Veszélyes jelenetek játszódtak le a Japán Nagydíj időmérő edzésének utolsó felvonásában. A gyors körét előkészítő Max Verstappen a 130R kanyarban a hátsó kerekeket kívánta megmelegíteni, ám jóval nagyobb gázt adott ezért az autó hátulja megcsúszott. Mögötte viszont már nagy tempóval érkezett Lando Norris, aki elé így pont becsúszott a holland, és a brit gyors reflexein múlt, hogy nem lett hatalmas baleset a vége, igaz a fűre lehajtva tudta csak elkerülni az ütközést.
A kvalifilációt minimális előnnyel, de a holland címvédő nyerte, ám az előbb említett eset miatt a felügyelők vizsgálják őt, így még nem tekinthető hivatalosnak a végeredmény. Az érintett Lando Norris pedig bízik benne, hogy megkapja a büntetést a riválisa, mivel szerinte Verstappen megakarta akadályozni, hogy megelőzze őt.
„Az emberek mindig előznek az utolsó kanyar előtt, akármennyire is mindenki egyetért abban, hogy ezt nem kellene megtenni, mégis mindenki ezt teszi. Ez nem számít, mivel ő is ugyanezt tette volna fordított esetben. Én viszont nem csúsztam volna ki elé, ha én lettem volna az ő helyében.” – magyarázta Norris az időmérő után.
„Természetesen ezért arra számítok, hogy megbüntetik őt.” – tette hozzá Norris.
Mindennapos témát szolgáltat már a nemrégiben kirobbant vélt költségvetési botrány. Több csapat is úgy gondolja, hogy a Red Bull tavaly többet költött a költségsapka által maximálisan költhető összegnél. Emiatt pedig súlyos büntetést szabnának ki rájuk.
Az FIA azonban még nem adott ki hivatalos álláspontoterről az ügyről, de a sajtóban már több teória is felmerült a lehetséges büntetések miatt, noha fontos ez ügyben a túlköltekezés mértéke.
Éppen ezért nem érdemes konkrétumokról beszélni, ahogy azt Max Verstappen is teszi, a második bajnoki címét vasárnap bebiztosítható holland sem aggódja túl ezt a témát egyelőre.
„Hogy őszinte legyek, engem nem igazán foglalkoztatnak ezek a dolgok. Úgy értem, hogy ez a csapatokon és az FIA-n múlik, nekem csak a vezetésre kell fokuszálnom. Hétfőn majd úgyis minden kiderül.” – zárta rövidre a kérdést a címvédő Japánban.
Domináns teljesítménnyel, idő előtt biztosította be a Formula 2-es bajnoki címét MonzábanFelipe Drugovich. A brazil fiatal remeklése jutalmául egy F1-es csapattól kapott szerződést. Ő lett ugyanis az Aston Martin tartalékversenyzője.
A 22 éves brazil az elmúlt kis időben többnyire a csapat központjában végzett szimulátoros munkát, ám a Sky Sports-nak adott legutóbbi videós interjújában erősítette meg, hogy ő fogja vezetni az egyik Aston Martin a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíj első szabadedzésén. Illetve azt is hozzátette, hogy a szezont követő teszten is ő fogja vezetni a zöld autót.
Ezzel a brit csapat eleget is tesz a szabályoknak, miszerint egy évben két edzésen lehetőséget kell adni egy fiatal versenyzőnek. Náluk Monzában Nyck de Vries volt az első.
Brazília így ismét képviseltetheti magát egy F1-es edzésen, legutóbb a 2020-as szezon utolsó két versenyére beugró Pietro Fittipaldi volt az utolsó, aki hivatalos Forma-1-es versenyhétvégén szerepelhetett, előtte pedig Felipe Massa volt az utolsó 2017-ben, máig ő az utolsó állandó brazil tagja a mezőnynek.
Több egybehangzó sajtóértesülés szerint a Mercedes áll legközelebb, hogy megszerezze magának a McLarentől távozó Daniel Ricciardot.
Mióta hivatalossál vált, hogy Daniel Ricciardot idő előtt elküldi a McLaren, akinek a helyére a honfitársát Oscar Piastrit ülteti be 2023-ban, azóta számos találgatás látott napvilágot, hogy hol kötheti, maga pedig személy szerint nem szeretne kihagyni egy évet.
Ám a jelek szerint mégis erre kényszerülhet, ugyanis a Canal+ beszámolója szerint ő lehet a Mercedes tartalékpilótája, legalábbis erről egyeztetnek a felek.
Vagyis ő lehet majd Stoffel Vandoorne „utódja”, ő lehet a csapat harmadik számú versenyzője és adott esetben ő ugorhat majd be vagy Lewis Hamilton, vagy George Russell helyére.
A kispadon ülés mellett azért a Mercedes sokkal több mindenben számíthat a hatalmas rutinnal rendelkező ausztrálra, hiszen a háttérben a szimulátorban, a fejlesztéseknél rendkívül értékes munkát végezhet, és ismerve az elmúlt 1-2 évét, afelől nem lehet kétségünk, hogy ha adódna egy lehetőség a beugrásra, sikeréhesen vetné bele magát újra a küzdelmekbe.
Arról pedig nem is beszélve, hogy ha a hétszeres világbajnok 2023 végén búcsút int a száguldó cirkusznak, akkor Ricciardo is reménykedhet abban, hogy állandó lehetőséget kaphat 2024-re, igaz realitása nem sok lehet, hiszen az akkor már a 35. événben fog járni, így hosszabb távon rá sem lehetne építeni.
Elég komoly népszerűség növekedést könyvelhet el idén a Forma-1, szinte minden egyes hétvégén több százezres tömeg látogat ki a, hogy élőben lássa a világ legerősebb forma autóit.
A Forma-1 a belső égésű motorok és a hibrid meghajtás úttörője, annyira, mint a saját műfajában az elektromos Formula E. A két sorozat népszerűsége egyelőre összehasonlíthatatlan, noha más és más a törekvéseik. A Formula E elsősorban a gyártókra és a szponzorokra koncentrál, olyanokra, amelyek komolyan érdekelte, hogy az utcai autózásban is az elektromos meghajtás – és ezzel együtt a környezetvédelem – felé orientálódjanak.
Az Envision Racing csapatfőnöke Sylvain Filippi volt a Reuters IMPACT konferencia egyik vendége Londonban. Beszédében elmondta, hogy a Forma-1-hez hasonló, belső égésű motorokra épülő szériák előbb vagy utóbb problémába ütközhetnek, vagyis egyre kisebb relevanciájuk lesz az utcai autókkal, mivel egyre szélesebb körben fognak elterjedni az elektromos meghajtású járművek.
„Nehéz lesz majd együtt élni egy olyan megvalósítással, ami abszolút nem illeszkedik az utcai autóknál tapasztalható változásokba. Szerintem bizonyos ponton nagyon kettősé vállhat az utcai relevancia kérdése. Releváns vagy az utcai autók szempontjából vagy sem? 2030 után már nem lehet a két kérdés között átmenet, vagy az egyik, vagy a másik. Minden pénz a Formula E-be fog ömleni, mert egyedül ez lesz az elfogadható, rengeteg szponzor, nagy cég nem fog belső égésű motoros szériákat támogatni.” – vázolta fel jövőbe mutatóan Filippi.
Nem kapkodja el a pilóta kérdést a Williams istálló. A briteknél két dolog biztos, egyrészt Alex Albon lesz az egyik pilótája, akinek nem Nicholas Latifi lesz a csapattársa, a kanadai ugyanis az év végén távozik a csapattól.
Jelöltekből nincs hiány Grove-ba, hiszen az Albont remekül helyettesítő Nyck de Vries mellett, Mick Schumacher neve is képben, de szóba jött már a saját nevelésű amerikai Logan Sargeant is.
A holland állítólag nagyon közel az AlphaTaurihoz, míg Sargeant vélhetően nem áll készen az F1-re, így reálisan a Haastól kifelé álló Mick Schumacher lehet a legfőbb esélyes a nagymúltú gárdához.
Amikor ismételten szóba került a pilóta kérdés, Jost Capito csapatfőnök elmondta, hogy Schumacher továbbra is képben van náluk.
„Mick is egy opció számunkra, megérdemelné, hogy a Forma-1-ben maradjon, meglátjuk mi lesz, de határozottan kijelenthető, hogy tervben van nálunk.” – kezdte a 64 éves német szakember. „Most már tényleg előre léphet és egy jó kis Forma-1-es pilóta válhat belőle. Ha megnézzük George Russellt, ő is hibázott újoncként a Williamsnél, mégis tudott fejlődni.”
„A Forma-1 nagyon komplex, a Formula 2-ből érkezés egy nagy lépés, mert az autók nagyon összetettek és technikailag is sokkal igényesebbek. Két évet legalább adnod kell egy versenyzőnek, a harmadik évben pedig megtudja mutatni mire képes.”
„A mi listánkon is több név van, igen, Logan Sargeant is. A legvalószínűbb, hogy majd csak Abu Dhabi után fogunk dönteni, két vagy három héttel.” – vetített előre Capito.
Minden F1-es korszaknak megvoltak a maga edzésmenői, akik sorra halmozták a pole-okat, kezdődött ez Juan Manuel Fangio-val, majd, Jim Clark, Niki Lauda, Ayrton Senna, Michael Schumcher és Lewis Hamilton volt a maga kora egykörös királya.
Napjainkban pedig nyugodtan állíthatjuk, hogy Charles Leclerc az, aki szombatonként szinte verhetetlen. Már első, Ferraris évében is megmutatta ezt 2019-ben, amikor is hétszer indulhatott az első rajtkockából (ez abban az évben a legtöbb volt), zsinórban pedig négyszer. Tavaly a nem túl acélos Ferrarival is sikerült elcsípnie két első rajtkockát, idén pedig a mezőny egyik legerősebb autójában ülve ismét dominál egy körön, a 17 edzésből idén eddig kilencet nyert meg, mely között szintén volt egy négyes széria Miami és Baku között.
2022-ban is jó eséllyel ő lesz az edzéskirály (ezt még Verstappen elveheti tőle, ha minden hátralévő kvalifikációt megnyer), ám ezzel szemben eddig mindösszesen öt futamgyőzelem áll a neve mellett, ez az a tény, amiatt az idei bajnoki címet nagy eséllyel elbukja.
Jól látszik, hogy a monacói pole/győzelem aránya nagyon rossz, az eddigi 18 első rajtkockás indulását csak négyszer tudta győzelemre váltani, és csupán csak egyszer tudott nem az első rajthelyről indulva nyerni. Százalékosan kifejezve az előző alig több, mint 22%, utóbbi pedig kereken 20%, tehát minden negyedik-ötödik pole-ját tudja csak futamgyőzelemre váltani.
Charles Leclerc első pole-ját ünnepli a 2019-es Bahreini Nagydíjon (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Márpedig ez egy rendkívül alacsony érték, de hogy van-e ennél rosszabb mutatója valakinek a Forma-1-ben, illetve kivel/kikkel említhető egy lapon, ahhoz a történelemkönyvekbe kell leásni, amelyben nagy segítségünkre van statsf1.com nevű F1-es statisztikai oldal.
Önmagában az, hogy 25 évesen (napokon belül 26.) 18 pole-lal rendelkezik az egy kiemelkedő eredmény, hiszen ilyen fiatalon már ott van az örökranglistán a top húszban, olyanokat ért utol Szingapúrban, mint Kimi Räikkönen vagy Mario Andretti, de nincs messze már Damon Hilltől vagy Fernando Alonsotól sem. Ráadásul, ha ilyen ütemben szerzi a pole-oket, akkor már idén övé lehet az a nem túl dicső cím, mint a „legtöbb pole világbajnoki cím nélkül”. Ez jelen pillanatban Valtteri Bottasé, aki 20 pole-t szerzett eddig, tehát csak kettővel előzi meg a Ferraris ellenfelét.
Pilóta
Pole-pozíciók
1.
Lewis Hamilton
103
2.
Michael Schumacher
68
3.
Ayrton Senna
65
4.
Sebastian Vettel
57
5.
Jim Clark
33
6.
Alain Prost
33
7.
Nigel Mansell
32
8.
Nico Rosberg
30
9.
Juan Manuel Fangio
29
10.
Mika Häkkinen
26
11.
Niki Lauda
24
12.
Nelson Piquet
24
13.
Fernando Alonso
22
14.
Damon Hill
20
15.
Valtteri Bottas
20
16.
Mario Andretti
18
17.
René Arnoux
18
18.
Kimi Räikkönen
18
19.
Charles Leclerc
18
20.
Jackie Stewart
17
A pozitív statisztikai mutatói nagyjából eddig tartottak ebben a témában, mert ha a győzelemre váltott pole-pozíciókat vizslatjuk (tehát azokat a versenyeket amikor a pole mellett a versenyt is megnyerte), akkor ott a mezőny második felében található. Ez a ranglista 64 főt tartalmaz, legutóbb Carlos Sainz iratkozott fel rá Silverstone-ban. Ezen rangsort Lewis Hamilton vezeti, és a legjobb tízben csak világbajnok található közel 50, vagy több, mint 50%-os mutatóval, tehát mindannyian a pole-jaik legalább felét sikerre is váltották.
Itt Leclercet a rangsor 34. helyén kell keresni, olyanokkal egy szinten, mint Mark Webber vagy Jacky Ickx (igaz nekik kevesebb pole-juk volt). Amiből építkezhet, hogy jó néhány világbajnok így is mögötte áll a listán, például Mike Hawthorn vagy az első világbajnok Giuseppe Farina is csupán egy futamot tudott pole-ból nyerni, igaz akkor jóval kevesebb versenyből is állt egy év.
Pilóta
Győzelem pole-ból
%
1.
Lewis Hamilton
61
59.22
2.
Michael Schumacher
40
58.82
3.
Sebastian Vettel
31
54.39
4.
Ayrton Senna
29
44.62
5.
Alain Prost
18
54.55
6.
Nigel Mansell
17
53.13
7.
Juan Manuel Fangio
15
51.72
8.
Jim Clark
15
45.45
9.
Nico Rosberg
15
50.00
10.
Fernando Alosno
14
63.64
34.
Charles Leclerc
4
22.22
Ha nem szám szerint, hanem arányosított százalék szerint nézzük ezt a rangsort – ahol öt olyan versenyző is van, aki élete egyetlen rajtelsőségét győzelemre váltotta (Pastor Maldonano, Thierry Boutsen, Jo Bonnier, valamint két Indy500-as a hőskorból, Pat Flaherty és Bill Vukovich) és ha őket levesszük a listából – akkor az élen Leclerc legfőbb riválisa Max Verstappen áll, egyedüliként 70% feletti mutatóval, de Hamilton és Alonso mutatói is elegendőek a legjobbak közé.
Leclerc itt az utolsók között szerepel a 22,22%-os mutatójával, de nem a legrosszabb. Nyolc pilóta áll még mögötte, köztük két világbajnok, Giuseppe Farina és Nelson Piquet. Utóbbi helyzete hasonlít kísértetiesen a monacóiéra. A brazilok háromszoros világbajnoka 24 első rajtkockás startból, csupán csak ötször tudott diadalmaskodni, amely 20,83%-os győzelmi arány. Ugyanezt a képet kapjuk, hogy ha azt vizsgáljuk százalékosan, hogy hány pole-t nem sikerült sikerre váltaniuk.
Törvényszerűség, hogy minél több pole-ja és győzelme van valakinek, annál több is a nem megnyert versenyei az első helyről. Így darabszámra Lewis Hamilton vezeti úgyszintén az ide vonatkozó rangsort, de ő csupán a pole-jai 40,78%-át nem tudta (42-t) győzelemre váltani. Így, ha valósabb képet akarunk, akkor itt is a százalékokat kell vizslatni.
Pilóta
Győzelem pole-ból
%
1.
Max Verstappen
12
70.59
2.
Jody Scheckter
2
66.67
3.
Tony Brooks
2
66.67
4.
Emerson Fittipaldi
4
66.67
5.
Alberto Ascari
9
64.29
6.
Fernando Alonso
14
63.64
7.
Jenson Button
5
62.50
8.
Lewis Hamilton
61
59.22
9.
Michael Schumacher
40
58.82
10.
Alain Prost
18
54.55
52.
Charles Leclerc
4
22.22
41 olyan pilóta van eddig, aki még szerzett ugyan pole-t, de onnan még nem sikerült nyerni, ilyen például George Russell vagy Lando Norris, de két világbajnok is tagja a 100%-os – tehát egyik pole-ját se tudta győzelemre váltani – tábornak, Denny Hulme, aki összesen egyetlen egy edzéssikert ünnepelhetett, igaz abból nem tudott nyerni, valamint Keke Rosberg, aki az öt pole-pozíciója egyikét se tudta sikerré váltani. Ebben a tekintetben Patrick Tambay-jal és Chris Amonnal rekordtartó.
Ha leveszük őket, és csak azokat nézzük, aki legalább egy pole-ját tudta győzelemre váltani, akkor az élmezőnyben találjuk máris Charles Leclercet, egész pontosan a 9. helyen, 77,78%-kal. Ezt egy bizonyos René Arnoux vezeti, aki Leclerchez hasonlóan 18 rajtelsőséget szerzett, de azokból csak kétszer tudott nyerni, vagyis 16 esetben nem elsőként ért célba, ami 88,89%-ot jelent. 80%-os sikertelenségi mutató felett van még többek között Ralf Schumacher vagy David Coulthard, de Nelson Piquet is közel a 80%-hoz.
Pilóta
Pole, győzelem nélkül
%
1.
René Arnoux
16
88.89
2.
Ralf Schumacher
5
83.33
3.
Jean-Pierre Jabouille
5
83.33
4.
David Coulthard
10
83.33
5.
Clay Regazzoni
4
80.00
6.
Guiseppe Farina
4
80.00
7.
Nelson Piquet
19
79.17
8.
Ronnie Petersson
11
78.57
9.
Charles Leclerc
14
77.78
10.
Juan Pablo Montoya
10
76.92
Kijelenthető tehát, hogy Charles Leclerc gyenge pole/győzelem mutatója nem egyedi, de viszonylag ritka. Ahhoz, hogy eldöntsük, hogy a számmisztika alapján a modernkori Nelson Piquet vagy a modernkori René Arnoux jelző illik-e rá, ahhoz azt kell megfigyelni, hogy nem pole-ból mennyi futamot nyertek.
Charles Leclerc öt győzelméből eddig csupán egyet, az idei Osztrák Nagydíjat tudta megnyerni nem az első rajtkockából kezdve. A legtöbb – nem pole-ból rajtoló – futamgyőzelme a hétszeres világbajnok Michael Shchumachernek van, 51., őt egy másik hétszeres első Lewis Hamilton követi 42-vel. A statisztikák 107 ilyen versenyzőt tartanak fent, köztük sok egyszeres futamgyőztessel (Pierre Gasly vagy Esteban Ocon), és Leclerc itt az utolsó helyet foglalja el, de csak azért, mert holtverseny esetén az oldal az időrendiséget veszi alapul, vagyis az adott számot legutóbb elérő versenyző kerül a lista aljára, vagyis Leclerc a legutóbbi, nem pole-ból futamot nyerő pilóta az F1-ben.
Egyébiránt a nem világbajnokok közül David Coulthard volt a nagy mágus ebben a műfajban, ő a futamgyőzelmeinek a 84,62%-át az első helynél hátrébbról rajtolva szerezte.
A logika pedig remekül kirajzolódik, hiszen amíg Keke Rosberg és Denny Hulme az előző mutatóban hátul helyezkedtek, itt – mivel valamennyi győzelmüket nem-pole-ból szerezték – az élmezőnyt erősítik a 100%-os mutatójukkal. Ha megint nem számítjuk a 100%-osokat, akkor egy ismerős arc vezeti a listát, Daniel Ricciardo, aki a nyolc futamgyőzelméből hetet így szerzett, ami 87,5%-ot jelent. Elég kevés világbajnok neve tűnik fel ennél az élmezőnyben, közel 80%-os mutató kell, hogy a tízbe be lehessen férni, a tizedik Piquet 78,26%-ot produkált. A lista végén pedig Charles Leclerc a 20%-os értékkel a tökutolsó helyen tűnik fel, Ayrton Senna (29,27%) és Felipe Massa (27,27%) után.
Pilóta
Győzelem, nem pole-ból
%
1.
Daniel Ricciardo
7
87.50
2.
David Coulthard
11
84.62
3.
Gilles Villeneuve
5
83.33
4.
Ralf Schumacher
5
83.33
5.
Alan Jones
10
83.33
6.
Giuseppe Farina
4
80.00
7.
Clay Regazzoni
4
80.00
8.
Michele Alboreto
4
80.00
9.
Jody Scheckter
8
80.00
10.
Nelson Piquet
18
78.26
57.
Ayrton Senna
12
29.27
58.
Felipe Massa
3
27.27
59.
Charles Leclerc
1
20.00
Összességében tehát Leclerc pole-ból szerzett kevés győzelme nem feltétlenül egy rossz statisztika, hiszen Nelson Piquet példája is mutatja, hogy ilyen statisztikával is lehet több világbajnoki címet szerezni, ám ehhez az is kell, ami nála a fő problémát jelenti, hogy a nem az első helyről rajtolva gyakorlatilag nem tud nyerni, hiszen még a másik, vele párhuzamba állított francia René Arnoux is – a sok elbukott pole-ja mellett – a győzelmeinek a 71,43%-át (5) hátrébból indulva szerezte. Leclerc tehát egyelőre afelé halad, amelyre eddig nem nagyon volt példa, vagyis rengeteg szombati sikert könyvelhet el, de vasárnaponként különböző okok miatt alig-alig tud ünnepelni, márpedig, ha ő maga és a csapata sem javít a versenytempón és a versenyteljesítményen, akkor a két mutató közötti olló csak még tovább nőhet, világbajnoki címről pedig futamgyőzelmek híján nem is lehet álmodozni.
A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton határozottan kijelentette, hogy az idei szabályváltozások keményen megbuktak, miután Max Verstappen dominálja az évet, holott szoros csatát vártak az új reguláktól.
Úgy érkezett meg a mezőny az ázsiai hajrája, hogy Max Verstappen akár már Szingapúrban – öt futammal a szezon vége előtt – bebiztosíthatja a második világbajnoki címét, ez a városállamban nem jött össze, de a soron következő japán hétvégén nagyobb esélye lesz erre.
Még ebben az esetben is négy futammal a zárás előtt lehet világbajnok, ami a Schumacher vagy Hamilton-éra dominanciáit jelképezi. Az évnek azonban sokan nem így vágtak neki, hiszen az új autóktól mindenki a tavalyihoz hasonló kiélezett bajnoki küzdelmet várt, és így is indult az év, hiszen Leclerc és Verstappen fej-fej melletti csatákat vívtak az első futamokon. Aztán a Ferrari szétesése és a Red Bull fejlődése hamar elbillentette a holland javára a küzdelmet.
Ráadásul a Red Bull és a Ferrari pilótáin kívül idén senki sem tudott futamot nyerni, és Lando Norris imolai pódiumát leszámítva csak három csapat (Red Bull, Ferrari, Mercedes) versenyzői tudtak a dobogóra állni. E tekintetben sokkal rosszabb az arány, mint akárcsak az elmúlt két évben. (tavaly 8 csapat 13 versenyzője állhatott dobogón)
Éppen emiatt van elkeseredve Lewis Hamilton, aki szerint az F1 vezetésének a terve és az új autók megbuktak, akit még Szingapúrban kérdeztek arról, hogy egyáltalán valamilyen szinten szorosabbá tették-e a mezőnyt az új szabályok.
„Igen, az új autóknak pontosan ezt kellett volna elérniük, de ez nem így történt, ebben a sorozat kudarcot vallott. Ha egyszer elbuksz, akkor megpróbálhatod újra, ha másodszor is elbuksz, akkor is próbálkoznod kell tovább, ezért remélem, hogy további szabályváltozásokkal próbáljuk majd meg közelebb hozni egymáshoz a mezőnyt, és jobb minőséget teremteni a versenypályán.” – felelte a brit.
„Az én reményem az, hogy közelebb lehetünk majd egymáshoz, jobb versenyeket és több előzést produkálva. A Red Bull idén mindenkit lelépett, remek munkát végeztek.” – tette hozzá dicsérően.
A végeredmény ellenére Mattia Binotto csapatfőnök elégedett volt a Ferrari szingapúri teljesítményével, mind a pályán, mind pedig azon kívül is.
Charles Leclerc a pole-ból indulva csak a második lett a Szingapúri Nagydíjon, sorsa pedig a rajt után megpecsételődött, ugyanis mér akkor elvesztette a vezetést Sérgio Pérezzel szemben, amit aztán nem tudott visszaszerezni, noha a hajrában közel volt ehhez, de a mexikói sikeresen védekezett ellene.
A változó körülmények és a felszáradó pálya megnehezítette az előzni szándékozók dolgát, elég csak Verstappen Norris elleni elfékezését megnézni. Emiatt legtöbbször vonatozást lehetett látni, esélyt pedig egy átugrásra, egy jól időzített kerékcsere jelenthette (Ricciardo ennek köszönheti a bravúros ötödik helyét a 16.-ról.). A Ferrari is ezzel próbálkozott Leclerc-kel, egy körrel hamarabb jöttek ki, mint a Red Bull, de ez nem volt elég az elé vágásra.
A Scuderia így egy második és egy harmadik hellyel kellett, hogy beérje, mindezektől függetlenül a csapatfőnök elégedett, mivel most a korábbiaktól ellentétben, kiváló döntést hoztak, ami igaz nem vezetett eredményre.
„A verseny végén gyorsak voltunk, amikor interekről közepes keverékű slickekre váltottunk. Bátrak voltunk azzal, hogy hamarabb váltottunk száraz pályás gumikra, mint Sergio. Jól mentünk vizes és száraz pályán is, ez a hétvége legnagyobb pozitívuma.” – értékelt Mattia Binotto.
A Forma-1 és a Star Wars franchise szerelmesei ismerősnek tűnő helyszínre bukkanhattak a Star Wars:Andor sorozat legutóbbi, negyedik epizódjában. A hasonlóság pedig nem véletlen.
A legújabb, Star Wars-sorozat legutóbbi részében a galaxis fővárosát, a Coruscantot is láthatjuk, egyik ottani jelenetben pedig a nagy forgalmú űrkikötőt is szemügyre vehetjük. A kikötő belső elrendezése pedig kísértetiesen hasonlít a McLaren központjára, a wokingi McLaren Technology Centre-re.
A motor1.com pedig utána is járt a kérdésnek, és ahogy a McLaren válaszából kiderült, ők maguk sem tudtak arról, hogy megfognak jelenni a messzi-messzi galaxisban, de örömmel fogadták ezt a fajta meglepetést.
Tehát ezeket a jeleneteket fizikailag nem ott forgatták, hanem a komplexumról elérhető hivatalos fotókat felhasználva alkotta meg a stáb ezt a helyszínt, mivel MTC valódi megjelenése is eléggé beleillik a Sci-Fi-k világába.
Egy Twitter-fiók pedig tökéletesen egymás mellé vágta a wokingi és a corsucanti képeket így látszanak a hasonlóságok.
