Szerző: Hegedűs Dávid

  • Stratégiai együttműködést kötött a Forma-1 és a Tottenham focicsapat

    Stratégiai együttműködést kötött a Forma-1 és a Tottenham focicsapat

    Hosszútávú, 15 évre szóló megállapodást kötött egymással a Forma-1 és az angol élvonalban szereplő Tottenham Hotspur labdarúgó klub.

    Anglia egyik legmeghatározóbb klubja, a londoni székhelyű Tottenham kétszeres angol bajnoknak mondhatja magát, ezenkívül egyszer jutottak el a Bajnokok Ligája fináléjába is. Az elmúlt években a sikerek azonban elkerülték a klubot, a legutolsó trófeájukat, a Ligakupát 15 évvel ezelőtt, 2008-ban szerezték, azóta leginkább ezüstérmekkel kellett beérniük a különféle sorozatokban.

    Most azonban a világ figyelmét felkelthetik magukra a Forma-1-nek köszönhetően. Ugyanis az ultramodern, Tottenham Hotspur Stadionban hozzák majd létre a világ első, stadionban kialakított, és egyben London legnagyobb fedett elektromos gokartpályáját.

    A csúcstechnológiás létesítmény még ebben az idényben megnyílik majd, külön pálya áll majd rendelkezésre a fiatalok és a felnőttek számára. Mindkét pálya a Nemzeti Gokart Szövetség akkreditációját élvezi, így a jövőben alkalmas lesz akár a nemzeti bajnokságok lebonyolítására is.

    Maga a létesítmény a stadion déli oldala alatt lesz majd kialakítva, a versenyek mellett interaktív motorsportos élményt és élet- valamint italboltokat is magában fog majd foglalni.

    Ezen kívül a klub és a sorozat egy új versenyzői utánpótlási programot is kidolgoz majd, elősegítve a következő generáció kinevelését. Közösen oktatási tevékenységeket szerveznek majd, hogy ezáltal jobban bevonják a fiatalokat a motorsport világába, és a mérnöki és szoftverfejlesztési területeken keresztül bemutassa és megismertesse velük a motorsportban rejlő karrier lehetőségeket. További cél, hogy gyakornoki lehetőséget biztosítsanak helyeik számára, illetve a motorsport ágazat sokszínűbbé tétele a nők és az alulreprezentált csoportból érkező férfiak számára.

    Mind a Forma-1 mind pedig a Tottenham Hotspur elkötelezte magát a környezetvédelem jegyében. Az F1 2030 karbon semlegessé tervez válni, a fociklub pedig aláírta az ENSZ Sportok az Éghajlatvédelemért elnevezésű keretprogramot, melynek célja, hogy 2040-re nulla üvegházhatású gázok kibocsátásával tudjanak működni. E megállapodás ezeket is erőteljesen segíti.

    Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója:

    „Sportágunk további növekedése, az olyan világhírű brandekkel való együttműködés, mint a Tottenham Hotspur, lehetővé teszi, hogy a Formula 1 és a motorsport több új, és diverzebb közönséget vonjon be. A gokartozás élménye egy célpont lesz, egy olyan helye, amelyet barátok, családok és feltörekvő versenyzők a világ minden pontjáról látogatnak. Elérhető belépési pontot jelent majd a motorsport világába. A két márka osztozik azon az elképzelésen, hogy életeket megváltoztató karrier lehetőségeket teremtsen, előremozdítsa a sokszínűséget és befogadást, valamint a környezettudatosságot. A partnerségünk mindet elősegíti majd.”

    Daniel Levy, a Tottenham elnöke:

    „Amióta megépítettük ezt a stadiont, mindig az volt a célunk, hogy lássuk, hogy meddig tudjuk feszegetni a határainkat. Olyan világszínvonalú élményeket nyújtsunk, amely bevonzza az embereket a világ minden tájáról. Mi már így is a világ legnagyobb neveit tudtuk idehozni London 17. kerületébe. Rendkívül izgatottak vagyunk, hogy mit hoz majd a Forma-1-gyel való együttműködés, a helyi, a nemzeti és a globális közösségünk számára.”

    David Richards, a birt motorsport szövetség elnöke:

    „Gratulálok a Tottenhamnek és a Forma-1-nek ehhez az innovatív megállapodáshoz. Ez az újfajta gokartpálya tökéletesen illeszkedik a brit motorsport szövetség küldetéséhez, hogy minél több embert inspiráljon és tegye lehetővé a sportágunkban való részvételt biztonságos, tisztességes, szórakoztató, befogadó és progresszív környezetben. Alig várom, hogy még több ember élvezze a gokartozást, de különösen azt, hogy a látogatók még nagyobb legyen a sokszínűség.”

  • Megérkezett a reakció az AlphaTauri eladására

    Megérkezett a reakció az AlphaTauri eladására

    Váratlanul jelent meg több sajtóban is, miszerint a Red Bull új vezére a gyenge eredmények miatt megválna a másik F1-es csapattól, az AlphaTauritól.

    A Minardiból lett istálló Toro Rosso néven versenyzett egészen 2019-ig, ahol a 2008-as és a 2019-es konstruktőri hatodik hely volt a legjobb eredményük. AlphaTauri néven pedig ezt sikerült megismételni 2021-ben, abban az évben szerezték történetük legtöbb pontját.

    Az új szabályok őket azonban nagyon hátrányosan érintették, így tavaly csak a Williamset tudták megelőzni és csak a kilencedik helyen végeztek.

    Az eladás mellett felmerülhet a költözés is, Olaszországból Angliába vihetik a csapatot, javítva a hatékonyságot és csökkentve a költségeket.

    A felmerült pletykákra most a Red Bull tanácsadója Dr. Helmut Marko reagált:

    „Alapvetően mi nem kommentálunk pletykákat. Az viszont érhető, hogy az AlphaTaurinál nem lehetnek elégedettek a tavalyi kilencedik hellyel. Az ilyen döntések viszont teljes mértékben a részvényesektől függ. Ha nem teljesítenek jól, az nyilván nem segít ezen.” – kezdte az osztrák.

    „Folyamatosan azon gondolkozunk, hogy hogyan növelhetnénk a hatékonyságot. Amikor az egyik csapatunk megnyeri a világbajnokságot, a másik pedig csak a kilencedik helyen végez, akkor a szinergia nagyon nem működik. Az összesített eredmény nem kielégítő, így a részvényesek majd a megfelelő döntést hozzák majd meg.” – tette hozzá Marko.

  • A versenyzők utálni, te pedig imádni fogod a Forma-1 újítását

    A versenyzők utálni, te pedig imádni fogod a Forma-1 újítását

    Rajongóbarát újítást vezet be idén az FIA a Forma-1-ben. Amerikai mintára kötelezik a pilótákat, hogy minden egyes hétvégén, az eddigieken felül, plusz időt töltsenek a rajongók sűrűjében.

    Belátható, hogy az a rendelkezés teljes mértékben a fanok igényeit elégíti ki, semmilyen szinten nem figyelembe véve a pilóták igényeit, hiszen a már így is sűrű, hektikus versenyhétvégéken további kötelező programokon kell résztvenniük.

    De most lássuk, hogy miről is van szó:

    Egy-egy versenyhétvégén két ilyen, új időpont lesz, ahol a versenyzőknek a rajongók rendelkezésére kell állniuk. Először csütörtökön (a szabály szövegezése alapján egész pontosan az első edzés előtt 20 és fél órával kezdődő, egyórás időablakban, ami például Magyarországon a pénteki 13:30-as első edzés esetében csütörtök 10 és 11 óra közöttet jelent majd) hat versenyzőnek, egyenként legfeljebb 30 percre (ebbe beletartozik a helyszínre való el- és visszajutás ideje is) kell az akkor meghirdetett szurkolói programokhoz csatlakoznia.

    A második ilyen egy órás időszak pénteken lesz, és legkésőbb az első szabadedzés előtt másfél órával véget kell érnie. Itt már tíz versenyzőnek kell, hasonló feltételek mellett 30 percet tölteniük a rajongók gyűrűjében.

    De nem csak a pilótáknak, hanem a csapatfőnököknek is lesz egy hasonló időpontjuk. Csütörtökön, a médianapon tartandó csapatfőnöki sajtótájékoztató ideje alatt, a tájékoztatón nem jelen lévő csapatfőnökök közül három csapatvezetőt választ ki az FIA, hogy ők is részt vegyenek a szurkolói programokon.

    Mivel ezek a szabálykönyvben rögzítve lettek, így az aktuálisan kijelölt versenyzők, valamint csapatfőnökök részvétele kötelező, ennek megtagadása valamilyen szankciót vonhat maga után.

    Az F1-es versenyzők kezdik félteni magukat a dühödt „rajongóktól”

  • Minden, amit eddig tudni a Hamilton-Pitt filmről

    Minden, amit eddig tudni a Hamilton-Pitt filmről

    Tavaly nyár óta ismert tény, hogy a világírű hollywoodi színész Brad Pitt és a Forma-1 rekordhalmozója Lewis Hamilton közös, Forma-1 tematikájú filmen dolgoznak.

    Eddig azonban sokkal többet nem tudtunk meg a készülő alkotásról, ám az insider.com most összegyűjtötte azokat a tényeket, amelyeket tudni a „világ legnagyobb autóversenyzős mozifilmjéről”.

    Utóbbi jelző nem véletlen, ezt maga a film producere Lewis Hamilton mondta ezt, amelybe szinte valamennyi jelentősebb F1-es szereplő tiszteletét teszi.

    Mindenki benne lesz Brad Pitt Forma-1-es filmjében

    De lássuk mit is tudni eddig:

    A műnek még konkrét címe nincs, azonban az IMDB beszámolója szerint a cselekményről már lehet annyit tudni, hogy a középpontban a Brad Pitt által alakított főhős lesz. Egy visszavonult Forma-1-es pilóta életét fogja követni, aki azért vonul vissza, hogy egy fiatal tehetség mentora lehessen.

    A filmet hivatalosan Hamilton új produkciós cége, a Dawn Apollo Films készíti, az Apple studiójában. A multinacionális vállalat vezérigazgatója Tim Cook is érdekelt lehet a film megvalósulásában, ugyanis a tavalyi Amerikai Nagydíjon sok időt töltött Pitt és Hamilton társaságában.

    Az Apple szerezte meg a Brad Pitt-féle Forma-1-es film jogait

    A rendező az a Jospeh Kosinski lesz, aki rendezte a legutóbbi Top Gun filmet, a Maverick-et és komoly kasszasiker lett. Producerként csatlakozik a készítő csapathoz Jerry Bruckheimer is, aki mindkét Top Gun film készítésében szerepet vállalt, de ő felelt egy másik autóversenyes filmért, a NASCAR: Days of Thunder-ért is. A legutóbbi Top Gun filmben használt technológiát fogják használni ebben a filmben is.

    Várható megjelenésről egyelőre szó sincs, de mivel nagyon sok közös vonása van a filmnek a Top Gun-nal, így hasonló elkészítési idővel lehet számolni. A pletykák szerint a forgatás az idei év második felében kezdődhet, valódi F1-es versenyeken, hogy az igazi F1-es pilótákat éles környezetben is megörökítsék.

    Valós versenyhétvégéken forgatja majd Brad Pitt a Forma-1-es „Top Gunt”

    A Top Gun:Maverick forgatása nagyjából egy évet vett igénybe, a világ premiert pedig ezután három hónappal tervezték, végül a COVID-járvány miatt el kellett halasztani. Szintén pletyka, de egy forradalmi megállapodás keretében az Apple TV fogja a filmet a mozikban forgalmazni, és 30 napig csak a mozivásznon lesz majd megtekinthető, majd csak ezt követően kerülne fel az Appl TV+-ra. Így mindent figyelembe véve a film leghamarabb 2024 végén vagy 2025 elején kerülhet majd a mozikba.

    A főszereplő Brad Pitt lesz, de az IMDB listáján Lewis Hamilton is a szereplők között van, ám vélhetően ő – hasonlóan – sok F1-eshez, csak a pályán való megjelenésre fog korlátozódni.

    Jelenleg zajlik a casting, amelyben Hamilton is részt vesz, hogy megtalálják azt a szereplőt, aki majd Pitt társa lehet a filmben. Ami pedig a teljes szereplőgárdát illeti, Hamilton itt is törekszik arra, mint a Forma-1-ben, hogy minél diverzebb, minél színesebb gárdát hozzon össze.

  • Villeneuve szerint bajban lesz az Alpine Alonso nélkül

    Villeneuve szerint bajban lesz az Alpine Alonso nélkül

    A Forma-1 1997-es kanadai világbajnoka híres a megmondó stílusáról. Jacques Villeneuve most éppen az Alpine számára szolgálta nem túl pozitív véleménnyel, aminek köze van Fernando Alonso távozásához.

    Talán a tavalyi év legmeglepőbb igazolása Alonsóé volt, aki a semmiből jelentette be, hogy az Alpinet hátrahagyva az Aston Martin versenyzője lesz 2023-ban. Az ő helyére végül Pierre Gasly került, de a franciák eredetileg Oscar Piastrit szerették volna, de őt meg jogi huzavona után vesztették el.

    Így tehát összeállt egy teljes francia csapat, amely azonban Villeneuve számára nem igazán lenyűgöző, hiába alkotja azt két futamgyőztes.

    „Véleményem szerint az Alpine nagyon szomorú lesz, hogy többé már nem lesz egy Alonsójuk. Ez egy óriási veszteség. Ő maga nagyon húzta előre a csapatot. Ezzel pedig segített Estebannak is egyre versenyképesebbé válni. Most pedig van két francia versenyző, egy francia csapatban, amelyik egy nemzetközi sportban szerepel. Nem látom értelmét ennek.” – véli az egyszeres világbajnok, aki idén visszatér a nemzetközi versenyzéshez.

    A spanyolra viszont nem vár egyszerű közeg, egyrészt mert nagy a nyomás, mivel az Aston Martin nem tart ott, ahol tartani szeretne, másrészt pedig a tulajdonos Lawrence Stroll fia lesz az ő csapattársa, így a csapaton belüli politikával is meg kell majd birkóznia, de Villeneuve szerint Alonsonál ez nem fog gondot okozni.

    Nem tudom, hogyan fogja viselni a csapat politikáját. Ez most ugyanaz a forgatókönyv, mint korábban, amikor Vettelt leigazolták, csak ő már befejezte, és az Astonnál már nem az a Vettel volt, mint korábban. A cél ilyen esetben mindig egy olyan, már nem annyira gyors világbajnok megszerzése, hogy a másik pilóta ne tűnjön túl lassúnak mellette. Alonso esetében viszont nem ez lesz a helyzet.”

    „Nem tudom, hogyan alakul majd az egyensúly, de Alonso mindig is egy nehéz eset volt, amikor a dolgok nem úgy alakultak, ahogy azt ő szerette volna. Láttuk ezt a McLarennél is, meg sok más helyen is. Tavaly nagyon pozitívan nyilatkozott Lance-ről, még a súlyos austini balesetük után is.”

    Az Alpine „még” nem hiányolja Alonsót

  • Ez a csapat volt komolyabban képben Ricciardónál

    Ez a csapat volt komolyabban képben Ricciardónál

    A McLarentől – és ezáltal – a Forma-1-es mezőnyből kikerülő Daniel Ricciardo számára lett volna lehetőség, hogy a rajtrácson maradhasson. Derül ki a Drive to Survive legújabb évadjából.

    Mint ismert végül, Ricciardo visszatért a nevelő egyesületéhez, a Red Bullhoz, ahol azonban csak tartalékpilóta lesz. Az már számtalanszor ki lett hangsúlyozva, hogy voltak megkeresései, de leginkább a Haas volt leginkább megemlítve. Aztán a tavalyi nyár viharosan alakult a francia Alpine számára, előbb Fernando Alonso jelentette be váratlanul, hogy az Aston Martinhoz távozik, majd a csapat tartalékversenyzője Oscar Piastri is elhagyta őket a McLaren kedvéért. A csapat így két szék között a padlóra esett, így muszáj volt csapattársat keresniük Ocon számára.

    Itt jött képbe a McLarentől kirakott Ricciardo, ez pedig mind a mától streamelhető Drive to Survive 5. évadjában derült ki, így aki nem szeretne szpojlereket, az most ne olvasson tovább és elégedjen meg ennyivel.

    Az Alpine-McLaren-Ricciardo-Piastri sztorijával foglakozó részben lehet elcsípni az alábbi, rövid, de annál lényegesebb párbeszédet a McLarenes Zak Brown és az Alpineos Laurent Rossi között, akik egy ausztrál pilótacserét terveztek véghez vinni:

    „Úgy érzem segíthetek, zárjuk le ezt a dolgot.” – mondta Brown Rossinak, utalva a két csapat közötti feszült Piastri-helyzetre és a pilótakérdésre, ezzel együtt ajánlva Ricciardot. „Danielt örömmel látnám itt az Alpine-nál, főleg mert ezzel a sportban is tudnánk tartani őt.”

    Végül a tervük nem sikerült, hiszen Ricciardo inkább egy top csapat harmadik számú állását fogadta el – noha az Alpine tavaly le tudta győzni a McLarent – végül pedig a franciák választása egy franciára, Pierre Gaslyra esett.

    A DTS új évadjából az is kiderült, hogy a Haas végül miért nem tudott megállapodni a 33 éves versenyzővel. Steiner elmondása szerint irreálisan magas, tízmillió dolláros fizetést kért az amerikai istállótól, akik ezt nem engedhették meg maguknak.

  • Nagy az öröm a Mercedesnél: Nem pattog az autó

    Nagy az öröm a Mercedesnél: Nem pattog az autó

    A tavalyi évvel ellentétben idén sokkal pozitívabban indul a szezon a Mercedes számára. Az ezüst nyilak 2022-ben már a teszteken szenvedtek, ám az idei első, bahreini tesztnapon pozitív benyomások alakultak ki bennük.

    Nem nehéz elfelejteni, hogy indult az előző esztendő a németek számára. Russell és Hamilton már a teszteken szenvedtek a pattogástól, a delfinezéstől. Ez végül a teljesítményükre is kihatott, amíg ezt nem tudták a szezon során mérsékelni addig jelentős volt a lemaradásuk a Red Bull-Ferrari duótól.

    Az első tesztnap felénél azonban már látszott, hogy jobb a helyzet. Erről a csapatfőnök Toto Wolff nyilatkozott, aki rendkívül elégedett volt az autó mozgásával, „csak egy helyen, a 12-es kanyarban volt egy kis delfinezés, amely viszont nem olyan mértékű, hogy ártson a teljesítményünknek.”

    „George visszajelzései is pozitívak voltak, alapvetően nagyon elégedett volt az autóval. Úgy tűnik, hogy megfelelően lett kiegyensúlyozva. Nincs pattogás, ami jó hír, eltekintve a hátsó egyenes végi nagyobb bukfenctől. Ez mindenképp egy jó kiindulási pont. Rengeteg adatot gyűjtünk, ez a fontos most.”

    Hogy ez mennyire adhat okot optimizmusra, arra is reagált az osztrák szakember.

    „Tavaly már tudtuk, hogy gondban leszünk, mert az autó nagyon pattogott, annyira, hogy nem lehetet megfelelően vezetni. Szóval ez most nagyon más, van most már egy szilárd alapunk, amiből kiindulva optimalizálhatjuk az autót. Most azt kell még megnéznünk, hogy vannak-e még olyan területek, amelyek gondot okozhatnak, mint tavaly a pattogás.”

  • Több helyszínen is változtatnak a DRS-zónákon

    Több helyszínen is változtatnak a DRS-zónákon

    Nem kevesebb, mint öt pályán is módosításokat eszközöl a DRS-zónákon az FIA a még izgalmasabb versenyek érdekében.

    Egy év telt el az új szabályok óta, így ezt kiértékelve jutott a módosításokra az FIA. A végső konklúzió az volt, hogy egyes helyeken túl könnyen lehetett előzni, míg máshol túl rövid volt a DRS-zóna. Ennek következtében Bahereinben, Jeddah-ban, Melbourne-ben, Bakuban és Miamiban is finomhangolják a zónákat. Azt pontosan nem ismertették, hogy milyen módosításokat fognak végre hajtani, de Ausztráliában vélhetően egy negyedik DRS-zónát is kijelölnek majd.

    Ezen kívül az megerősítették, hogy Bakuban és Miamiban aszfaltozási munkákat végeznek, Jeddah-ban pedig a pálya vonalvezetésén finomítanak majd.

  • Megvan, melyik gyártó adhat motort az Andretti csapatnak

    Megvan, melyik gyártó adhat motort az Andretti csapatnak

    Megoldódni látszik az egyik kérdés az Andretti-Cadillac ügyében. A Forma-1-be vágyódó amerikai csapat jó eséllyel Renault motorokat használhat az Alpine jóvoltából.

    A Reuters beszámolója szerint amennyiben sikerrel jár az Andretti csatlakozási folyamata, akkor az Alpine kész motort adni a számukra, erről a vállalat vezetője Laurent Rossi beszélt.

    „Megállapodtunk, hogy amennyiben megkapják a Forma-1-es induláshoz szükséges engedélyt, akkor mi biztosítjuk a számukra az erőforrást. A többi viszont már rajtuk múlik, meg kell mutatniuk a szándékukat, sikerrel kell venniük a folyamatokat, és be kell bizonyítaniuk, hogy értéket tudnak adni a Forma-1 számára.” – jelentette ki a francia az Alpine idei autójának a bemutatójakor.

    „Nekik fel kell mutatniuk valamit, amit a többiek majd értékelnek. Ha csatlakoznak, akkor mi is örömmel csatlakozunk hozzájuk.” – folytatta majd végül hozzátette, hogy számukra is előnyt jelentene egy partnercsapat. „Jó lenne, ha lenne egy partnercsapatunk, de csak muszájból nem lesz. Jól jönne egy második csapat ezzel a motorral, mert négy autóval jóval több adatot tudnánk összegyűjteni. De ez a csapatunkat is megterheli, amihez jól szervezettnek kell lennünk. Két évvel ezelőtt nem álltunk készen erre.”

  • Fő a súlycsökkentés? A Mercedes is jelentősen gyorsulhat miatta

    Fő a súlycsökkentés? A Mercedes is jelentősen gyorsulhat miatta

    Mivel idén komoly mértékben nem változtak a szabályok, ezért a legnagyobb gyorsulást azzal érhetik el idén a csapatok, hogy csökkentik az autók súlyát. Korábban a Ferrari kapcsán került ez szóba, de most az olaszok mellett a rivális Mercedes is több tizedet gyorsulhat ennek következtében.

    Visszatért a fekete festéshez 2023-ban a Mercedes, ám a W14 kapcsán a legfontosabb változás a fogyása lehet. Az olasz Corriere della Sera beszámolója szerint a csillagos márka körönként háromtized másodpercet gyorsulhat, csak mert könnyebb lett az autója.

    A Mercedes egyik legfőbb gondja tavaly pont a súlya volt, az egyik leginkább túlsúlyos autóval rendelkeztek. Pont ez miatt döntöttek úgy, hogy teljesen fekete festéssel vágnak neki az idei évnek, ahogy tették ezt 2020-ban és 2021-ban, igaz akkor a BLM mozgalom váltotta ki ezt náluk.

    Még Wednesday Addams is megirigyelné az új Mercedes-t