Szerző: Hegedűs Dávid

  • Vettel: Nem bántam meg a döntésemet

    Vettel: Nem bántam meg a döntésemet

    Már csak három verseny van hátra Sebastian Vettel F1-es pályafutásából. A német bejelentése mindenkit váratlanul ért még a nyáron, kevesen gondolták volna, hogy 35 évesen int búcsút a sorozatnak.

    Az elmúlt évek eredményei alapján azonban benne volt a pakliban, hiszen négyszeres bajnokként nem a középmezőnyben, illetve alkalom adtán a mezőny végén kíván körözgetni.

    Azóta Vettel elmondta, hogy teljesen el fog távolodni a száguldó cirkusztól, de van egy hely, ahol szívesen beugrana egy futamra, ez Japán.

    Még vissza se vonult Vettel, de már elmondta, hol térne vissza

    Sokakban ezért felsejlett, hogy egy ilyen kijelentés után nem bánta-e meg, hogy a visszavonulás mellett tette le a voksát.

    Ralf Schumacher szerint hiába élvezi még honfitársa a vezetés, most se hozna más döntést.

    „Jelenleg is nagyon élvezi, hogy autóban ülhet. Ha ebben a pillanatban kellen döntést hoznia a jövőjéről, szerintem most is ugyanazt hozná meg. Viszont, ha a szezon elejétől kezdve így alakultak volna a dolgok, akkor biztos, hogy nem hagyta volna abba.” – utalta arra, hogy Vettel az elmúlt két futamon remek teljesítményt nyújtott, amivel a nézők elismerését is kivívta.

    Vettel duplázott a közönségnél, lendületesen zárja pályafutását

    Hiába az utolsó csillogás, jó forma, az érintett elismerte, hogy nem bánta meg a döntését.

    „Nem bántam meg a döntésemet. Persze hiányozni fognak ezek a pillanatok, ez nem titok. Sokáig gondolkoztam a döntésemet, az ilyen pillanatokon, az adrenalinon, ami hiányozni fog. Egy részemnek nagyon fog hiányozni, de a másik részem viszont már nagyon várja, hogy eljöjjön a búcsú pillanata.”

  • Újra bizonyíthat F1-es hétvégén a Red Bull tehetsége

    Újra bizonyíthat F1-es hétvégén a Red Bull tehetsége

    Másodszor kap lehetőséget idén egy F1-es szabadedzésen a Red Bull akadémia tagja, az új-zélandi Liam Lawson.

    A DTM tavalyi ezüstérmese és a Formula 2-es Carlin versenyzője az AlphaTauri autóját vezetheti majd, csakúgy, mint Belgiumban.

    Lawson jelenleg hetedik helyen áll az F2-es bajnokságban, három győzelmet aratott idén. Illetve ő vette át az észt Jüri Vips helyét – akit a rasszista botránya után fokozott le a Red Bull – a csapat tartalékversenyzői pozícióját.

    Nem ő lesz azonban az egyetlen beugró Mexikóvárosban péntek délelőtt, hiszen Pietro Fittipaldi a Haast, Logan Sargeant a Williamset míg Jack Doohan az Alpine autóját vezetheti majd az első hatvan perc során.

    Fittipaldi újfent lehetőséget kap a Haastól

  • Egy emberként gyászolja a Forma-1 világa Mateschitzet

    Egy emberként gyászolja a Forma-1 világa Mateschitzet

    Tegnap este érkezett a tragikus hír, miszerint 78 évesen elhunyt a Red Bull alapítója és tulajdonosa Dietrich Mateschitz.

    Az osztrák üzletember hatalmas birodalmat épített fel, amely nagy hatással volt a modern auto- és motorsport életre, kiemelten a Forma-1-re is.

    Nem meglepő tehát, hogy szinte valamennyi szereplő megemlékezett róla a közösségi médiában.

    A Forma-1 hivatalos oldala egy felejthetetlen F1-es szereplőként jellemezte őt, aki örökké fennmaradó örökséget hagyott hátra.

    Stefano Domenicalli szavai is olvashatók az F1 hivatalos twitter oldalán, aki egy nagyon szeretett és hatalmas tiszteletnek örvendő, sikeres vállalkozóként írta le őt, és osztozik a család és a vállalat gyászában.

    Az FIA elnöke is egy kiemelt motorsportos személyként tekintett az osztrákra, aki rengeteget adott a sportnak, nem csak a két csapat kapcsán, hanem egy nagyon sikeres junior programot hozott létre, amivel rengeteg fiatalnak adott lehetőséget.

    Domenicali és az FIA elnöke és méltatja a Red Bull elhunyt tulajdonosát

    Valamennyi csapat is külön-külön részvétét fejezte ki a tragédia miatt és együttéreznek és osztoznak a hozzá közel állók gyászában.

    De nem csak csapatok, hanem versenyzők, a Forma-1-ne belülről és kívülről is, valamint szakértők és újságírók is megemlékeztek Mateschitzről.

    DANKE DIDI! – Főszerkesztői jegyzet, a Red Bull első emberéről

  • Carlos Sainz mindenki orra alá borsot tört, övé a texasi pole

    Carlos Sainz mindenki orra alá borsot tört, övé a texasi pole

    Carlos Sainz volt a leggyorsabb Austinban az Amerikai Nagydíj időmérő edzésén és az első rajtkockából rajtolhat majd a versenyen.

    Több pilóta is rajtbüntetés tudatában vágott neki az időmérő edzésnek, többek között Sergio Pérez és Charles Leclerc. Így az első rajtkockáért reálisan Max Verstappen és Carlos Sainz küzdhetett meg.

    Nem sokkal az időmérő edzés előtt egy tragikus hír rázta meg a paddockot, ugyanis elhunyt a Red Bull alapítója és tulajdonosa Dietrich Mateschitz.

    Q1

    Az első komolyabb kört Max Verstappen autózta, aki az első próbálkozásra megtudta futni a harmadik szabadedzésen futott idejét. Nála is gyorsabb volt Charles Leclerc, igaz csak minimálisan. Hamilton pedig gyorsabb volt Pereznél.

    Az egyre gyorsuló pályán Carlos Sainz robbantott, hiszen fél másodperccel javította meg a hétvégi legjobb idejét, miközben Max Verstappen veszélyesnek titulálta az egyik Haas megmozdulását.

    Az utolsó perceknek Latifi utolsó továbbjutó helyével vágott neki a mezőny, a veszélyzónában Tsunoda, Albon, Ricciardo, Magnussen és Zhou álltak.

    Végül többen is tudtak javítani, így Alexander Albon jutott tovább utolsóként a következő szakaszba, Kevin Magnussen, Daniel Ricciardo, Esteban Ocon, Mick Schumacher és Nicholas Latifi pedig búcsúzott a kvalifikációtól. A hazai csapat tehát mindkét autóját korán elvesztette.

    Q2

    A második etap gyorsköreit Alex Albon nyitotta – akinek jövőre Logan Sargeant lehet a csapattársa – , ám nem tudta megfutni elsőre a Q1-es köridejét.

    Hivatalos: Sargeant lesz a Williams pilótája ha…

    Az első próbálkozások után a három topcsapat foglalta el az első hat helyet, de ekkor még mindkét Alfa Romeo is továbbjutásra állt.

    Leclerc volt a leggyorsabb a Q2-ben, sokáig úgy tűnt, hogy Albon újabb bravúrt elérve ismételten a Q3-ba kerül, végül azonban nem volt elég az ideje. A két sokat javító Alfa Romeok kárát Lando Norris és Alex Albon bánta, ám a kínai gyors körét elvették, így ő végül nem jutott be a Q3-ba, ezt pedig Norris köszönte szépen. Zhou mellett Albon, Vettel, Gasly és Tsunoda esett ki.

    Q3

    A világbajnok Max Verstappen az első gyors körére használt lágyakat rakott fel, de még így is 1:35.0-s időt repesztett. Nála is jóval gyorsabb volt, igaz friss lágyakon Charles Leclerc, aki 1:34.6-ot autózott, de Carlos Sainz és Lewis Hamilton is betudott menni elsőre 1:35 alá.

    Szokatlan taktikát választott Verstappennel a Red Bull, hiszen a holland az utolsó gyors köre előtt két felvezető kört teljesített.

    Nem jött be, ugyanis mindkét Ferrari jelentőset javított idején, de Carlos Sainz megelőzte Leclercet, így megszerezte karrierje harmadik pole-pozícióját. Leclerc a büntetése után a 12. helyről rajtolhat majd, ahogyan Sergio Pérez a 14.-ről. Az első két sor így Sainz-Verstappen és Hamilton-Russell lesz. A további sorrend: Stroll, Norris, Alonso, Bottas.

  • Elhunyt Dietrich Mateschitz, a Red Bull „atyja”

    Elhunyt Dietrich Mateschitz, a Red Bull „atyja”

    Életének 79. évében elhunyt Dietrich Mateschitz osztrák üzletember, marketing szakember, a Red Bull és az AlphaTauri csapatok tulajdonosa.

    Mateschitz 1944-ben született egy stájerországi mezővárosban, anyai ágon szlovén származású. Tíz év alatt tudta csak megszerezni a marketing diplomáját a bécsi üzleti egyetemen. 1984-ben egy thai üzletemberrel közösen alapította meg a Red Bull céget, amely mára a világ vezető energiaital gyártója lett.

    Olyan szinten sikeres vállalkozást épített el, hogy piacvezetők lettek és a haláláig ő volt Ausztria leggazdagabb embere, de Európában is a leggazdagabbak között tartották számon.

    Marketingesként kiválóan kiaknázta a sportszponzorációban rejlő lehetőségeket. 1995-ben jelentek meg először a logói a Forma-1-ben, a Sauber partnereként, amely egy hosszúra nyúló együttműködés kezdetét is jelentette. 2004 végén aztán felvásárolta a Jaguar istállót és 2005-től Red Bull Racing néven elindította a saját csapatát, amely az egyik legsikeresebb privát istállója lett a Forma-1-nek, hat egyéni és négy konstruktőri bajnoki címmel. Egy évvel később egy újabb F1-es csapatot vásárolt, a Minardit megvéve Toro Rosso (ma AlphaTauri) néven egy B-csapatot is létrehozott, ami egyedülálló a sportág történetében. A kiscsapatnál olyan meghatározó pilóták nevelkedtek, mint Sebastian Vettel, Max Verstappen vagy Carlos Sainz.

    De nem csak az autosportban volt érdekelt, hanem a széleskörű sportbirodalmába több labdarúgó csapat (RB Leipzig, Red Bull Salzburg, stb.), jégkorong csapatok is beletartoztak. Ezen kívül számos sportesemény hivatalos partnerei is voltak az évek során (Pl.: Red Bull Air Race), de jelentős számú egyéni sportolót is támogatnak, amelyek a sportáguk legjobbjai, Max Verstappen mellett ilyen a kerékpáros Wout van Aert, de a technikai sportokban például Nasser Al-Attiyah vagy idősebb Carlos Sainz, de a labdarúgó pályán többek között Trent Alexander-Arnold is ide tartozik. A magyarok közül pedig Liu Shaolin Sándor neve lehet a legismertebb.

    Továbbá számos extrém sportoló is tagja a Red Bull támogatottak körének, de számos csapatot szponzoráltak az évek alatt a MotoGP-ben illetve a ralivilágbajnokságban (WRC) is.

    Mindezek tetejébe a divatvilágába is betört, az AlphaTauri nevű saját ruházati márkájával.

    Bizton állítható tehát, hogy Mateschitz halálával egy fontos emberrel lett szegényebb a sport és az üzleti élet világa.

  • Giovinazzi: Nem rontja az esélyeimet a baleset

    Giovinazzi: Nem rontja az esélyeimet a baleset

    Antonio Giovinazzi az egyik esélyes a Haas szabadon maradt ülésére a 2023-as esztendőre. Az olasz pilóta három szezont már lehúzott a Forma-1-ben, ahonnan idén kiszorult. Jelenleg a Ferrari tartalékversenyzője, aminek köszönhetően beugróként vezethette a Haast autóját az első amerikai gyakorláson.

    A beugrás azonban nem sikerült jóra, hiszen már az edzés elején összetörte Kevin Magnussen autóját, a bokszba ugyan visszatudott térni, de számára addig tartott az edzés, mivel tönkre ment a kuplungja.

    Giovinazzi most elmesélte, hogy elsősorban a szél volt a felelős a furcsa balesetért, és nem tart attól, hogy ezzel rontotta volna az esélyeit a visszatérésre.

    „Sajnos beszorultam a gumifalba, és szénné égettem a kuplungot, amikor megpróbáltam kijönni onnan, ezzel az edzésem véget ért. Elnézést kérek a csapattól a történtek miatt, de ez a versenyzés és néha megtörténnek ilyen dolgok.” – magyarázta.

    „Ami pedig az esélyeimet illeti, nyilván ez nem segített nekem, de már korábban megmutattam, hogy mire vagyok képes a Forma-1-ben. Nem egy kör és pár kanyar fog véget vetni a karrieremnek, meglátjuk mi lesz. Három évet már lehúztam az F1-ben. Ha akarnak engem, akkor nem emiatt az egy nap miatt fognak akarni, hanem amiatt, amit korábban már mutattam.” – bizakodott az egykori GP2-es ezüstérmes.

  • Verstappen nyerte a szokásosnál aktívabb harmadik edzést

    Verstappen nyerte a szokásosnál aktívabb harmadik edzést

    Max Verstappen révén a Red Bull volt a leggyorsabb az időmérő edzés előtt Austinban.

    A pénteki napot a Ferrari vitte, előbb Carlos Sainz majd később Charles Leclerc autózta a legjobb köridőt, utóbbi gyakorlás egyben Pirelli-teszt is volt, így az Amerikai Nagydíj második napját a vörösök várhatták bizakodóan.

    Piros mindenütt: Sainz volt a leggyorsabb, Giovinazzi piros zászlóval köszönt be

    Nagy elánnal vetették bele magukat a versenyzők a 60 percbe, mivel tegnap a Pirelli által részben megkötött edzésen nem tudtak teljes egészében a saját munkájukra összpontosítani, ráadásul a harmadik edzés időpontja megegyezik a futaméval, így releváns infókat tudtak itt gyűjteni a versenyre.

    Már az első percek után az élre állt a két nagy csapat, Leclerc-Verstappen sorrendben, majd egy lassan poroszkáló Haas okozott némi izgalmakat. Mick Schumacher autóján történt egy technikai meghibásodás, a német lassan csordogált vissza a bokszba.

    A mezőny jelentős része a lágy abroncsokat próbálgatta gyakorlás első részében, de Carlos Sainz inkább a közepes gumikat preferálta.

    Nem sokkal a féltáv előtt a tegnap gyengélkedő Mercedes ugrott az élre Hamilton jóvoltából, de pár másodperccel később Pérez visszavette a Red Bullnak a vezetést.

    Az utolsó húsz percben nagyrészt már a versenytempó került előtérbe, de az utolsó pár percben a szokásokhoz híven az időmérős tempón volt a fókusz. Előbb a kétszeres bajnok Verstappen ugrott a tabella élére, majd Leclerc egy századdal futott lassabb kört nála. Sainz remek utolsó szektorának köszönhetően fél tizeden belülre került az éllovashoz, de Lewis Hamilton hátránya a negyedik helyen is alig több, mint egy tizedmásodperc volt.

    A leggyorsabb kör azonban a leintésre maradt. Verstappen először ment be 1:36 alá a hétvégén, mások már nem tudtak javítani, így a holland három tizedes előnnyel nyerte a harmadik edzést, Leclerc és Sainz előtt. Pérez és Hamilton követte őket, de a legnagyobb pozitív meglepetés az Aston Martinok szereplése, Vettel a 8., Stroll a 9. lett.

  • Norris ultimátumot adott a McLarennek

    Norris ultimátumot adott a McLarennek

    Lando Norris 2019 óta tagja a száguldó cirkusz mezőnyének. A brit pilótát a mezőny egyik legnagyobb ígéretének tartják, amit a pályán is bizonyított. Ám eddig a McLaren nem tudott olyan autót adni alá, amivel reális eséllyel szállhatna harcba a világbajnoki címért.

    Az egykoron nagyobb sikereket megélt McLaren 2008 óta nem tud világbajnoki címet ünnepelni (akkor egyéniben Lewis Hamilton diadalmaskodott), konstruktőri sikernek pedig már több, mint húsz éve, 1998-ban örülhetett.

    Manapság inkább, mint a legerősebb középcsapat hírében áll, bár idén erre a címre az Alpine komolyan bejelentkezett. Norris számára tapasztalatszerzésre és a tehetségének megmutatására a legjobb csapat a McLaren, ám mit mindenki, ő is többre vágyik.

    Számukra esélyt az új szabályok és a költségvetési sapka jelentheti, a csapatfőnök Andreas Seidl szerint pedig az új szélcsatorna és szimulátor majd 2024-ben éreztetheti hatását. Ezzel pedig Lando Norris is egyetért, szerinte, ha akkor se lesznek bajnok esélyesek, akkor arra már nem lesz mentség és bocsánat.

    „Száz százalékig egyetértek Andreas-szal. Az lesz az első olyan évünk, amikor már nem lesz bocsánat. Jelenleg viszont még elnézőek lehetünk. Mindig azt nézzük, hogy mit csinálhatunk még jobban, 2024 lehet az első olyan szezon, amikor infrastruktúra szempontjából top csapatként működhetünk. A többi tőlük függ, az itt dolgozó emberektől.”

    „Hiszek magunkban. Elértünk arra a pontra, ahol jobban megértjük, hogy mit kell tennünk, milyen irányt kell vennünk és hogyan érhetjük el a céljainkat. Továbbá azt is képesek vagyunk megérteni, hogy miért nem tudtunk annyi lépést megtenni, mint szerettünk volna az elmúlt két évben.”

    „Az autónk filozófiája miatt? A tervezés miatt? A szélcsatorna miatt? Remélem, hogy az új szélcsatorna nagyon sokat fog segíteni nekünk 2024-ben és 2025-ben. Hinnem kell a csapatban, hogy jó munkát tudnak végezni.”

  • Alonso: Az összes Forma-1-es bajnok simlis

    Alonso: Az összes Forma-1-es bajnok simlis

    Érdekes nyilatkozattal állt elő a kétszeres világbajnok Fernando Alonso. A spanyol pilóta szerint kivétel nélkül valamennyi világbajnok a szürke zónákban mozogva ért el sikereket, már ami a regulákat illeti.

    A téma onnan jött, hogy az FIA is már elismerte, hogy a Red Bull túllépte a tavaly a költségplafont. A Mercedes szerint ez pont elég volt arra, hogy Verstappen felül tudjon kerekedni tavaly Lewis Hamiltonon.

    A történelem során voltak már több, kisebb nagyobb olyan volumenű szabályszegések, amelyek eldöntöttek egy-egy bajnoki címet, elég csak Schumacher-Hill/Schumacher-Villeneuve/Senna-Prost ütközésekre gondolni, vagy a 2007-es kémbotrányra.

    Rengetegen azonban a teljesen tiszta győzelmek hívei, ám Fernando Alonso szerint ez csak képmutatás, hiszen az összes bajnok – köztük ő maga is – mindig túlment a tisztaságon és már a szürke zónába tévedt, hiszen sok máshoz hasonlóan, ez is a Forma-1 része.

    „A költségsapka egy új dolog, de a Forma-1-ben mindig is voltak olyan szürke területek, amelyeket fel lehetett fedezni. Azok, akik világbajnokok lettek, azok mind a szürke zóna kihasználásával nyertek. Aztán mások is rájöttek erre, és lemásolták, ezzel felzárkóztak hozzájuk. Voltak olyan dolgok is, amelyek csak egy-két versenyt éltek meg, majd betiltásra kerültek. Ez is a Forma-1 része.” – fogalmazott Alonso.

    „Nem emlékszem olyan világbajnok csapatra sem, amely ne állt volna elő olyan megoldással, amellyel meglepett másokat. A Brawn GP, a Red Bull 2012-ben, vagy a Mercedes a dominanciája idején, de ott van a Ferrari 2019-es esete is. Ők két versenyt nyertek meg egy olyan motorral, amelyről mindenki tudta, hogy szabálytalan, de semmi nem történt. Azt a két futamgyőzelmet is megtarthatták. Képzeljük el, hogy mi lett volna, ha azzal a motorral az egész világbajnokságot is megnyerik. De végtére is, bízok azokban az emberekben, akiknek hatalmuk van, mert én csak egy versenyző vagyok.” – tette hozzá.

  • Továbbra is tárgyal F1-es csapatokkal a Porsche

    Továbbra is tárgyal F1-es csapatokkal a Porsche

    Noha a Red Bull-Porsche házasság kútba esett, és úgy tűnt, hogy a német sportgyártó F1-es törekvései is megsiklottak, a jelek szerint van még remény.

    Erről az FIA elnöke egy kiadott közleményben számolt be, ahol az érkező motorgyártók volt a téma.

    Mint ismert, a Volkswagen-csoport másik nagyágyúja, az Audi még Belgiumban bejelentette, hogy 2026-tól F1-es motorokat fog gyártani.

    Hivatalos: Az Audi beszáll a Forma-1-be 2026-tól!

    „Augusztusban, Spa-ban az Audi bejelentette, hogy 2026-tól csatlakozik a Forma-1-hez, mint motorgyártó. Ez a bejelentés az összes érdekelt fél kemény munkáját bizonyítja. Jelenleg azt is tudjuk, hogy a Porsche továbbra is több F1-es istállóval is tárgyalásban áll.” – olvasható Mohammed Ben Sulayem nyilatkozatában, amit a londoni Motorsport Világtanács ülése után adott ki.

    A hírt alátámaszthatja az a tény is, hogy a Porsche felkerült a frankfurti tőzsdére is.