Szerk Racingline.hu

Szerző: Hegedűs Dávid

  • Egyszer sem volt opció az idei Forma-1-es szezon teljes törlése

    Egyszer sem volt opció az idei Forma-1-es szezon teljes törlése

    Jelentős csúszással ugyan, de július elején végre elkezdődik a 2020-as Forma-1-es világbajnoki idény. Mióta a koronavírus meghiúsította az eredeti, ausztrál idénynyitót azóta megszámlálhatatlan forgatókönyv került napvilágra a szezon lebonyolítása során. Ezek közül egy sem szólt arról, hogy a teljes évadot törölnék, noha voltak olyanok akik ezt támogatták volna.

    A Forma-1 vezetése most pedig elismerte, hogy az újjá szervezés során egyszer sem volt opció a szezon teljes törlése, mivel nekik szem előtt kellett tartaniuk a rengeteg munkahely megóvását is.

    „Az F1, az FIA és a csapatok is úgy véli, hogy ha biztonságban visszatudunk térni a versenyzéshez, akkor azt meg kell tenni. Több ezer munkahelyet érint közvetve vagy közvetlenül a Forma-1 világ szinten, éppen ezért fontos az ő megélhetésüket is biztosítani. Egy szezon teljes törlése hatalmas nyomást gyakorolna a csapatokra is a működésük kapcsán.” – közölte a sorozat a hivatalos weboldalán.

    A közlemény arra is reagál, hogy nem túl korai-e a szezon elindítása.

    „Miközben a vírus-helyzet a világon igencsak képlékeny, a Forma-1 meggyőződése, hogy a júliusi európai rajt helyes lépés. Emberek milliói, köztük az országok vezetői is szívesen nézik majd az élő sportműsorok visszatérését, ami morális lökést adhat a rajongóknak és a társadalomnak is.”

    Végezetül pedig a vírus megelőzéséről vagy annak kezeléséről is nyilatkoztak.

    „Az F1 rengeteg tanult az ausztrál esetből, így most rengeteg procedúra és intézkedés lesz, ami jócskán csökkenti a megfertőződés esélyét. Ezek az új eljárások, mint az előzetes majd a rendszeres tesztelések, különböző szűrések, elzárt utazások, távolságtartás biztosítják a kisebb kockázatot. Azonban megalkottunk egy ún. fertőzés elhárítási tervet is, amit a pozitív eseteknél alkalmazunk. Ez utóbbi protokollok biztosítják majd a hatékony és gyors kontakt kutatást, tesztelést majd elszigetelést is.”

  • A Ferrari jövőre mindent feltesz Leclerc-re

    A Ferrari jövőre mindent feltesz Leclerc-re

    Egy meg nem nevezett belsős Ferraris alkalmazott elismerte, hogy a Ferrari 2021-ben szemben az elmúlt évvel, már az év elejétől egy versenyzőt fog támogatni.

    Noha a Ferrarinál tavaly ugyan nem volt kimondva, de már a kezdetektől fogva Sebastian Vettel volt az elsőszámú pilóta, a négyszeres világbajnok azonban év végén távozik Maranelloból, a helyére pedig Carlos Sainz érkezik Charles Leclerc mellé, utóbbi pedig kiemelt bánásmódban részesülhet.

    Az új páros új helyzetet is hoz magával, amit a forrás focis nyelven magyarázott el.

    „Lecelrc a mi jövőnk. A jövőben 4-4-1-1-es felállást fogunk használni, a korábbi 4-4-2-es helyett. Vagyis, a két góllövő csatáriunk helyett lesz egy darab csatárunk, akit támogat a támadó középpályás.” – fogalmazott a belsős ember.

    Hogy miért van erre szükség? Mert a két „csatáros” felállás csak akkor működik, ha rendkívül domináns autóval rendelkezik egy csapat.

    „Ha Hamilton és Rosberg 2017-ben is csapattársak lettek volna, akkor az már a Mercedes hátrányára vált volna, mivel akkor már volt olyan autónk, amivel ki tudtuk volna azt használni.” – tette hozzá.

  • Alkatrész hiánytól tartanak az F1-es csapatok

    Alkatrész hiánytól tartanak az F1-es csapatok

    Az FIA bemutatta a 2020-as F1-es idény európai részére vonatkozó versenynaptárat. Amelyben a nyolc versenyt két hónap alatt fogják lebonyolítani, ráadásul lesznek olyan periódusok, amikor három egymást követő hétvégén is lesz verseny.

    A soha nem látott hajtás több problémát is felvethet a csapatok számára. Az egyik ilyen az alkatrész utánpótlás kérdése. Több külföldi forrás is arról számolt, be hogy a csapatok igencsak aggódnak amiatt, hogy a sorozatos versenyek között nem tudják majd az esetleges sérüléseket kijavítani.

    Ugyanis a csapatok a gyárleállások alatt nem tudtak dolgozni, így tartalék alkatrészeket sem tudtak előállítani. Már pedig, ha három futam lesz egymás után, szünet nélkül, akkor ez idő alatt sok baleset és kár keletkezhet.

    A másik aggodalom pedig a Red Bull Ring magasított rázókövei miatt vannak, amik már a korábbi években is okoztak gondokat az istállóknak. Ráadásul a stájer pályán két versenyt is fognak rendezni, így dupla fejtöréssel kell szembe nézniük.

  • Danner: Nem a fizetős pilóták korszaka jön a Forma-1-ben

    Danner: Nem a fizetős pilóták korszaka jön a Forma-1-ben

    Gazdaságilag és technikailag is új korszak köszönt be hamarosan a Forma-1-be, amelyet részben a koronavírus hatásai is alakítottak. A világjárvány nagy csapást mért az autóiparra is, emiatt több F1-es csapat is pénzügyileg nehéz helyzetbe került, ám ezek ellenére sem hiszi Christian Danner, hogy elszaporodnak majd a fizetős versenyzők a mezőnyben.

    „A pénz mindig segített a Forma-1-ben, de semmi sem fog változnia klasszikus fizetős pilótákkal kapcsolatban. Úgy vélem, hogy a pilóta piacon lévő fizetős és nem fizetős pilóták aránya ugyanúgy egyensúlyban lesz, mint a korábbi években. A távozó versenyzők helyett jönnek majd, új és tehetséges pilóták.” – bizakodott a német.

    Danner azonban nem tartja helyesnek, ha a hagyományos fizetőspilóta státuszt olyanokkal azonosítják, mint Lance Stroll vagy Nicholas latifi.

    „Latifi tavaly második volt a Formula 2-ben, míg Stroll 2016-ban megnyerte a Formula 3-at. Mazepin igencsak lenyűgözte a Mercedest a tesztjén illetve a szimulátorban, Zhou pedig a legjobb újonc volt tavaly az F2-ben. Végülis, minden Forma-1-es pilótá bizonyos mértékig fizetős versenyző. Sebastian Vettelt a Red Bull juttatta fel az F1-be, Hamiltont pedig a McLaren finanszírozta.” – fogalmazott.

    „A háttérben nem is inkább szuper gazdag apukák, hanem hatalmas cégek állnak. Mick Schumachernek is rengeteg szponzora van, ami segít neki az F2-ben. Latifi is hoz magával pénzt, akárcsak Russell is a Mercedestől, szóval ez így pénzügyileg nagyon előnyös a Williamsnek.” – tette hozzá.

  • A Mercedes ellenzi a fordított rajtrácsos sprintversenyek ötletét

    A Mercedes ellenzi a fordított rajtrácsos sprintversenyek ötletét

    A Forma-1 a kéthétvégés nagydíjakon kvalifikációs futamok bevezetését tervezi. Már a csapatok is szembesültek ezen felvetéssel, azonban a tíz gárdából csupán a Mercedes az, aki ellenzi ezt a tervezetet.

    A 2020-as idény július 5.-én kezdődik majd Spielbergben, majd egy hétre rá ismételnek. Az izgalmak növelése érdekében az FIA a második héten a hagyományos időmérő helyett egy 30 perces kvalifikációs futamot rendezne, ami az előző verseny végeredményének a fordított sorrendje képezné a rajtrácsot. Ezért pont nem járna, de a végeredmény határozná meg a vasárnapi (fő)verseny rajtfelállását.

    A többi duplázós helyszínen viszont már a bajnoki sorrend képezné a fordított rajtrács alapját. Az Eurosport beszámolója szerint viszont egyedül a címvédő Mercedes istálló az, aki nem támogatja ezt az ötlete, ők egyébként már tavaly is ellenezték ezt, amikor először felmerült.

    Ahhoz, hogy ezek a sprintversenyek megvalósulhassanak mind a tíz csapat beleegyezésére szükség van, így tehát ha a Mercedes nem gondolja meg magát, akkor erre nem fog sor kerülni.

  • F1-es pilótákkal és számos nagyágyúval rendezik meg a virtuális Le Mans-i 24 órást

    F1-es pilótákkal és számos nagyágyúval rendezik meg a virtuális Le Mans-i 24 órást

    Teljessé vált a június 13/14-én megrendezésre kerülő virtuális Le Mans-i 24 órás viadal mezőnye. Az eseményen 200 induló lesz, amelyek között volt és jelenlegi Forma-1-es pilóták, WEC nagymenők és profi esportolók is lesznek, nem véletlenül vezetik fel úgy ezt az eseményt, mint mindenidők legnagyszerűbb hosszútávú versenye.

    A 200 fős mezőnyt négyfős csapatokba sorolták, amelyekben – egy csapatot kivéve -mindegyikben lesz egy vagy két profi szimulátor versenyző is. A versenyen két kategória lesz, LMP2 és GTE.

    A 24 órás viadalt az rfactor 2 nevű szoftveren keresztül fogják megrendezni, ahol valódi WEC és esport csapatok mellett az erre az alkalomra létrehozott istállók is részt fognak venni.

    A névsort nézve szinte nem található olyan csapat, ahol legalább egy versenyző neve se csengene ismerősen. Megtalálható a listában öt aktív F1-es pilóta, Charles Leclerc, Antonio Giovinazzi, Lando Norris, Max Verstappen és Pierre Gasly, és két korábbi bajnok, Fernando Alonso és Jenson Button is.

    Lesznek Indy500 győztesek, Juan Pablo Montoya és Simon Pagenaud (utóbbi először kerül szembe Lando Norris-szal a botrányos versenyük óta), és F2-es pilóták is, mint Jack Aitken vagy Louis Deletraz.

    De lesz egy teljesen női csapat is, illetve a W Series bajnoka Jamie Chadwick fiúkkal alkot majd egy gárdát.

    Természetesen számos WEC versenyző (Buemi, Kobayashi, Hartley, Lotterer, Jani, Lopez, stb.) és egyéb ismerős név (Massa, Barrichello) mellett profi esportolók is indulnak majd. Utóbbit képviseli például David Tonizza vagy Jimmy Broadbent is.

    A versenynek egy magyar indulója is lesz, Pinczés Ádám személyében, aki többek között Olivier Panis csapattársa is lesz.

    A résztvevő csapatok és versenyzők névsora:

    LMP2:

    #1 – Rebellion Williams eSport – L. Deletraz, R. Marciello, N. Wisnjewski *, K. Brzezinski *
    #2 – Rebellion Williams eSport – G. Menezes, B. Senna, P. Brijak *, D. Mroczek *
    #3 – Rebellion Williams eSport – Y. Ye, A. Rougier, I. Price *, J. Keithley *
    #4 – ByKolles Burst eSport – T. Dillmann, E. Guerrieri, J. Simoncic *, J. Pedersen *
    #6 – Team Penske – J. Montoya, S. Pagenaud, D. Cameron, R. Taylor
    #7 – Toyota Gazoo Racing – M. Conway, K. Kobayashi, J.M. Lopez, M. Brient *
    #8 – Toyota Gazoo Racing – S. Buemi, B. Hartley, K. Yamashita, Y. Kasdorp *
    #9 – Panis Racing Triple A – O. Panis, A. Panis, A. Pinczés *, N. Pinto *
    #10 – Toyota Gazoo Racing ARG – N. Piquet jun., J. Santero, F. Gobbi *, M. Sirica *
    #12 – MPI Zansho – M. Papis, P. Fittipaldi, T. Kanaan, S. Weijer *
    #13 – Rebellion Williams eSport – A. Canapino, J. Aitken, A. Arana *, M. Romanidis *
    #14 – FA/RB AllInSports – F. Alonso, R. Barrichello, O. Pahkala *, J. Teien *
    #15 – Multimatic Zansho – A. Priaulx, S. Priaulx, M. Epps *, O. Fortin *
    #16 – Veloce eSports 2 – N. Nato, S. Vandoorne, E. Murphy *, T. Poradzisz *
    #17 – IDEC Sport Racing – P.-L. Chatin, R. Bradley, F. Colapinto, J. Purwien *
    #18 – Veloce eSports 3 – S. Fenestraz, R. Tveter, J. Baldwin *, T. Lartilleux *
    #20 – Team Redline – M. Verstappen, L. Norris, A. Kerkhof *, G. Hutter *
    #21 – Axle Motorsport – Alex Yoong, Alister Yoong, M. Naquib *, M. Aleef *
    #22 – United Autosports – F. Albuquerque, A. Brundle, J. von Uitert, T. Gamble
    #23 – Team Rocket Zansho – J. Button, A. Buncombe, J. von der Heyde *, M. Richards *
    #24 – Veloce eSports 1 – J.-E. Vergne, P. Gasly, J. Opmeer *, I. Gillissen *
    #30 – E-Team WRT – D. Vanthoor, K. van der Linde, F. Cornelis *, A. Schoonvliet *
    #31 – Panis Racing Triple A – T. Vautier, N. Jamin, H. Alsabti *, T. Cazaubon *
    #33 – 2 Seas Motorsport – I. Al-Khalifa, O. Rowland, R. MacDuff *, D. Braune *
    #36 – Signatech Alpine Elf – T. Laurent, A. Negrao, P. Ragues, N. Longuet *
    #37 – Jota Team Redline – W. Stevens, G. Aubry, A. Uusi-Jaakkola *, D. Farber *
    #38 – Jota Team Redline – A. Felix da Costa, F. Rosenqvist, R. van Buren *, K. Siggy *
    #42 – Cool Racing – N. Lapierre, A. Borga, E. Barbier *, M. Scalabrini *
    #46 – TDS E Racing Motul – L. ten Voorde, G. van der Garde, A. Siebel *, D. Jordan *
    #50 – Richard Mille Racing Team – K. Legge, T. Calderon, S. Flörsch, E. Jones *

    GTE:

    #51 – Ferrari AF Corse – N. Nielsen, F. Leo, K. Stoltze *, A. Laurito *
    #52 – Ferrari AF Corse – C. Leclerc, A. Giovinazzi, E. Bonito *, D. Tonizza *
    #54 – Strong Together – F. Castellacci, G. Fisichella, F. Massa, T. Mella *
    #56 – Team Project 1 – L. Hörr, D. Kolkmann, D. Giusa *, L. Müller *
    #57 – Team Project 1 – F. Fraga, M. Cairoli, T. Neuendorf *, Z. Siara *
    #63 – Corvette Racing – J. Taylor, N. Catsburg, A. Voss *, L. Heinrich *
    #64 – Corvette Racing – T. Milner, J. Magnussen, D. Lind, A. Terzic *
    #67 – Mahle Racing Team – F. Habsburg, J. Chadwick, J. Broadbent *, K. Rotting *
    #71 – Ferrari AF Corse – M. Molina, D. Perel, D. Santoro *, J. Zwiers *
    #80 – R&G eSports Team – D. Juncadella, M. Beche, E. Jajovski *, R. Kappet *
    #86 – Gulf Racing – B. Barker, A. Watson, A. Maguire *, E. Masciullli *
    #88 – Dempsey-Proton Racing – R. Pera, L. Hartog, M. Francesconi *, K. van Dooren *
    #91 – Porsche eSports Team – A. Lotterer, N. Jani, M. DeJong *, M. Pietilä *
    #92 – Porsche eSports Team – J. Evans, M. Campbell, M. Bakkum *, J. Bouteloup *
    #93 – Porsche eSports Team – N. Tandy, A. Güven, J. Rogers *, T. Östgaard *
    #94 – Porsche eSports Team – P. Pilet, S. de Silvestro, M. Krönke *, D. Williams *
    #95 – Aston Martin Racing – N. Thiim, R. Westbrook, L. Sörensen, M. Biancolilla *
    #97 – Aston Martin Racing – A. Lynn, C. Eastwood, H. Tincknell, T. Bironi *
    #98 – Aston Martin Racing – D. Turner, R. Gunn, J. Adam, G. de Fuoco *
    #99 – Feed Racing – S. Pilate, T. Pourchaire, A. Petit *, A. Vromant *

    * – profi szimulátor versenyzők

  • Sir Frank Williams is támogatja a csapat eladását

    Sir Frank Williams is támogatja a csapat eladását

    Mint arról beszámoltunk, a Williams a koronavírus-járvány miatt a csapat eladásán gondolkodik. Ezt a csapat alapítója Sir Frank Williams is támogatja.

    A csapat mögül kiszállt a névadó szponzor a ROKiT, emellett az elmúlt évek gyengélkedései után a csapat komoly mínusszal zárta a 2019-es évet, ami – ha a helyzet nem változik – idén még tovább nőne. Emiatt pedig már keresik a vevőket és a befektetőket az F1-es csapatra.

    Noha úgy néz ki, hogy véget ér a Forma-1 egyik legsikeresebb csapatának a korszaka, ám a Williams család szeretné, ha az eladás után is jelen maradnának az istálló életében.

    „Frank mindig gondoskodott arról, hogy a csapatot, az üzletet és az embereinket az első helyre állítsa és most is ezt tesszük. Tisztában van az igazgatóság mostani döntésével, és támogatja is azt. Nagyon is úgy érzem, hogy az új befektetők keresése összhangban áll azzal a filozófiával, amit mindig is hirdettünk, vagyis biztosítani a csapat jövőjét az alkalmazottjaink munkahelyét.” – nyilatkozta Claire Williams egy Zoomos interjújában.

    A csapatfőnök hozzátette, hogy az eladási folyamat három vagy négy hónapot fog igénybe venni, és biztosított mindenkit, hogy rendelkeznek a szükséges erőforrásokkal ahhoz, hogy végig tudják versenyezni ezt a szezont.

  • Green: Pérez a mezőny egyik legjobbja

    Green: Pérez a mezőny egyik legjobbja

    A Racing Point technikai igazgatója Andy Green bőséges dicsérettel halmozta el a csapata rutinos versenyzőjét Sergio Pérezt, aki szerinte a mezőny egyik legjobb versenyzője.

    A mexikói versenyző 176 Forma-1-es Nagydíjon indult eddig, noha még mindig csak 30 éves. Neve mellett számos dobogós hely szerepel, amit rendre középcsapatokkal ért el.

    Tevékeny részese volt, abban, hogy a Force India 2016-ban és 2017-ben története legjobb eredményeit érte el, mindkétszer a konstruktőri bajnokság negyedik helyén zártal. Pérez folyamatosan kiegyensúlyozott, és megbízható teljesítményt tudott felmutatni Hülkenberg oldalán.

    „Ő egy elképesztően alulértékelt pilóta.” – kezdte a dicsősorokat Andy Green. „Most van karrierje csúcsán, semmi nem tudja kizökkenteni őt. A visszajelzései mindig elképesztőek, a szellemi képességei, amik kellenek a vezetéshez meg a visszajelzésekhez, meg amit alapból művel az autóban mind azt jelenti számomra, hogy ő az egyik legjobb a mezőnyben.”

    „A gumikezelése a legjobb két-három versenyző között van, nem sokan tudnak jobban bánni az abroncsokkal. A kanyarokból úgy tud kigyorsítani, hogy az autó meg se mozdul alatta, olyan mintha tapadókorongok lennének rajta.” – folytatta.

    Green azonban a gyenge pontjaira is kitért, ez pedig a szombati időmérő edzések.

    „Tisztában van azzal, hogy a szombati időmérők a gyengéi. Ennek részben viszont az az oka, hogy a vasárnapi napra szereti beállítani az autót, így pedig érthetően nem tud annyira gyors lenni szombaton. Mindig ragaszkodik a véleményéhez, és újra és újra bebizonyítja, hogy neki van igaza.” – tette hozzá.

  • Vettel örömmel lenne Hamilton csapattársa?!

    Vettel örömmel lenne Hamilton csapattársa?!

    Mióta kiderült, hogy Sebastian Vettel az idei év végén elhagyja a Ferrarit, azóta találgatások sora jelent, hogy hogy hol folytathatja. Rengetegen szeretnék őt a Mercedesnél látni, Lewis Hamilton csapattársaként, így a jelenkor két legsikeresebb versenyzője a leggyorsabb autóban mérhetné össze tudását.

    A Mercedes háza tájáról is fel-felmerültek olyan megjegyzések, utalások miszerint ők sem zárkóznának a német leigazolásától. A nagy kérdés ebben az esetben Lewis Hamilton, a hatszoros bajnok ugyanis még nem írta alá az új szerződését, így jelen állás szerint 2021-ben nem biztos, hogy marad a német gárdánál. Bernie Ecclestone szerint azonban más csapathoz nem fog eligazolni.

    „Nem tudom Lewist elképzelni más csapatnál. Ha távozik a Mercedestől akkor ezzel együtt a Forma-1-et is otthagyja. Például a Ferrarira váltásnak sem lenne semmi értelme, mert tudja, hogy a Mercedes a tökéletesen megszervezett csapat.” – vélekedett az F1 egykori vezetője.

    Vettellel kapcsolatban pedig úgy érzi, hogy ő hajlandó lenne Hamilton csapattársa lenni.

    „Sokat beszéltem Sebastiannal, úgy érzem, hogy egy évet ki kellene hagynia. Sokkal jobban és erősebben tudna visszatérni 2022-ben, amikor jönnek az új szabályok, aztán egyet visszaléphetne és megnézhetné, hogy az új regulák milyen változásokat hoztak az F1-be. Viszont, szerintem ő maga szívesen lenne Hamilton csapattársa a Mercedesnél.” – fogalmazott.

  • A többi partnerkapcsolatát nem szakítja meg a ROKiT

    A többi partnerkapcsolatát nem szakítja meg a ROKiT

    Mint ismert, a ROKiT a Williams névadó szponzora váratlanul felbontotta a szerződését az F1-es istállóval. Ezek után felmerült a kérdés, hogy a többi motorsportos partnerségükkel mi lesz, most a cég közleményben tudatta, hogy a többi partnereik iránt továbbra is elkötelezettek.

    A Williams-szel kötött tavalyi megállapodásuk eredetileg 2023-ig lett volna érvényes, ám ezt pénteken idő előtt felbontották. A telekommunikációs vállalat az elmúlt években egyre több helyen jelent meg a motorsportban, ezek közül a W Series és a Formula E-s Venturi istálló esetében bírnak komoly szponzorációval.

    „Mint csoport, a ROKiT továbbra is elkötelezett marad a többi motorsportos érdekeltségével emellett pedig a közeljövőben újabb stratégiai partnerségeket hozhat létre.” – nyilatkozta szűkszavúan a vállalat szóvivője.