Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Kvyat „idióták gyülekezetének” nevezte az F1-es versenybírákat

    Kvyat „idióták gyülekezetének” nevezte az F1-es versenybírákat

    Pechesebb futamot nehéz lenne elképzelni annál, mint amit Daniil Kvyatnak sikerült átszenvednie a Kanadai Nagydíj vasárnapján, amelyhez az F1 versenyfelügyelete is jócskán hozzájárult.

    Az orosznak már a felvezető körön meggyűlt a baja autójával, a Toro Rosso ugyanis lefulladt a rajtrácson. Miután minden autó elhaladt már mellette, mire sikerült elindulnia, és az első safety car-vonalig nem tudta visszaszerezni eredeti rajthelyét, a szabályok értelmében a boxutcából kellett volna nekivágnia a futamnak, Kvyat azonban az eredeti 11. pozíciójába állt vissza. Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke ezt azzal magyarázta, hogy „mivel minden pilóta a pálya teljes szélességét kihasználja a gumik felmelegítéséhez, Daniilnak nehéz lett volna kockázatok nélkül visszavennie az eredeti pozícióját”, illetve hogy addigra már „túl késő volt a boxutcába hajtani”.

    A szabályszegést áthajtásossal jutalmazták a versenybírák, amit Kvyat kötelességtudóan le is töltött, ám később kiderült, a megfelelő büntetés egy tízmásodperces stop/go lett volna, így szerencsétlen Daniilnak kissé könnyített formában azt is le kellett töltenie a boxkiállásánál.

    „Egy olyan munkát kellene elvégezniük, ami szerintem nem is annyira bonyolult, de még ezt sem tudják normálisan megoldani” – füstölgött az orosz. „Nyilvánvalóan áthorkolták az egész délutánt az irodájukban, biztos kellett nekik egy kis kávé. El kellene törölni ezt a hülye szabályt – kinek jó ez egyáltalán? Mik vagyunk mi, taxisofőrök vagy F1-es versenyzők? Nem is értem… az egész egy cirkusz, idióták kib*szott gyülekezete. Beszélni is fogok Charlie-val, bosszant az egész, nagyon bosszant. Egy egyszerű munka, és még ezt sem tudja normálisan megcsinálni. Lehet, jobb lenne most kicsit visszavonulnom, mert nagyon felpaprikázott az eset, és nem szeretnék rosszat mondani egyikőjükről sem; még abban sem vagyok biztos, hogy ez Charlie [felelőssége], így először azt akarom megtudni, kinek a munkája ez. Annyit tudok biztosan, hogy a csapatmenedzserünk tíz körön át vitatkozott az FIA-val, hogy ne kelljen már még egy plusz büntetést kapnom, ők pedig csak annyit mondtak, hogy ’nem, bocsi, ez még jár’.”

    A bajokat csak tetézte, hogy az extra tíz másodperces büntetés után a rendes kiállás során probléma adódott a kerékanyával, a hosszas késlekedés pedig végül Kvyat versenyfeladásával járt.

  • Räikkönen: Nem vezettem túl jól

    Räikkönen: Nem vezettem túl jól

    Kimi Räikkönen egyenesen „pocséknak” titulálta azt a körét, amellyel a Kanadai Nagydíj időmérőjén a negyedik helyet szerezte meg.

    A finn két héttel ezelőtti pole pozíciójával ellopta a show-t Monacóban, és a montréali hétvégét is remekül kezdte, miután megnyerte a második szabadedzést. A szombat reggeli FP3-on azonban, miután éjjel átdolgozták kicsit az autót, arra kérte mérnökeit, hogy térjenek vissza az eredetileg használt beállításaihoz, ez azonban közrejátszhatott időmérős gumimelegítési problémáiban. Räikkönen maga is beismerte, hogy „nem vezetett túl jól” és számos hibát elkövetett, amelyet az időeredmény is tanúsít, ugyanis nyolc tizeddel maradt el Lewis Hamilton impresszív pole-körétől.

    „A [tegnapi] nap kissé trükkös volt, valamilyen okból kifolyólag [pénteken] kényelmesebben voltunk” – nyilatkozta a Ferrari-pilóta. „Az autó OK volt, de a gumikat nem sikerült úgy munkára fognunk, ahogy akartuk. Az autóban rengeteg potenciál volt, de nem tudtam túl jól vezetni és nem sikerült egy jó kört összeraknom. Az utolsó köröm pocsék volt, már az első két kanyarban hibáztam, és később ez megbosszulta magát.”

    A versenyen azonban – természetesen – még bármi történhet.

    „[Ma] új nap kezdődik” – mondta Räikkönen. „Hosszú lesz a futam, és nyilván rengeteg minden történhet: itt sosem lehet tudni, egyike azoknak a helyeknek, ahol gyorsan feje tetejére állhatnak a dolgok. Megpróbáljuk a legjobb döntéseket hozni; a tempónk megvan, a többi majd kiderül.”

    A csapattárs és listavezető Sebastian Vettel a második helyet szerezte meg az időmérőn, azonban az ő teljesítménye sem volt hibátlan, innen a háromtizedes hátrány Hamiltonhoz képest.

  • Erratum: Hamilton replikasisakot kapott

    Erratum: Hamilton replikasisakot kapott

    Ayrton Senna családjának intézkednie kellett, hogy eloszlassanak egy téves információt a Lewis Hamiltonnak ajándékozott Senna-sisakkal kapcsolatban: a tegnap átadott bukó ugyanis nem versenyviselt, „csak” egy replika.

    Hamilton köztudomásúan hatalmas Senna-rajongó, a Kanadai Nagydíjon bezsebelt 65. pole-jával pedig beérte példaképét, amely teljesítményt a Senna-család egy bukósisakkal honorált. Az átadásra az időmérőt követően, a kettes kanyar bejáratánál került sor, ahol a felkonferálás során elhangzott a „versenyviselt” szó, arra utalva, hogy a Hamilton által kézben tartott sárga ereklye valóban megjárta Ayrton futamait. Később azonban kiderült, hogy kisebb félreértésről van szó, a nagyközönség által megcsodált sisak ugyanis Senna 1987-es sisakjának a replikája volt.

    Hamiltonnak ennek ellenére sem kell majd csalódnia, ugyanis a versenyhétvégét követően valamikor a családtól megkapja az eredeti, ténylegesen versenyviselt sisakot is, amelyet hatalmas értéke miatt nem szerettek volna elvinni Kanadába. A megerősítés egyenesen a Senna-családtól érkezett, akik azt is elárulták, a tegnap látott példány ennek ellenére autentikus ’87-es, csakhogy azt marketingcélokra és fotózásokra használták. A használati körétől eltekintve mindenben egyezik az „igazi” sisakkal: ugyanolyan specifikációjú, illetve ugyanaz a Sid és Alan Mosca festették, akik Senna minden másik sisakját is. A sisak 1994-ben került a Senna-család tulajdonába, azóta pedig az Ayrton Senna Intézet által szervezett különleges eseményeken és kiállításokon használták. Bianca Senna, a legendás versenyző unokahúga szerint nagybátyja a legnagyobb örömmel adta volna át saját maga a sisakot Hamiltonnak.

    „Régóta tudjuk, hogy Lewis hatalmas rajongója a nagybátyámnak” – kezdte Bianca. „Sőt mi több, még hivatalos nagykövete is az Ayrton Senna Intézetnek, és támogatja abbéli törekvéseink, hogy minőségibb oktatást nyújthassunk a brazil gyerekeknek. Ayrtonhoz hasonlóan ő is mindig megosztja az érdemeit és sikereit a rajongóival. A családunk nagyon boldog a sikerei láttán, és biztos vagyok benne, Ayrton maga jött volna el Montréalba átadni ezt a különleges ajándékot, és kétségtelenül boldogan látta volna, hogy egy Lewishoz hasonló tehetség állítja be a rekordjait.”

    Hamilton egy közösségi médiára feltöltött videóban is megerősítette, hogy jelenleg replikát kapott, de ezt az eredeti is követi majd a jövőben: „Ez egy replika, de úgy tudom, valahol vár rám egy igazi is – nagyon megható pillanat volt számomra.”

  • Az ügyfelek is megkapták a legújabb Mercedes-motort

    Az ügyfelek is megkapták a legújabb Mercedes-motort

    A Williams és a Force India is vadonatúj specifikációjú Mercedes-motorral ficánkolhatnak a hétvégi Kanadai Nagydíjon. A gyári csapat már Spanyolország óta az új verziót használja, a két ügyfélcsapat viszont hat teljes futamot kivárt, mielőtt átváltottak volna idei második egységükre.

    A változások Otmar Szafnauer, a Force India COO-ja szerint egy körön nem lesznek annyira érezhetőek, mint versenytávra vetítve, mivel a fejlesztések nem a teljesítmény növelését célozták meg.

    „Inkább megbízhatósági fejlesztések voltak, mint teljesítménybeli” – magyarázta. „Átvitt értelemben persze növekedik a teljesítmény is, mert hosszabb ideig tudod majd maximálishoz közelebbi módban használni a motort. Köridők tekintetében viszont lényegében nem lesz semmi változás. A nagyobb teljesítményt nyújtó beállításokat kissé hosszab ideig tudjuk majd kihasználni a futam során, a versenyidő így csökkenni fog, de egy körön ugyanolyan lesz, mint eddig.”

    Mindkét istálló remek megbízhatósággal büszkélkedhet a szezon eddigi folyamán; ennek is köszönhető, hogy a hátralévő 14 futamra autónként három teljes erőforráscsomaguk maradt, vagyis néhány alkatrésznek még öt versenyhétvégét sem kell majd kibírnia, amely kritikus helyzetekben aranyat érhet a pontokért zajló küzdelmekben.

  • Brawn szkeptikus az F1 utcai relevanciája terén

    Brawn szkeptikus az F1 utcai relevanciája terén

    Ross Brawn szerint az F1-nek át kellene gondolnia, mennyire szorosan akarja követni az utcai autóipar jövőbeli technológiai tendenciáit. A sport 2014-ben pont azért váltott V6-os turbóhibridekre, mert a gyártók szorgalmazták a verseny- és utcai motorok közti technológiaátvitelt. Idén azonban az év elején az FIA és az F1-ben jelenlévő és néhány meghívott gyártó egy közös megbeszélésen megegyezett, hogy 2021-től (amikor a jelenlegi formulára kiszabott időkeret lejár) olcsóbb, egyszerűbb és hangosabb motorokat vezetnek be. A pontos paraméterekről egyelőre nem született konszenzus, de a tárgyalások folyamatosan zajlanak, és Brawn finoman utalt rá, hogy talán kifizetődőbb lenne szakítani az utcai relevanciával, ahol egyre inkább az autonóm autók és az üzemanyagcellák kezdenek dominálni.

    „A motor az a kulcselem, amit jól kell eltalálnunk” – kezdte Brawn. „Az FIA-val, a csapatokkal és az érdeklődő motorgyártókkal együtt jelenleg is zajlanak a megbeszélések, hogy pontosan milyen típusú motort is akarunk a jövőben itt látni. Az F1 keresztúthoz érkezett – az autóipar eltérő utakon halad most, üzemanyagcellás autókkal, elektromos autókkal, autonóm vezetéssel, és ez nem F1. Hogyan találjuk meg, mi a releváns a jövőre nézve?”

    A Motorsport Network által végzett rajongói kutatás alapján a szurkolók szerint fontos, hogy technológia terén az F1 mutassa az utat – ebben a hitben 19,1%-os növekvést tapasztaltak a 2015-ben végzett hasonló kutatáshoz képest. Brawn korábban már felvetette a NASCAR-féle nyílt autóvizsgálatok bevezetését, amely a pályán és az otthon lévő rajongók számára is lehetőséget biztosítana a felszín alatt rejlő technológia megcsodálására. A Kanadai Nagydíjon adott interjújában a Liberty motorsportért felelős igazgatója egyetértett a technológiai elem fontosságával, de ezt egyensúlyba kell hozni a jó versenyzéssel.

    „Olyan irányvonalra van szükségünk, amely leköti a rajongókat, elvégre ha ők nem nézik a sportot, nincsen semmink” – fűzte hozzá Brawn. „Finom egyensúlyt kell fenntartanunk a technológiai kihívásokat illetően, amely kulcsfontosságú aspektusa az F1-nek; ám nem szabad annyira eltúlozni sem, hogy elvonja a figyelmet a versenyzésről. A csapatok részéről nagyon pozitív a hozzáállás. Az FIA-val karöltve jelenleg is keressük a legjobb megoldásokat.”

  • Alonso marad, ha őszig nyer a McLaren

    Alonso marad, ha őszig nyer a McLaren

    Azt tartja a mondás, hogy ha Medárd napján esik, negyven napig esni fog. Ez esetben keserves idők elé néz a Honda, június 8-án ugyanis – talán először 2015-ös visszatérésük óta – valóban komoly kritikákat kaptak, ráadásul házon belülről.

    Először a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown adott a Reutersnek egy ultimátumnak is beillő nyilatkozatot, amelyben kifejtette a csapat „komoly aggodalmát” a Honda F1-es szintet esetlegesen alulról súroló képességeivel kapcsolatban, majd az eddig is meglehetősen vokális Fernando Alonso is csatlakozott a kritikusok hadához. A spanyol jövője lényegében évek óta állandó beszédtéma a paddockban és a médiában, ő pedig nem volt rest még nagyobb nyomás alá helyezni a McLaren-Hondát és szinte azonnali retorziót követel az elvesztegetett szezonokért: ha a McLaren nem nyer őszig, kereshetnek új versenyzőt.

    „Nyernünk kell” – jött a kategorikus és félreérthetetlen kijelentés Alonsótól.

    „Ha szeptember előtt vagy akörül nyerni fogunk, amikor meghozom a jövőmmel kapcsolatos döntést, akkor maradok. Júniusban még nem vagy 100%-ig biztos egy jövő évet illető adott döntésben, elvégre még ilyenkor nem is ezen gondolkozol. Mindannyian csak nyerni akarunk, és – visszautalva Zak korábbi megjegyzéseire – szerintem ilyen válaszra is számítotok Zaktől. Ő is nyerni akar és bajnoki címre akarja vezetni a McLarent. Három év után sem vagyunk ilyen pozícióban, így a dolgoknak változnia kell a csapaton belül. Hasonló a helyzet velem is: nyerni akarok. Azért csatlakoztam ehhez a projekthez, mert bajnok akartam lenni, de jelen állapotban nem vagyunk olyan helyzetben; és ha nem látsz változást, ha nem vagy versenyképes, benne van, hogy projektet váltasz. Egyelőre csak ennyit tudok mondani. Amíg nem ülök le szeptemberben vagy októberben, mindenképp a nyár után, hogy kitaláljam, mi legyen, nem tudok 100%-ig semmit sem biztosan állítani.”

  • Hamilton megtalálta nemrégi szenvedései okát

    Hamilton megtalálta nemrégi szenvedései okát

    Lewis Hamilton szerint nem egy hatalmas hiba okozta oroszországi és monacói alulteljesítését, hanem több, az autó beállításával összefüggő apróság. A brit két győzelme ellenére is már 25 ponttal van lemaradva  a bajnokságot vezető Sebastian Vettel mögött, miután Szocsiban és Monte Carlóban is szokatlanul visszafogott teljesítményt produkált. Közös kapocs a két helyszín között, hogy mindkettőn nehéz felmelegíteni a Pirelli ultralágy abroncsait; a Mercedes jobban is szenvedett, mint a Ferrari, ám házon belül is jelentős eltérés volt Hamilton és Valtteri Bottas között: a két versenyről Bottas egy győzelmet és egy negyedik helyet szállított Brackleybe, míg Hamilton csupán egy negyedik és egy hetedik pozíciót.

    „Szocsiban máshogy voltak beállítva az autók” – magyarázta Hamilton. „Látszólag nem voltak hatalmas különbségek, csak jelentéktelen apróságok – például a kanyarbemeneti és a kanyarközepi/-kijárati stabilitás és az egyensúly máshogy volt kalkulálva kettőnknél. Az én autóm nagyon ideges volt a kanyarok elején, így kénytelen voltam a kanyar közepére alulkormányzottan vezetni. Rengeteg ilyen bonyolult dologról van szó. Emellett pedig ott van a gumihőmérséklet és ennek kihasználási módjai. Kis dolgok, amiket lassan kezdünk megtalálni.”

    Monacóban a Bottashoz képesti hátrányt Hamilton a két autó fékerő-eloszlásbeli és mechanikai egyensúlybeli különbségével magyarázta. A háromszoros világbajnoknak az időmérőn várnia kellett a boxutca végén, hogy zöldre váltson a lámpa, ennyi idő pedig elég volt ahhoz, hogy gumijai lehűljenek, ezután pedig tapadáshiánnyal küszködött és kétszer is majdnem a falnak csapta Mercedesét.

    „Néha a fékerő-eloszlás a ludas” – fűzte hozzá Hamilton. „Legutóbb inkább a fékegyensúllyal és a mechanikai egyensúllyal voltak problémáim, és az sem segített, hogy több bemelegítő kört kellett tennünk. A negyedik körre a gumik sokkal jobban működtek, mint az elsőben, de a Ferrariknak azonnal jól működik. Jelenleg azt próbáljuk megérteni, hogyan tudnánk gyorsabban üzemi hőfokra melegíteni az abroncsokat. A Q2-ben viszont ha befejezhettem volna az utolsó köröm, bejutottam volna a Q3-ba, mert csak egy tizeddel voltam Valtteri ideje mögött.”

  • Wolff: Már nem a Mercedes a cím esélyese

    Wolff: Már nem a Mercedes a cím esélyese

    Toto Wolff szerint az első hat futam alapján már nem a Mercedes a favorit a 2017-es F1-es bajnoki címre. Ez a kijelentés a konstruktőri és egyéni bajnokságra is igaz: az előbbiben a Mercedes 17 ponttal követi a Ferrarit, utóbbiban azonban Lewis Hamilton hátránya már 25 pont (azaz egy futamgyőzelemnyi) Sebastian Vettellel szemben. A győzelmi arányok is jelentősen módosultak a tavalyi és az idei év között: míg idén az ezüst nyilak három versenyt nyertek hatból, 2016-ban ugyanez az arány hatból öt volt 67 pontos vezetés mellett. Habár Niki Lauda kissé túlvészmadárkodta a helyzetet, amikor nemrég kijelentette, a Mercedesnek csak akkor lehet esélye, ha Vettel legalább egyszer kiesik, Wolff nem rest elismerni a Ferrari jelenlegi lépéselőnyét.

    „Tetszik az esélytelenebb szerepe, mert az emberek általában örülnek, ha végül győzedelmeskedik” – kezdte Wolff. „Őszintén szólva már az év eleje óta ez a helyzet szerintem. Folyton túlcsúszunk a gumik optimális tartományán; még nem volt olyan, hogy egy hétvége folyamán  mindkét versenyző és mindkét autó eltalálja a helyes működési tartományt. Szocsiban Valtteri kivételes teljesítményt nyújtott, ezt azonban Lewis autóján nem tudtuk megismételni. Barcelonában ezzel szemben Lewis nyújtott kivételes teljesítményt, ez a kiegyensúlyozatlanság pedig végigkísérte a szezonunkat eddig. A Ferrari ellenben már a barcelonai tesztek óta, az elejétől fogva gyors, szóval igen, nem mi vagyunk a favoritok. Fel kell zárkóznunk, ez az igazság.”

    Az elmúlt években megszokott teljesítményelőny elhamvadása mellett a Mercedesnek a legnagyobb problémát az idei (különösen az ultralágy) abroncsok működésre bírása jelenti. A Ferrari SF70H  sokkal szélesebb működési tartománnyal rendelkezik, ez pedig főként olyan pályákon jelent hatalmas előnyt, ahol kevés energia kerül a gumikba, ahogy ez Szocsiban és Monacóban látható volt. Mindez annak fényében érdekes tény, hogy a tavalyi szezonban a Ferrari és a Red Bull mellett a Mercedes volt a harmadik csapat, amely segédkezett a Pirelli idei konstrukcióinak tesztelésében és kialakításában.

    „Nem vagyok benne biztos, hogy ez előny volt” – vallotta be Wolff. „A kasztni és a gumik interakciója végeredményben nagyon komplex folyamat, tényezők tucatjai befolyásolják a megfelelő működés meglétét vagy hiányát. Nem kifogásokat próbálok keresni, elvégre másoknak sikerült kihozniuk a teljesítményt a gumikból, nekünk meg nem. Néhány riválisunknál, például a Red Bullnál, láthattuk, hogy messze, akár másfél másodperccel is elmaradnak az ideális körtől, majd a versenyen valahogy mégis összerakják és jól szerepelnek. Úgy fest, ez a probléma mindenkinél felbukkan, kivéve a Ferrarinál. Minden elismerésem nekik – olyan autójuk van, amely képes megbirkózni ezekkel az abroncsokkal.”

  • A Pirelli szívesen látna egy gumiháborút

    A Pirelli szívesen látna egy gumiháborút

    Marco Tronchetti Provera, a Pirelli elnöke nem berzenkedne egy esetleges F1-es gumiháború esetén. Az olasz cég 2011-es visszatérése óta a királykategória kizárólagos gumiszállítója, a jelenleg érvényben lévő szerződések szerint pedig legalább 2019 végéig az is marad. A nemrég nyilvánosságra hozott F1-es rajongói felmérés eredményei alapján azonban a rajongók 69,4%-a támogatná a több gumiszállítós felállást – erre utoljára 2006-ban volt példa, amikor utolsó évébe ért a Bridgestone és a Michelin rivalizálása.

    „A világ minden pontján versenyzünk, legyen az egyedül vagy mások ellen” – vázolta fel a Pirelli álláspontját Tronchetti Provera. „Szeretjük a kihívásokat. Amikor mások ellen versenyzünk, nyerünk. Készen állunk mindenféle kihívásra, mindenkivel szemben.”

    A magabiztos csatakiáltás mellé viszont Tronchetti Provera hozzátette, hogy a „csapatok szeretnék” megtartani a jelenlegi, egy beszállítós megoldást, mondván „az elmúlt évek vagy hónapok során egyszer sem hallottam változásra buzdító kijelentést”. Sokak szerint egy gumiháború jelentősen emelné a költségeket, az elnök szerint azonban ez nem feltétlen ellenérv, mivel „még versenytársak nélkül is elég költséges” a sport.

    A pályán kívül már volt egy csata a Pirelli és a Michelin között, amikor mindketten megpályázták a 2017-től 2019-ig szóló tendert, Bernie Ecclestone azonban egyértelműen a Pirelli megtartása mellett tette le a voksát. A megegyezés lejártával a Pirelli már kilencedik évét fogja taposni az F1-ben, Tronchetti Provera szerint pedig nem fognak ennyinél megállni.

    „Elkötelezettek vagyunk” – mondta. „Úgy véljük, az F1 továbbra is a legvonzóbb versenysorozat lesz a jövőben, a Pirelli pedig a nemzetközi motorsport legnagyobb beszállítója. [A szerződéshosszabbítást illetően a döntés meghozataláig] még van körülbelül másfél évünk, nagyjából a jelenlegi szerződés félidejéig. Nem látok problémát ezzel kapcsolatban.”

  • Boullier: Szinte tökéletesen fejlesztünk

    Boullier: Szinte tökéletesen fejlesztünk

    Éric Boullier, a McLaren versenyigazgatója úgy véli, aerodinamikai fejlesztések terén csapatának sikerült 95%-os sikerrátát elérnie. A wokingi istállónak nem kezdődött a legfényesebben a 2017-es szezon, nagyrészt a megbízhatatlan és lassú Honda-motor miatt; így eshetett meg, hogy a McLaren egyedüliként nem szerzett eddig pontot idén. A Spanyol Nagydíjra azonban a csapat hatalmas aerodinamikai fejlesztéscsomaggal érkezett, amelyet Fernando Alonso egy időmérős hetedik hellyel hálált meg. Monacóra sem érkezett a McLaren üres kézzel, a további fejlesztések eredményeképp pedig Jenson Button és Stoffel Vandoorne remek tempója révén mindkét McLaren bejutott a Q3-ba. Noha a kimagasló időmérős szereplések eddig nem alakultak át versenyben szerzett pontokká, Boullier azonban magabiztosan nyilatkozott az autóban rejlő fejlesztési potenciálról.

    „Ahogy a mérnökök mondanák: minden a görbe szerint” – kezdte Boullier. „Nagyon boldogok vagyunk, ezt a lépést akartuk elérni. A korreláció lenyűgöző: az előzetes számításaink 95%-a meg is valósul, ami elképesztő. Most már teljesen megbízunk az eljárásunkban; nem csak az aeróról van szó, hanem a teljes kasztniról, felfüggesztésről, minden a tervek szerint működik. Minden egyes alkalommal, amikor kitűzünk magunk elé egy célt, tudjuk, mire számítsunk. Az ettől való eltérés a természetes tendencia, ám nagyon elégedettek vagyunk, hogy az új eljárásainknak hála sikerült elérnünk, amit akartunk. Most már megbízhatunk a munkametódusunkban.”

    A spanyol és monacói futamokon bemutatott kétlépcsős fejlesztéscsomag a McLaren szerint olyannyira sikeres volt, hogy a csapat kényelmesen a középmezőny előtt tudna autózni – amennyiben a Honda is hozzátenné a magáét a teljesítményhajszához. A britek szerint a Toro Rosso túl nagy légellenállást generál (így átlagosabb pályákon el fog maradni monacói teljesítményétől), míg a Force India, a Williams, a Haas és a Renault szerepléséhez jelentős mértékben hozzájárul motorfölényük. Az MCL32 jelenlegi állapota viszont legalább megfelelő referenciát jelent majd a további 2017-es fejlesztések tesztelésére.

    „Felállítottuk a referenciaszintet, így már tudjuk, mit értünk el” – folytatta Boullier. „Jó pár belső célt kitűztünk, hogy megvizsgáljuk, működnek-e az eljárásaink és a procedúráink – és működnek, ez pedig megadja a magabiztosságot, hogy képesek vagyunk elérni a következő céljainkat. Az autót továbbra is fejlesztjük, de nagyon elégedettek vagyunk a jelenlegi platformmal.”