Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • A Haas még mindig nem érti teljesen a gumik működését

    A Haas még mindig nem érti teljesen a gumik működését

    Günther Steiner csapatfőnök elárulta, hogy habár a Haas idénre jelentősen feljavult gumikezelés terén, még mindig van mit tanulniuk.

    Remek eredményeik láttán könnyű elfelejteni, hogy a Haas még mindig csak a harmadik szezonját tapossa az F1-ben, tavalyhoz képesti előrelépésükhöz pedig leginkább a szeszélyes Pirelli-abroncsok megértése járult hozzá.

    „Sosem csak egyetlen dologban kell fejlődnöd, a folyamatos gyakorlással minden téren egyre jobb leszel” – magyarázta Steiner. „Az idő a legfontosabb faktor; a harmadik évedben nyilván jobban kell teljesítened, mint a másodikban, mi pedig pontosan ezt tettük. A tanulási folyamatnak még nincs vége, különösen a gumik terén van még mit megértenünk. Ami az egyik pályán működik, a következőn már lehet, hogy nem fog, mert a gumik és a keverékek mellett az aszfalt is változik. Mégha ugyanolyan gumikat is kapunk két egymást követő versenyen, nem fognak ugyanúgy viselkedni, mivel a pálya és a hőmérsékletek teljesen eltérnek. Emellett még számos tényező közrejátszik, így sosem éred el a tökéletes megértés szintjén, de minden egyes eltelt futammal egyre jobb leszel benne.”

    A Haas gyors és hatékony fejlődésében kulcsfontosságú szerepet játszott a szoros ferraris kapcsolat, ami nélkül az amerikai újonc könnyen a Manorok és Caterhamek sorsára juthatott volna.

    „Nem mondanám, hogy a mi hozzáállásunk jobb a többiekénél, de nekünk egyelőre bevált” – folytatta Steiner. „Nehéz lenne bebizonyítani, hogy nekünk van-e igazunk vagy másoknak, mert nem tudunk egyszerre kétféle módon működni, de az eredmények láttán annyi biztos, hogy nem vált a kárunkra.”

  • Zandvoort remek pálya, de nehéz előzni, figyelmeztetnek a pilóták

    Zandvoort remek pálya, de nehéz előzni, figyelmeztetnek a pilóták

    Brendon Hartley és Esteban Ocon támogatja egy zandvoorti Holland Nagydíj ötletét, de figyelmeztettek, hogy az előzési lehetőségekkel akadhatnak problémák.

    Utoljáta 1985-ben rendezték meg a Holland Nagydíjat, Max Verstappen egeket ostromló népszerűsége nyomán azonban hamarosan visszatérhet az F1-es versenynaptárba a futam. Ugyan Assen is felmerült lehetséges helyszínként, a legnagyobb esély az F1-es múlttal is rendelkező Zandvoortra van.

    „Imádom a pályát, de szerintem egy kissé szűk az F1-nek” – mondta Hartley, aki még az F3-mal versenyzett itt. „Ezekhez a nagy F1-es autókhoz kissé szélesebbnek kellene lennie, de maga a pálya nagyon jó.”

    Oconnak kissé frissebb emlékei vannak innen, 2016-ban ugyanis a DTM-mezőny tagjaként látogatott el erre az „old-school pályára”.

    „Manapság nagy bukóterek és sok különféle rázókő van ott” – magyarázta a francia. „Nagyon menő a pálya, nagyon tetszik a vonalvezetése. Fantasztikus lenne ott versenyezni, egy megagyors pályáról beszélünk, de végeredményben ez az FIA döntése. Nehézség lehet, hogy a DTM-ben volt DRS-ünk és úgyis nehéz volt előzni, az F1-ben pedig sokkal nehezebb egymást követni, mint a DTM-ben.”

  • Calderón ezúttal Fioranóban tesztel a Sauberrel

    Calderón ezúttal Fioranóban tesztel a Sauberrel

    Tatiana Calderón ezen a hétvégén ismét lehetőséget kap a Saubertől, Mexikóváros után ezúttal pedig Fiorano ad otthont a kolumbiai versenyző tesztjének.

    A Sauber tesztpilótájaként Calderón a Mexikói Nagydíjat követő kedden vezethette a csapat idei konstrukcióját, első F1-es tesztjét pedig igencsak gyorsan követi egy újabb, szombaton és vasárnap ugyanis Fioranót veheti be a 2013-as Sauber C32-vel.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy ilyen rövid idő elteltével ismét F1-es autót vezethetek” – nyilatkozta Calderón. „Ez a lépés talán még fontosabb lesz, mert két teljes napot tesztelhetek a Sauber C32-Ferrarival. Izgalmas lesz még több tapasztalatot szerezni és még jobban megismerni ezeket az autókat. Alig várom, hogy folytathassam a munkát, a fejlődést és a csapattal történő együttműködést.”

    A Sauber tolmácsolásában a fioranói teszt „kiváló lehetőség lesz Tatiana számára, hogy további lépéseket tegyen a tanulási folyamatban és fejlődésben”.

    „Örülünk, hogy Tatiana Calderón részt vesz velünk egy kétnapos teszten” – fűzte hozzá a Sauber csapatfőnöke, Fred Vasseur. „A nemrégi promóciós eseményen a csapat egészében mély nyomot hagyott elkötelezettsége, koncentrációja és képességei. Biztosak vagyunk benne, hogy Tatianában megvan a tehetség ahhoz, hogy a legmagasabb szinteken versenyezzen, a hétvégi teszten pedig további tapasztalatokat tud szerezni.”

  • Interlagosban megsérült Hamilton erőforrása

    Interlagosban megsérült Hamilton erőforrása

    Lewis Hamilton motorja a Brazil Nagydíj során megsérült, ami jelentős kihatással lehet a jövő heti Abu Dhabi Nagydíjra.

    Hamilton ugyan nyert Brazíliában, de a verseny egy szakaszában a Mercedes komolyan aggódott az erőforrás állapota miatt – a mérnökök egy ponton nem zárták ki annak a lehetőségét sem, hogy egy körön belül beüt a krach. A brixworthi bázis, a helyszíni mérnökgárda és Hamilton közös erőfeszítése nyomán a motor végigbírta a nagydíjat, ám a csapat elárulta, az erőforrás maradandó károsodást szenvedett. A meghibásodás mértéke csak az alaposabb vizsgálat után derül ki, Hamilton előtt azonban valószínűleg két opció áll: vagy új erőforrást tesznek be Abu Dhabira, ami rajbüntetést és utolsó helyes indulást jelentene, vagy visszaraknak egy korábbi specifikációjú egységet, ami számos versenyhétvégét teljesített már és gyengébb is a jelenleginél.

    „Ha visszapörgetjük a versenyen történt eseményeket, Lewis boxkiállásakor észleltünk egy igen komoly problémát” – magyarázta a Mercedes főstratégája, James Vowles. „Jó néhány szekció, többek között a Brixworthben lévő és a pályamenti csapatok közös összefogása kellett a probléma megfékezéséhez. Fantasztikus munkát végeztek; nem csak egyetlen dolgon kellett változtatni, a hátralévő 40-50 körben rengeteg módosításra volt szükség, hogy az erőforrás kibírja a verseny végéig. Ennek eredményeképp a motor valamennyire meghibásodott, de még nem tudjuk pontosan, milyen mértékben. Az Abu Dhabit érintő döntések meghozatala előtt alaposan ki kell vizsgálnunk az egységet.”

  • A Porsche LMP1 csapatfőnöke az F1-be tart?

    A Porsche LMP1 csapatfőnöke az F1-be tart?

    A hírek szerint Andreas Seidlt, a Porsche volt LMP1-es csapatának főnökét rövidesen vezető pozícióban láthatjuk viszont az F1-es paddockban.

    A 42 éves Seidl eddigi karrierjét egy nála 20 évvel idősebb mérnök is megirigyelné: 2009-ig a BMW Sauber F1-es csapatának dolgozott, majd ő felügyelte a BMW DTM-es visszatérését – ahol rögtön az első évükben, 2012-ben elhódították a bajnoki címet. Ezt követően 2014-ben átnyergelt a WEC-be belépő Porschéhoz, ahol kulcsszerepet játszott a 2015 és 2017 között megszerzett három dupla bajnoki címben és három Le Mans-győzelemben. Az LMP1-es projekt befejezése után Seidlt a Porsche Formula E-csapatának megszervezésével bízták meg.

    „[Seidl] egy perfekcionizmusra törekvő mérnök, aki az autók műszaki teljesítményéért, versenyirányítói minőségében pedig a világbajnoki versenyek szervezeti oldaláért felelős” – olvasható a Porsche sajtóanyagában. „Az LMP1-es versenyzők számára olyan, akár egy válogatott edzője; menedzserként és nagykövetként felügyeli az üzleti kapcsolatokat; míg stratégiai vezetői szerepkörében a versenymérnökökkel együtt ő hozza meg a kulcsfontosságú döntéseket.”

    Kevesen rendelkeznek ilyen kiterjedt portfólióval, Seidl pedig nem sokáig szeretné képességeit a parlagon hevertetni és állítólag megcélozta az F1-et. Egyelőre nincsen betöltetlen vezetői pozíciók egyetlen F1-es csapatnál sem, ám az egyik teória szerint Seidl a Ferrari felé tart, ahol szoros kapcsolatot ápol a BMW Saubernél megismert Sebastian Vettellel – a Ferrari azonban tagadta a híreket. Jobban elkélne a segítség a Williamsnél és a McLarennél, a két legendás istálló ugyanis komoly szervezeti problémákkal küszködik, és pont egy Seidl-féle „mindenesre” lenne szükségük, aki összefogja és irányítja a dolgokat. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a Porsche finoman ugyan, de kacérkodik az F1-es jelenléttel, Seidl paddockban megszerzett tapasztalata pedig még a javukra is válhat.

  • A Honda leszerződött egy külső turbópartnerrel

    A Honda leszerződött egy külső turbópartnerrel

    A turbófeltöltő fejlesztése végett a Honda technikai együttműködésbe fogott a japán IHI iparcéggel.

    A Red Bull 2019-ben is a győzelemért szeretne harcolna, ennek biztosításához pedig folyamatos nyomás alatt tartja a Hondát. A japán gyártó már 2015-ös visszatérése óta együttdolgozik az IHI-vel, ám csak most jutottak el odáig, hogy „normális” technikai együttműködésbe fogjanak, ami a fejlesztések felgyorsulását vonja majd maga után.

    „Jelentős előrelépésre számítunk teljesítmény terén” – bizakodott Kacuhide Morijama, a Honda márka- és kommunikációs igazgatója. „Együttes erővel arra törekszünk, hogy a győzelemért harcolhassunk.”

    A forgógép-technológia terén piacvezető IHI-vel aláírt megállapodás két évet ölel fel, az első alkatrészek pedig már készen lesznek a Honda 2019-es erőforrásához.

    „Az új technikai együttműködés révén a célunk, hogy a turbófejlesztés felgyorsításával a Honda-erőforrás a lehető legjobb teljesítményt nyújtsa” – magyarázta az IHI képviseletében Josinori Kavaszaki. „Reméljük, hogy 2019-től kezdve az IHI-turbót használó Honda-motor olyan teljesítményre lesz képes, mint ami lázba hozta a 80-as és 90-es évek rajongóit.”

  • Új balesetelemző technológiát vezetett be az FIA

    Új balesetelemző technológiát vezetett be az FIA

    A Brazil Nagydíjon debütált az FIA új, az eddiginél jelentősen gyorsabb balesetelemző rendszere, amelyet az F1-en kívül is fel szeretnének használni.

    A rendszerről még pontos adatok nem érkeztek (a hivatalos kommünikére jövő hónapban kerül sor), ám Interlagosban az F1 orvosi stábja, Ian Roberts és Alain Chantegret röviden összefoglalta az újítás fontosabb paramétereit. A több mint egy éven át fejlesztett technológia lényege, hogy a rádióhasználat nélkül el tudják küldeni az adatokat a versenyirányításnak, ezt pedig később videóküldéssel is ki fogják egészíteni.

    „Egy decemberi, Szentpétervárott tartott ülésen fogjuk bemutatni az új technológiát, amit Sao Paulóban használtunk először” – mondta Chantegret. „Nagyon-nagyon fontos lépés ez a biztonság szempontjából, mert ezáltal lehetőség nyílik a gyors eseményfelmérésre az orvosi autó és a versenyirányítás között.”

    Potenciálisan életveszélyes helyzetekben a rendszer által nyert 10-20 másodperc is perdöntő lehet.

    „A versenyirányítás azonnal tudni fogja, mi történt a baleset helyszínén, és hamarabb tudja elindítani a szükséges intézkedéseket” – magyarázta Roberts. „Az információ sokkal, akár 10-20 másodperccel gyorsabban és megbízhatóbban folyik majd az érintettek között, és az információ minősége is javul majd.”

    Mivel az F1-ben helyszín szempontjából viszonylag limitált körülmények között versenyeznek, a rendszer előnyeit főként a ralis szakágakban tudják majd kiaknázni.

    „Fontos az épített pályán is, de szerintem a ralizásban még fontosabb lesz” – folytatta Chantegret. „A baleset a versenyirányítástól akár 200 km-re is történhet, de ezzel a technológiával képesek leszünk azonnal kiértékelni a helyzetet, nem feltétlen lesz szükség arra, hogy odaautózzunk a helyszínre, elég lesz egy műholdas vétel. Hatalmas előrelépés.”

  • Hamilton motorja egy környire volt a meghibásodástól

    Hamilton motorja egy környire volt a meghibásodástól

    Toto Wolff Mercedes-csapatfőnök elárulta, hogy Lewis Hamilton erőforrása a Brazil Nagydíj egy szakaszában veszélyesen közel került a meghibásodáshoz.

    Hamilton rendszeres időközönként panaszkodott rádión a motorral kapcsolatban, a pit wallon pedig mindenki azt várta, mikor megy végleg tönkre.

    “Szörnyű versenyünk volt ma, de tökéletes az eredmény – Lewis nyert és mi is megnyertük a konstruktőri bajnokságot” – foglalta össze az eseményeket Wolff. “A verseny közepén kaptunk egy információt, miszerint Lewis autóján csak pillanatok kérdése, hogy leálljon az erőforrás. De a HPP-s srácoknak a háttérben sikerült megoldaniuk a problémát; fogalmam sincs, hogyan lehet megjavítani a verseny közepén egy szétesés szélén álló motort, de sikerült. A kockás zászlóig egy rémálom volt az egész futam, de utána elszabadultak az érzelmek.”

    A probléma olyan komoly volt, hogy lélekben már felkészültek Hamilton kiesésére.

    “Vagy tíz rádiócsatornát hallgatok egyszerre, és az egyiken egyszer csak azt mondták a fülemre, hogy ‘Lewis Hamilton erőforrása közel a meghibásodáshoz, a következő körben le fog állni’. Én csak annyit tudtam kinyögni, hogy ‘bocsánat, de micsoda?’ Megerősítették, hogy súlyos erőforrás-problémánk van és a következő körben kampec. Végül ez nem történt meg, majd megkértem a srácokat, nézzenek utána és mondják meg, mi a helyzet. Közölték velem, hogy mindjárt szétesik a kipufogó és minden hőmérsékleti érték az egeket verdesi, de megpróbálták a motor letekerésével megoldani a dolgot. A hőmérsékletek utána lementek ezer alá, 980 fok környékére, de még ez is nagyon magasnak számít. Szörnyű volt.”

  • Szenzorprobléma hátráltatta Vettelt

    Szenzorprobléma hátráltatta Vettelt

    Sebastian Vettel Ferrarija szenzorprobléma miatt nehezen vezethetővé vált a Brazil Nagydíjon, a helyzeten pedig a hátrányos gumitaktika sem segített.

    Vettel a második helyről kezdte meg a futamot, ám meglepően gyorsan visszacsúszott Valtteri Bottas, Max Verstappen és Kimi Räikkönen mögé, majd a felzárkózó Daniel Ricciardo is megelőzte. A német világbajnok problémái már a felvezető körön megkezdődhettek, amikor csak nagy nehezen tudta fokozatba rakni és elindítani a Ferrarit, és az éles rajtja sem sikerült túl jól. Bottas mellett egyetlenként az élmezőnyből kétszer is ki kellett állnia, de a friss gumik ellenére sem tudta felvenni a többiek tempóját.

    „A felvezető körön észleltük, hogy Seb autójának egyik szenzora nem működik megfelelően” – magyarázta Maurizio Arrivabene csapatfőnök. „Az egész verseny során a normálistól eltérő beállításokkal kellett mennie, ami nehezen vezethetővé tette az autót.”

    A Mercedes és a Red Bull szuperlágyas döntésével ellentétben a két Ferrari a lágy gumikon rajtolt, amit Toto Wolff a futam előtt a nyerő taktikaként jellemzett. Az első etap egy szakaszában valóban mintha elkezdtek volna elfogyni a többiek szuperlágyai, de ez rövid életű reménynek bizonyult, mert a piros papucsok a tervezettnél tovább bírták szusszal.

    „Mondjuk úgy, hogy a szuperlágyasok nem szenvedtek eleget” – mondta Vettel. „Két vagy három kör volt, amikor küszködtek és visszaesett a tempójuk; ekkor azt hittük, nekünk áll a zászló, de utána ismét felgyorsultak. A szuperlágy jóval gyorsabb volt [mint a lágy] és elég sokáig bírta. A verseny előtt szerintem senki sem gondolta volna, hogy egy szuperlágy/lágy taktika kivitelezhető, de végülis simán meg lehetett csinálni.”

  • Az Indy500 nem vonja el a McLaren figyelmét az F1-ről

    Az Indy500 nem vonja el a McLaren figyelmét az F1-ről

    A McLaren tagadja, hogy a 2019-es Indy500-indulásuk Fernando Alonsóval a volán mögött elvonná a figyelmüket az F1-es szezonról.

    A brit istálló a Brazil Nagydíj hétvégéjén jelentette be, hogy 2017 után 2019-ben visszatérnek az Indy500-ra, a nagy erőfeszítést igénylő verseny pedig azt is jelenthetné, hogy a McLaren elhanyagolja a jövő évi F1-es szezont.

    “Egy F1-től független, teljesen különálló versenycsapatot alakítunk ki az Indy500-ra” – magyarázta Zak Brown vezérigazgató. “Elég nagy és sok erőforrással rendelkező csapat vagyunk ahhoz, hogy ezt megengedhessük magunknak. Biztos vagyok benne, hogy az F1-re és az Indy500-ra egyaránt maximális energiát tudunk fordítani, máskülönben be sem neveztünk volna. Az Indy500-as indulás szinte magától értetődő volt, de volt néhány kikötésünk: nem akarjuk kompromittálni az F1-es projektet semmilyen formában vagy téren; McLaren Racing néven indulva biztosítani akarjuk, hogy Fernando alatt győzelemre esélyes autó legyen; és üzleti szempontból természetesen fontos volt a szponzorálás és a partnerek megszerzése. Régóta beszéltünk erről és meg akartuk csinálni, de előtte garantálnunk kellett, hogy minden rendben fog zajlani és nem lesz figyelemelvonás.”

    Néhány héttel-hónappal ezelőtt még teljes 2019-es IndyCar-szezonról is szó volt, és habár ezt azóta lefújta a McLaren, 2020-ban akár be is nevezhetnek.

    “Az IndyCar nagyon vonzó prospektus a McLaren Racing számára” – fűzte hozzá Brown. “Nagy célokat tűztünk ki magunk elé, és első helyen az F1-es futamok és bajnokságot megnyerése áll. De a piac, ahol az IndyCar-széria versenyzik és ahogyan versenyeznek, érdekes projekt lehet a McLarennek. A hosszútávú elköteleződés még megbeszélés alatt áll, de a jövőben én örömmel látnám magunkat rendszeres indulóként a sorozatban.”