Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Grosjean és a Haas nyerte a „Grand Prix 2”-es futamot

    Grosjean és a Haas nyerte a „Grand Prix 2”-es futamot

    Romain Grosjean szarkasztikus megjegyzése alapján a Haas megnyerte a „Formula-1 Grand Prix 2” széria osztrák fordulóját.

    Grosjean remek rajtot vett a Red Bull Ringen, és rövid ideig a negyedik helyen haladt, mielőtt Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton megelőzték – az itt megszerzett hatodik helyet azonban a verseny végéig megtartotta, és még a lekörözést is sikerült elkerülnie.

    „Nagyon jó volt; az első szakasz, amikor negyedik voltam, nagyon erős volt” – foglalta össze Grosjean. „Néhány szórakoztató kör volt, mint 2013-ban, amikor tudtam kicsit játszadozni az autóval és szerezni néhány pozíciót a mezőny elején. Nyilván esélyem sem volt Kimi és Lewis előtt maradnom, de Pérezzel jó kis harcot vívtunk – elég gyors volt, így mi sem lazsálhattunk! Az autó jól viselkedett, és mi lettünk a legjobbak a nagyok mögött – megnyertük a Formula-1 Grand Prix 2-t!”

    A Haas VF17-es összességében pompásan érezte magát az osztrák hétvégén, ami a gumik és a leszorítóerő tökéletes tartományba kerülésének az eredménye volt.

    „Még fejlődnünk kell néhány téren, de amikor sikerül eltalálnunk a megfelelő gumiműködési tartományt és a megfelelő leszorítóerő- és légellenállásszintet, akkor igenis versenyképesek vagyunk” – magyarázta Grosjean. „Ez csak azt bizonyítja, hogy amikor minden összeáll, erős az autónk. Minden a tapasztalaton múlik; mindennek megvan a maga tartománya, de mivel ez csak a 28. vagy 29. versenyünk, ebből néha kicsúszunk. Silverstone-ra fejlesztésekkel érkezünk, így ott is jó mókának kell lennie.”

    Kevin Magnussen a másik Haasszal nem volt ennyire szerencsés: a dán a pontszerző zóna közelében haladt, amikor autója hirtelen fehéres füstöt kezdett eregetni, a csapat pedig azonnal visszahívta a boxba és megtiltotta neki a váltó használatát. Grosjean nem aggódott, hogy az ő autóját is hasonló probléma érheti – mivel nem is tudott róla.

    „Nem tudtam, hogy ki kellett állnia” – folytatta a francia. „Azt tudtam, hogy az időmérőn felfüggesztésgondjai voltak, így megpróbáltam elkerülni a rázóköveket – ezen a pályán már egyébként is vesztettünk el néhány alkatrészt a rázókövek miatt, amelyek nagyon vibrálnak és széttörik az autót. De hogy Kevinnel mi történt, arról fogalmam sincs.”

  • Folytatódott a pechszéria Verstappennek és Alonsónak

    Folytatódott a pechszéria Verstappennek és Alonsónak

    Daniil Kvyat kegyéből kifolyólag Max Verstappennek és Fernando Alonsónak nem kellett egyetlen kört sem végigszenvednie az Osztrák Nagydíjon egy első kanyaros rajtbalesetet követően.

    Kvyat túlságosan mélyet akart fékezni az első kanyarba érkezve, a kerekei leblokkoltak és belecsúszott Alonso McLarenjébe, aki cserébe megpörgette a külső íven érkező Verstappent. A holland kuplungproblémák miatt eleve rosszul jött el, ezért is találhatta magát hirtelen a mezőny sűrűjében. A versenybírák Kvyat hibájának ítélték az esetet, és egy áthajtásos büntetéssel sújtották a balesetben egyébként is komoly sérüléseket összeszedő oroszt, emellett pedig két büntetőpontot kapott a szuperlicenszére – itt egyelőre hétnél jár.

    „Már a felvezető körön éreztem, hogy nem valami fantasztikus az autó” – foglalta össze röviden amúgyis rövid versenyét Verstappen. „A tényleges rajton pedig megadta magát a technika, lefulladt a motor. Megpróbáltam kimaradni a buliból, inkább szélesen fordultam az egyes kanyarban, de hirtelen ütést kapott a hátsó kerekem, ami tönkrezúzta a kuplungot – innentől már nem volt hajtás.”

    Nagyjából 12.000 holland szurkoló várta nagy reményekkel az osztrák versenyt az egyes kanyarban, ahol egy remek szereplés helyett kedvencük hét futamon belüli ötödik kiesésének lehettek szemtanúi.

    „Természetesen csalódott vagyok a szurkolók miatt is” – folytatta Verstappen. „Szerintem ez a legjobb nézősereg, amit valaha láttam, de még egy kanyart sem tudtam nekik teljesíteni; nem is tudom, mit mondjak. Az elmúlt időszakban rengeteg balszerencse ért, de Silverstone-ra megpróbáljuk összekapni magunk.”

    Ami Alonsót illeti, szokásához híven remekül kapta el a rajtot (habár nem olyan tökéletesen, mint Valtteri Bottas), ez azonban végül a vesztét okozta.

    „Jól rajtoltunk, kihasználtuk Verstappen és [Carlos] Sainz lassú startját” – mondta a spanyol. „Az első kanyarnál már tizedikek voltunk, de a mögöttünk lévők túlságosan gyorsan jöttek és belém ütköztek, így most sajnos veletek kell beszélgetnem ahelyett, hogy az autóban ülnék. Legközelebb több szerencsém lesz remélhetőleg.”

  • Stefanovic F1-es csapatot alapítana

    Stefanovic F1-es csapatot alapítana

    Zoran Stefanovic 2010-es kudarcba fulladt kísérlete után ismét F1-es csapatot szeretne alapítani.

    A szerb vállalkozó 2010-ben Stefan GP néven kis híján bejutott az F1-be: a Toyotával már egyezséget kötött egy átalakított kasztni használatáról és egyik versenyzőjeként bejelentette Kazuki Nakajimát, amikor az FIA végülis megtagadta tőle az indulási jogot kisebbfajta patyomkinozásra hivatkozva. A közelmúltban számos pletyka ütötte fel a fejét a paddockban esetleges jövőbeli csapatokról (többek között a hivatalosan is bejegyzett China F1 Racing Teamről), a trendet követve pedig Stefanovic is bevallotta, egy olasz bázisú csapat indításán töri a fejét. A munkálatok már olyannyira előrehaladottak, hogy egy létesítmény már készen is áll Parmában, Stefanovic továbbá szerzett engedélyt egy szélcsatorna használatára és felbérelte Enrique Scalabroni korábbi Williams- és Ferrari-szakembert az alakulat technikai oldalának megalapozására.

    „Azért vagyok itt, hogy Ross Brawnnal találkozzak, mert egy F1-es csapatot alakítok Olaszországban” – jött a nyílt beismerés Stefanovictól a Red Bull Ringen. „Mielőtt Ausztriába jöttem, lefektettem néhány nagyon fontos alapkövet: Parmát jelöltem ki bázisként, amelytől megfelelő távolságra fekszik egy szélcsatorna, illetve szerződést kötöttem egy aerodinamikai specialistával, hogy segítsen a projektben.”

    Természetesen a mezőny harmadik olasz istállója nem jövőre fog megérkezni, de Stefanovic 2019-ben már szeretné a rajtrácson látni csapatát. Ez azonban nem csak rajta, hanem az FIA-n is múlik, pontosabban azon, hogy időben indítanak-e tendert feltörekvő F1-es csapatok számára, akik komolyan is gondolják a részvételt. Jean Todt, az FIA elnöke múlt hónapban már pedzegette a témát egy Genfben tartott sportkonferencián.

    „Ha eljön a megfelelő idő, kiírunk egy tendert” – mondta Todt. „Jelenleg tíz csapatunk van, a terv szerint pedig ezt szeretnénk 12-re felvinni. Lehetőségünk van, és ha akad egy-két komoly és erős jelölt, nem látom akadályát.”

  • Három MGU-H-t is ki kellett cserélnie a Renault-nak

    Három MGU-H-t is ki kellett cserélnie a Renault-nak

    Daniel Ricciardo problémáját követően a Renault szombaton mindkét Red Bullban és Nico Hülkenberg autójában is elővigyázatosságból kicserélte az MGU-H-t.

    Ricciardo a pénteki második szabadedzés nagy részét egy olyan technikai probléma miatt kényszerült kiülni, amely Cyril Abiteboul Renault Sport vezető szerint az MGU-H „sietős” kicseréléséből fakadt. Az elmúlt időszak „különösen intenzív” a Renault számára, miután az Azeri Nagydíj után világossá vált, hogy a fejlesztések és modifikációk kissé a megbízhatóság rovására mentek. A biztonságérzet fenntartása végett történt, hogy habár Max Verstappen és Hülkenberg nem észlelt semmilyen problémát, mivel az ő autójukban is a Ricciardóéhoz hasonló MGU-H volt beszerelve, inkább azokat is kicserélték.

    „Az új specifikáció jelentősen megváltoztatta az MGU-H technikai karakterisztikáját, és amikor néha túl sietősen kell dolgoznod, nem ellenőrzöl le minden részletet, amit egyébként megtennél” – mondta Abiteboul. „Az MGU-H-nál egy bizonyos területen úgy kellett döntést hoznunk, hogy előtte nem volt időnk lefuttatni az ellenőrzést – kipróbáltunk valamit, ami tényleg a bevezessük-ne vezessük be határvonalon mozgott. Egy autónál, Ricciardóénál, problémát is okozott, ami miatt pedig inkább az összes hasonló specifikációt lecseréltük. Kipróbáltunk valamit és az éjszaka folyamán megvolt a lehetőségünk a reakcióra; remélhetőleg ilyen nem fordul elő többet.”

    Abiteboul azt is hozzátette, hogy a problémát a gyárban minden további nélkül ki tudják majd küszöbölni, mivel a változtatás az elem egyik másodlagos alkatrészét illette, amely az FIA motorszabályainak értelmében nem számít teljesértékű MGU-H-cserének. Ricciardo, Verstappen és Hülkenberg azonban így is már a negyedik MGU-H-jukat használják a szezon során, vagyis a következő alkalommal tízhelyes rajtbüntetésre számíthatnak.

  • Gyorshír: Wehrlein a boxutcából rajtol

    Gyorshír: Wehrlein a boxutcából rajtol

    Pascal Wehrlein motorcsere miatt csak a boxutcából vághat neki az Osztrák Nagydíjnak.

    A Sauber tempó tekintetében egész hétvégén jócskán le volt maradva a többi csapattól, amelyet időmérős produkciójuk is tükrözött: Marcus Ericsson és Pascal Wehrlein az utolsó sorba kvalifikált. Wehrleinnak azonban további problémák miatt a boxból kell elrajtolnia.

    „Sajnos nem tudtunk ennél többet kihozni az időmérőből” – nyilatkozta a német. „A pénteki szabadedzés óta motorproblémákkal küszködök, ami hozzájárult a tempóhiányomhoz, különösen az egyenesekben.”

    Eső esetén a helyszín még akár szerencsét is hozhat Wehrleinnak, aki tavaly itt szerezte meg első F1-es pontját a Manor színeiben.

  • Bottas nem segít Hamiltonnak

    Bottas nem segít Hamiltonnak

    Valtteri Bottas nem fogja csak azért feltartani Sebastian Vettelt az Osztrák Nagydíjon, hogy segítse Lewis Hamilton bajnoki esélyeit.

    Hamilton a harmadik helyet szerezte meg a spielbergi időmérőn, azonban váltócsere miatt csak a nyolcadik helyről rajtolhat, hat hellyel a vetélytárs Vettel és héttel a pole-t megszerző Bottas mögül.

    „Amennyire én láttam a verseny előtti jegyzetekben, nem volt szó ilyesmiről” – utalt Bottas az esetleges csapatjátékosi szerepkörre. „A jó rajtra kell koncentrálnunk és arra, hogy lehetőség szerint megnyerjük a futamot. Lewis vissza tud onnan jönni, ahonnan rajtol; ha elkezdesz játszadozni, a saját dolgod nehezíted meg, mert ha a mögötted jövő autó elkapja a szélárnyékod és DRS-e is van, egyetlen apró hiba és ők nyerik a versenyt.”

    Hamilton egyetértett csapattársával és inkább a futamgyőzelem megszerzésére buzdítja a finnt.

    „Nincs értelme Valtterinek lelassítania, szóval nyomja csak olyan keményen, ahogyan tudja, és nyerjen” – mondta a brit, akinek 2014-ben már sikerült a kilencedik helyről a másodikig előreverekednie magát. „Egész hétvégén Valtteri volt a leggyorsabb, így nem is igazán gondolok a győzelemre. Biztos vagyok benne, hogy akkor [2014-ben] sokkal nagyobb tempóelőnyünk volt a többi autóval szemben, így most valószínűtlenebbnek tartok egy olyan eredményt. De mindent beleadok majd, és természetesen nagyon örülnék, ha sikerülne.”

  • Verstappen beismerte, túl agresszív volt az időmérőn

    Verstappen beismerte, túl agresszív volt az időmérőn

    A túlzott agresszivitás okozta Max Verstappen kicsúszását az Osztrák Nagydíj időmérőjén, amikor a sárga zászlónál elvesztegetett időt próbálta visszahozni.

    A Red Bull hollandjának három próbálkozása is volt a Q3-ban, miután sikerült megspórolnia három szett vadonatúj ultralágyat, azonban az utolsó percekben a nyolcas kanyarnál kicsúszott a kavicságyba. Akkortájt Verstappen a hatodik helyen állt, és a kör korábbi részében elvesztett időt próbálta visszahozni a hetes-nyolcas S-kanyarban, végeredményben sikertelenül.

    „Az egyes és hármas kanyarokban minden remekül haladt, de a hármasból kifele sárga zászló volt érvényben, így nem használhattam a DRS-t és két és fél tizedet ott kellett hagynom” – magyarázta Verstappen. „Azonban így is csak másfél tizedre voltam az addigi köridőmtől, ezért nem vettem el. A hatos kanyarban egalizáltam, így azt gondoltam, még mindig van esélyem mondjuk az ötödikig előrejönnöm. A hetesben viszont kicsit túl korán léptem a gázra és kitört az autó hátulja. Ilyen mindenkivel előfordul, sárga alatt eleve annyi a körödnek, de próbáltam még egy tizedet kihozni belőle valahogyan.”

    Verstappen végül maradt a hatodik helyen (ami Lewis Hamilton büntetése miatt ötödik lesz), de csak 87 ezreddel kapott ki csapattársától, Daniel Ricciardótól, a lemaradás nagy részét pedig úgy érzi, a hármas hajtűben szedte össze.

    „A hármas kanyarban az egész időmérő alatt nehezen találtam meg az ideális ívet” – mesélte a holland. „Sokféle ívvel próbálkoztam, de a Q3-ra csak még nehezebb lett. Az első mért körömön pont itt vesztettem időt, a második alkalommal pedig már az első kanyarban megcsippentettem a belső rázókövet – nem vagyok valami elégedett magammal.”

    Ricciardo egy hellyel előrébb végzett a másik Red Bullban, és habár úgy érezte, volt még az autóban, szerinte nem tudta volna átugrani Kimi Räikkönent a harmadik helyért.

    „Kimi pont előttem volt a pályán, így láttam, hogy ő is elkapta a sárgát” – nyilatkozta Ricciardo. „Amikor megnéztem az idejét, biztos voltam benne, hogy tudnék egy tizeddel gyorsabban menni és megfutni, amit Kimi futott. De szerintem ezzel egy időben ő is tudott volna javulni, így hogy rövidre zárjam a sztorit, szerintem ez volt a maximum, amit elérhettem.”

  • Alonso szerint a McLaren már Q3-as szinten van

    Alonso szerint a McLaren már Q3-as szinten van

    Egy majdnem top10-es kvalifikáció láttán Fernando Alonso úgy érzi, a McLaren „normál körülmények között” Q3-as erővé nőtte ki magát.

    Alonso a 12. helyet szerezte meg az Osztrák Nagydíj időmérőjén, ám mindössze 52 ezreddel maradt el a 10. helyen becsusszanó Esteban Ocon mögött, és mindezt annak ellenére, hogy problémák miatt kénytelen volt visszaváltani a Honda régebbi specifikációjú motorjára.

    „Jó volt” – jött a tömör értékelés Alonsótól. „Elégedett vagyok a mai köridőkkel és a teljesítménnyel. Egész hétvégén jól éreztem magam az autóban, és úgy vélem, ezzel a pozícióval a maximumot nyújtottuk. A csapat nagyon keményen dolgozik a helyzet javításán, versenyenként nem is tudom, mennyi fejlesztéssel érkezünk, és a motorból is mindig új specifikációt hozunk, amikor csak lehet. Mostanra elérkeztünk oda, hogy normál körülmények között a Q3 közelében vagyunk, ami mindenképpen jó hír. A megbízhatóságon azonban még így is van mit javítanunk; remélem, láthatunk majd erre utaló jeleket az elkövetkező hetek során. A 12. helyről rajtolva elég közel vagyunk [a pontokhoz], így egy jó rajttal vagy jó stratégiával már bent is vagy az első tízben. Ez a célunk.”

  • Vettel: A saját versenyünkre koncentrálunk

    Vettel: A saját versenyünkre koncentrálunk

    Sebastian Vettelt nem foglalkoztatja Lewis Hamilton nyolcadik rajthelye, inkább a „saját versenyünkre” fog koncentrálni a Ferrarival együtt.

    Hamilton a harmadik helyet szerezte meg az Osztrák Nagydíj időmérőjén, egy nemtervezett váltócsere miatt azonban csak a nyolcadikról rajtolhat el. A pole pozíciót a másik Mercedesszel Valtteri Bottas csípte el éppenhogy (42 ezreddel) Vettel elől, ennek megfelelően pedig a német nem bánkódik a második hely láttán.

    „A Q3 egész jó volt, elégedett voltam a körömmel” – nyilatkozta Vettel. „Ami jön, az néha el is megy – néhányszor már én jöttem ki jobban a szoros időmérők tekintetében, különösen Valtteri ellen, most azonban nem így alakult, szépen csinálta. Valtteri azt mondta, volt még tartalék az autóban, én viszont elég boldog voltam ezzel a körömmel is; talán az utolsó kanyarban ott maradt egy hajszálnyi, de elég rövid itt a kör, nehéz összerakni mindent. Összességében elégedett vagyok, az autó jól viselkedett, és szerintem a pénteki naphoz képest nagyot léptünk előre, amit remélem, a versenyen is meg tudunk ismételni.”

    Vettel nem bocsátkozott feltételezésekbe, amikor Hamilton rajtpozíciójáról kérdezték.

    „Majd kiderül, hosszú a verseny és sok minden megtörténhet” – jött a meglepő komment a némettől. „Szerintem a saját versenyünkre kell csak koncentrálnunk. Nehéz lesz Valtteri ellen, egész hétvégén nagyon gyors volt, pénteken is jó tempót diktált, szóval majd meglátjuk – jó futamnak nézünk elébe.”

  • Jövő héten már tesztelik a „Shieldet”

    Jövő héten már tesztelik a „Shieldet”

    Az első képpel együtt az FIA azt is bejelentette, hogy a jövő heti Brit Nagydíjon már tesztelik is az ún. Shieldet (pajzsot).

    Ismert tény, hogy az FIA 2018-ra mindenképpen szeretne valamiféle fejvédelmi rendszert, az eredetileg kiötlött halo/glória azonban inkább negatív érzelmeket váltott ki a pilótákból és rajongókból egyaránt. Erre válaszként született a Shield, amelynek tesztelését a monzai hétvégére ütemezték be. A fejlesztési folyamat azonban a vártnál gyorsabban zajlott, ennek köszönhetően pedig már a jövő heti Brit Nagydíj első szabadedzésén ki tudják próbálni a Shieldet a Ferrari révén; a szélvédőre hajazó plexit egyébként az olasz Isoclima gyártja, amely más professzionális versenyszériák számára is készít termékeket.

    A képen látható verzió egyelőre nem a végleges, de sokan már az alapkoncepciót is esztétikusabbnak tartják, mint a halót. A fejvédelemről viszont nem nyit vitát az FIA: az irányító testület értesítette a csapatokat, hogy a 2018-as autókon mindenképpen lesz majd fejvédelem, és ha a Shieldet nem sikerül megfelelő szintre fejleszteni addigra, akkor elkerülhetetlen lesz a halo bevezetése.