Szerző: Hegedűs Dávid

Ha Russellt hívja a Mercedes, a Williams nem állja útját

Második Forma-1-es idényére készül a Williams-szel George Russell. A tavalyi éve az autó gyengélkedése miatt nem a vártak szerint alakult, ám még így is a jövő egyik bajnokának tartják.

A 22 éves korábbi GP3-as és Formula 2-es bajnok Esteban Ocon távozásával az egyetlen Mercedes junior jelen állás szerint. Így, ha akár Bottas, akár Hamilton az év végén a távozás mellett dönt, akkor a brit fiatal léphet fel a világbajnok istállóhoz.

Ennek apropóján nyilatkozott a PA hírügynökségnek Clarie Williams helyettes csapatfőnök.

„Georgnak nagyon világos ambíciói vannak. Forma-1-es világbajnok akar lenni, én pedig erősen hiszek bene, hogy össze fog jönni neki. Georgnak igen fontos szerepe van nálunk, így olyan autót akarok adni neki, ami miatt nem akar másfelé nézelődni.” – kezdte Williams.

„Hosszútávú szerződéssel rendelkezik velünk én pedig szívesen látnám őt az autónkban, addig amíg ez le nem jár. Azonban a Mercedes az Mercedes, és sosem állok olyan versenyzőm útjába, aki egy remek lehetőséget kap, és nekünk nincs versenyképes autónk.” – folytatta.

Williams pedig azt is bevallotta, hogy Russell sok tekintetben Hamiltonra hasonlít.

„Georgnak mindene megvan. Kívülről egy kedves, szerény srác, de belül acélból van. Születése óta nem volt könnyű dolga, nem ezüstkanálból evett, a családjának sem volt egyszerű eljuttatni őt idáig. Ebben a tekintetben meglehetősen hasonlít Lewis Hamiltonra. Ha nem ajándékba kapod ezt, akkor éhessé válsz, ez pedig harcra késztet. Még mindig tanul, fejlődik. Csupán 22 éves és még nagyon hosszú karrier áll előtte ebben a sportban.” – tette hozzá.

2020. március 9.
Latifi: Közel vagyunk az Alfa Romeohoz

Noha a figyelem legnagyobb a része a mezőny elejére koncentrálódik, ám a Forma-1-es rajtrács vége is komoly izgalmakat tartogathat. Erre utalnak Nicholas Latifi szavai, aki szerint a Williams nincs messze a középmezőny végétől.

A Williams 2019-ben történelmi mélyponton volt, és egy szerzett ponttal messze az utolsó helyen végeztek. Akkor még a csapat tartalékversenyzője volt Laitfi, aki immáron állandó versenyző. Ő pedig úgy érzi, hogy sokkal jobb az idei autó.

„Annyit fejlődtünk, mint a többiek? Vagy esetleg többet? Az biztos, hogy fejlődtünk.” – kezdte a kanadai újonc.

„Türelmetlenül és izgatottan várom már, hogy lássam hol is állunk. Az utolsó tesztnapon George az Alfa Romeo idejét tudta futni, de ez nem jelent túl sokat. De remélem, hogy képesek leszünk majd harcban lenni.” – tette hozzá Latifi.

2020. március 9.
Sette Camarát nem érdekelte az újabb Formula 2-es idény

Teljes a Formula 2 idei mezőnye, amelyben vannak meglepő hiányzók. Ilyen például a brazil Sergio Sette Camara is, aki három évet töltött a sorozatban, de egy negyedik idény már nem igazán érdekelte őt.

A korábbi Red Bull junior minden évben tudott javulni, először 12. majd, hatodik és tavaly pedig negyedik lett a Forma-1 előszobájában. Így gyakorlatilag mindenki biztosra vette, hogy 2020-ban is marad a sorozatban. Szóba is hozták Mazepin oldalán a Hitech-nél, végül azonban Luca Ghiotto lett ott a befutó.

Sette Camara így jelen állás szerint nem fog idén versenyezni, de a Formula E-ben a Dragon istálló teszt- és tartalékpilótája lesz, és részt is vett az újoncok tesztjén is.

A brazil pilóta a motorsport.com-nak nyilatkozva elmondta, hogy nem a Dragonos szerepe miatt nem indul a Formula 2-ben.

„A Formula E újonc tesztje ugyan ütközött az F2-es bahreini előszezoni teszttel. De azt gondolom, hogy azon teszt kihagyása nem került volna sokba nekem, és könnyen versenyezhettem volna ott. Nem ez volt a távol maradásom fő oka, voltak még egyéb más tényezők is, de ezeket szeretném inkább megtartani magamnak. Nem lenne helyénvaló megosztanom ezt másokkal, egyszerűen a dolgok nem igazán jöttek össze, de másfelől pedig már érdektelenné is vált számomra a sorozat.” – kezdte.

„Már három évet eltöltöttem ott, megvan a szuperlicenszem is, és egy bizonyos ponton, ha sok időt töltesz egy helyen akkor befásulsz. Máshol talán lesz jobb lehetőségem.” – tette hozzá.

A McLaren tavalyi tesztpilótáját váratlanul érte a megkeresés az elektromos sorozatból.

„Novemberben kaptam egy e-mailt Jay Penske-től, talán közvetlenül Rijád előtt, hogy ilyen szerepkörben legyek a csapatnál. Sok emberrel beszéltem a csapatból, a dolgok könnyedén mentek, hamar meg is született az egyezség. Nagyon boldog voltam, mert mindig is érdekelt a Formula E, illetve azért is, mert a szezon egy furcsa időszakban kezdődik. Ha nem kezdesz el beszélni vagy tárgyalni a csapatokkal már nagyon korán, mondjuk májusban, akkor könnyen kieshetsz a pikszisből. Így egy héttel a rijádi szezonnyitó előtt nulla esélyt láttam, hogy kapok bármiféle ajánlatot. De jött ez, amire egyáltalán nem számítottam.” – mesélte.

2020. március 8.
Válságstábot hozott létre az FIA a koronavírus miatt

Az egyre jobban terjedő koronavírus-járvány már a 2020-as autosportos szezont is befolyásolta. A kínai után a római Formula E versenyt is törölték, emellett a Forma-1-es Kínai Nagydíjat is el kellett halasztani. Ráadásul még számos másik F1-es futam sorsa kérdéses. A történtek miatt pedig a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) kénytelen volt egy válságstábot létrehozni.

Erről a Motorsport Világtanács első idei ülésén döntöttek. A válságstábot Gérard Sailan professzor fogja vezetni és két naponta fog ülésezni, ahol a vírussal kapcsolatos legutóbbi fejleményeket fogják vizsgálni világ szinten.

Alaposan kielemzik majd a helyzet és annak lehetséges következményeit, együttműködve a promóterekkel is, illetve követve a helyi hatóságok és az Egészségügyi Világszervezet (WHO) előírásait, tanácsait.

Ezeken a tanácskozásokon születik majd döntés az egyes versenyek elhalasztásáról, vagy eltörléséről is.

2020. március 7.
Horner: A DAS a bizonyíték arra, hogy miért kell a kiskapukat bezárni

Christian Horner szerint a Mercedes innovatív megoldása remek példája az olyan kiskapuknak, amiket be kell zárni a Forma-1-ben.

Jövőre új sport, pénzügyi és technikai szabályzat lép életbe a száguldó cirkuszban, ami nagyban felforgathatja az erőviszonyokat. A döntő ilyenkor mindig az, hogy ki talál egy olyan kiskaput, amivel komoly előnyt jelenthet a számukra.

A Mercedes idénre a DAS rendszerrel állt elő, ami a maga nevében rendkívül innovatív és korántsem szabálytalan. Noha még így is számos csapat nehezményezte ezt.

Az ehhez hasonló megoldások másolása komoly költségekbe kerülhetnek a többi istállónak, éppen ezért tartja fontosnak Christian Horner, hogy az ilyen kiskapukat bezárják.

„A probléma az, hogy vegyük például a DAS-t, amely egy igencsak innovatív és okos rendszer ám megosztó, vannak érvek mellette meg ellene is. Ennek a következménye pedig az, hogy azon csapatoknak, amelyek kívánnak ezt kifejleszteni azoknak irgalmatlan mértékben megnöveli a költségüket.” – fogalmazott Horner.

Az érem másik oldala pedig az, hogy sokan azért aggódnak, hogy az új szabályok teljes mértékben visszavetik a kreativitást, ám Horner szerint nem lesz ilyen gond.

„Szerintem amíg ezt felelősségteljesen végzik, addig ez rendben van. A probléma a szabályokkal az, hogy elég összetettek és nem teljesen tisztán vannak megfogalmazva. Minden az értelmezésen múlik, ami nehéz és nem mindenkinél egyforma.” – tette hozzá.

2020. március 7.
Key: Utolsó dolog a Forma-1-ben egy másik autó lemásolása

A McLaren technikai igazgatója James Key is elmondta a véleményét a Racing Point autómásolása kapcsán. A szakember szerint ez a legutolsó dolog a Forma-1-ben, mivel annak kellene a fő motivációnak lenni, hogy saját erőből túlfejlesszenek másokat.

A Racing Point tavalyi „Mercedes klónja” volt a téli tesztek fő vitatémája. Noha a brit csapat a szabályokat nem szegte meg azzal, hogy ihletett merített a tavalyi bajnok konstrukcióból, ám maga az elv igencsak megosztotta a paddockot.

„Az utolsó dolog, amit akarsz, az az, hogy lemásolod a szomszédot, mert sokkal jobban akarod jobb saját ötletekkel túlfejleszteni őket.” – kezdte Key. „A képek sok mindent elmondanak erről a sztoriról, rengeteg vitát szült, de a mi részünkről inkább csak magunkra akarunk koncentrálni.”

„Természetesen rajta tartjuk a szemünket a riválisainkon és látjuk, hogy a Racing Point hatalmas ugrást mutatott be a teljesítményében. Ostobaság ezt nem elismerni. Mérnöki szempontból egy mérnök mindenkit le akar győzni, és ez motiválja a legtöbb embert is. A mérnökök nagyon kompetitív emberek, mi is azok vagyunk, amikor a Forma-1-ben dolgozol szembe kell nézned egy másik vállalat vagy csapat jelentette kihívással.” – folytatta.

„Ami a Forma-1-et igazán különlegessé teszi az az, hogy a csapatok meg a versenyzők is küzdenek egymással. Egy mérnök pedig a mezőny legjobb autóját akarja összerakni. Nehéz megmondani, hogy mások hogyan éreznek e kapcsán, de én személy szerint közvetlen felelősséget vállalok a teljesítményért.” – zárta a technikai igazgató.

2020. március 6.
Eindhovenben rendezne Hollandia Formula E versenyt

Sajtótájékoztató keretében jelentették be a szervezők, hogy megkezdték a tárgyalásokat a Formula E-vel egye esetleges Holland ePrix kapcsán.

A versenynek Eindhoven adna otthont és a nyolcadik idényben, vagyis a 2021\22-es bajnokságban csatlakoznának a naptárhoz.

A sajtótájékoztatón ott volt a hollandok egyik aktív versenyzője Robin Frijns is, illetve a futam tervét kiötlő három helyi, üzleti vállalkozó Peter-Paul Laumans, Berry van Nes és Ed Winters.

A városi tanács pedig már egy szándéknyilatkozatot is küldött az ügyben a Formula E Holdings Kft.-nek.

„A Formula E az autóversenyzés jövője, amely megtestesíti a technológiát, az innovációt és a fenntarthatóságot. Ezen értékek pedig 100%-ban megfelelnek Eidnhovennek, ami a világ egyik vezető innovatív csúcstechnológiai régiója. Egyedülálló a kapcsolatunk Helmonddal, mint régió, az intelligens mobilitás kiemelt képviselőivel.” – kezdte Laumans.

„Egy eindhoveni ePrix-vel számos lehetőséget látunk a régió globális és vonzó profiljának a bemutatására. A verseny körül számos más egyéb eseményt is szerveznénk, hogy tudassuk a világgal, hogy itt található a technológia és a mobilitás csúcsa. Számos vezető vállalat és szervezet támogatja az ötletünket, úgy, mint a VDL Groep, a High Tech Campus, a Holmatro, a Jumbo, a TUE\e, a Rabobank illetve Brabant tartomány is.” – tette hozzá.

2020. március 6.
Marko: Verstappen kemény ellenfele lehet idén Hamiltonnak

Bő egy héttel az idei Forma-1-es szezonnyitó előtt továbbra is optimista kommunikációt folytat a Red Bull. Tempóban ugyan nem volt túl közel a teszteken Max Verstappen a Mercedesekhez, ám Helmut Marko szerint élesben kemény lesz a küzdelem közöttük.

A holland pilóta szerint is pozitív irányba változott az autó.

„Az RB16 egy nem teljesen más autó. Összességében az autó egyensúlya javult, és még további változtatásokat eszközöltünk. De a legtöbb autó alig változott, mert a szabályok se nagyon módosultak.” – fogalmazott.

A Red Bull tanácsadója Dr. Helmut Marko pedig továbbra is hisz benne, hogy az autó elég jó lesz ahhoz, hogy Verstappen komoly bajnok esélyes legyen, miközben szerinte a Ferrarit sem lehet leírni.

„A Ferrari mindig gyors, de nem kiegyensúlyozottak. Azonban hiszem, hogy ez az év egy Hamilton-Verstappen harcról fog szólni. Lewisnak természetese gyorsasága és sok nagy pillanata van. De Verstappen talán a három legjobb pilóta közül a leggyorsabb egy körön és most már megvan a rutinja is. Bízunk benne, hogy ezzel a csomaggal komoly bajnoki esélyes lehet.” – fogalmazott az osztrák szakember.

2020. március 6.
Új alapokra helyezi az Aston Martint Lawrence Stroll, újra a versenyzés lesz a fókuszban

Megtartotta a bemutatkozó sajtótájékoztatóját az Aston Martin új elnöke Lawrence Stroll, amelyben felvázolta a terveit a vállalattal kapcsolatban.

Eredetileg a Genfi Autószalonra időzített sajtótájékoztatót végül a az Aston Martin központjában Gaydonban tartották, mivel a kiállítást eltörölték.

A rövid sajtótájékoztatón jelen volt még a vállalat vezérigazgatója Andy Palmer is, és közösen több új modellt is bemutattak.

Stroll a beszéde elején felvázolta azon okokat, amiért komoly pénzt fektetett bele a brit márkába.

„A márka, a termékek, a mérnöki kiválóság és az egészben rejlő potenciál a világ legkiemelkedőbb autógyártójává tehet az Aston Martint.” – fogalmazott a kanadai.

Továbbá ismét kihangsúlyozta, hogy új üzleti tervet kíván megalkotni, illetve nagyobb pénzügyi biztonságot adva a cégnek olyan kritikus modellek megalkotásában, mint a DBX SUV.

Stroll külön figyelmet kíván továbbra is szánni a középmotoros sportautó modelleknek (Valkyrie, Valhalla, Vanquish). Ezek kiemelt figyelme az Aston Martin 61 év utáni Forma-1-es visszatérése miatt volt szükség.

„A pénznél is sokkal fontosabb dolgot hozunk, Sok éves tapasztalatom van a globális, luxusmárkák építésében mind a magán mind pedig az állami szektorban. Ügyvezető elnökként enyém lesz a teljes felelősség az általunk végrehajtott stratégiákért.” – folytatta.

„E stratégia alapja az Aston Martin gyári csapatkénti visszatérése a Forma-1-be 2021-ben. Így a saját márkaneve alatt közel kétmillárd rajongóhoz juthat el és minden évben 22 különböző országban foglalkoztathatjuk ezáltal az ügyfeleinket. Ez egy nagyon izgalmas vállalás minden fél számára, amelyben mindenki támogatását kérjük, hogy globális szinten növekedjünk és elérjük azon ambíciónkat, hogy az Aston Martin egy világviszonylatban is kiemelkedő luxusmárka legyen.” – tette hozzá.

A sajtótájékoztató végén pedig több új modellt is lelepleztek, többek között az új V12-es, tető nélküli Speedstert, az új Vantage Roadstert, Q-t és DBX-et is.

2020. március 5.

A szakértők jósoltak: Megnyugtató előnyben a Mercedes

Túl vagyunk a hat tesztnapon, és némileg tisztább képet kaptunk az erőviszonyokról. Mérnökök és szakértők pedig nekiláttak, és igen alaposan kielemezték a történéseket és felállítottak egy várható erősorrendet.

Örök igazság, hogy nem lehet készpénznek venni a teszteken látottakat, elég csak a tavalyi idényre gondolni, amikoris a Ferrari toronymagasan nyerte a napokat, Ausztráliában aztán sima Mercedes kettős győzelem született.

Az Auto Motor und Sport most egy elemzést tett közzé, amiben a hozzáértők igyekeztek konkrét számadatokkal felállítani a sorrendet. A vizsgálat során a köridőket, a GPS adatokat, a gumikeverékeket, az üzemanyag mennyiséget és a motor módokat vették figyelembe.

Ami tény, a köridők tekintetében a Mercedes volt a leggyorsabb, illetve a legtöbb kört is ők tették meg, ám ez több erőforrásukba is került. Mint mindig a Red Bull most is egy zsákbamacska, mivel Barcelonában Verstappen jó és rossz körök széles spektrumán mozgott és többször is kavicságyban végezte. Ám a tesztek végén futott egy olyan köridőt, ami a Mercedes szintjén volt, viszont keményebb keveréken érve el ezt.

A korábbi évekkel ellentétben most nem favoritként megy Melbourne-be a Ferrari. Nem tudtak komoly tempót felmutatni, ám sokan úgy vélik, hogy csak blöfföltek és rejtegették a valós erejüket. Noha a csapat külső kommünikéje korántsem erre utal.

Az elemzés szerint továbbra is e három istálló jelenti az etalont, ám a tavalyi sorrend kissé módosult. A publikáció szerint a címvédő Mercedes előnye egy körön három tized másodperc a Red Bull (akik faragni tudtak a tavalyi hátrányukon), miközben a Ferrari hátránya már fél másodperc feletti, és nekik inkább már hátrafelé kell nézelődniük.

Mivel van egy csapat, aki az elemzés szerint ellépett a középmezőnytől. Nevezetesen a Racing Point. A rózsaszín gárda hátránya másodpercen belül, nyolc tized, vagyis alig két tizedre vannak a vörösöktől. Ahogy fogalmaztak: „A Ferrari egy körön nem engedhet meg magának hibát, mert akkor Pérezék már előttük lesznek.”

Hosszabb etapokon azonban az olaszok jóval nagyobb előnyt tudhatnak a Racing Pointtal szemben, de ott is egyértelmű a britek középmezőnybeli vezető helye.

Három tizeddel utánuk érkezik a sűrű középmezőny, ahol gyakorlatilag egy-egy tized választja el a többi csapatot, beleértve a Williamst is. Itt a két Renault motoros autó, a McLaren és a Renault „vezet”. Ám e két csapat a saját számításai szerint jóval közelebb van Strollékhoz.

Utánuk kicsit homályos a kép. Az AlphaTauri eleinte ragyogott a teszten ám aztán eltűntek, de velük komoly riválisként számol a Racing Point.

Ami a Haast illeti, ők a mezőny utolsó harmadába várhatóak, bár Günther Steiner a Renault-os csapatok szintjén látja magukat, de a jelek szerint ez kicsit túl optimista. Az Alfa Romeoval pedig ők maguk nem is számolnak, pedig az olasz-svájci gárda több tesztnapot is behúzott.

A lista végén pedig továbbra is a Williams, ám jóval reménykeltőbb pozícióban. Már a középmezőnynek tekinthetőek, és az egy tizedes körönkénti hátrány jó esélyt jelenthet Russell és Latifi számára egy-egy lepattanós pontszerzésre is, amire egyébként a brit utalt is már.

Az Auto Motor und Sport elemzése szerint a következő különbségek vannak egy körön

Csapat	Különbség
Mercedes
Red Bull	+0,3 s
Ferrari	+0,6 s
Racing Point	+0,8 s
McLaren	+1,1 s
Renault	+1,2 s
AlphaTauri	+1,4 s
Haas	+1,5 s
Alfa Romeo	+1,6 s
Williams	+1,7 s

2020. március 4.