Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Marko: Gasly pszichésen volt gyenge

    Marko: Gasly pszichésen volt gyenge

    Dr. Helmut Marko ismét megszólalt Pierre Gasly leváltása kapcsán, ezúttal elmondta, hogy pszichológia problémák vezettek ahhoz, hogy a francia elvesztette az ülését a nagy csapatnál.

    Ahogy már közismert, Alexander Albon veszi át Pierre Gasly helyét a Red Bullnál, egyelőre csak az idei év hátralévő részén. Helmut Marko, aki a versenyzői kérdésben szinte döntő szóval bír most elmesélte a döntéshozatal hátterét.

    „Szerintem Albon jobb választás, mint Kvyat. Már jól ismerjük Kvyat tempóját, mint pilóta már sokkal inkább felkészült, köszönhetően a Ferraris időnek. Mindent kielemeztünk a gyárban és csak ezután hoztuk meg a döntést, hogy Alexet választjuk.” – mesélte.

    Az osztrák kijelentette, hogy nem fél attól, hogy Albon is Gasly sorsára jut majd.

    „Nem hiszem, hogy Gasly kettő lesz belőle. Amikor beültettük őt idénre, akkor nem számítottunk arra, hogy futamról-futamra azt a sebességet fogja mutatni, amit. Senki se tudja, hogy ki lesz Verstappen csapattársa jövőre, így ez egy lehetőség Albonnak, hogy jól teljesítsen és fejlődjön mindenféle nyomás nélkül a következő kilenc futamon.”

    „Gaslynak a mentális erősségével voltak gondjai, talán a legjobb magyarázat a pszichológiai problémák. Egészen az idei szezonig nem voltak gondjai a versenyeken és az időmérőkön. Idén ezeket nem mutatta meg. Pluszba a szezon előtti teszteken elkövetett balesetekért is felelősnek érezte magát, így ezek a gondok már akkor elkezdődtek.” – tette hozzá.

  • A nagy szlalom párbaj: F1 kontra Superbike

    A nagy szlalom párbaj: F1 kontra Superbike

    A motorversenyző Guy Martin és a korábbi F1-es pilóta David Coulthard egy érdekes párbajban mérte össze a saját munkaeszközét. Egy szlalom versenyt rendeztek, hogy ezáltal vizsgálják meg tudományos és technológiai szempontból  a két sportág közötti különbségeket.

    Nem sűrűn mérik össze a motor- és autóversenyzés csúcsgépeit egymással, ám Martin és Coulthard most kivételt tett. Előzetesen ugyan várható volt, hogy a kétkerekűvel jobb időt tudnak menni, de a nagyobb súlyú és hosszabb F1-es autó is meglepően fürgén szlalomozott a bóják között.

    Martin egy BMW Superbike motort vezetett, amelynek össztömege 170 kg, addig Coulthard Red Bull RB8-asának motorja önmagában már majdnem 93 kg-ot nyom. Ehhez képest mindösszesen három másodperccel teljesítette gyorsabban a pályát a motor.

  • Veszteséggel zárta az első évét a Kimoa

    Veszteséggel zárta az első évét a Kimoa

    Negatívan zárta pénzügyileg az első teljes évét Fernando Alonso divatmárkája a Kimoa. Az asztúriai vállalat 1,1 millió eurós veszteséget könyvelt el 2017-ben.

    A Kimoa, Fernando Alonso egyik legjelentősebb befektetése a versenypályán kívül. A cég a divat világában érdekelt, és a fiatalokat célozza meg az interneten árult különféle termékeivel, kiegészítőivel. A spanyol klasszis versenyző pedig az utóbbi időben rendre ezeket hordta.

    A céget 2016-ban alapították, és a Quimoalar nevezetű korlátolt felelősségű társaság menedzselése alá tartozik. A CincoDias beszámolója szerint a Kimoa az első teljes évét, vagyis 2017-et 1,1 millió eurós veszteséggel zárta.

    Az eladások értéke meghaladta a 404 ezer eurót, ám a működési költségek majdnem két millió eurót emésztettek fel, a személyzeti költségek 335 ezer eurót tettek ki, amelyet némiképp egyensúlyozott az 500 ezer eurós egyéb jövedelem. Azt sem szabad elfelejteni, hogy Alonso távozásával a Kimoa logói már nincsenek ott a McLaren autóin, így egy bevétel forrással kevesebb van nekik.

  • Brown: A csapatok sosem fognak dűlőre jutni az új szabályokban

    Brown: A csapatok sosem fognak dűlőre jutni az új szabályokban

    A McLaren vezetője Zak Brown elmondta, hogy a Forma-1 vezetésének mihamarabb lépnie kell, mert a csapatokkal sosem fognak egyezségre jutni az új szabályok tekintetében.

    A 2021-es szabályok véglegesítésének eredeti dátuma június volt, de mivel nem tudtak megegyezni, ezért ezt októberre tolták el, ám Zak Brown szerint ekkora sem lesz meg a megállapodás.

    „Időről-időre ugyan azokról a problémákról beszélünk. Csak minimális előrehaladást értünk el az ügyben, mivel a csapatok ragaszkodnak a saját pozíciójukhoz, ami nem is fog változni.” – kezdte. „Így úgy tűnik, hogy ugyanazokat a kérdéseket vizsgáljuk felül újra meg újra. Így szerintem eljött az a pont, amikor a Forma-1-nek meg az FIA-nak meg kell hoznia a döntést, és tovább kell lépnie, mert nem hiszem, hogy bármi új infó fog előjönni a csapatok részéről következő üléseken, ugyanazokat hallgatjuk már 12 hónapja.”

    „Az nem fog megtörténni, hogy a következő 10 hónapban egy irányba fog tartani a csapatok elképzelése először a Forma-1 történetében, itt az idő ezt elvetni és beindítani a showt. Sosem fogjuk megtalálni így a tökéletes szabályokat, ezeken úgy is módosítani kell majd menet közben.” – tette hozzá.

  • Honda: Közelebb vagyunk a Mercedeshez

    Honda: Közelebb vagyunk a Mercedeshez

    A Honda F1-es igazgatója Masashi Yamamoto elmondta, hogy a nagyon eredményes első félévet produkált 2019-ben aminek az lett az eredménye, hogy motorerő tekintetében közelebb léptek a Mercedeshez.

    A japán gyártó idéntől már két csapattal dolgozik a Forma-1-ben, ugyanis a Red Bull a Renault cserélte rájuk, az új partneri kapcsolat pedig egy harmadik hellyel indult Ausztráliában, ám a Mercedesektől komoly volt a lemaradásuk.

    Nem sokkal később jött az újabb dobogós hely, majd két futamgyőzelem, mind Max Verstappen jóvoltából, és Magyarországon sem volt messze a harmadiktól, ám akkor Hamilton egy jobb taktikával tudta legyőzni a hollandot.

    A fejlődés érzékelhető volt az év során, erről is kérdezték Yamamotot.

    „A különbség köztünk és a Mercedes között csökkent. Az elején nem éreztem azt, hogy közelebb tudnánk kerülni a Mercedeshez. Ám a sakurai központ mérnökei és fejlesztői nagyszerű munkát végeztek. Magyarországon pedig már a Mercedeses Hamilton és Max kerék a kerék elleni csatát vívtak, ami elképesztő volt. Ha az év elején is hasonló helyzet lett volna, akkor Hamilton már nem tudott volna visszazárkózni és lett volna pár másodperc előnyünk. Szóval szerintem ez egy rendkívül eredmények első félév volt.” – értékelt a szakember.

  • Interjú: Szirotkin még nem végzett a Forma-1-gyel

    Interjú: Szirotkin még nem végzett a Forma-1-gyel

    A Forma-1-es Magyar Nagydíj hétvégéjén adott nekünk interjút a tavaly még a Forma-1-ben versenyző orosz Szergej Szirotkin, aki idén a két Renault motoros csapat tartalékversenyzőjeként áll készen az esetleges beugrásra. Beszélgettünk vele többek között a jövőről, de elmondta nekünk azt is, hogy mi a legnagyobb szívfájdalma jelenleg és azt is, hogy mennyire fontos napjainkban az erős pénzügyi háttér.

    Szergej, először is köszöntelek újra Magyarországon. Milyen érzésekkel térsz vissza ide?

    – Szirotkin: Mindenki, aki sok-sok éve versenyez már itt az elég jól ismeri ezt a helyet, akár csak én. A pálya és a város élvezetes, számomra is egy különleges helyszín, hiszen rengeteget versenyeztem itt, különösen a karrierem elején, így mindig jó emlékekkel térek vissza ide.

     

    Ha jól tudom, akkor a korábbi években szereztél már számos dobogót és futamgyőzelmet, mondhatjuk, hogy az a legsikeresebb pályád?

    – Szirotkin: Ez csak mind pusztán statisztika, de igaz, hogy vannak innen dobogóim, győzelmeim. A pályával nincs problémám, de én nem mondanám mégis azt, hogy itt vagyok a legsikeresebb.

     

    Tavaly, mikor bemutatkozhattál a Forma-1-ben rengeteg kritikát kaptál, mondván komoly pénzügyi háttered van. Szerinted lehetséges mégis napjainkban sikeres karriert felépíteni nagy pénzügyi háttér nélkül?

    – Szirotkin: Attól függ mit jelent a „nagy”? Mi nem akarjuk, hogy pusztán csak a számok alapján ítéljenek meg, mert ez nem korrekt. Először is úgy gondolom, hogy igen, lehet így is sikereket elérni. Másodszor, veled is egyet értek az emberek kritikáiban, mivel igen, volt komoly pénzügyi hátszelem, de meglepetésemre inkább több olyan emberrel találkoztam, akik pozitívan kezelték ezt. Ők azok, akik ismerték a helyzetemet és megbecsülték a munkámat.

     

    Te vagy a Renault és a McLaren tartalékpilótája idén, hogyan látod ezen két csapat jövőjét a 2021-es új szabályok után?

    – Szirotkin: Nem hiszem hogy addig lesz változás a Renault vagy a McLaren pilótafelállásában, így ez a kérdés le van zárva. A Renault alapvetően még mindig elég jó helyzetben van, de tudod, hogy milyen trükkösek manapság a dolgok. Azt kívánom, hogy térjenek vissza a rajtrács elejére, de erre nem a legmagasabbak az esélyek.

     

    Jelenleg mennyi esélyed van arra, hogy visszatérj a Forma-1-be?

    – Szirotkin: Az biztos, hogy mindenképpen szeretnék visszatérni, de pontosan tudom, hogy a jelenlegi feltételek mellett nincs komoly esélyem, mivel nem sok mindent tudtam felmutatni, még ha időről-időre sikerült is néha valamit elérnem. Még mindig úgy érzem, hogy sok befejezetlen ügyem van a Forma-1-ben. Idén a Renault és a McLaren tartalékpilótai szerepkörében vagyok, így közben tudom figyelni, hogy más versenyzők mit csinálnak a pályán, és ilyenkor rájövök arra, hogy nem ezt akarom csinálni, hanem ott lenni és versenyezni. Ez pedig még éhesebbé tesz a sikeres visszatérésre és arra hogy sok mindent bebizonyítsak.

  • Alonso megkezdi a Toyotával a felkészülést a Dakarra

    Alonso megkezdi a Toyotával a felkészülést a Dakarra

    A Toyota hivatalosan is bejelentette, hogy velük kezdi meg a Dakarra való felkészülést a spanyol Fernando Alonso.

    Alonso számára nem ismeretlen a japán gyártó, ugyanis a 2018\19-es idényben velük indult a WEC-ben, ahol világbajnok és kétszeres Le Mans-i 24 órás győztes lett.

    A Toyota a Hilux Dakar autóját augusztus 20 és 23. között fogja tesztelni Fernando Alonsoval a dél-afrikai sivatagban. Ezen kívül a spanyol tesztprogramjának a részét fogja majd képezni a szeptemberben a Harrismith 400 elnevezésű rali verseny is.

    „Nagyon izgatott vagyok, hogy továbbra is a Toyota Gazoo Racinggel versenyezhetek. 2017 novemberében vezettem először az autójukat, azóta pedig rengeteg sikert értünk el közösen, zsinórban kétszer nyertünk Le Mans-ban, világbajnokok lettünk a WEC-ben a csapattársaimmal Sebastiennel és Kazukival.” – kezdte Alonso.

    „Az év elején vezethettem először a rali autójukat, és olyan jól éreztem magam, hogy újabb alkalmakat szerettem volna. Tudtam, hogy ez egy teljesen más élmény lehet, de nagyon sok magabiztosságot adott nekem ez nekem és etapról etapra fejlődtem. Várom már a következő hónapokat, ahol jobban megismerhetem a Hiluxot, és a csapattal való közös munkát is. Mindig is azt mondogattam, hogy új kihívásokat akarok más területen, ehhez pedig már van is egy nagyszerű csapatom.” – tette hozzá.

    Glyn Hall csapatvezető pedig így kommentálta a bejelentést:

    „Idén márciusban már teljesítettünk egy két napos tesztet Alonsoval a Dakar győztes Hilux-szal Dél-Afrikában, amely értékes tapasztalatokat jelentett nekünk. Fernando nem csak élezte, hanem minden egyes alkalommal tudott javulni is, ez pedig világossá tette számunkra, hogy készen áll erre. A rali egy teljesen új műfaj a számára, de rendelkezik olyan képességekkel, hogy ezzel is meg tud birkózni.” – mondta.

  • Japán versenyzője lehet a Toro Rossonak?

    Japán versenyzője lehet a Toro Rossonak?

    Azzal, hogy Pierre Gaslyt visszafokozták a szezon hátralévő részére a Toro Rossoba – és kérdéses a további a jövője – ismét nehéz helyzetbe került a Red Bull, ugyanis nincs nagyon tehetségük akik közel állna a Forma-1-hez.

    Max Verstappen ülése biztos 2020-ra ám a további három, jelenlegi Red Bullos versenyző sorsát homály fedi, ugyanis Alexander Albon csak erre a második félévre kapta meg a nagycsapat ülését. Nagy kérdés, hogy ha valakiktől megválnának az osztrákok, akkor kit ültetnének be a Toro Rossoba és\vagy a Red Bullba.

    A Honda a visszatérés óta nem titkolja, hogy szeretne egy japán versenyzőt az F1-be hozni és most úgy tűnik, hogy minden eddiginél közelebb vannak ehhez. Ugyanis Franz Tost nemrégiben kijelentette, hogy nyitottak arra, hogy egy japánnak adjanak lehetőséget, ha az elég jó az F1-hez.

    Jelen pillanatban a leginkább szóba jöhető jelölt Naoki Yamamoto. A 31 éves versenyző 2010 óta állandó résztvevője a japán Super Formula sorozatnak, ahol 2013-ban és 2018-ban bajnoki címet ünnepelhetett. Ezen kívül pedig a Super GT bajnokságban is indult és tavaly ott is bajnok lett.

    A Red Bullnak ugyan most is vannak fiataljai alsóbb sorozatokban, ám egyikük sem rendelkezik elegendő szuperlicensz ponttal. Noha erre az észt Jüri Vips-nek van esélye, ugyanis ha az első háromban végez idén a Formula 3-ban akkor meg lesz az elegendő pontja, és jelenleg az összetett második helyén áll.

    Yamamoto számára ez viszont nem okoz gondot, hiszen neki már megvan a szuperlicensze, így nem lenne meglepő ha a Japán Nagydíj első szabadedzésén lehetőséget kapna a Toro Rossotol.

  • Russell: Fáj a Kubica rajongóitól érkező utálat

    Russell: Fáj a Kubica rajongóitól érkező utálat

    Az újonc George Russel elmondta, hogy egy kicsit fájdalmas a sok negatív komment, amit a csapattársa rajongó táborától kap, akiket a legőszintébbnek tart.

    A GP3 és a Formula 2 bajnoki címe után George Russell a Williams istálló színeben mutatkozhatott be a Forma-1-ben, egy nagy visszatérő, Robert Kubica oldalán. Ám a Williams idei autója nagyon gyengére sikeredett, így a két csapattárs csak egymással tud csatázni a mezőny végén.

    Russell az összes eddigi időmérőn megverte lengyel társát, ráadásul Kubica tempóban rendre nagyon elmarad tőle. Nagyon sokan úgy vélik és érzik – elsősorban Lengyelországban – hogy a két pilóta nem egyforma autókkal köröz, aminek hangot is adnak a közösségi oldalakon.

    Az Autosport neki is szegezte Russelnek a kérdést, hogy könnyen ki tudja-e zárni a közösségi médiában érkező unszimpátiát, mire így felelt:

    „Kissé fáj, hogy a kommentek fele a lengyel rajongók irányából érkező utálat, míg a hozzászólások másik fele biztat engem. Igazából engem legjobban az érdekel, hogy a Williams és a Mercedes mit gondol rólam, de kívülről is szeretnék tiszteletet kapni. A lengyeleken kívül még sosem találkoztam olyannal, aki tiszteletlen volt velem vagy utált volna. Elfogadom ezt a helyzetet, de remélem, hogy egy nap nekem is lesznek olyan szenvedélyes szurkolóim, mint neki.” – fogalmazott.

  • Magnussen: Nem vagyunk barátok Hülkenberggel

    Magnussen: Nem vagyunk barátok Hülkenberggel

    A Haas versenyzője Kevin Magnussen elismerte, hogy nem barátok Nico Hülkenberggel, ám tiszteli és elismeri a Renaultos kollégája tehetségét.

    A párosnak volt már jó pár összetűzése a múltban, talán a legemlékezetesebb a 2017-es Magyar Nagydíj utáni, amikor a német egyenesen a mezőny legsportszerűtlenebb pilótájának nevezte a dánt, míg Magnussen egy emlékezetes mondattal vágott vissza.

    Két év eltelte után is úgy gondolja Magnussen, hogy kapcsolatuk sosem fog már annyit változni, hogy barátoknak mondhassák magukat.

    „Versenytársak vagyunk a pályán, nem pedig barátok. Természetesen rendkívül tisztelem a vezetői képességeit, ő egy nagyon tehetséges és komplett pilóta. Semmit nem tudok ellene felhozni.” – jelentette ki.

    A Haas pilótája pedig a médiát okolja, hogy az ő balhéjukat igencsak felkapta a világ.

    „Mindig megkérdezik tőlem, hogy mi a baj a médiával. Most már értem. Az emberek az ilyen sztorikra kattintanak, de ha akkor azt nem vette volna fel a kamera, akkor Nico és én még csak nem is gondolnánk arra. Teljesen túl van lihegve. Tisztelem Nicot, és személy szerint nincs bajom vele. Mint ember nem ismerem őt, de sose hallottam róla rosszat.” – jegyezte meg.