Szerző: Hegedűs Dávid

  • Hiába a fejlesztési tilalom, bizonyos csapatok így is gyorsulhatnak majd

    Hiába a fejlesztési tilalom, bizonyos csapatok így is gyorsulhatnak majd

    Hiába korlátozta jelentős mértékben a fejlesztéseket a Forma-1 2021-re, még így is van annyi mozgástere a csapatoknak, hogy gyorsuljanak, véli a Racing Point technikai igazgatója Andy Green.

    „Ha egy csapatnak rossz a 2020-as autója, az nem jelenti azt automatikusan, hogy a 2021-es is az lesz. Van elég terünk manőverezni ahhoz, hogy gyorsoljunk.” – jelentette ki az Auto Motor und Sport-nak.

    Véleményét azzal indokolta, hogy az FIA engedélyezni fog olyan fejlesztéseket, amelyek a megbízhatóságot javítják, illetve egy komplex, ún. token rendszer is lehetőséget ad majd minimális aerodinamikai változtatásokra.

    „Ez a token rendszer csak kisebb dolgokra vonatkozik, mint például bizonyos kasztni elemekre, üzemanyagrendszerre stb., de ez megakadályozza a nagyobb beavatkozásokat. A szabályok annyira összetettek, hogy csak azt dolgozzuk ki, pontosan mit tehetünk és mit nem.” – folytatta.

    „A megkötések nagyon pontosan fogalmaznak, de ha elég okos vagy és van elég pénzed, akkor még így is fejleszthetsz az autódón 2021-re, ez különösen igaz ránk, akik a váltót, felfüggesztést egy másik gyártótól veszük.” – zárta.

  • Magnussen: Rosszkor akartam a Ferrari ülését

    Magnussen: Rosszkor akartam a Ferrari ülését

    Kevin Magnussen elmondta, hogy az időzítéssel volt baj, akkor amikor bejelentkezett a Ferrari 2021-es ülésére.

    A Haas dán versenyzője korábban már kifejtette vágyait, hogy nagyon nagyon szívesen lenne a vörösök pilótája, végül azonban a Ferrari Carlos Sainz-ban látta Sebastian Vettel méltó utódját.

    „Nem titkoltam, szerettem volna azt az ülést. Rengeteg minden függ az időzítéstől. Carlosnak tavaly elképesztő éve volt, ez volt számára az áttörés. Ha 2018 után járnánk, akkor talán jobban észrevettek volna engem is.” – fogalmazott Magnussen.

    A 27 éves pilóta versenyzett a McLarennél és a Renaultnál is, amelyik két csapaton keresztül vezetett Sainz útja Maranelloba. A tavalyi éve viszont elég gyatrára sikeredett a csapattal, ami szerinte megpecsételte a sorsát.

    „Személy szerint azt éreztem, hogy jó szezonom volt, bár mások ezt nehezen látják így. Egyértelmű, hogy a Ferrari biztonsági döntésre ment rá ezzel.” – tette hozzá.

    A világbajnoki álmairól azonban még nem mondott le.

    „Ameddig nem érzem ezt lehetetlennek, addig hinni fogok benne.” – zárta.

  • A bokszutcai eszközök fejlesztését is betiltják a Forma-1-ben

    A bokszutcai eszközök fejlesztését is betiltják a Forma-1-ben

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) megkérte mind a tíz Forma-1-es istállót, hogy július 22.-éig minden egyes bokszutcai eszközéről küldjön nekik egy részletes leírást. Erre azért van szükség, mert szeptembertől egy időre betiltják ezen eszközök fejlesztését.

    Manapság kiemelt hangsúlyt kap a száguldó cirkusz világában a költségcsökkentés. Ennek érdekében komolyabb, autókat érintő fejlesztéseket is korlátoznak a következő idényre, most pedig az FIA a legújabb technikai direktívájában egy újabb ilyen intézkedést írt elő.

    Mind a tíz csapat köteles minden bokszutcai eszközéről részletesen nyilatkozni, amelyeket szeptemberig még fejleszthetnek, ám azután már befagyasztják ezt a lehetőséget.

    A határidő lejárta után már csak minimális módosításokat engednek majd meg az istállóknak, ezek is elsősorban az autó átalakulásából fakadó szükséges módosítások lehetnek.

    Ez is tehát egy újabb eszköze a költségcsökkentésnek, miközben egy egységesítési folyamat felvezetése is lehet, amelyről ugyanis még nem tettek le a szövetségben.

  • A Forma-1 engedni fogja a rasszizmus elleni tiltakozást

    A Forma-1 engedni fogja a rasszizmus elleni tiltakozást

    A Forma-1 vezetősége támogatásukról tájékoztatta Lewis Hamiltont, ugyanis nem fogják a brit és mások számára sem megtiltani azt, hogy az Osztrák Nagydíj előtt letérdelve tiltakozzanak a rasszizmus ellen.

    A világbajnoki címvédő az egyik legnagyobb szószólója a BLM kampánynak, ami George Floyd meggyilkolása miatt indult el. Hamilton pedig a Forma-1 irányába is kifejezte a nemtetszését, hogy nem támogatják kellőképpen a rasszizmus elleni küzdelmet. Kifakadása úgy tűnik, hogy megértő fülekre talált, ugyanis a sorozat vezetősége kijelentette, hogy nem fogják megakadályozni azt, amit Hamilton tervez, vagyis térdeléssel tiltakozzon.

    „Ez egy nagyon fontos ügy, mi mindenkit támogatunk, aki ki akarja fejezni támogatását a rasszizmus elleni küzdelemben.” – nyilatkozta tömören az F1 egyik szóvivője.

  • Tanulási nehézségekkel küzdött gyerekként Hamilton

    Tanulási nehézségekkel küzdött gyerekként Hamilton

    Nyíltan beszélt az iskolás életéről Lewis Hamilton, és olyan infót is megosztott, amit valószínűleg kevesen tudtak róla. Vagyis azt, hogy 17 éves koráig nem tudta, hogy diszlexiás.

    A 35 éves F1-es klasszis korábban már beszélt arról, hogy nem volt egyszerű gyerekkora, ám akkor a rasszizmust emelte ki, most azonban elmesélte azt is, hogy nehezen ment neki a tanulás, mivel diszlexiával küzdött, noha ezt csak elég későn diagnosztizálták nála.

    Emiatt is állt be a TOGETHERBAND nevű jótékonysági kezdeményezés mögé, amely biztosítja azt, hogy minden gyerek kapjon megfelelő és minőségi oktatást, függetlenül attól, hogy honnan jött, hogy néz ki, és milyen nehézségekkel küzd.

    A hatszoros bajnok még a karantén időszak előtt látogatott meg egy londoni iskolát, ahol a saját iskolás éveiről mesélt.

    „Nehéz időszak volt számomra az iskolás korszakom. Nem ez volt a legkönnyebb számomra. Apám viszont keményen belém nevelte a „Soha ne add fel!” mentalitást. Manapság is vannak még kudarcaim, de az ember folyamatosan tanul. Ez része a sikerhez vezető útnak. Csak arra akarlak bátorítani benneteket, hogy soha nem adjátok fel.” – hangoztak szavai a diákok irányába.

    Ezután azt is elárulta, hogy számára nem ment olyan könnyen a tanulás, mint másoknak.

    „Egészen 17 éves koromig nem jöttem rá, hogy diszlexiás vagyok. Rengeteget szenvedtem emiatt. Mindig le voltam maradva. A tanulás a legfontosabb dolog, ezért is támogatom a TOGETHERBAND-et, rengeteg olyan gyerek van világszerte, akiknek nincs meg az a lehetősége, mint nektek.” – folytatta.

    Ezután egy gyerek feltette neki a kérdést, hogy „Hogyan lettél bajnok?”, amire Hamilton így válaszolt.

    Csak és kizárólag rengeteg kemény munkával. Nagyon azt akartam, hogy valamiben kiváló legyek. Mindannyian lehetünk kiválóak valamiben, nektek és családotoknak a feladata az, hogy ezt megtaláljátok. Ha megtaláltók, akkor ragadjátok meg, élvezzétek és dolgozzatok érte.”

    A hatszoros bajnok pedig plusz inspirációként elmesélte, hogy honnan hová jutott.

    „Egy stevenage-i tanácsházban nőttem fel, ma viszont már a királynővel ebédelek, de ültem egy asztalnál például Nelson Mandelaval is, ezekért az élményekért pedig nagyon hálás vagyok. Próbálok nektek némi inspirációt adni, de nehéz ezt használni.” – jegyezte meg.

  • Björk marad, Priaulx távozik a Lynk & Co-tól

    Björk marad, Priaulx távozik a Lynk & Co-tól

    A Cyan Racing hivatalosan is bejelentette, hogy Thed Björk marad a csapatnál az idei WTCR szezonra is, de új társat kap maga mellé, mivel Andy Priulx távozik a gárdától.

    2017 WTCC bajnoka Cyan Perfomance Lynk & Co nevű csapatban fog versenyezni, míg Priaulx azért döntött a távozás mellett, mert inkább a fia, Sebastian karrierjére szeretne koncentrálni.

    Az már korábban eldőlt, hogy a két rokon, Yvan Müller és Yann Ehrlacher fogja a kínai márka másik párosát alkotni.

    „Thed és Andy kétségkívül a világ egyik legjobb túraautósai. Nagy örömmel folytatjuk a sikeresen megkezdett közös munkát Theddel, viszont szomorúak vagyunk Andy távozása miatt. Azonban teljes mértékben tiszteletben tartjuk a döntését és továbbra is kapcsolatban maradunk vele. Már elkezdtük keresni az új pilótánkat.” – nyilatkozta a Cyan Racing alapítója és vezetője Christian Dahl.

    Björk tavaly az összetett negyedik helyén zárt, ám ezen idén javítana.

    „A csapatgyőzelem továbbra is a kiemelt 2020-as cél, a személyes elvárásom pedig az, hogy javítsak a tavalyi eredményemen és újra harcba szállhassak a bajnoki címért. A kevés tesztnap alapján, amit még a járvány előtt tudtunk teljesíteni, igencsak ígéretesek voltak és komoly önbizalommal töltöttek fel.” – bizakodott a svéd bajnok.

    „Sajnálom, hogy Andy elmegy, remek volt a közös munka, minden jót kívánok neki a jövőre nézve.” – tette hozzá.

    Priaulx egy év után távozik a csapattól, noha nem volt könnyű meghozni ezt a döntést.

    „Ez egy nehéz elhatározás volt, igazán szívet próbáló döntés. De néha a kevesebb több. Meg kellett hoznom ezt a döntést, hogy megpróbáljak a pályán kívül is sikereket elérni, segítve a fiamnak, Sebastiannak az Egyesült Államokban. Szó sincs visszavonulásról, de nem akarok olyan helyzetben lenni, ahol nem tudok teljes egészében elköteleződni a Cyan Racing irányába. A terv az, hogy továbbra is versenyzek majd, illetve sokat segítsek Sebastiannak, mert rengeteg időre van még szüksége, de az én apám is sok mindent megadott nekem, ami a karrieremhez szükséges volt. Sebastian helyzetét a koronavírus-járvány igencsak megnehezítette.” – fogalmazott a brit.

    „Büszke vagyok arra, hogy hozzátudtam járulni az első kínai bajnoki címhez a motorsportban. A legjobbakat kívánom a csapatnak, szerintem idén is remek eredményeket fognak elérni és remélem, hogy a jövőben valahogy fogunk még közösködni.” – jegyezte meg.

  • Így fog kinézni a „My Team” mód az F1 2020-ban

    Így fog kinézni a „My Team” mód az F1 2020-ban

    Július 10.-én jelenik meg a Forma-1 idei hivatalos játéka az F1 2020, melynek a legfőbb újítása a csapatmenedzser, vagyis a „My Team” mód.

    Az idei játékban található újításokról már részletesebben is beszámoltunk. A gyártó Codemasters ezzel az újítással hiánypótló, régóta várt játékmódot alkotott meg. A csapatmenedzser módhoz kapcsolódóan minden F1-es pilóta a FIFA-ban megismert módon kapott egy értékelő kártyát is.

    Eddig a mód pontos kinézete illetve az irányítása még nem volt ismert, most azonban a Codemasters a Youtube csatornájára töltött fel egy rövid trailert az új módról.

  • Deletraz és Marciello fémjelezte Rebellion nyerte a virtuális Le Mans-i 24 órást

    Deletraz és Marciello fémjelezte Rebellion nyerte a virtuális Le Mans-i 24 órást

    Az #1-es Rebellion Williams Esports autó nyerte az első virtuális Le Mans-i 24 órás versenyt, Louis Deletraz, Raffaele Marciello, Nikodem Wisniewski és Kuba Brzezinszki összeállításban.

    Ezen a hétvégén rendezték volna meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, ám a koronavírus miatt ez végül szeptemberre tolódott, de a versenyt szervező ACO úgy döntött, hogy az eredeti időpontban virtuálisan megrendezik azt.

    Az időmérőt a #4-es ByKolles autó nyerte, ám a rajt után rögtön büntetést kaptak, mivel Tom Dillmann a megengedetnél hamarabb lépett a gázra.

    A versenyt sokáig a Verstappen-Norris fémjelezte Team Redline autó vezette, ám sorozatos technikai gondok miatt végül kiálltak a versenyből. A vezetést a nyolcadik helyről rajtoló #1-es autó vette át.

    Ezután pedig a futam második felét végig kontrolállták, és végül magabiztosan nyerték meg a viadalt. Noha a verseny végefelé közeledett rájuk a #4-es autó, de komolyt veszélyt nem jelentett rájuk. A ByKolles-nek végül a második hellyel kellett beérnie, míg a harmadik helyen egy másik Rebellion, a #13-as zárt. Ők ketten tudtak körön belül zárni a győztes mögött.

    A futamot kétszer is meg kellett szakítani piros zászlóval hosszabb időre, szerver problémák miatt.

    A negyedik helyen a 2 Seas Motorsport végzett, miután az utolsó percekben előzték meg Vergne és Gasly által is alkotott #24-es Veloce Esport autót.

    Nem sikerült jól Fernando Alonso futama sem, mert a verseny elején stop and go büntetést kapott ő és a csapata, miután ütköztek Simona da Silvestro-val. Ráadásul később pedig az üzemanyag is kifogyott az autójukból, de ezt a játék szoftverben fellépő hiba okozta. Végül a 17.helyen végeztek.

    Norrisék visszaálltak később a versenybe, több mint 100 kör hátránnyal, de befejezték a viadalt a 25.helyen.

    Noha csak virtuálisan, de 1971 után visszatért Le Mans-ba a Penske, akik több nagy balesetbe is bekerülve végül a kategória utolsó előtti helyén zártak.

    A GT kategóriában a #93-as Porsche nyerte, Nick Tandy, Ayhancan Guven, Joshua Rogers és a norvég Tommy Ostgaard négyessel. Tandyék kör előnnyel nyerték a kategóriát.

    A Porsche totális dominanciáját mutatja, hogy a dobogó mindhárom fokára a német gyártó autói állhattak. A #91-es a második, a #92-es pedig a harmadik lett.

    Charles Leclerc és Antonio Giovinazzi csapata az #52-es AF Corse jól kezdett, este még vezették is a GT kategóriát, végül azonban technikai gondok és balesetek miatt végül csak a 17. helyen zártak.

    A verseny összefoglalója:

  • Imolában fog tesztelni az AlphaTauri

    Imolában fog tesztelni az AlphaTauri

    Az AlphaTauri is csatlakozik azon csapatok közé, akik az Osztrák Nagydíj előtt pályára fognak gurulni. Az olaszok választása a Forma-1-be visszakívánkozó Imolára esett.

    Imola az AlphaTauri faenzai közpintjától csupán 15 km-re fekszik, a választás ezért is kézen fekvő. A Red Bull fiókcsapata június 24.-én fogja majd tesztelni az idei autóját, filmes nap keretében.

    Mint köztudott, minden csapatnak lehetősége van egy évben, hogy versenyeken kívül teszteljenek az adott évi autójukkal, ezeken a napokon összesen száz kilométert tehetnek meg. Ezeken a teszteken csak a Pirelli promócióis abroncsait használhatják.

    A korábbi években – még Toro Rosso néven – a csapat általában ezeket a filmes napokat Misanoban tartotta, de most sajtóhírek szerint az ő tesztjük időpontja azon a pályán ütközött volna a MotoGP-s Ducati, Aprilia és KTM csapatok tesztjével.

    Így kapóra jött Imola, na meg az sem elhanyagolható indok, hogy ha valóban visszatér a pálya a száguldó cirkuszba, akkor komoly információkkal tudják a Red Bullt is ellátni.

    A Forma-1 többi csapatai közül a Mercedes, a Ferrari, a Renault és a Racing Point is tesztelt vagy fog tesztelni a szezonkezdet előtt.

  • Nem lesz hagyományos díjátadó ceremónia a Forma-1-ben

    Nem lesz hagyományos díjátadó ceremónia a Forma-1-ben

    A COVID-19 járvány miatt a Forma-1-es pilóták elfelejthetik a hagyományos pódium ceremóniákat, idénre legalábbis.

    A futam napját érintő biztonsági intézkedésekről beszélt Ross Brawn pénteken a sorozat hivatalos oldalának. Ebben kitért arra is, hogy a futamok előtt megszokott procedúrák sem a hagyományos módon fognak megtörténni.

    „A múltban megszokott gyakorlatok idén nem valósíthatóak meg.” – kezdte. „Így a pódium ceremónia sem történhet meg, de a verseny után valamit azért szeretnénk majd a rajtrácson. Az egyik ilyen opció az lehet, hogy a dobogón végző autókat a pályán sorba állítjuk és a versenyzők az autójuk elejére állnak fel. A trófeákat sem adhatjuk át, mivel nem lehet annyira közel menni a másikhoz. De kidolgoztunk pár tervet és eljárást erre is, és most azt vizsgáljuk, hogy ezt a tévében hogyan lehetne bemutatni.”

    „A pilóta parádét sem fogjuk megtartani, nem rakhatunk fel egy kamionra húsz versenyzőt és vihetjük körbe a pályán. Ehelyett a garázsok előtt fogunk interjúkat készíteni velük. Rengeteg féle módon tudunk kapcsolatot teremteni velük anélkül, hogy veszélyeztetnénk az egészségüket. Ezek lesznek most már az új normák. Hogy meddig fog ez tartani? Nem tudjuk, de az idei év hátralévő részében biztosan így lesznek.” – tette hozzá.

    A Forma-1 korábban már kiadta az első nyolc verseny naptárát, pénteken pedig az is kiderült, hogy melyik azok a helyszínek, ahova idén biztosan nem látogatnak majd el.