Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • LMP1-es autót fog tesztelni De Vries

    LMP1-es autót fog tesztelni De Vries

    A Formula 2 újdonsült bajnoka Nyck De Vries is részt fog venni decemberben a WEC újonc tesztjén, ahol a Toyota LMP1-es gépét vezetheti majd.

    De Vries számára nem lesz viszont ismeretlen a hosszú távú versenyzés, ugyanis az LMP2-es Racing Team Nederland színeiben indult a tavalyi világbajnoki sorozatban.

    Az egy napos újonc tesztre decemberben a bahreini 8 órás verseny utáni vasárnap kerül majd sor. Erre a tesztre a Toyota négy főt fog majd nevezni, köztük lesz a holland F2-es bajnok is.

    „Várjuk már a Nyckkel való közös munkát Bahreinben. Ő egy tehetséges pilóta, hatalmas potenciállal, amit már a Formula 2-ben és az LMP2-ben is bizonyított. Köszönet a WEC-nek, hogy megteremtette ezt a lehetősége, hogy közelebbről is meggyőződjünk a képességeiről.” – nyilatkozta a Toyota technikai igazgatója Pascal Vasselon.

    De Vries mellett a Toyotát vezetheti még Mikkel Jensen a BMW gyári pilótája, Job van Uitert aki legutóbb szintén az LMP2-ben vitézkedett és Vincent Abril a Blancpain GT sorozat egyik ásza.

    A bahreini újonc teszt két ötórás etapra lesz osztva, amelyben 2-2 versenyző fog részt venni az adott csapatnál. Minden versenyző maximum 30 kört mehet majd az autóval.

  • Hivatalos: Jóval kevesebb tesztnap lesz 2020-ban

    Hivatalos: Jóval kevesebb tesztnap lesz 2020-ban

    Hivatalosan is bejelentették, hogy a 2020-as Forma-1-es téli teszt időszak az eddigiekhez képest rövidebb lesz, míg a szezonközi tesztek teljesen eltűnnek.

    A változtatásokra azért volt szükség, mert a csapatok aggódtak, hogy a teszt napokkal és a rekord hosszú naptárral nagyon kevés szabadidejük maradna.

    Vietnám és Hollandia érkeztél és Németország távozásával 22 futamot láthatunk majd 2020-ban. Emiatt pedig a teszt napok számát leredukálták.

    A téli tesztek hossza kétszer három nap lesz, szemben a korábbi kétszer négy nappal. A helyszín pedig szokás szerint Barcelona lesz, február 19-21 és február 26-28 a két teszt időpont.

    Ezzel egyidejűleg jövőre már nem rendeznek év közbeni teszteket amelyeknek korábban Barcelona, Bahrein és a Hungaroring is otthont adott.

  • Hülkenberg elismerte, már beszélt Vasseurrel

    Hülkenberg elismerte, már beszélt Vasseurrel

    Nico Hülkenberg maga is elismerte, hogy már felvette a kapcsolatot az Alfa Romao csapatfőnökével az esetleges 2021-es ülés kapcsán.

    A német versenyző elvesztette a helyét 2020-ra a Renualtnál Esteban Oconnal szemben, majd a Haasnál sem járt sikerrel. Így már csak az Alfa Romeo az egyetlen valós lehetősége, hogy jövőre is a Forma-1-ben maradjon.

    Az olasz-svájci csapatnál Kimi Räikkönen helye biztos jövőre, ám Antonio Giovinazzi nem feltétlenül nyújt olyan teljesítményt, amellyel rászolgálhatna a maradásra, noha a Ferrari támogatottsága nyilván sokat fog számítani.

    Hülkenberg és Vasseur régóta jól ismerik már egymást, ami segíthet a helyzetén. Így nem meglepő, hogy már beszélt is vele.

    „Természetesen már beszéltem vele. Sok-sok éve ismerem őt, jó barátok vagyunk, így nem meglepő, hogy beszélünk.” – fogalmazott sejtelmesen.

    Ha azonban mégis megszakadna a 10 éves F1-es pályafutása, akkor már nem igazán akarna visszatérni egy év szünet után sem.

    „Az lehetséges, hogy jövőre az F1-en kívül találom magam, de akkor utána már nem akarok majd visszatérni.” – jelentette ki a német.

  • Ecclestone: Két csapattal kellene már csak megegyezni 2021-et illetően

    Ecclestone: Két csapattal kellene már csak megegyezni 2021-et illetően

    A Forma-1 korábbi ura Bernie Ecclestone úgy véli, hogy csak két csapattal kell gyakorlatilag dűlőre jutnia a Liberty Medianak az új szabályokat illetően.

    Számos tárgyalás volt már a 2021-es szabályokat, de még mindig nem sikerült egyezségre jutni, ugyanis nagyjából a mezőny fele nem hajlandó aláírni az új egyezményt.

    Bernie Ecclestone szerint egyszerű a megoldás, két befolyásos csapattal kellene megállapodni, ezzel kényszerhelyzetbe hozva a többieket.

    „Meg kell egyezni a Ferrarival és a Red Bullal. Ezzel pedig gyakorlatilag egy fegyvert szoríthatnának a többiek mellkasához mondván vagy elfogadják vagy lelépnek.” – vélekedett a 88 éves üzletember.

  • Ennyibe került a Mercedes tavalyi bajnoki címe

    Ennyibe került a Mercedes tavalyi bajnoki címe

    A Mercedes a nyilvánosságra hozta a tavalyi pénzügyi számait, amely alapján minimális nyereséget könyvelhettek el.

    A csapat teljes 2018-as bevétele – beleértve az F1-es pénzdíjakat, a szponzori pénzeket és anyacég, a Daimler AG támogatását is – meghaladta a 337 millió fontot (kb. 123 milliárd forint). Ez gyakorlatilag megegyezik a 2017-es adatokkal.

    A kiadáson oldalon is minimális növekedés volt megtapasztalható az egy évvel korábbihoz képest. 2018-ban 1,7 millió fonttal költöttek többet, mint előtte, így az éves teljes kiadás 311,4 millió font volt.

    Összességében tehát lényegesen nem változott se a kiadás se pedig a bevétel mértéke.  Ennek oka pedig elsősorban az, hogy a szabályok nem nagyon változtak, így nem volt szükség olyan drasztikus fejlesztési beruházásokra, mint 2016 után.

    A számokból az is kiolvasható, hogy a csapatnál nincs jele annak, hogy készülnének a költségvetési korlát bevezetésére, amely a három élcsapat kiadásait alaposan vissza fogja fogni.

    Ami a személyzeti oldalt illeti, 3 év alatt közel száz fővel bűvölt a háttér személyzet, 2018-ban 968 főt foglalkoztattak. A fizetésük adta a teljes kiadás közel egyharmadát. A Daimler AG marketing bevételeiből származó jövedelem is emelkedett a korábbi adatokhoz képest, amely így már meghaladja 64 millió fontot. Amiből lejön 24 millió, amit a motor részlegnek fizetnek az erőforrásért.

    A bevételi oldalon jelent még meg a tv-s jogdíjak is, amely 2018-ban az összes F1-es televíziós jogdíj 24%-a volt.

    A Forma-1-es csapat remeklése egyébként igen jó hatással van a Mercedens-Benz vállalatra, hiszen az Interbrand tavalyi felmérése alapján a cég összértéke 48,6 milliárd dollár. Ez a szám az F1-es hibrid éra előtt „csupán” 32 milliárd volt. Így jelenleg a Mercedes a világ nyolcadik legértékesebb vállalata.

  • Seidl: A jelenlegi páros a McLaren jövője

    Seidl: A jelenlegi páros a McLaren jövője

    A McLaren csapatvezetője Andreas Seidl rendkívül elégedett a csapata két fiatal versenyzőjével, akikre hosszú távon számítana.

    A német szakember májusban kezdte el a munkát Wokingban és az egyik első intézkedése az volt, hogy megtartotta a Norris-Sainz párost a következő évre is.

    „Nincs kétségünk afelől, hogy ez a két versenyző jelképezi a jövőnket. Fantasztikusak ők ketten, és sokat segítenek nekünk abban, hogy csapatként sokat fejlődjünk.” – jelentette ki a német.

    Seidl emellett azt is elmondta, hogy Sainz kulcsfigura az autó fejlesztésében.

    „Ha hallanád őt beszélni az autóról, akkor azt gondolhatnád, hogy neki mérnöki végzettsége van.” – tette hozzá.

  • Elmeszelheti Steinert az FIA

    Elmeszelheti Steinert az FIA

    Büntetésre számíthat a legutóbbi kirohanása után a Haas csapatfőnöke Günther Steiner, erősítette meg Michael Masi versenyigazgató.

    A Haas csapatfőnöke „hülye, idiótáknak” nevezte a versenybírókat a rádióban, amikor Kevin Magnussent megbüntették az Orosz Nagydíj során. Ez ellen egyébként a dán pilóta is felemelte a hangját.

    A német Motorsport-Magazine.com értesülései szerint ezen kritika nem nyerte el az FIA tetszését, akik szankciót fontolgatnak Steiner ellen, amit Masi is elismert.

    „Mi mindannyian azért vagyunk itt, hogy végezzük a munkánkat, akár csapatként, akár versenybíróként vagy akár máshogy. A kölcsönös tiszteletnek meg kell lennie!” – jelentette ki Michael Masi.

    „Az ilyen esetekre az FIA-nak megvan a saját jogi procedúrája. Ha valaki valami nem megfelelőt mond, akkor ezen eljárásokért felelős személyek – akik egyébként nem vesznek részt a versenyeken – kivizsgálják azt.” – tette hozzá.

  • Nem alkalmaztak Schumacheren őssejtkezelést

    Nem alkalmaztak Schumacheren őssejtkezelést

    Michael Schumacher jelenlegi kezelőorvosa nyilatkozott egy olasz lapnak, amelyben a kezelésekről és a téves információkról beszélt.

    A német legendát nem rég szállították át egy párizsi kórházba, ahol Philippe Menasche kardiológus felügyelete alatt van. A nemzetközi média arról cikkezett, hogy a professzor őssejttel kísérletezett a rekordbajnokon, amit maga az érintett cáfolt.

    „Nem a csodán dolgozom. A csapatommal sosem kísérletezünk. Ez egy rosszindulatú kifejezés, amely nem felel meg a tényleges kezelési metódusnak. Mindenki rám várt, de én semmilyen kísérleti gyógymódot nem alkalmazok. Az őssejt-technikában az elmúlt 20 évben komoly előrelépés történt, de igazság szerint még így is nagyon keveset tudunk erről.” – nyilatkozta Menasche professzor.

  • Fejlesztésekkel megy Suzukába a Mercedes

    Fejlesztésekkel megy Suzukába a Mercedes

    Hiába a szinte behozhatatlan előny a Mercedes számára a pontversenyben, a német istálló kisebb fejlesztéseket még bevet az idei szezon során.

    Ugyan a Mercedes kettős győzelmet aratott legutóbb Szocsiban, mégis Szingapúr óta a Ferrari mutatta a legmeggyőzőbb teljesítményt. Ennek kiküszöbölésére pedig módosításokkal megy Japánba a Mercedes.

    „Dolgozunk már néhány apróbb fejlesztésen. Egyrészt igyekszünk még pariban maradni idén a győzelemért, másrészt ezekkel már a következő szezonra is készülünk. Kisebb fejlesztésekről van szó, nem akkora volumenű, mint a Ferrari szingapúri fejlesztése.” – jelentette ki Toto Wolff csapatfőnök.

  • Hibrid rendszert fejlesztenek a DTM-ben is

    Hibrid rendszert fejlesztenek a DTM-ben is

    A Német Túraautó Bajnokság (DTM) promótere bejelentette, hogy a technikai partnereikkel karöltve el kezdtek kidolgozni egy hibrid rendszert.

    E rendszer része annak a folyamatnak, amely során igyekeznek a sorozat vezetői csökkenteni a környezeti károkat. Ennek első lépése egyébként a környezetbarátabb üzemanyagok bevezetése lesz.

    A hétvégi hockenheimi szezonzárón már kísérleti jelleggel a VIP autók ilyen üzemanyagokkal lesznek ellátva.

    „Ez a kísérletezés már egy olyan nagyobb program része, melynek a célja a fenntarthatóbb hajtásláncok bevezetése a DTM-ben. Ezen folyamat részeként zöldebb üzemanyagokra váltunk és nagyobb hangsúlyt helyezünk majd a hibrid erőforrásokra is.” – jelentette ki a promóter, az ITR igazgatója Aachim Kostron.

    A hibrid rendszer kialakításánál a fő szempont a költségek alacsonyan tartása lesz.

    „A fő célunk, hogy mindig egy látványos versenyt biztosítsunk a rajongóknak. Emellett az autósport felelőssége az is, hogy az autóipar számára hasznos technológiai újításokat vizsgáljon nagy teljesítményű környezetben. Partnereinkkel és gyártóinkkal közösen az ITR már gőzerővel dolgozik a jövő DTM autóinak műszaki paraméterein.” – tette hozzá.