Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Ma is rémálmai vannak Markotól a Red Bull volt növendékének

    Ma is rémálmai vannak Markotól a Red Bull volt növendékének

    Durva dolgokat osztott meg a nagyvilággal a Toro Rosso egykori versenyzője, és a Red Bull pilótaprogramjának ex-tehetsége, a spanyol Jaime Alguersuari.

    Alguersuari nagyon fiatalon 19 évesen mutatkozott be a száguldó cirkuszban, a 2009-es Magyar Nagydíjon a Toro Rosso színeiben, miután a csapat megvált a gyenge eredmények miatt Sebastien Bourdais-től. Ekkor ő volt a Forma-1 történetének legfiatalabb versenyzője, amelyet Max Verstappen döntött meg 2015-ben, de egyébként Lance Stroll és Lando Norris is fiatalabban mutatkozhatott be, utóbbi csak egy nappal előzte meg őt.

    Két és fél évig, tehát 2011 végéig volt a ma már AlphaTauri néven szereplő csapat versenyzője, ám nem sikerült maradandó benyomást keltenie Helmut Markoban és a Red Bullban, így 2012-re teljesen megújították az ificsapatukat, mind Alguersuari mind Buemi távozott. Utóbbi maradt a bikások kötelékében, a spanyol azonban nem maradt, egy ideig úgy tűnt, hogy maradhat az F1-ben, hiszen a hazai csapata a HRT, valamint a Sauber is érdeklődött iránt, ám végül a Formula E-ven talált otthonra, tagja volt az első, 2014/15-ös szezon mezőnyének, de szezont végül nem tudta végig versenyezni a Virgin Racing színeiben.

    Azóta gyakorlatilag teljesen hátat fordított az autóversenyzésnek, leginkább DJ-ként találkozhattak vele azóta a szerencsések, illetve időnként azért gokartozásra adja a fejét.

    A még mindig csak 32 éves spanyol egy spanyol lapnak adott interjút, amelyben karrierjére emlékezett vissza, ahol elmondta, sokat köszönhet a Red Bull családnak, de ugyanakkor örült is neki, hogy akkor otthagyta őket, mivel Helmut Marko túlzott szigora még a mai napig elkíséri őt.

    „Elmondok neked valamit, még manapság is, amikor elalszom akkor furcsa álmok törnek rám abból az időkből. Különösen a tehetetlenség és a frusztráció érzések jönnek elő, amikor nem tudtunk semmi jót tenni akkoriban Helmut Marko Úr mindig dühös volt, állandóan leszidott minket. Mintha gyerekek lennénk.” – kezdte.

    „Ez egy traumát okozott nekem, meggyőződésem, hogy Buemi és a többiek is hasonló dolgokon mehetnek keresztül. Egyszerűen nem voltam képes kitörölni ezeket. Amikor visszavonultam, terápiákra jártam, számos pszichológus segített nekem. Még így is előjönnek most is ezek a furcsa dolgok bennem. Néha úgy ébredek fel, mintha sírnék, mert azt álmodtam, hogy futottam egy remek kört, de Marko arcán csak a dühöt láttam.” – tette hozzá.

  • Glock: Verstappen a feje tetejére állítja a Forma-1-et

    Glock: Verstappen a feje tetejére állítja a Forma-1-et

    A szakértőként is dolgozó korábbi F1-es Timo Glock nagyon le van nyűgözve a Forma-1 új titánjától, Max Verstappentől. A világbajnoki címvédő és a második címéhez nagyon közel álló holland elég domináns teljesítményt nyújt idén, főleg az utóbbi hónapokban. Előnye már-már behozhatatlan, és számos rekordot döntött meg vagy nagyon közel áll hozzájuk.

    Verstappen dominanciája tehát már a legnagyobbakat idézi, és könnyen elképzelhető, hogy Schumacher és Hamilton-féle érát építhet magának, amihez azonban a Ferrarinak és a Mercedesnek is lesz néhány szava.

    De nem csak ő a fiatal korosztály egyetlen kiemelkedő tehetsége, Charles Leclerc, George Russell vagy éppen Lando Norris is hasonló kvalitásokkal rendelkezik, amit a technikai háttér híján eddig nem tudtak kamatoztatni.

    Timo Glock a Forma-1 hivatalos podcastjében felelt arra a kérdésre, hogy szerinte ez egy arany éra-e a fiatal tehetségek tekintetében.

    „Azok a tehetségek, akik a mezőnyben vannak, mint Charles vagy George, és megnézve az ő junior szériás szereplésüket, illetve Maxot, aki egyből megjött a Forma-1-be, nyugodtan mondhatjuk, hogy ő feje tetejére állítja a Forma-1-et.” – kezdte válaszát.

    „Ahogy dominál, ahogy felnőve mennyire versenyképes lett Lewis és a még idősebb Alonso ellen, akiben ott van a tűz és az éhség, hogy legyőzze a fiatalokat, nagyon érdekes ezt látni. Nemrég megkérdeztem Russelltől, hogy mi a különbség aközött, hogy ő egy, a mezőny hátsó részébe tartozó csapatnál mutatkozott be, majd pedig egy nagycsapathoz került olyan nagyágyú mellé, mint Hamilton.

    „Érdekes volt hallani a válaszát, minden egyes hétvégének szuperkoncentráltan vág neki, nagyon precízen áll a dolgokhoz, megérti magát a versenyzést, a stratégiát, hogyan kell bánni a gumikkal stb. Mindig is érdekes azt figyelni, ahogy egy fiatal tehetség egy Hamilton-szintű klasszis mellé kerül, hogyan tanulnak tőlük, milyen gyorsan alkalmazkodnak és hogyan alakítják magukra a tudásokat.”

  • Impozáns és drága autógyűjteménye van Charles Leclerc-nek

    Impozáns és drága autógyűjteménye van Charles Leclerc-nek

    Ha az ember ígéretes Forma-1-es pilóta és ráadásul a Ferrari versenyzője, akkor könnyen megeshet vele, hogy a garázsa tele van szebbnél szebb autócsodákkal.

    Így van ez Charles Leclerc esetében is, a fiatal monacói pilóta 2019 óta a Ferrari versenyzője, a legújabb szerződésében – amely 2024-ig szól – éves fizetése meghaladja a 12 millió amerikai dollárt. Noha messze nem ő a mezőny legjobban kereső versenyzője, azért a divatvilágában is érdekelt, amely szintén komolyabb bevételt jelent a számára, emellett az egyéb, személyes szponzorai is jól megfizetik.

    Mint minden gazdag, fiatal, Charles Leclerc is szereti a sportautókat, amelyekből jó párat betárazott a monacói garázsába. Nem meglepő módon a luxusautók nagy része Ferrari, de van közte más márka járműve is.

    A 21motoring.com összegyűjtése alapján Charles Leclerc tulajdonában található egy Ferrari GTC 4 Lusso, egy Ferrari SF90 Stradale, egy Ferrari Portofino, egy Ferrari 488 Pista Spider, egy Ferrari 812 Superfast, valamint egy Mercedes-Benz G63 és egy Jaguar XF.

    Ezek közül a Ferrari SF90 Stradale értéke a legnagyobb, amely megközelítőleg 700 ezer dollárt ér. Ez a Ferrari első utcai plug-in hibrid autója, amely nagyjából két másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet.

    Ferrari SF90 Stradale (Fotó: ferrari.com)

    Ám a legkomolyabb járgányokat „házon kívül” kell keresni nála, ugyanis a slashgear.com cikke szerint Leclerc magáénak tudhat még egy Land Rover Discoveryt, egy McLaren GT-t és egy egymillió dolláros Rolls Royce Wraith-ot is.

    Ezen kívül nagyon rajong a Maserati Grant Turismojáért is. De valamennyi autócsodája közül a legdrágább egy Bugatti Chiron, amelyet hárommillió dollárért szerzett meg. Ez az az a autótípus amely horribilis ára miatt csak a legsikeresebb és leggazdagabb embereinek gyűjteményét gazdagítja, úgy mint Cristiano Ronaldóét vagy a rapper Travis Scottét.

    A gyűjteményének értéke nagyjából 6,5 millió dollárt, átszámítva körülbelül 2,6 millárd Ft-ot ér, mindezt 24 évesen tudja felmutatni.

  • Mercedes: Akarjuk azt a második helyet

    Mercedes: Akarjuk azt a második helyet

    Noha a szezon elején nem így nézett ki, mégis inkább az egyéni és a konstruktőri bajnokság második helyéért van ádáz küzdelem. Utóbbiban a Mercedes és a Ferrari az érdekelt.

    Ellentétes utat jár be a két gyári csapat miközben a Mercedes fokozatosan felfel ívelő, addig a Ferrari inkább lefele hanyatló tendenciát mutat az idei év folyamán. Ennek köszönhetően a Mercedes lőtávolban van a konstruktőri bajnokság második helyéért, de egyéniben George Russell sincs messze az ezüsttől.

    A két gigász között jelenleg 35 pont a különbség, ami hat futammal a vége előtt egyáltalán nem behozhatatlan különbség. Erre alapoznak a németek is, erről a technikai igazgatójuk beszélt.

    „Voltak jó és kevésbé jó versenyink is eddig, de ami szerintem leginkább biztató, az a szimulátoros és a szélcsatornás munkákból való megértés, tanulás. Ezek az elvégzett munkák teszik lehetővé számunkra azt, hogy megértsük, miért hullámzik ennyire a teljesítményünk, és mire kell majd ráfeküdnünk a télen.” – kezdte Mike Elliott.

    „Megakarunk harcolni azért a második helyért a Ferrarival. Akarunk és próbálunk is nyerni legalább egy versenyt idén, de leginkább visszaakarunk térni a helyes útra, hogy jövőre újra a csúcsra juthassunk.” – tette hozzá.

  • A Ferrarinak a Forma-1-en kívül kellene megtalálnia Binotto utódját?!

    A Ferrarinak a Forma-1-en kívül kellene megtalálnia Binotto utódját?!

    A Scuderia egykori elnöke Luca di Montezemolo szerint a Ferrarinak újra fel kell fedeznie saját magát, hogy a csúcsra érjenek, amihez akár egy F1-ben nem jártas csapatvezető lehet a hasznukra.

    A nemrégiben a 75. születésnapját ünneplő és a Ferrarit 23 évig vezető olasz sportvezető a francia L’Equipe-nek nyilatkozott egykori csapata sikertelenségéről és a jelenlegi csapatfőnökről, Mattia Binottoról.

    „Le kellene-e cserélni a csapatfőnököt? Ki vagyok én, hogy megmondjam.” – kezdte Montezemolo. „A Ferrari olyan, mint az olasz zászló, egy nemzeti monumentum. Mielőtt Jean Todtot 1993-ban Maranelloba hoztam volna, sokáig gondolkoztam ezen a váltáson. Óriási cirkusz volt akkor erről a médiában. Ha új csapatfőnököt keresnék, a Forma-1-en kívül kutakodnék utána.”

    „Ha azonban csak azt nézzük, hogy a Red Bull és a Mercedes mit csinál, akkor a probléma még ennyivel nem lesz megoldva. Újra fel kell fedeznünk saját magunkat, új dinamikákat kell alkotnunk. A Ferrari egy hihetetlenül versenyképes autót készített, de egy ember nem tud bajnoki címet nyerni, a Forma-1 egy csapatsport.” – tette hozzá.

    Hogy szerinte mi lehet a gond Binottoval? Vélhetően az, hogy nem pont abban a szerepkörben van, ami leginkább passzolna hozzá.

    „Mattia Binotto elég intelligens ahhoz, hogy megvédje a csapatát. Meg kell érteni a hibákat és ki kell azokat javítani. Binotto egy kiváló technikai igazgató, de a Ferrari versenyzési osztályát vezetni az teljesen más.” – véli.

  • Glock a Jordanes távozásáról: Politikai játszma áldozata voltam

    Glock a Jordanes távozásáról: Politikai játszma áldozata voltam

    A németek egykori Forma-1-es pilótája, Timo Glock most először beszélt nyíltan arról, hogy milyen fájdalmas körülmények között kellett távoznia az első csapatától, a Jordantől.

    Glock 2004-ben 22 évesen a Jordan színeiben debütált a Forma-1-ben, abban az évben négy versenyen állhatott rajthoz. Arra az idényre tesztpilótai szerződést kötött az ír istállóval, az idény korai szakaszában több edzéslehetőséget is kapott, végül a Kanadai Nagydíj hozta el számára a bemutatkozás lehetőségét, amikor is Giorgio Pantanot kellett helyettesítenie, akinek szponzorációs gondjai voltak. A bemutatkozás remekül sikerült, hiszen rögtön pontot szerzett, egy hetedik hellyel, megelőzve a csapattársát Nick Heidfeldet is.

    Ezt követően visszatért az olasz Pantano, de a támogatói gondjait nem sikerült megoldani, így az utolsó három futamra megváltak tőle, így Glockkal fejezték be az idényt, pontot már nem szerezett.

    Hiába az erős bemutatkozás, a Jordan végül nem tartott igényt a szolgálataira, így 2005-ben nem volt a rajtrácson, a Beyond the Grid nevű podcastben most erről az időszakról is beszélt, ahol nagyon közel állt ahhoz, hogy idő előtt véget is érjen az F1-es karrierje, ám aztán 2008-ban a Toyota mentőövet dobott neki és egészen 2012-ig volt a Forma-1-es mezőny tagja.

    Glcok számára a bemutatkozáshoz nagy segítséget jelentett az akkori szabály, miszerint az azt megelőző év konstruktőri bajnokságának utolsó hat helyezettje harmadik autót is indíthatott a szabadedzéseken.

    „Egyértelmű, hogy ez a szabály rengeteget segített nekem.” – utalt vissza Glock. „Először is, megtanultam a pályákat, megtanultam együtt dolgozni a csapattal, hogyan kell vezetni az autót különböző beállításoknál, pl. tele tankkal, üres tankkal időmérős konfigurációval, és így tovább. Ez egy nagyon jó eszköz volt, hogy segítse a fiatal pilótákat megmutatni a tehetségüket. Hogy ez a mai napokban lehetséges lenne-e? Fogalmam sincs.”

    „Kanadában szombat reggel hívott engem Eddie Jordan, amikor a fürdőszobában álltam és mostam a fogamat. Tipikus Eddie-sen ennyit mondott: Gyere a pályára, versenyezned kell! […] Alig emlékszem mi történt aznap, mert minden olyan gyorsan ment. Megpróbáltam a lehető legjobban teljesíteni. A következő dolog amire emlékszem, hogy a 11.helyen értem célba, majd négy autót kizártak és Eddie odajött hozzám, hogy két pontot szereztem. Eddie ezután elvitt vacsorázni, ő volt a legboldogabb ember akkor a Földön, mivel ezek a pontok rengeteg pénzt jelentettek a csapatnak. […]”

    „Az egész év remek volt Eddie-vel, ő egy karakter, egy remek srác, mindig megmondja az igazat. Ha hibázol, akkor seggbe rúg, de nincs ezzel gond, egy egyenes ember.” – emlékezett vissza a szép időkre, ami azonban nem tartott sokáig. Eddie Jordan ugyanis az év végén eladta a csapatot a Midland Group-nak, noha 2005-ben még Jordan néven versenyeztek, de Glock számára ez azt jelentette, hogy alulmaradt az ülésért folytatott harcban Tiago Monteiroval és Narain Karthikeyan-nal szemben.

    „Ez volt az első alkalom, amikor belekerültem a politikai játszmákba. Eddie Kínában más versenyzőkről beszélt, aki átvehetné a helyemet, és az lesz a befutó, aki több pénzt hoz, végül így is lett. Szóval akkoriban politikai játszmák zajlottak, a csapatot pedig végül 2004 és 2005 között eladták a Midlandnek, az új tulajdonosoknak pedig más nézeteik voltak és másfajta pénzügyi helyzettel rendelkező versenyzőkre volt szükségük. Ez az, ami nekem nem volt meg, ezért más utat kellett választanom és Amerikába a Champcarba igazoltam, ami szintén egy nagyszerű év volt, de nehéz volt elfogadnom, hogy az egész nem a tehetségről, hanem a pénzről szólt.” – zárta.

  • Villeneuve a tesztje után: Mintha egy felgyorsított filmben lennék

    Villeneuve a tesztje után: Mintha egy felgyorsított filmben lennék

    1997 világbajnoka Jacques Villeneuve Monzában vezethette az Alpine tavalyi autóját. A kanadai bajnok hosszúévek után ült ismételten egy F1-es autóban, így nem meglepő, hogy óriási változást tapasztalt a gépek között.

    Az Olasz Nagydíjat követő teszt után adott interjút a RacingNews365 újságíróinak.

    „Az autó nagyon stabil volt, elég egyszerű vezetni, mivel hatalmas tapadása van.” – kezdte a beszámolót az 1995-ös Indy500 győztese. „A sebesség… Az agyad nehezen tudja ezt felfogni. A földhöz vagy szögezve és teljesen olyan mintha egy mozifilmet néznél felgyorsítva. Tényleg lenyűgöző.”

    „A szimulátorban megtett körök és Fernando és Esteban vezetésének megfigyelése után láttam, hogy hol vannak a fékpontok. Úgy voltam vele, hogy rendben, az agyam még emlékszik mindenre 15-16 év után, hogy hol van az ideális ív és mikor kell fékezni, amit még a féktáblák is jeleznek. Aztán ezekkel az emlékekkel mész, beletapsol a fékbe, de a kanyar még 50 méterre van.” – mesélte, majd egy érdekes dologhoz hasonlította a jóval nagyobb fékezési hatékonyságot az ő korszakához képest. „Fékezés nélkül is olyan érzés, mintha egy ejtőernyő lassítaná az autót. Nem emlékszem, hogy volt valaha alkalmam ilyen stabil autót vezetni. Féltem, hogy nem tudom tartani a fejemet, de sikerült, viszont ma este meg fogok halni a fájdalomtól.”

    Alkalmazkodás gyanánt Villeneuve még a Belga Nagydíj előtt eltöltött némi időt az Alpine szimulátorában is, hogy mégis mire számítson. Azonban az az élmény emlékezetes volt a számára mivel hányingere lett, elmondása szerint azért, mert nem azt kapta, amire az agya felkészült.

    „Beteg lettem tőle. Amikor a fékre lépsz, az agyad arra készül, hogy egy F1-es autóban ülsz, de valójában nem. Azt hiszed, hogy mindjárt hatni fog rád a G-erő, de végül nem kapod meg. A fejedre meg a karjaidra kellene nehezednie a súlynak, de nem így történik. Az övek súlya helyett az ülés súlyát érzed, pont az ellentéte, amire a tested készül.”

    „Ilyenkor az agynak beugrik, hogy valami nem stimmel, olyan mintha gombát ettél volna, vagy valami ilyesmi. Ezért próbál az agyad megbetegíteni téged, mintha olyat ettél volna, amit nem kellett volna. Amíg az agyad képes szétválasztani a valóságot a szimulációtól addig nincsen gond, ez történik akkor, amikor annyira valóságossá teszed a szimulátort, hogy az agyad el is hiszi, hogy egy igazi versenyautóban ülsz. Ha egy XBOX kontrollerrel játszom akkor nincs gond, mivel ott az ujjaimmal fékezek, egy játékban vagyok akkor, nincs semmi probléma. De ha otthon fékpedált használsz, az már valóságosabbá teszi a dolgot és akkor könnyen rosszul lehetsz.”

  • Túl sok a jegyigény a Brit Nagydíjra, lehaltak a szerverek

    Túl sok a jegyigény a Brit Nagydíjra, lehaltak a szerverek

    Váratlan problémával szembesültek a 2023-as Brit Nagydíj szervezői. Ugyanis akkora mennyiségű jegyigény futott be hozzájuk, hogy a szerverek egyszerűen nem bírták el, ezért rövid időre fel kellett függeszteniük az értékesítést.

    A szervezők csütörtök reggel indították el a jegyek értékesítését, ám sokan folyamatos hibaüzenetekbe botlottak és nem tudták befejezni a tranzakciót. Az ok nagyon egyszerű, ugyanis annyian akartak egyidőben vásárolni, hogy a kiszolgáló szerverek egyszerűen nem bírták a terhelés és bedobták a törölközőt.

    A szervezőknek így egy közleményt kellett kiadniuk, amelyben bejelentették, hogy felfüggesztik a jegyvásárlási lehetőséget, mivel már eddig is 200 ezer ember adta le jegyigényét, de rajtuk kívül is további 25 ezer ember várt a sorára az online kiszolgálónál.

    A leállás nagyjából egy napig tart, a tervek szerint helyi idő szerint dél előtt nem sokkal újra megnyitják a felületet, mivel a problémát a reményeik szerint sikerült kiküszöbölni.

  • Egy volt Ferrari pilóta is védelmébe vette Binottót

    Egy volt Ferrari pilóta is védelmébe vette Binottót

    Egyre többen kelnek a sokat kritizált Mattia Binotto védelmére. Korábbi versenyzők, újságírók, de Domenicali és maga a Ferrari elnöke is támogátásról bíztatta az olasz szakembert.

    Kiemelkedően indította az évet a Ferrari, főleg az elmúlt két év gyengélkedése után kijöttek az alagútból, ám a sorozatos hibák (technikai, stratégia stb.) miatt az év végére teljesen elfogytak és inkább a Mercedes-szel vannak harcban a második helyért, semmint a Red Bull-lal az elsőért.

    Emiatt egyre többen Binotto fejét követelik, aki mellé azonban többen is kiálltak, legújabban a csapatnál a 90-es években versenyző Jean Alesi. A francia szerint ugyanis Binotto az igazi vezető a korrektsége és a hozzáállása miatt.

    „Az őrült időmérő után azt gondoltam, hogy Charles nyerhet Monzában. Ez nem így történt, viszont van néhány bíztató gondolatom Binotto számára, amit szeretnék tolmácsolni neki: Csodálom a korrektségét, mert ő egy igazi vezér, mindig megvédi az embereit. Mindig is ez a helyes hozzáállás.” – kezdte az 58 éves Alesi.

    „A példa kedvéért, senki sem tudja annak a tervezőnek a nevét a Mercedesnél, aki a rossz utat választotta, ugyanígy meg kell védeni a Ferrari azon embereit is, akik hibáznak. A csapat szurkolójaként meg vagyok győződve róla, hogy Binotto keresi az erősítési lehetőségeket a jövőre nézve. A stratégia szempontjából egy agresszívabb megközelítés hasznos lehet, ami a beállítások gyorsabb megértése tekintetében is az előnyükre játszhat, ami úgy tűnik a Red Bullnál jobban megy.”

    Mindezek mellett Alesi biztos abban, hogy a Ferrari az idei hibákat kijavítva jövőre nagyon komoly esélyes lehet.

    „Biztos vagyok benne, hogy az idei megbízhatósági problémákat meg fogják oldani és a Ferrari egy stabil erőforrással versenyezhet. Van még mit tovább javítani még, de már csak néhány darabkának kell a helyére kerülnie.” – jegyezte meg.

  • Nem biztos, hogy a Williams leigazolja De Vriest

    Nem biztos, hogy a Williams leigazolja De Vriest

    Lenyűgöző bemutatkozáson van túl Nyck De Vries a Forma-1-ben. A Williams istállónál kellett helyettesíteni a vakbélgyulladás miatt megműtött Alex Albont, és a beugrásakor pontot szerzett a 9.hellyel, simán legyőzve a csapattársát Nicholas Latifit.

    A fiatal holland pilótát sokan szívesen látnák 2023-ban a rajtrácson nem véletlenül, hiszen Formula 2-es bajnok, valamint Formula E világbajnok, az ajánlólevele megvan, és a Mercedes kötődése révén esélye is lehet bekerülni egy csapathoz, amely legnagyobb eséllyel a Williams lenne.

    A feltételes mód azonban helyén való, hiszen a lenyűgöző debütálás, a Williams mégis másban gondolkozik – véli legalábbis a korábbi holland F1-es pilóta Jan Lammers.

    „De Vries korábban olyan versenyzőkkel vívott, mint Leclerc, és egyáltalán nem maradt alul velük szemben. Bizonyára rossz lehetett nézni a számára őket kívülről. Nem lenne meglepő, ha jövőre a Williamsnél vezetne, hiszen a logika és a józan ész ezt diktálja, de Vries és Albon pedig egy remek párost alkotna. Viszont az a benyomásom, hogy már van valaki mással szerződésük jövőre.” – véli a Holland Nagydíj első embere.

    Szavait pedig nem is tagadta a Williams csapatfőnöke.

    „Egy ideje ismerem már Nycket és barátok vagyunk. Ő mindig is a listánkon van, de vannak más kötelezettségei is, ez tőle függ. Látnia kell, hogy mit hoz a jövője, és onnan mehetünk majd tovább. Nyck elutazik majd velünk Szingapúrban tartalékként, de úgy tudom az orvosoktól, hogy Alex Szingapúrban már alkalmas lesz a versenyzésre, de altatásban volt a műtét során és erre minden ember másképp reagál.” – fogalmazott Jost Capito.