Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Russell szinte biztosan teszteli a Williamst Abu Dhabiban

    Russell szinte biztosan teszteli a Williamst Abu Dhabiban

    Paddy Lowe technikai igazgató megszellőztette, hogy George Russell „szinte biztosan” lehetőséget kap a Williams volánja mögött az Abu Dhabiban rendezendő szezonvégi teszten.

    A Mercedes-junior Russellt múlt hónapban jelentették be, mint a Williams egyik 2019-es versenyzőjét.

    „Nagyon jól halad, a legutóbbi két futamon ott volt velünk” – válaszolta Lowe arra a kérdésre, mennyire sikerült beilleszkednie a fiatal britnek. „Nagyon lelkes, rengeteget tanul, ami segíteni fog abban, hogy minél felkészültebben vágjon majd bele a szezonba. Ugyan még nem jelentettük be a hivatalos tesztfelállásunk Abu Dhabira, de George szinte biztosan vezetni fog. Az utolsó két futam tapasztalatai segíteni fognak neki, hogy már az első tesztjéből kihozza a maximumot.”

    A másik ülés sorsa még kérdéses: a hírek szerint Robert Kubica már ajánlatot is kapott a Williamstől, de a csapat szűkös anyagi körülményei miatt lehet, hogy az SMP támogatását élvező Szergej Szirotkin marad 2019-ben is.

  • A Mercedes a Ferrari győzelmére fogadna

    A Mercedes a Ferrari győzelmére fogadna

    Toto Wolff Mercedes-csapatfőnök szerint a Ferrari a Brazil Nagydíj favoritja, miután az olaszok bevállalták a kockázatosabb rajtstratégiát.

    A Q2 elején nagyon lógott az eső lába, a Ferrari azonban egyetlen szuperlágyas kivezető kör után visszahívta Sebastian Vettelt és Kimi Räikkönent a tartósabb lágy gumikért, hogy azzal kezdhessék meg a futamot. Amennyiben valóban megérkezett volna az eső, a két Ferrari mért kör híján kiesett volna a Q2-ben, de – habár Vettel mérlegelése kissé megakasztotta a dolgokat – sikerült elég jó időt autózniuk ahhoz, hogy bejussanak a Q3-ba és végül a második és negyedik helyekre kvalifikáljanak. A Q2-ből továbbjutók közül mindenki más a gyorsabb, de kényesebb szuperlágyakat választotta.

    „A Ferrari nagyot kockáztatott az időmérőn, amikor a bármikor megérkező eső ellenére cseréltek kereket” – mondta Wolff. „Bejött nekik, [ma] a strapabíróbb gumikon kezdhetik a futamot. A rajtnál lehet, hogy kisebb hátrányban lesznek a szuperlágyakkal szemben, de a szimulációink szerint az első 10-15 kör alatt hatalmas előnyre tehetnek szert. Mi azért nem vállaltuk be ezt a kockázatot, mert aránytalanul nagynak éreztük a haszonnal szemben; a Ferrarinak azonban a kockázatvállalás az egyetlen esélye, hogy életben tartsák a konstruktőri bajnoki reményeiket, és egyelőre ki is fizetődik a rizikó.”

    A legutóbbi két futamon a Mercedes komoly túlmelegedéssel szenvedett a hátsó tengelyen, és habár a német istálló állítja, hogy nagyrészt sikerült megérteniük a probléma okát, a pénteki és szombati napnál melegebb körülmények között megrendezett verseny megkeverheti a kártyákat.

    „Változtattunk néhány dolgon erre a hétvégére” – fűzte hozzá Wolff. „Egyelőre elégedettek vagyunk a látottakkal, de a gumik túlmelegedése komoly kihívást fog jelenteni, muszáj lesz hólyagosodás nélkül kihozni a maximumot belőlük. Az előzőleg említett szuperlágy/lágy különbség okán hátrányból kezdjük a versenyt.”

    Ami az ideális stratégiát illeti, a Pirelli számításai szerint egyetlen kiállással teljesíteni lehet a nagydíjat: a lágyakon rajtolók a 32-36. kör környékén váltanak majd közepesre, míg a szuperlágyasok hét körrel korábban kényszerülnek majd a cserére.

  • Verstappen: Tényleg előrelépett a Honda, nem ferdítünk

    Verstappen: Tényleg előrelépett a Honda, nem ferdítünk

    Max Verstappen váltig állítja, „nem ferdítünk” a Honda 2019-es bajnoki esélyeivel kapcsolatban.

    A merész jóslatairól (is) híres Helmut Marko nemrég kijelentette, hogy a Hondával semmi akadálya nem lesz annak, hogy Verstappenből jövőre az F1 történetének legfiatalabb világbajnokát faragják – annak ellenére, hogy a japán gyártó visszatérése óta egyszer sem járt a dobogón. A Red Bull hollandja kissé óvatosabban fogalmazott, ám elfogadta Marko állításának lehetséges igazát.

    „Látszik az adatokon [hogy a Honda a Renault előtt jár]” – mondta Verstappen. „Nem ferdítjük el és nem állítunk olyasvalamit a világ előtt, ami nem igaz. Persze attól is függ majd, a többiek mennyit lépnek előre; ez majd kiderül. Realistának tartom magam: az elején lehet, hogy kis lemaradásban leszünk lóerő tekintetében, de biztosan jobb lesz a mostani erőforrásunknál. Közelebb leszünk, de azt egyelőre nem tudom, a kezdeti időszakban elég lesz-e [a csatához]; a lehető legjobb eredményeket kell összeszednünk az év elején, hogy ne veszítsünk túl sok pontot a többiekhez képest.”

    Verstappen tehetsége megkérdőjelezhetetlen, mivel azonban még sosem volt éles bajnoki küzdelemben, lehetetlen előre megmondani, mennyire áll készen egy teljes szezonon át tartó csatára.

    „Szerintem képes leszek rá, már négy szezonon túl vagyok, és Lewis például már az első szezonjában bajnoki esélyes volt” – fűzte hozzá a holland. „De hogy tényleg készen állsz-e rá? Ezt nem tudhatod előre; de ha megvan alattad az autó, mindenképpen megpróbálod, mert alapesetben csak a csapattársaddal tudsz harcolni. Sosem lehetsz benne 100%-ig biztos, készen állsz-e vagy sem. Ha jó autód van, megpróbálod a lehető leggyorsabban vezetni, és ha a mezőny legjobb autója a tied, akkor úgyis az első két hely valamelyikén végzel.”

  • Leclerc: Remélem, Albon jövőre itt lesz az F1-ben

    Leclerc: Remélem, Albon jövőre itt lesz az F1-ben

    Charles Leclerc örömmel látná egykori GP3-as csapattársát, Alexander Albont a Toro Rosso pilótájaként 2019-ben.

    Albon egy fordulóval a szezon vége előtt a második helyet foglalja el az F2-es bajnokság tabelláján, és habár még a nyár folyamán hároméves szerződést kötött a Nissan FE-csapatával, a Red Bull révén a Toro Rosso megkörnyékezte a fiatal angol-thai tehetséget. Az eredetileg pletykaként kiinduló sztori egyre komolyabbá vált az elmúlt hetekben – egyesek szerint a hivatalos bejelentésre, ha a Nissan formálisan is áldását adja rá, már Abu Dhabiban sor kerülhet –, a Ferrariba tartó Leclerc pedig kitűnő kimenetelként tekintene Albon Toro Rosso-szerződésére.

    „Nem tudom még, hogyan alakulnak majd a dolgok, de Alex Albont mondanám” – válaszolta a monacói arra a kérdésre, van-e olyan volt riválisa, aki megérdemelne egy F1-es ülést. „Mindig nagyon erős volt, így remélem, hogy megkapja a lehetőséget, amiről pletykálnak.”

    Albon korábban a Red Bull nevelőprogramjának volt a tagja, ám még korán kiesett Helmut Marko kegyeiből. F2-es teljesítménye és a Red Bull-programban keletkezett hiány miatt azonban ismét felkerült az osztrák istálló karácsonyi listájára, a Brendon Hartley körül szőtt egyre negatívabb retorikaháló pedig arra utal, hogy az új-zélandi távozni fog év végén a Toro Rossótól. Franz Tost csapatfőnök nem volt hajlandó elárulni, valóban Abu Dhabiban érkezik-e Albon bejelentése, de nem volt rest dicsérni őt: „Különösen a szezon második felében voltak nagyon jó versenyei, ahol remek előzéseket mutatott be”.

  • A nyári szünet mellé jöhet a téli szünet az F1-ben

    A nyári szünet mellé jöhet a téli szünet az F1-ben

    2019 decemberétől jöhet a kötelező téli szünet az F1-ben, hogy a csapattagok elegendő időt tudjanak tölteni a családjukkal az ünnepek alatt.

    Bevett (sőt, szabályzatilag előírt) szokás a kéthetes augusztusi gyárzár, amikor a fenntartáshoz elengedhetetlen személyzettől eltekintve mindenkit – a szélcsatornarészleg, a CFD-részleg, az alkatrésztermelésben, összeszerelésben, tervezésben, fejlesztésben, stb. résztvevő alkalmazottakat –  szabadságra küldenek. A Technikai Munkacsoport legutóbbi ülésén felmerült a téli szünet ötlete is, amely december 24-től január 1-ig tartana, a javaslatot pedig elvileg a következő Strategy Group-ülésen alaposabban is megvitatják.

    Mivel a december szigorúan nézve még a 2019-es szezonhoz tartozik (annak ellenére, hogy akkor már bőszen 2020-ra fejlesztenek majd), a jövő évi szabályzatot érintő változásokhoz egyöntetű megegyezés szükséges a csapatok felől. A téli időszak azonban bizonyos szempontból pont a szezon legfontosabb és legsűrűbb időszaka – néhány japán mérnök például még karácsonykor is rendszeresen dolgozik –, így könnyen megeshet, hogy néhány csapat ellenezni fogja az ötletet.

  • Rajtbüntetést kap Ricciardo

    Rajtbüntetést kap Ricciardo

    Turbócsere miatt öthelyes rajtbüntetés vár Daniel Ricciardóra a Brazil Nagydíjon.

    Az ausztrál versenyző Red Bulljában ki kell cserélni a turbót, ami idei hatodik felhasznált elem lévén öthelyes rajtbüntetést von maga után. A meghibásodott turbó Ricciardo mexikói kiesésének hozadéka, a Red Bull szerint ugyanis a pálya szélén ragadt autó boxba történő visszaszállítása közben sérült meg az alkatrész.

    Ricciardo az elmúlt futamon ötször, a szezon során pedig nyolcszor esett ki (ebből hat alkalommal műszaki probléma miatt). Emellett a folyamatos erőforrás-csereberélgetések miatt gyakran rajtolt a mezőny legvégéről, többek között Monzában és Szocsiban, a Red Bull így reménykedett benne, hogy a szezon utolsó futamain megússzák a rajtbüntetéseket.

  • A Ferrari támogatja a költségsapkát, de a tárgyalások megakadtak

    A Ferrari támogatja a költségsapkát, de a tárgyalások megakadtak

    Louis Camilleri Ferrari-vezérigazgató egyetért az F1-es költségvetési korlát szükségességével, ám elismerte, a tárgyalások nem a tervezett ütemben haladnak.

    Camillerit Sergio Marchionne júliusi hirtelen halálát követően nevezték ki a Ferrari vezérigazgatójává, vezetési stílusa és nyilvános retorikája pedig sokkal visszafogottabb hírhedten harcias elődjénél, aki a Ferrari távozását is meglebegtette a Liberty előtt, amennyiben nem teljesülnek a követelései.

    „A technikai fronton történt némi előrelépés, ám a költségsapka és az egyéb gazdasági tényezők terén kicsit megakadtunk” – mondta Camilleri a Ferrari negyedéves üzleti jelentésében. „Van értelme a költségsapkának, ám minden a részleteken múlik; a korlátozás mindenki érdekeit szolgálná, de még nem sikerült dűlőre vinnünk a dolgot.”

    A nagyfőnök kitért a Scuderia 2018-as szezonjára is, ami 2017-hez hasonlóan a nyári szünetet követően kisiklott – az előrelépés azonban megkérdőjelezhetetlen.

    „A győzelemért élünk, ez az örökségünk része” – folytatta Camilleri. „Az idei év kissé szerencsétlenül alakult; nagyon közel jártunk [a címhez], és remélhetőleg jövőre el is érjük… nagyon fontos lenne számunkra és mindent megteszünk majd a győzelemért. A számokat megnézve az elmúlt évtized talán legjobb szezonja volt 2018, és habár még nem értük el a kitűzött célokat, folyamatosan fejlődünk – meglátjuk, hogyan alakul a következő év.”

  • Bottas megfejtette Hamilton gyorsaságának titkát

    Bottas megfejtette Hamilton gyorsaságának titkát

    Valtteri Bottas sikeresen megfejtette Lewis Hamilton idei versenyképességének titkát és pontosan tudja, mit kell tennie, hogy jövőre felvegye vele a harcot.

    A világbajnok Mercedes-autó ellenére Bottas az egyetlen a három nagycsapat hat pilótája közül, aki idén még nem tudott futamot nyerni (habár Bakuban és Szocsiban nem sokon múlott a győzelem), de a finn mindent megtesz, hogy 2019-ben szorosabb legyen a csata közte és Hamilton között.

    „Nincsen olyan tényező, amit ne értettem volna meg” – magyarázta Bottas. „Mindig megtaláltam a magyarázatot a különbségekre: néhány kanyarban jobban szenvedek nála, és habár van, amikor eltalálom a dolgokat, neki konzisztensen sikerül megtennie ugyanezt. Fordítva is elő szokott fordulni, de ami engem illet, pontosan tudom, miért gyorsabb egyes helyeken.”

    A kanyarsebesség mellett Hamilton körülményektől független kiegyensúlyozottsága a brit világbajnok másik erős fegyvere.

    „Legyen szó szélről, hőmérsékleti változásról, esőről vagy száraz időről, mindenhez alkalmazkodik” – dicsérte csapattársát Bottas. „Mielőtt idejöttem volna, nyilván nem tudtam sok mindent róla azon kívül, hogy jó versenyző; nem szoktam ismeretlenül felcímkézni embereket. Amikor azonban csatlakoztam a csapathoz és jobban megismertem, rájöttem, hogy egy nagyon rendes srác, aki keményen dolgozik, keményebben, mint azt sokan hiszik.”

  • Vandoorne jobb felkészülést szeretett volna az FE-re

    Vandoorne jobb felkészülést szeretett volna az FE-re

    Ha a technika ördöge nem babrált volna ki vele, Stoffel Vandoorne sokkal jobban fel tudott volna készülni decemberi FE-debütálására.

    F1-es ülése elvesztése után Vandoorne lehetőséget kapott a Mercedes által futtatott szériaújonc HWA-tól az FE-ben, aminek ötödik szezonja december 15-én rajtol Rijádban. A mezőny már túl is van az előszezoni teszten, ám a belga pilóta technikai szempontból balszerencsés napokat fogott ki.

    „Nem ez volt a legrosszabb, de messze nem volt ideális” – foglalta össze a pályán töltött néhány körét Vandoorne. „Örültem volna, ha kissé jobban fel tudok készülni a szezonra és többet vagyok a pályán, mert lényegében egyetlen időmérős és versenyszimulációt sem teljesítettem. Jó néhány dolgot csak az éles versenyhétvégéken fogok felfedezni, de ez valószínűleg egyébként is így lett volna. Mivel még az F1-ben is van jelenésem, ide-oda ugrálok egyik autóból a másikba, de emiatt nem aggódom. Más csapatokkal ellentétben nyilvánvalóan rengeteg mindent el kell még sajátítanunk, mert mindenki számára új tapasztalat az FE.”

    Talán a legnagyobb változás az F1-hez képest a versenyek lebonyolításában rejlik.

    „Rengeteg működési folyamatot meg kell még tanulnom, különösen az energiakezelést a verseny alatt és a csapattal való kommunikációt” – folytatta Vandoorne. „Ezekről a versennyel kapcsolatos dolgokról maradtam le igazán a teszt alatt. A szimulátor viszont nagyon sok szempontból hasznos, ott is eltöltök majd egy kis időt, mielőtt kiutaznék Rijádba. Most már nem tehetek mást, minthogy 100%-ig biztosra menjek abban, tudom, mi hogyan zajlik és működik.”

  • Gyűlik a pénztőke a Holland Nagydíjra

    Gyűlik a pénztőke a Holland Nagydíjra

    Vezető holland lapok értesülései szerint több nagyvállalat is összefogott, hogy a közösen összedobott pénzalapból finanszírozzák az F1-es Holland Nagydíjat.

    Max Verstappen népszerűsége nyomán egy ideje már pedzegetik a Holland Nagydíj visszatértét, a Liberty pedig múlt héten áldását adta Zandvoortra – amennyiben az utolsó, pénzügyi akadályt meg tudják ugrani. A De Telegraaf szerint a 20 millió euróra becsült versenyrendezési díjba olyan nagyvállalatok is beszállnának, mint a Heineken, a Shell, a Randstad, a Jumbo, az Exact és a Ziggo.

    A Heineken egyik szóvivője megerősítette egy másik napilapnak, az Algemeen Dagblad-nak, hogy a söróriás „szívesen látna F1-es futamot Hollandiában”, míg egy anonim bennfentes már szinte kész tényként kezeli a Heineken hozzájárulását: „A Heineken egy holland cég, Zandvoort Amszterdam strandja és már amúgyis szponzoráljuk az F1-et; logikus, hogy Zandvoortban is ott leszünk”.

    Max Verstappen személyi szponzoraként az Exact (egy technológiai vállalat) sem zárta ki az anyagi támogatás ötletét: „Ugyan nem vagyunk a Heinekenhez hasonló multinacionális vállalat, de kíváncsiak vagyunk, tudunk-e valamiben segíteni”.