nyilatkozta Sepang polgármestere Razlan Razari.

    „Hallottam, hogy az elmúlt két évben megváltozott a helyzet és biztos vagyok benne, hogy a következő két vagy három évben sokkal jobb futamrendezési feltételek lesznek majd. Ha viszont a Liberty Media továbbra is inkább az utcai pályákat preferálja az épített versenypályákkal szemben, akkor hiába akarnánk mi visszatérni ha ők nem akarnak minket. Most várnunk kell és meg kell néznünk, hogy milyen irányba fejlődik tovább a sorozat az elkövetkezendő pár évben.” – tette hozzá.

  • Prost: Idén elérhetetlen a három élcsapat

    Prost: Idén elérhetetlen a három élcsapat

    Alain Prost idén elérhetetlennek tartja a Mercedes, Ferrari, Red Bull hármast a Renault számára.

    A legendás négyszeres világbajnok tanácsadóként dolgozik a francia gyártóként, mely csapatnak az volt az idei legfőbb célja, hogy közelebb zárkózzanak a három nagy csapathoz.

    „Realistának kell lenni, a három élcsapat elérhetetlen idén. Minden arról szól, hogy megpróbálunk közelebb zárkózni hozzájuk.” – nyilatkozta Prost a Canal Plusnak.

    A Renault komoly fejlődést ért el a motor terén, ám a megbízhatóság továbbra is komoly gondot okoz számukra.

    „Tovább kell fejlesztenünk a motoron, ugyanakkor a megbízhatóságra is gyúrnunk kell. Lesz még egy vagy két olyan versenyünk, ami nehezebb lesz, de utána elkezdenek majd jobban alakulni a dolgaink.” – fogalmazott.

    „Sokkal több erőforrásuk és emberük van a Mercedesnek és a Ferrarinak, mint nekünk, ezért sokkal találékonyabbnak kell lennünk, igaz a szabályok nem nagyon teszik lehetővé a találékonyságot. Javítottunk az autónkon, de ők is hasonlóan cselekedtek, sőt talán még jobban is, mint mi. Számos újítás fog érkezni, így talán sikerül majd csökkenteni a hátrányunkat. Jelenleg nincs komoly problémánk, leszámítva, hogy van egy kis teljesítmény hiányunk, de legfőképp a megbízhatóság az mi gondot okoz.” – tette hozzá a francia.

  • Duval és az Audi volt a leggyorsabb a DTM keddi tesztnapján

    Duval és az Audi volt a leggyorsabb a DTM keddi tesztnapján

    Loic Duval és az Audi volt a leggyorsabb a keddi DTM előszezoni tesztnapján a Lausitzringen.

    A francia pilóta 1:36.130-as idővel végzett az élen, amelyet még a délelőtti etap során futott. Mögötte minimális lemaradással következett a 2017-es bajnok René Rast, majd Robin Frijns harmadik helyének köszönhetően kibérelte magának az első három helyet az Audi.

    Az idén bemutatkozó Aston Martin legjobbja Daniel Juncadella volt, aki fél másodperces hátrányban végzett a negyedik helyen. A spanyol pilóta és csapata az R-Motorsport inkább a fejlesztésekre koncentrált ezen a napon, ennek köszönhetően 117 kört tett meg. Csapattársa Jake Dennis lett az ötödik, de az ő hátránya már több mint egy másodperc volt Duval mögött.

    Az újonc Sheldon van der Linde a BMW-vel a hatodik helyen zárt, az utolsó, hetedik helyen pedig egy újabb Audis, Pietro Fittipaldi zárt.

    Szerdán zárul majd a DTM-esek lausitzringi tesztje, amikor is már mind a 18 autó pályára fog gurulni.

  • Horner szerint közelebb kerültek a Ferrarihoz és a Mercedeshez

    Horner szerint közelebb kerültek a Ferrarihoz és a Mercedeshez

    A Red Bull csapatfőnöke Christian Horner úgy érzi, hogy sikerült fejlődést elérnünk és ezáltal közelebb kerültek a Ferrarihoz és a Mercedeshez.

    Horner szerint a kasztnijuk már versenyképes, ám a végsebesség tekintetében van még hova fejlődniük, viszont az sokat jelent, hogy Verstappen harmadik helyen áll a pontversenyben a két Ferrari előtt.

    „Sikerült egy lépést előre lépnünk Bahrein óta, és határozottan sokkal versenyképesebb voltunk ezen a versenyhétvégén.” – fogalmazott Horner a kínai futam után.

    „Ha megnézzük az első és második szektort akkor látjuk, hogy jó tempót mutattunk ott. A harmadik szektoron van mit dolgoznunk még, de vannak fejlesztéseink, amik hamarosan megérkeznek és segíteni fognak. Alapvetően ez egy pozitív hétvége volt.” – folytatta.

    A csapatfőnök hozzátette, hogy ahhoz, hogy sikeresek legyenek az kell, hogy a Honda nagyobb végsebességre legyen képes.

    „Szerintem ők fejlődnek e téren. A célunk az, hogy idén csökkentsük a lemaradásunkat a Ferrarihoz és a Mercedeshez képest, és egyelőre így alakulnak a dolgok. Elválasztottuk egymástól a két Ferrarit és tempóban is közelebb léptünk a Mercedesekhez. Harmonika szerű hatást fogunk elérni a szezon feléig.” – zárta a brit.

  • Vettel: Nincsenek alapvető gondjaink az autóval

    Vettel: Nincsenek alapvető gondjaink az autóval

    Csupán három futam telt el az idei szezonból, ám már most tetemes a Ferrari hátránya mind az egyéni, mind pedig a konstruktőri bajnokságban. A szakértők szerint krízis helyzet alakult ki Maranellóban, ám Vettel szerint nincsenek komoly gondok az autóval.

    Bahreint leszámítva egyszer sem volt meg az olaszoknak a tempójuk, ahhoz, hogy felvegyék a versenyt a Mercedesekkel, de az okokról sokan csak találgatnak.

    „A Ferrari aerodinamikája nem működik. Sok munkájuk van ezzel, és időre van szükségünk, mivel nincs gyors megoldás erre.” – vélekedett 2016 világbajnoka Nico Rosberg.

    Számos olasz újság is a Ferrari problémáit taglalta.

    „A Ferrari összes problémája előjön olyan komplex pályákon, mint Kína, amit még a pilóták közötti gondok is tetőznek.” – írta a Corriere della Sera.

    Több másik olasz lap meg inkább Vettel gyenge teljesítményét nevezték meg a legfőbb gondnak.

    A négyszeres világbajnok azonban úgy véli, hogy nincsenek alapvető gondok az autóval.

    „Ha válaszolnom kell, akkor nemmel válaszolnék. Nincsenek alapvető problémáink. Erős autónk van, de kissé ingadozó a teljesítményünk. Elégedettek lehetünk a motorunkkal, és az egész csak arról szól, hogy hogyan tudjuk kihozni a megfelelő teljesítményt az egész csomagunkból.” – mondta Vettel.

  • Jelenleg nincs megoldás a Haas problémáira

    Jelenleg nincs megoldás a Haas problémáira

    Günther Steiner elmondta, hogy rövid távon nem tudják megoldani a nemrégiben fellépett problémáikat, hiába fognak kemény munkát végezni Bakuig.

    A szezon előtt még az amerikai istálló tűnt legesélyesebbnek arra, hogy a középmezőny legjobbjai legyenek, ám az elmúlt két futamon eléggé messze voltak ettől.

    A csapatfőnök Günther Steiner az Ekstra Bladet lapnak nyilatkozva elmondta, hogy a legfőbb probléma a gumik hőmérsékletével kapcsolatos.

    „Amikor melegek az abroncsaink, akkor minden rendben van. Bahrein után értettük meg a problémát, de még nem tudtuk azt orvosolni. Meg kell találnunk rá a megoldást.” – kezdte Steiner.

    „Nem keresek kifogásokat, de igyekszünk felkészülni egy csalódást keltő eredményre, ha Bakuig nem találjuk meg a megoldást. A gond sok dolog kombinációjából jön össze, máskülönben könnyű lenne kijavítani. Vissza kell mennünk a szélcsatornába és meg kell próbálnunk megtalálni egy megoldást, hogy hogyan juttassunk több energiát a gumikba. Most azonban nincs még megoldás.” – tette hozzá.