Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Massa: Leclerc előbb lehet bajnok, mint Verstappen

    Massa: Leclerc előbb lehet bajnok, mint Verstappen

    ormaA korábbi Forma-1-es pilóta Felipe Massa nem tartja elképzelhetetlennek, hogy Charles Leclerc hamarabb lesz világbajnok, mint Max Verstappen.

    Massa 11 futamgyőzelmet szerzett a Forma-1-ben, mindet a nyolcéves Ferraris időszaka alatt. Így továbbra is árgus szemekkel figyeli a maranellóiakat, és őt lenyűgözte Leclerc első vörös éve. A brazil szerint a monacói minden képességgel rendelkezik ahhoz, hogy egy nap világbajnok legyen.

    A jelenleg a Formula E-ben szereplő rutinos pilóta a motorsport.com-nak adott egy exkluzív interjút, amelyben a fiatal pilótáról is szót ejtett.

    „Egy nagyon tehetséges srác.” – kezdte Massa. „Ami engem a legjobban meggyőzött, az hogy fejben mennyire ott van, és ahogy kezeli a nyomást.”

    „Azt nem tudom, hogy gyorsabb vagy lassabb-e, mint Max Verstappen, de az első Ferraris évében szerzett hét pole-pozíció sok mindent elmond. Ugyan elkövetett néhány hibát, de mindannyiunknak figyelembe kell vennünk, hogy kevés tapasztalattal rendelkezik még és ez volt az első éve egy top csapatnál. Ő a jövő bajnoka, és szerintem az első címére nem is kell már olyan sokat várnunk. Nem kizárt, hogy hamarabb lesz bajnok, mint Verstappen.” – folytatta.

    Massa szerint könnyű alábecsülni azt a nyomást, ami egy Ferraris versenyzőre nehezedik, de ez csak még lenyűgözőbbé teszi Leclerc idei teljesítményét.

    „Késznek kell lenned sok tekintetben, ha a Ferrarihoz kerülsz. Tudnod kell kezelni azt a nyomást, ami a média, és a rajongók irányából érkezik, illetve ott van az a nyomás is, amit saját magadra helyezel, amikor tudatosul benned, hogy a Ferrari versenyzője vagy. Ez nem könnyű dolog, de Charles ezt tökéletesen kezeli. Ő egy remek és intelligens srác.” – tette hozzá az ex-F1-es.

  • Häkkinen: A Hamilton-Bottas páros most a legerősebb

    Häkkinen: A Hamilton-Bottas páros most a legerősebb

    A kétszeres finn világbajnok Mika Häkkinen úgy véli, hogy a jelenleg a Forma-1-ben nincsen erősebb pilóta páros a Mercedesénél.

    A Mercedes zsinórban már a hatodik dupla bajnoki címét szerzete meg 2019-ben, Lewis Hamiltonnal és Valtteri Bottas-szal a volán mögött. A brit pedig az ötödik egyéni sikerét könyvelhette el az ezüst nyilaknál.

    Idén Hamilton számára a csapattárs, Bottas volt a legközelebbi rivális a világbajnoki címért vívott küzdelemben. A finn ráadásul idén több pole.pozíciót szerzett mint az abszolút rekorder márkatársa. Bottas számára ez volt karrierje legjobb F1-es szezonja, amit a honfitársa is kiemelt.

    „Mindig is azt mondtam, hogy a csapatmunka egy létfontosságú része a Mercedes sikereiben. Azon a hétvégén, amikor Lewis Hamilton bebiztosította az idei világbajnoki címét, nagyon jó volt látni azt az erős és lenyűgöző teljesítményt Valtteri Bottas részéről.” – kezdte az Unibetnek küldött válaszában Mika Häkkinen.

    „Az idei Amerikai Nagydíj nagyon az övé volt, egy kiváló pole-pozíciót szerzett szombaton, a vasárnapi futamon pedig tökéletesen vezetett, az optimális stratégiát kihasználva pedig megszerezte a futamgyőzelmet. Ez volt már a negyedik idei sikere, és a bajnoki második helye is biztossá vált ezáltal. Ez az eddigi legerősebb idénye, és egy tökéletes jele annak a folyamatos fejlődésnek, amit mutat.” – folytatta.

    „Azt is jó volt látni, hogy Hamilton bezsebelt bajnoki címe mellett mennyire örült Toto Wolff Bottas győzelmének is. Toto tisztában van vele, hogy most neki van a legerősebb duója a Forma-1-ben, a csapat pedig már koncentrálhat a 2020-as sikerekre. Biztos vagyok benne, hogy jövőre is a Mercedes lesz az a csapat, akit le kell majd győzni.” – zárta Häkkinen.

  • A Williams nem áldozza be a jövő évét 2021-ért

    A Williams nem áldozza be a jövő évét 2021-ért

    Esze ágában sincs lemondania a 2020-as évről a Williams istállónak, azért, hogy jobban felkészüljenek az „új” Forma-1-re.

    Elég kemény év elé néznek jövőre a Forma-1- csapatai, hiszen a jelenlegi autó mellett már javában fejleszteniük is kell majd a 2021-ben érkező teljesen más felépítésű autójukat is. Ami egy Williams szintű kis csapatnak mind pénzügyileg, mind pedig személyzetileg is komoly igénybevétel lesz.

    A Williams egyik mérnöke, Dave Robson szerint viszont a jövő évi erőforrásaikat nem fogják teljes egészében 2021-re felhasználni.

    „Most, hogy már sokkal jobban ismerjük a 2021-es regulákat, le kell ülnünk és pontosan elterveznünk, hogy hogyan fogunk eljárni a jövőben.” – kezdte Robson. ”Természetesen mi egy gyors autót akarunk jövőre összehozni, ehhez a legfontosabb az, hogy megértsük, hogy mitől lesz gyors az autó.”

    „Amiket jövőre megtanulnunk, azt tovább tudjuk majd vinni, ugyan a szabályok változnak, mivel fizika meg az egész autó működése szinte ugyanaz marad. Tehát amíg mindezt megértjük és a gyárból érkező fejlesztések a vártak szerint működnek, addig abból tudunk 2021-re is építkezni. Lényegében azt fogjuk kidolgozni, hogy hogyan osszuk fel az erőforrásainkat, de a következő évről mi sosem mondunk le.” – folytatta.

    „Bizonyítanunk kell magunknak meg mindenkinek, hogy az idén elvégzett munka jól sikerült, és ha igen, akkor e mentén tovább tudunk fejleszteni 2020-ra meg 2021-re is. Tehát semmikép nem adjuk fel a jövő évet.” – zárta.

  • Akár már idén kiszállhat a Forma-1-ből a Renault

    Akár már idén kiszállhat a Forma-1-ből a Renault

    Egy igen vad és váratlan pletyka ütötte fel a fejét a Forma-1-es paddockban. A német F1-insider nevű hírportál számolt be arról, hogy a Renault cég újdonsült ügyvezetője Clotilde Delbos a költségcsökkentés jegyében már az idei esztendő végén leállítaná az F1-es projektet.

    A Renault vezetésében nemrégiben történt komoly változás, miután az előző elnök lemondott. A vállalat felett ugyan még továbbra is 15%-nyi részesedéssel rendelkezik a francia kormány. Éppen ezért a vállalat élére maga a francia elnök, Emmanuel Macron nevezte ki Delbost, aki köztudottan elég hevesen ellenzi a Renault Forma-1-es programját. Ő az egyetlen változás a vezetésben, ám ő kizárólagos döntési joggal rendelkezik az F1-es szerepvállalás felett.

    Éppen ezért váratlan, és komoly fordulat állhat be, ugyanis teljesen más irányba mehet majd a francia gyártó motorsportos útja, noha már Daniel Ricciardo és Esteban Ocon személyében megvannak a 2020-as versenyzőik is.

    A pletykának némi táptalajt is jelenthet a csapatfőnük Cyril Abiteboul legutóbbi szavai, miszerint ő maga sem lát túl sok esélyt arra, hogy a győzelemért tudjanak harcolni 2021-től.

  • Penske visszahozná Indianapolist a Forma-1-be?!

    Penske visszahozná Indianapolist a Forma-1-be?!

    Roger Penske személyében új tulajdonosa van az indinapolisi pályának. Az új tulaj pedig nem zárta ki azt, hogy visszatérhet a pálya a Forma-1-es naptárba.

    Arról már beszámoltunk, hogy Roger Penske cége nem csak az IndyCart, hanem Indianapolist is felvásárolta. A nagy beruházás után pedig komoly tervei vannak. A terveiről pedig az első sajtótájékoztatón nyilatkozott.

    „Néhány éve a századik Indy500 előtt volt egy komoly, száz millió dolláros beruházás a pályán, ami óriási változtatásokat hozott.” – kezdte Penske.

    „Tervünk között szerepel a rajongói zóna bővítése is, és mire tudnánk még használni a pályát? Egy 24 órás futamra, vagy Forma-1-re is akár?” – tette fel a kérdést sejtelmesen.

    „Ez a pálya egy remek eszköz. 27 évvel ezelőtt érkezett meg ide a NASCAR, és ezt mi is folytatni kívánjuk. De még azt is megvizsgáljuk, milyen versenyeket hozhatunk még ide.” – zárta.

    Indianapolis és a Forma-1 kapcsolata nem lenne teljesen új dolog, hiszen 2000 és 2007 között már vendégeskedett itt a száguldó cirkusz mezőnye. A Liberty Media nem titkolt célja, hogy több amerikai verseny is legyen, és Austin és vélhetőleg Miami mellett is lenne még hely. Így korántsem esélytelen a legendás pálya visszatérése…

  • Ilyen lehet a DTM elektromos vagy hidrogén hajtású testvérszériája

    Ilyen lehet a DTM elektromos vagy hidrogén hajtású testvérszériája

    Egy rendkívül innovatív ötlettel állt ellő a DTM promótere az ITR. A Gerhard Berger által vezetett vállalat bemutatta az elképzeléseit egy olyan sorozatról, ami a DTM egyik betétfutamát jelentené. Az autók pedig 1000 lóerősek lennének és vagy tisztán elektromos meghajtással működnének, vagy pedig hidrogén üzemanyag cellák létesítésével hoznák létre a meghajtást.

    „Bátor és innovatív elképzeléseket vázoltunk fel.” – kezdte Gerhard Berger. „Messze előre kell tekintenünk, ha a motorsport jövőjét akarjuk formálni és e mellett olyan alternatív hajtási módokat kívánunk létrehozni, amit inspirálná a rajongókat.”

    „A meghajtásért felelős elektromos rendszer vagy a hidrogén üzemanyag cellák szabványosítottak lennének, de azért lenne lehetőség a mérnöki szabadságra is.” – folytatta.

    Az új rendszerek mellett a kerékcserék lebonyolítása jelentene még forradalmi megoldást. Ugyanis az abroncsokat beprogramozott ipari robotok végeznék emellett még a akkumulátort vagy a hidrogén tankot is kicserélnék a 40 perces versenyek során.

    Az új sorozat szintén az ITR égisze alá tartozna, és a DTM betétsorozataként futna emellett pedig eddig példátlan lehetőséget biztosítana a gyártóknak, a saját nagy teljesítményű elektromos autójuk kifejlesztésére és tesztelésére.

    Egyelőre viszont még nincs kitűzött dátum a széria indulására, ez inkább a gyártók, szponzorok és a nézők érdeklődésétől fog függeni.

    „Minden a gyártók számától függ. Elsőként is a technikai megvalósíthatóság a fontos. Igaz már ezt a területet elég intenzíven átvizsgáltuk, de még szükségünk van a szakértők véleményére. Ide tartoznak például az akkumulátor és a robot gyártó vállalatok. Ezek mellett természetesen még fontos szerepet játszik a történet pénzügyi oldala is, meg kell találnunk az egyensúlyt.” – zárta Berger.

    A promóter egy kedvcsináló videót is bemutatott a sorozatról

  • Jordan: Hamilton már most nagyobb bajnok, mint Schumacher

    Jordan: Hamilton már most nagyobb bajnok, mint Schumacher

    A korábbi sikeres csapattulajdonos Eddie Jordan szemében, Lewis Hamilton már most felülmúlta a rekordert, Michael Schumachert.

    Hamilton a hétvégén szerezte meg a hatodik bajnoki koronáját, ezzel pedig már csak egyre van a csúcstartótó Michael Schumachertől, ráadásul a brit is hasonló domináns időszakot tud felmutatni, hiszen az elmúlt hat bajnokságból ötöt is behúzott.

    A rekordhoz közel érve sokakat el kezdett foglalkoztatni az a kérdés, hogy ki a jobb. Eddie Jordan pedig a talkSPORT-nak adott interjújában foglalt állást e kérdésben.

    „Ebben a témában mindenkinek meg van a saját nézőpontja, az enyém az, hogy Lewis már most túlszárnyalta Michaelt.” – kezdte az ír. „Michael nálam kezdte, így a szívügyem ő, de van olyan helyzet, amit nem mindenki lát át teljesen. Abban az időben olyan versenyzőim voltak, mint Barrichello, Fisichella, Irvine vagy Alesi, akik egytől-egyig Schumacher mellé vagy a Ferrarihoz igazoltak. Ezekben a szerződésekben pedig mindig voltak olyan feltételek, amik értelmében a most Austinban látott dolgok nem történhettek meg.”

    „Ha Lewisnak is lenne egy ilyen szerződése, akkor Valtteri nem előzhette volna meg őt a győzelemért. Egy ilyen presztízsű sorozatban nem létezhet az, hogy a csapat diktál. Számomra ez a hibás tényező Michael kapcsán. Hét világbajnoki cím… vajon mennyiszer nyert volna, ha nem lett volna mögötte ekkora befolyás és támogatás mások irányából?” – zárta a gondolatmenetét.

  • Hamilton: Ez volt a legnehezebb év a csapat számára

    Hamilton: Ez volt a legnehezebb év a csapat számára

    Az immár hatszoros világbajnok Lewis Hamilton úgy érzi, hogy Niki Lauda elvesztése miatt ez az év volt a legnehezebb a Mercedes számára.

    Niki Lauda fontos szerepet játszott a Mercedes csapatának vezetésében, neki köszönhető többek között Lewis Hamilton 2013-as leigazolása és a csapat úgy szervezése, hogy domináns istálló váltak a hibrid éra során.

    Az osztrák legenda azonban idén májusban elhunyt, és nem érhette meg Hamilton és a Mercedes hatodik világbajnoki címét.

    „Csapatként ez volt az eddigi legnehezebb évünk. Elvesztettük idén Nikit. Egy döntő fontosságú tagja volt az istállónknak és az elvesztésével egy komoly érzelmi hullámvasútra kerültünk.” – kezdte Hamilton. „Emellett volt még egy olyan versenyhétvége, ahol nem volt ott mellettem a versenymérnököm, Bono [Peter Bonnington – a szerk.]. Igyekeztem egész évben megőrizni a koncentrációmat az autón kívül is. Erre csak azon sportolók képesek, akik a saját sportágjukban a csúcson vannak. Egyik hétről a másikra ott kell lenned, nem hagyhatod „leesni a labdát”, mint ahogy én tettem legutóbb az időmérőn. Vissza kell jönni a legmélyebb napokból is.”

    „Az autónkban sem mindig bíztunk. Amikor elmentünk Melbourne-be az évadnyitóra, akkor azt gondoltuk, hogy nem mi leszünk legelöl. A féltávnál pedig már tényleg nem mi voltunk. Az év második fele komoly kihívás volt a számunkra, ez volt a legkeményebb második félév. Szoros harcot vívtunk a Ferrarikkal meg a Red Bullokkal. Ezt viszont nagyon élveztük.” – folytatta.

    „Minden évben komoly érzelmi hullámvasúton megyünk keresztól. Az életben számtalan problémával szembesülünk, legen az kicsi vagy nagy, de mindig megpróbáljuk úgy csinálni, hogy kívülről úgy tűnjön, mintha minden rendben lenne, pedig ez nincs így. Én is sokfajta gonddal küzdök és harcolok a démonjaimmal, de próbálom folyamatosan bizonygatni magamnak, hogy emberként sokat fejlődhetek ezáltal. Az austini időmérő is egy ilyen helyzet volt, egy fajta teszt volt számomra, és szerencsére sikerült ezen felül kerekednem és az egyik legjobb versenyemet futottam.” – zárta a bajnok Hamilton.

  • Az anyacég nem elégedett az Alfa Romeo idei szezonjával

    Az anyacég nem elégedett az Alfa Romeo idei szezonjával

    Az Alfa Romeo is a Fiat konszern tagja, ám a nagyvállalat nem elégedett a csapat idei szereplésével, viszont Giovinazzi maradásának örülnek.

    A hinwil-i csapat nemrég erősítette meg, hogy 2020-ra is megtartja a jelenlegi pilóta párosát, noha az olasz Giovinazzi maradása sokáig kérdéses volt, főleg annak tudatában, hogy a Renaultól távozó Nico Hülkenberg várakozott a helyére. Ezen döntésnek örült a Fiat vezetősége, a csapat idei összteljesítményének viszont nem.

    „A Forma-1 egy iszonyatosan versenyképes sport, és minket időnként elkerült a szerencse. Az viszont nem igaz, hogy a befektetéseink rosszul sültek volna el. A teljesítményünk visszaesése nem tulajdonítható be Simone Resta távozásának, mivel a fejlesztések üteme már előre el volt tervezve. A cél az, hogy jövőre fejlődjünk, és ez így is lesz. Marketing szempontból elégedett vagyok az idényünkkel. Már csak az Alfa Romeo puszta jelenlétével is drasztikusan megnőtt világszerte a márkánk láthatósága. A sport szempontjából viszont más a helyzet, az egyértelmű, hogy nehéz pontszerző helyen végezni, de az utóbbi versenyeken mutatott teljesítmény hagy kívánni valót maga után.” – értékelt a Fiat Chrysler kommunikációs igazgatója Cristiano Fiorio.

  • A kukában landolhatnak az Austinban tesztelt Pirelli gumik

    A kukában landolhatnak az Austinban tesztelt Pirelli gumik

    A Pirelli 2020-ra szánt abroncsai rengeteg kritikákat kaptak a versenyzőktől, emiatt pedig lemondhat ezekről a gumigyártó.

    A legutóbbi Amerikai Nagydíj pénteki első szabadedzésén minden pilóta két szettet kapott a Pirellitől a jövőre tervezett gumikból tesztelésre. Ezek viszont sokak tetszését nem nyerte el, ugyanis rengetegen tapadáshiányra panaszkodtak, noha elég hideg volt akkor Austinban.

    A csapatvezetők szokásos szombat reggeli megbeszélésükön, amit Chase Carey-vel folytattak kiemelten foglalkoztak ezzel a kérdéssel. A szélsőséges időjárás miatt arra a megállapodásra jutottak, hogy ezeket a gumikat tovább kell vizsgálni, és ha ezek után sem kapnak pozitív képet róluk, akkor el kell gondolkoznia a Pirellinek azon, hogy felhagy ezekkel a típusokkal.

    A következő ilyen gumiteszt majd a szezonzárót követő két napos Abu Dhabi teszt lesz december 3-4.-én.

    A Pirelli sportigazgatója Mario Isola nem aggódik, szerinte az amerikai teszt nem volt túl reprezentatív.

    „A pálya nagyon hideg volt, az autókat pedig a jelenlegi abroncsokra tervezték, nem futottak az újakon hosszú etapokat, pedig az új gumikat pont arra terveztük, hogy ne melegedjenek túl olyan nagy mértékben, vagyis hosszabb távon sokkal kiegyensúlyozottabb a működésük, de ezt öt kör alatt nem lehet megfigyelni.” – magyarázta Isola.

    „Biztos vagyok benne, hogy a két napos Abu Dhabi teszt sokkal pontosabb képet fog majd adni, akkor sokkal jobban tudjuk majd ehhez beállítani az autókat.” – tette hozzá.