Szerző: Hegedűs Dávid

  • A McLarennél elégedettek az első teszthéttel

    A McLarennél elégedettek az első teszthéttel

    Túl van a Forma-1 mezőnye az első három napos teszten Barcelonában. A McLaren három visszafogott napot teljesített, ám a csapat tagjai elégedettek.

    A brit alakulat az utolsó, pénteki napon megosztotta a feladatokat Sainz és Norris között. 125 kört teljesítettek egész nap, és a 11. meg a 14.helyet szerezték meg az idők alapján. A csapat teljes heti termése pedig 423 kört volt.

    A csapat az elmúlt évek legprobléma mentesebb teszthetén van túl, éppen ezért nem meglepő módon nagy az elégedettség csapaton belül.

    „Alapvetően ez egy újabb remek délelőtt volt, akár csak az egész tesztprogram. Továbbra is az új autó megértésénél tartunk, de már alig várom a következő hetet, mert a mostani az egy pozitív volt, remélem a következő is ilyen lesz.” – nyilatkozta a pénteki etapja után Sainz.

    Norris ugyan tapasztalt pár apróbb problémát az etapjai során, azonban ő sem csalódott.

    „Ez a nap rendben volt. Nem volt tökéletes, voltak kisebb gondok és piros zászlók, amik miatt nem tudtunk annyit menni, mint terveztük, de nem vesztettünk sokat. Ezeket leszámítva jobbnak érzem az autót és magabiztosabb vagyok benne. Ezzel a három nappal pozitívan kezdtük a szezont.”

    A csapatfőnök Andreas Seidl is értékelte a három napot.

    „A téli teszt első részét teljesítettük. Elégedett vagyok a végkifejlettel, köszönhetően az alapos felkészülésünknek, valamint a nagyon fegyelmezett és koncentrált munkának. Minden kitűzött feladatot el tudtunk végezni. Ami a megbízhatóságot illeti, ez volt a legjobb tesztünk sok év után. Remek jutalom volt mindenkinek a csapatban, és remek bizonyíték, hogy a téli kemény munka kifizetődő.” – kezdte a német szakember.

    „A teljesítmény tekintetében pedig, az autó úgy viselkedett, ahogy vártuk a különböző etapokon és beállításokon. A következő tesztig hátralévő pár napot az adatok kielemzésére és a részletek összegyűjtésére fogjuk használni. Szerdán újra pályára gurulunk és folytatjuk a felkészülésünket Melbourne-re, és még több teljesítmény igyekszünk kisajtolni az MCL35-ből.” – folytatta.

    „Köszönet az egész csapatnak a pályán és a Wokingban is, valamint a Renaultos kollégáinknak, továbbá Landonak és Carlosnak a munkájukért és elkötelezettségükért.” – zárta.

  • Már egy éve kitalálta a DAS-t a Mercedes

    Már egy éve kitalálta a DAS-t a Mercedes

    Nem most télen találta ki a DAS-t a Mercedes, ami az első tesztnapok során megosztotta a Forma-1- világát. Erről maga Valtteri Bottas számolt be.

    Csütörtökön kapta fel a fejét a világ Lewis Hamilton kormányára, ami az egyene szakaszokon előre és hátra mozdítható, ami a tapadásra is hatással van. Számos csapat nehezményezte ezt, az FIA viszont csak 2021-től tiltja majd be az újítást.

    A többi istálló már elmondta, hogy nem fogják lemásolni ezt a megoldást, mert túl sok időbe telne, ezt támasztotta alá Bottas is.

    „Tisztában voltunk azzal, hogy ez hosszú időbe telik, nem egy gyors projekt. Amikor először hallottam erről a csapaton belül az kb. egy éve volt. Remek, hogy mi vagyunk az egyetlen csapat, amelyik ezt a rendszert használja. Ez sok mindent elmond a csapat nagyszerű elméiről.” – kezdte a finn.

    „Nem egy olyan egyszerű dolog, hogy csak elkezdjük megtervezni, majd használjuk. Még most is tanuljuk a rendszert és felfedezzük a benne rejlő potenciált, de szerintem bizonyos körülmények között igazán jó lehet. Ez majd az év későbbi szakaszában mutatkozik meg, más pályákon.” – tette hozzá.

  • Red Bull junior lett Daruvala és a Formula 2-ben folytatja

    Red Bull junior lett Daruvala és a Formula 2-ben folytatja

    A Formula 3 tavalyi bronzérmese, az indiai Jehan Daruvala a Formula 2-es Carlin istálló színeiben folytatja, emellett pedig a Red Bull junior programjának is a tagja lett.

    A Force India korábbi protezsáltjának a csapattársa egy másik Red Bullos növendék, Yuki Tsunoda lesz a brit gárdánál.

    „Nagyon büszke vagyok, hogy Red Bull juniorként vághatok neki a szezonnak, ami természetesen plusz nyomást fog jelenteni, de szerintem megvan mindenem a jó teljesítményhez, így ez csak tőlem függ majd.” – nyilatkozta a 21 éves indiai.

    Deruvala 2015 óta forma autózik, és szinte minden sorozatban élmenőnek számított. Először a Fromula Renault 2.0-ban harcolt a bajnoki címért, majd 2017-ben és 18-ban a Formula 3 Euórpa Bajnokságban szerepelt – ahol szintén a Carlin versenyzője volt – és mindkét évben tudott futamot nyerni és a top10-ben zárta a bajnokságot.

    Az összevont F3-ban pedig tavaly a domináns Prema versenyzőjeként végig harcban volt a bajnoki címért, végül azonban a harmadik lett.

    „Örömmel üdvözöljük újra a csapatunkban Jehant, aki már a harmadik idényét fogja nálunk tölteni. A tavalyi Formula 3-as teljesítménye igencsak lenyűgöző volt. Kétségkívül sokat kell még tanulnia – egyrészt a sokkal erősebb autót, másrészt pedig az új 18 colos abroncsokat is – ám csapatként készen állunk ezekre a kihívásokra.” – mondta a Carlin csapatvezetője Trevor Carlin.

    Daruvala a nyolcadik Red Bull kötődésű fiatal 2020-ban, a már említett csapattárs Yuki Tsunoda mellett. Rajtuk kívül a Super Formulában Jüri Vips, az F3-ban Liam Lawson, Dennis Hauger, és Jack Doohan, a Formula 4-ben pedig Jack Crawford és Johnny Edgar képviseli majd a bikákat.

    Ezzel a bejelentéssel már csak a Trident istálló felállása hiányzik ahhoz, hogy teljes legyen a Formula 2 idei mezőnye.

  • Sainz: A „rózsaszín Mercedes” megnehezítheti az életünket

    Sainz: A „rózsaszín Mercedes” megnehezítheti az életünket

    Az év legelső megosztó Forma-1-es témája a Racing Point és a Mercedes között fellelhető hasonlóság, amit a britek maguk sem tagadnak.

    Rögtön az autóbemutató után számos újságíró és szakértő számos egyezést vélt felfedezni a Racing Point idei és a Mercedes tavalyi autója között. A rózsaszín alakulat ráadásul jó tempóban kezdte a teszteket is. Lawerence Stroll istállójánál egyébként elmondták, hogy valóban szorosabb lett az együttműködés a motorszállítóval, és az autó első és hátsó felfüggesztése és a váltó is egy az egyben a tavalyi bajnok istállóé.

    Azonban számos versenytárs nem igazán örül a „Mercedes klónnak”, amivel komoly esélyük lehet a középmezőny elejére.

    „Megnehezíti az életünket, ha egy kis csapat előnyt szerez egy nagyobbal való együtt működéssel.” – fogalmazott a McLaren versenyzője Sainz.

    Csapatfőnöke, Andreas Seidl azonban nem aggódik a rivális miatt.

    „Nincs ok az aggodalomra. Mindenkinek megvan a joga, hogy másoljon egy másik autót és a szabályok is engedik, hogy egy az egyben átvegyen alkatrészeket.” – véleményezett a német.

    Helmut Marko pedig elmondta, hogy ők nem kívánnak foglalkozni ezzel a dologgal.

    „Biztos vagyok benne, hogy a McLarennek meg a Renaultnak meg lesz a véleménye erről, de mi inkább kimaradunk ebből.” – jelentette ki.

  • Albon idén megszerezné az első futamgyőzelmét

    Albon idén megszerezné az első futamgyőzelmét

    Komoly célokkal vág neki a 2020-as idénynek Alexander Albon. A brit-thai nem titkolt célja a futamgyőzelem.

    Albon tisztában van, hogy miben kell még fejlődnie, noha rengeteg dicsértet kapott, miután a nyári szünetben megkapta a Red Bull autóját. A fél szezon alatt a dobogó viszont nem jött össze, pedig közel volt hozzá.

    „Néha emlékeztetnem kellett magamat, hogy még mindig újonc vagyok.” – kezdte. „A nyári szünet után viszont ezt már nem éreztem, mert az elvárások sokkal magasabbak lettek. De nem akarok kifogásokat keresni. Mindig nem mutattam meg mindent magamból, vannak területek, ahol tovább kell fejlődnünk.”

    Korábbi főnöke, Franz Tost arra buzdítja Albont, hogy legyen türelmes és lépésről-lépésre haladjon, különösen, ha Max Verstappen van a garázs másik oldalán.

    „Biztos vagyok benne, hogy néha frusztrált, mert Max igen gyors és lehet, hogy nem lehet őt legyőzni. Alexnek higgadtan és a maga módján kellene dolgoznia, hogy felzárkózzon Maxnak. Mindig azt mondom, hogy egy pilótának három év kell, hogy teljesen felvegye a Forma-1 ritmusát, és ő még csak a második évérre készül.” – fogalmazott az AlphaTauri csapatfőnöke.

    Albon azonban nem ért egyet a fenti kijelentéssel.

    „Mindig a tanuló fázisban vagyok. Erősen zártuk 2019-et, és erre akarok építeni. Ideális esetben futamot is szeretnék nyerni. A legfontosabb azonban az, hogy minden egyes futam után elmondhassam, hogy nem tudtam volna ennél többet kihozni vagy, hogy megint fejlődtem. Ez fontosabb, mint a specifikus célok.” – fogalmazott a 23 éves pilóta.

  • Gasly: Verstappen a jelenlegi mezőny legjobbja

    Gasly: Verstappen a jelenlegi mezőny legjobbja

    Pierre Gasly úgy véli, hogy a jelenlegi mezőnyt elnézve a korábbi csapattársa Max Verstappen egyértelműen a legjobb.

    Gasly tavaly lett először Verstappen csapattársa, ám csalódást keltően szerepelt a Red Bullnál, és jelentősen elmaradt a holland tempójától. Ő maga azonban csak pozitívan emlékezik vissza Vertstappen tempójára.

    „Ő az egyik, ha nem a legtehetségesebb pilóta a mezőnyben. Nem is egyszer megmutatta már, hogy olyan dolgokra képes, amikre mások nem.” – kezdte az AlphaTauri pilótája.

    „Csupán két évnyi Forma-1-es tapasztalatom van, de többször is küzdöttem ellene még gokartban. Most rajtam a sor, hogy megmutassam, hogy továbbra is tudok harcolni vele, és akár a bajnoki címért is.” – tette hozzá.

  • WTCR legek tavalyról, Michelisz főszereplésével

    WTCR legek tavalyról, Michelisz főszereplésével

    Ugyan a vártnál később kezdődik majd meg a WTCR 2020-as idénye a Hungaroringen, a sorozat most összeszedte tavalyról a különböző statisztikai mutatók legjeit.

    Magyar szívnek különösen örömteli, hogy szinte majdnem az összes fontosabb egyéni mutatóban az éved bajnoka Michelisz Norbert volt az etalon.

    Legtöbb győzelem: Michelisz Norbert (5)

    Legtöbb dobogó: Michelisz Norbert és Esteban Guerrieri (10-10)

    Legtöbb második hely: Michelisz Norbert, Yann Ehrlacher, Esteban Guerrieri, Ma Qinghua, Yvan Muller, Frédéric Vervisch (3-3)

    Legtöbb harmadik hely: Kevin Ceccon (4)

    Legtöbb pole-pozíció: Michelisz Norbert (4)

    Legtöbb élen töltött kör: Esteban Guerrieri (72)

    Legtöbb leggyorsabb kör: Frédéric Vervisch (4)

    Érdekesen alakult a hétvége leggyorsabb köréért járó TAG Heuer díj „rangsora”, ugyanis mind a tíz hétvégén más és más versenyző kapta – köztük a magyar bajnok is – így nem volt olyan, aki egynél többször érdemelte ezt ki.

    A csapatok vonatkozáséban pedig csupán három különböző csapat osztozik a legeken, nem meglepő módon a Michelisz csapata a BRC Hyundai N Squadra Corse, Guerrieri gárdája az ALL-INKL.com Münnich Motorsport és a Björk-Müller fémjelezte Cyan Racing Lynk & Co.

    Legtöbb győzelem: ALL-INKL.COM Münnich Motorsport, BRC Hyundai N Squadra Corse, Cyan Racing Lynk & Co (7)

    Legtöbb dobogó: BRC Hyundai N Squadra Corse (16)

    Legtöbb pole-pozíció: BRC Hyundai N Squadra Corse, Cyan Racing Lynk & Co (4)

    Legtöbb leggyorsabb kör: ALL-INKL.COM Münnich Motorsport, Comtoyou Team Audi Sport, SLR VW Motorsport (4)

    Legtöbb élen töltött kör: ALL-INKL.COM Münnich Motorsport (107)

  • Váratlanul lefújta a hiperautós programját az Aston Martin?!

    Váratlanul lefújta a hiperautós programját az Aston Martin?!

    Komoly csapás érte a hosszútávú világbajnokságot (WEC), miután az Aston Martin úgy döntött, hogy mégsem fog részt venni a hiperautós korszakban, ahol eredetileg egy Valkyrie-t használtak volna.

    Erről elsőként a RACER számolt be, akikhez egy belsős juttatta el az információt.

    A WEC új hiperautós korszaka idén szeptemberben veszi kezdetét. A brit márka eredetileg négy Valkyrie-t indított volna az új érában, amit a Multimatic épített volna. Ez a cég építi a DTM-es és GT3-as Astonokat is.

    Az Aston Martin kiszállása azt is jelenti az ACO és az FIA számára, hogy továbbra is a Toyota marad az egyetlen komoly gyári hátterű istálló a sorozatban. Az amerikai Glickenhaus már megerősítette, hogy ők 2021-es építenek majd hiperautót, míg a ByKolles is utalt rá, ám az ő pontos tervük nem ismert.

    Nemrégiben pedig a Peugeot erősítette meg, hogy 2022-re szeretnének visszatérni a hosszútávú versenyzés elitjébe, miután a partnerük a Rebellion Racing az idei Le Mans-i 24 órás verseny után kiszáll a bajnokságból. A franciák bejelentése azonban nem tér ki konkrétan arra, hogy hiperautót építenek-e vagy inkább a közös IMSA-WEC felé hajlanának.

    A kilépés oka nem ismert, ám feltehetően pénzügyi vonatkozása lehet a dolognak, ami sok kérdést vethet fel az új szabályrendszer életképessége terén. Ám az sem elképzelhető, hogy a vállalat inkább gőzerővel a jövő érkező, papíron gyári F1-es csapatára akar koncentrálni.

    Nem ez az első ilyen jellegű döntés idén a britektől, ugyanis egy év után a DTM-nek is hátat fordítottak.

  • Milliárdokat veszthet a Forma-1 a Kínai Nagydíj elmaradásával

    Milliárdokat veszthet a Forma-1 a Kínai Nagydíj elmaradásával

    Elég komoly negatív hatása lehet anyagi szempontból a Forma-1 és a Liberty Media részére, hogy ha az egyelőre csak elhalasztott Kínai Nagydíjat végül törölni is kellene.

    Az már biztos, hogy a koronavírus miatt áprilisban nem lesz verseny Sanghajban, ám gőzerővel dolgoznak azon, hogy valahol és valamikor idén meg tudják rendezni. Ha azonban végül törölni kell majd az idei versenyt, akkor a vírus egy vis major esetnek számít, ami pedig jogilag egy más esetet eredményezhet.

    Emiatt a verseny promótere a Juss Sports Group ugyanis kérheti a versenyrendezési díj visszafizetését a Liberty Mediatól.  A sport szabályzatra hivatkozva hívta fel a figyelmet erre a Forma-1 gazdasági hátterével foglalkozó újságíró Christian Sylt a londoni City A.M lapban.

    „Ha egy versenyt vis major eset miatt törölni kell, akkor a versenyt szervező promóter nem köteles kifizetni a futam rendezéséért járó díjat.” – áll a szabályozásban.

    Ez az összeg jelen esetben 43 millió dollár, ami magyar forintban átszámítva 12,9 milliárd. Kína mellett a debütáns Vietnami Nagydíj is hasonló veszélyben jelen esetben, ám ott a futamot hivatalosan még nem halasztották el.

  • Aitken és Samaia alkotja a Campos párosát a Formula 2-ben

    Aitken és Samaia alkotja a Campos párosát a Formula 2-ben

    Készülhet a harmadik F2-es idényére is Jack Aitken, aki marad a Campos versenyzője és egy újonc brazil csapattársat kap maga mellé Guilherme Samaia személyében.

    A brit-koreai Aitken most télen hagyta ott a Reanult-ot és lett a Williams tartalékversenyzője.  Első Formula 2-es évében 2018-ban az ART versenyzőjeként 11.lett a pontversenyben, miközben a csapattársa George Russell megnyerte a bajnokságot.

    Tavaly szerződött a Camposhoz, ahol már jobb idényt futott és végül ötödik lett, három győzelemmel és négy dobogós hellyel.

    „Tavaly az ötödikek voltunk a pontversenyben, de tudtunk harcolni győzelmekért és a bajnoki címért az egész szezon során, így igyekszünk újra így szerepelni: építve arra a szezonra miközben lépésről-lépésre fejlődünk. Remek munkát végeztünk egy éve, amikor kihívás elé tudtuk állítani a nagyobb csapatokat és tudtunk három versenyt is megnyerni. Idén ezt a munkát visszük tovább, amivel remélhetőleg több győzelem és akár a bajnoki cím is fog járni.” – nyilatkozta Aitken.

    A csapattársa pedig a brazil Guilherme Samaia lesz, aki 2015-ben a brazil F3-ban kategória bajnok lett, majd 2017-ben abszolút első. Ezután jött Európába, ahol az Euroformula Open sorozatban versenyzett, 2018-ban egy dobogóval a harmadik lett, míg tavaly egy fél szezont teljesített, és szintén egyszer állt dobogóra.

    „Úgy érzem, hogy nem is lehetnék jobb helyen ebben a bajnokságban. A Campos Racing elég erős eredményeket tudott felmutatni tavaly és az egész története során is. Nagyon profi és megbízható csapat. Szerencsés vagyok, hogy egy ilyen tapasztalt istálló és csapattársam lehet. Rengeteget fogok tanulni. Biztos vagyok benne, hogy együtt egy erős szezont tudunk majd produkálni.” – fogalmazott az újonc.

    Samaia egyébként már az eddig ismert mezőny nyolcadik debütánsa lesz az idei Formula 2-ben.