Szerző: Hegedűs Dávid

  • Vettellel „zsarolhatja” Hamiltont a Mercedes

    Vettellel „zsarolhatja” Hamiltont a Mercedes

    A korábbi Forma-1-es pilóta David Coulthard szerint az a tény, hogy Sebastian Vettel a Mercedes számára is elérhetővé vált, még sokat segíthet nekik a Lewis Hamiltonnal való tárgyalásokban.

    Sokakhoz hasonlóan a világbajnoki címvédő Lewis Hamilton szerződése is idén jár, és az elmúlt időszak hírei azonban arról árulkodtak, hogy a felek elképzelései távol állnak egymástól.

    A német csapat kevesebb pénzt szeretne adni a hatszoros bajnoknak, míg ő maga jóval többet szeretne, noha már így is messze a legjobban kereső a csapatban. Jelen helyzetben azonban érthető, hogy próbálják csökkenteni a fizetéséket minden csapatnál.

    Coulthard sem érti, hogy a címvédő miért ragaszkodik a nagyobb fizetéséhez.

    „Akár mennyire is szeretik Lewist, Toto és a Mercedes is üzletemberek nem pedig jótékonysági szervezetek. Itt nincs olyan, hogy ’Ó Lewis, annyira szeretünk, hogy itt egy üres csekk, írj rá bármilyen számot, és mi majd mindent megteszünk, hogy ezt ki tudjuk neked gazdálkodni.’  Ők a lehető legkevesebbet akarják fizetni neki, így is több pénzt fektetnek be, hogy ezt a minimumot fel tudják tolni, miközben Hamilton a maximumot szeretné kapni.” – fogalmazott a skót.ű

    Coulthard azonban hozzátette, hogy Vettel Ferraris távozása a Mercedes tárgyalási helyzetét erősítheti, hiszen tudják vele „zsarolni” és „ijesztegetni” Hamiltont, aki így lehet, hogy belemegy a kisebb fizetésbe.

  • Elfogadták az F1-es csapatok a radikális költségcsökkentési tervezetet

    Elfogadták az F1-es csapatok a radikális költségcsökkentési tervezetet

    Valamennyi F1-ben érdekelt istálló is rábólintott arra a költségcsökkentési intézkedésekre, amivel a sportágat kívánják életben tartani a koronavírus-válság után.

    Pénteken tartották szavazást e kérdésben, és a BBC Sport beszámolója szerint egyhangúlag, ellenvetés nélkül elfogadták.

    Ennek értelmében a korábban 175 millió dollárban meghatározott költségvetési plafont 30 millióval, vagyis 145 millióra csökkentik, tehát 2021-ben ennyit költhetnek a csapatok. Ez ellen egyébként korábban a Ferrari hevesen kampányolt.

    Az intézkedések további csökkentéseket is tartalmaznak. Egy évvel később, vagyis 2022-ben ez az összeg 140 millióra, majd a 2023-2025 közötti időszakban pedig 135 millió lesz ezen küszöb felső értéke.

    Az már korábban elfogadottá vált, hogy az új szabályok egy évvel, később 2022-ben érkeznek, míg jövőre az idei autókkal fognak versenyezni. Ezt itt újfent megerősítették.

    Ezen a szavazáson további költségcsökkentési intézkedések is támogatást nyertek, ilyen például az ún. „aero hendicap” rendszer bevezetése is. Ennek a lényege az, hogy a bajnoki helyezés alapján fogják korlátozni az egyes csapatok szélcsatornában és egyéb módon történő fejlesztéseiket.

    Az FIA meghatároz egy kvótát amennyi időt lehet tölteni a fentebb említettekkel, és az előző idényben, vagyis idén a konstruktőri tabella élén záró gárda ennek a 90%-át használhatja majd, és bajnoki helyezésekként ez az érték 2,5%-kal nő, vagyis az utolsó helyezett csapat ennek a 112,5%-kát használhatja fel.

    Ezek a léptékek 2022-re szintén változnak. A jövő évi bajnokcsapat már csak a 70%-át használhatja, a lépték pedig helyezésenként 5%-kal nő, vagyis a sereghajtó csapat 2022-ben már 115%-ot használhat fel fejlesztésre.

    Az új csapat(ok) pedig ugyanolyan kedvezményeket kapnak, mint az utolsóként végző istálló.

    Az új költségvetés részét képezi a partner csapatok által vásárolt alkatrészek „elméleti értékének” a meghatározása. Azon csapatok amelyek másoktól vásárolnak például váltót, felfüggesztést, stb. akkor ezen alkatrészek meghatározott értékét levonják majd a vásárló csapat költségvetési limitjéből.

    Ezen intézkedéseket még a Motorsport Világtanács elé kell tárni, amint ott is átment, akkor tekinthetőek hivatalosan bevezetett szabályoknak.

  • Jövő héten válhat biztossá, hogy Ausztriában startol el a Forma-1-es idény

    Jövő héten válhat biztossá, hogy Ausztriában startol el a Forma-1-es idény

    A Forma-1 világa már egy jó ideje biztosra veszi, hogy július a Red Bull Ringen végre elkezdődik a 2020-as szezon, ám Jean Todt nemrég figyelmeztetett, hogy ez még koránt sem biztos. Azonban Helmut Marko szavai alapján már csak napok kérdése, hogy azzá váljon.

    A Red Bull, mint a pálya tulajdonosa, és a Forma-1 vezetése kérvényt nyújtott be az osztrák hatóságoknak, hogy július elején két egymás utáni hétvégén is F1-es versenyt rendezhessenek, természetesen nézők nélkül.

    „Erre a kérvényükre a válasz, lehetséges további apróbb kérésekkel, május végén érkezhet az osztrák kormány részéről.” – jelentette ki Helmut Marko.

    Ha megkapják az engedélyt, akkor a Red Bull elkezdhetné a szervezést, hogy megteremtse majd a szükséges biztonságos környezetet. Ez pedig azt is jelentené, hogy július és december között lehetne minél több versenyt is megrendezni. Markonak arra is van egy elképzelése, hogy mennyi verseny férne be reálisan ebbe az intervallumba.

    „El tudom képzelni, hogy akár 10-15 verseny is legyen idén, feltéve, ha a tervek szerint két futamot tudunk rendezni Ausztriában. Ez a szám már teljesen elég lenne, hogy egy releváns világbajnokságot tudhassunk le, viszont ehhez extra rugalmasságra lesz szükség mindenki részéről.” – tette hozzá.

  • A Hungaroring lehet a Brit Nagydíj kiesésének a nyertese

    A Hungaroring lehet a Brit Nagydíj kiesésének a nyertese

    A Forma-1 kész lefújni a két futamos Brit Nagydíjat, abban az esetben, ha ők nem mentesülnek a kötelező hatósági házi karantén alól. Ezáltal pedig Ausztria mellett Magyarország rendezhetne két versenyt.

    Mint ismert, a brit kormány olyan rendelkezést hozott, ami kötelezően előírja minden országba beutazónak, hogy az általuk megadott címen 14 napig karanténban tartózkodjanak. A hatóságok ezeket szigorúan ellenőrzik, és akik ezt megszegik azokra ezer fontos pénzbírságot (kb. 375 ezer Ft.) szabnak ki. A karantén alól csak kivételes esetben lehet mentesülni, ilyenek például a tehergépjármű vezetők.

    A Forma-1 vezetősége azonban reméli, hogy ők mentességet kapnak, amit az Ausztriában készített negatív tesztekkel kívánnak majd bizonygatni. A kormány álláspontja viszont az, hogy ha ezen szabály alól a sport mentességet kapna, akkor az a többi iparág részéről komoly nem tetszést és ellenállást váltana ki.

    Az eredeti cél az, hogy július 5.-én majd a következő héten 12.-én Ausztriában elindulna a szezon. Majd 26.-án már Silverstone-ban lenne fellépésük az érdekelteknek, hogy aztán ott is duplázhassanak. Nem nehéz kiszámolni, hogy így bizony nem lehetne teljesíteni a 14 napos karantént, mivel az edzések már 24.-én megkezdődnének.

    A Brit Nagydíj elvesztése utáni helyzetre is előálltak már egy tervvel, ami a brit állampolgárokhoz igazodna: Az osztrák duplázás után egyből, szünet nélkül mennének más helyszín(ek)re, a második állomásnak Hockenheim is esélyes, de szóba került a Hungaroring is. A magyar pályán ez esetben két versenyt tartanának, július 19.-én majd egy hétre rá a következőt. Ezzel a szervezőknek az a céljuk, hogy maximum egy hónapot töltsenek – a mezőny nagy részét alkotó – britek külföldön, mielőtt hosszú időre karanténba vonulnának hazájukban.

    Az erőltetett menet után hazatérnének, és letöltenék a kötelező karantént, tehát egy kisebb szünet következne. Ha a Magyar Nagydíj következett Ausztria után, akkor a második ilyen erőltetett európai turnét nyitná Hockenheim, majd jönne az egymás utáni hetekben Barcelona, Spa és Monza.

  • Még több F1-es pilóta csatlakozik a virtuális Monacói Nagydíj mezőnyéhez

    Még több F1-es pilóta csatlakozik a virtuális Monacói Nagydíj mezőnyéhez

    A virtuális Monacói Nagydíjon immáron nyolc aktív F1-es pilóta is rajthoz fog állni, miután Valtteri Bottas és Esteban Ocon is a részvétel mellett döntött.

    A koronavírus miatt létrehozott Virtuális Nagydíj sorozaton eddig hét olyan pilóta állt rajthoz, aki jelenleg is az F1-es mezőnyt képviselik. Közülük Carlos Sainz csupán egyszer indult, és a spanyol most sem fog visszatérni. A többiek viszont igen, és melléjük csatlakozik a Mercedes és a Renault pilótája.

    A finn Bottas újonc lesz a szimulátor versenyek világában, mivel a szimulátorát is nemrégiben szerezte be. A csapattársa az eddig minden versenyen induló Esteban Gutierrez lesz.

    Ocon némileg rutinosabbnak mondható, hiszen az elmúlt hetekben több Gran Turismo Sportos megmérettetésen is indult. Csapattársa a Renault volt Formula E versenyzője Nicholas Prost lesz.

    Albon, Leclerc, Latifi, Russell, Norris és Giovinazzi részvétele már megszokott, azonban más sportok kiválóságai is indulnak majd.

    Az Arsenal labdarúgója Pierre-Emerick Aubameyang Norris csapattársa lesz a McLarennél, míg a Real Madrid hálóőre Thibaut Courtois pedig az Alfa Romeot fogja képviselni.

    Az egyik legsikeresebb és legnépszerűbb szörfös Kai Lenny is rajthoz fog állni, ő a Red Bullt fogja erősíteni.

    A legmeglepőbb induló azonban kétségkívül a világsikerű Despacito című dal előadója Luis Fonsi lesz.

  • Prost elképzelhetetlennek tartja az ügyfélautós rendszert

    Prost elképzelhetetlennek tartja az ügyfélautós rendszert

    A négyszeres világbajnok Alain Prost sokakkal ellentétben nem tartja jó ötletnek az ügyfél autók bevezetését.

    A COVID-19 járvány hatására felmerült a Forma-1-ben, hogy a költségcsökkentés jegyében a kisebb csapatok vásárolhassanak a nagyoktól autókat, így létrehozva a más sorozatokban bevált ügyfélautós rendszert.

    Ezen ötletet többek között Mattia Binotto és Christian Horner is támogatná.

    A Renault tanácsadója Alain Prost azonban nem.

    „A konstruktőrök alkotják a Forma-1-et DNS-ét. Egy csapatnak saját magának kellene megépíteni az autóját még akkor is, ha egységesített alkatrészeket használnak. A sztenderdizált alkatrészek szerintem egy jó gondolat. De az, hogy a nagyok eladják a komplett, kész autóikat a B csapataiknak vagy a kisebb istállóknak, az számomra elképzelhetetlen. Ezeknek a gárdáknak nem lenne esélyük a győzelemre.” – fogalmazott a francia világbajnok.

  • Majdnem a Forma-1 vezetője lett Luca di Montezemolo

    Majdnem a Forma-1 vezetője lett Luca di Montezemolo

    A Ferrari korábbi elnöke Luca Di Montezemolo saját maga mesélte el egy Niki Laudás visszaemlékezésében, hogy nem sokon múlott, hogy Bernie Ecclestone helyére lépjen.

    Szerdán volt Niki Lauda halálálnak első évfordulója, ezen alkalomból Luca di Montezemolot kérte a La Gazzetta dello Sport, hogy emlékezzen meg egykori barátjáról.

    Az olasz sportvezető és az osztrák legenda néhány évtizeddel ezelőtt együtt dolgozott a Ferrari sikerekért, amik végül jöttek is. Kettejük kapcsolata Lauda távozása után sem romlott meg és egészen a haláláig kapcsolatban maradtak.  Egy ehhez kapcsolódó érdekes sztorit osztott meg Montezemolo.

    „Sosem fogom elfelejteni azt, amikor Niki felhívott miután elhagytam a Ferrarit. [2014-ben, a szerk.] Akkor is felhívott, amikor Bernie Ecclestonetól megtudta, hogy Sergio Marchionne akadályozta meg, hogy engem nevezzenek ki a CVC (a Forma-1-et akkoriban irányító vállalat) élére. Egyfajta vezérigazgató lettem volna, Ecclestone mellett, aki mint tiszteletbeli elnök tevékenykedett volna.” – mesélte.

    „Niki elképesztően dühös volt, ezt mondta: Ő egy idióta! Nem érti! Itt vagy te, egy hiteles olasz, ő csupán féltékeny. Csodálatos érzés volt. Ne felegyük, Lauda a Mercedest képviselte, és egy olyan embert támogatott, aki a – majdnem – kinevezése előtt tíz nappal még a rivális Ferrarit vezette.” – mesélte.

  • Todt: Még közel sem hivatalos semmi az idei F1-es idény kezdetéről

    Todt: Még közel sem hivatalos semmi az idei F1-es idény kezdetéről

    A Forma-1 szeretők világa már tűkön ülve várja, hogy végre elkezdődjön a 2020-as F1-es idény. Már a naptárakban is bekeretezték a július eleji ausztriai nyitányt, ám az FIA elnöke Jean Todt most eléggé lecsillapította a kedélyeket.

    Az új naptár körüli problémákat az szüli, hogy vannak olyan országok, amelyek már enyhítenek, de vannak olyanok, akik még továbbra is fent tartják a vírus elleni szigorú védekezési intézkedéseket. Utóbbiba tartozik az Egyesült Királyság is, ahol a kéthetes kötelező karantén nehezíti meg a futam szervezését.

    Míg Hockenheim és több helyszín számára nem okozna gondot a nézők nélküli futamok rendezése, de itt még pénzügyi problémák merülnek fel a tárgyalások kapcsán.

    Jean Todt mindezekre reflektálva pedig most felhívta a figyelmet arra, hogy még semmi konkrét és hivatalos dolog nincs a szezon elindítása kapcsán, hiába a korábbi hírek.

    „Jelen pillanatban az az ötlet, hogy július elején Európában indítanánk el az idényt. De hivatalos megerősítés még nem történt. Ki kell elemeznünk a járvány további alakulását, és követnünk kell a kormányok intézkedéseit és rendelkezéseit. Rugalmasnak kell lennünk. A lehető leghamarabb el fogjuk indítani a bajnokságot, de ahogy más sporteseményeknél is, teljesen más feltételek mellett kell előtérbe helyezni a biztonságot.” – fogalmazott Todt az olasz Sky Sports-nak.

  • Ismertette jövő évi autosportos programját Monaco

    Ismertette jövő évi autosportos programját Monaco

    Az idei Forma-1-es versenynaptárban szereplő helyszínek közül Monaco volt az, amelyeket a legérzékenyebben érintette e koronavírus. Majdnem az összes idénre tervezett autosportos esemény elmarad a hercegségben.

    Ezek elsősorban a Historic Grand Prix és a Forma-1. A Formula E naptárában idén nem szerepelt Monaco. A monacói automobil klub elfogadta a helyzetet, és gőzerővel dolgoztak azon, hogy mihamarabb meglakosság a saját, 2021-es naptárjukat.

    Monaco számára az április és május lesz az ünnep, autosport szempontból. Három kiemelt eseményt öt hét alatt fognak lebonyolítani. Elsőként április 23 és 25. között rendezik majd a Historic Grand Prix nevű eseményt. Majd két hétre rá, május 8-i hétvégén fogadják egy év szünet után a Formula E mezőnyét.

    A Forma-1 látogatása pedig május 20-23. között lesz a hercegségben, ezzel ez az első helyszín a 2021-es naptárban, aminek már fix az időpontja.

  • Egy évvel tovább lehet FIA elnök Jean Todt

    Egy évvel tovább lehet FIA elnök Jean Todt

    2021-ben jár le Jean Todt mandátuma az FIA elnöki székében ám sajtóhírek szerint azonban a koronavírus okozta válság miatt 12 hónappal meghosszabbíthatják a hivatalát.

    Noha a francia maga mondta nemrégiben, hogy nem kívánja a válságra hivatkozva meghosszabbítani a ciklusát, sajtóhírek szerint azonban a szervezet vezetősége kérte Todtot, hogy a jelenlegi helyzet miatt további egy évig töltse még be a tisztséget.

    Erről az olasz Automoto számolt be, akik már megnevezték azt is, hogy a 12 hónappal meghosszabbított ciklus után 2022-ben ki követheti Todtot az élen. Szerintük a legesélyesebb jelen helyzetben a Formula E atyja, Alejandro Agag.

    „Alejandro elvégzett munkája a Formula E-ben, kapcsolatai a gyártókkal, és a közvetlen tárgyalási készsége a kormányokkal mind ideális jelöltté teszik őt. De várjuk meg a további 12 hónapot, hogy mi fog változni az autóipar világában.” – vélekedett Paolo Ciccarone ujságíró.