Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Megvannak a WEC új „hiperautó” szabályai

    Megvannak a WEC új „hiperautó” szabályai

    Véglegesítették az LMP1-es osztály 2020-tól életbe lépő új szabályait, amikortól is a versenymasinák a gyártók utcai autóira fognak hasonlítani.

    Az FIA és az ACO által közösen meghozott szabályok fő célja a költségcsökkentés és ezáltal a szériában résztvevő gyártók számának emelése (a Porsche, az Audi és a Nissan kivonulása óta jelenleg csak a Toyota képviseli a nagy autóipari cégeket az LMP1-es kategóriában). Az előzetes számítgatások szerint az új szabályzat révén egy öt szezonra elkötelezett kétautós csapat fenntartása évenként 20 millió euróba fog kerülni, a hibridrendszert csak megvásárló csapatok pedig évenkénti 3 millió eurós tételkiadással számolhatnak két autóra vetítve.

    „Nem az a cél, hogy kiegyensúlyozzuk az autók közötti teljesítményt” – mondta Vincent Beaumesnil, az ACO sportigazgatója. „Inkább a ’fejlesszünk minden áron’ mentalitást akarjuk megváltoztatni, aminek következtében az előző generációs autók esetében csillagászati magasságokig emelkedtek a költségek.”

    Az „extrém fejlesztési kiadások” csökkentése érdekében az új autók ballasztot is kapnak annak függvényében, mennyi pontot szereztek: egy pont fél kiló pluszt jelent majd, az ily módon maximálisan kiróható súly pedig 50 kg lesz. További könnyebbség a pénztárcákra nézve, hogy a 2020/21-es szezontól kezdve egy autót öt évre homologizálnak, szemben az eddigi ’új év, új modell’ tendenciával, habár a gyártók az ötéves periódus alatt egyszer kihasználhatják a joker-kártyát és építhetnek új autót. Ami a hajtást illeti, egyetlen hibridrendszer lesz engedélyezve az első tengelyen (maximum 200 kW/268 bhp) az 520 kW-os (697 lóerős) belsőégésű motor mellett. Mindent összevetve a hiperautók körülbelül hét másodperccel lassabb köridőre lesznek képesek Le Mans-ban, mint a jelenlegi generációs LMP1-ek.

  • A halo nélkül minimum Leclerc rostélya bánta volna Spát

    A halo nélkül minimum Leclerc rostélya bánta volna Spát

    Az FIA hivatalos vizsgálata szerint a Belga Nagydíj rajtbalesetében a halo nélkül Fernando Alonso McLarenjének első szárnya telibetalálta volna Charles Leclerc sisakrostélyát.

    Az augusztusi Belga Nagydíj elsőkanyaros balesete volt az első (és eddigi egyetlen) komolyabb incidens, ahol a halo jelenléte jelentősen befolyásolhatta a kimenetelt, így az FIA alapos vizsgálatnak vetette alá az ügyet. Az eredményt most hozták nyilvánosságra, ebből pedig kiderül, hogy Leclerc súlyos sérüléseket szenvedhetett volna a fejvédő rendszer nélkül.

    Alonso repülő McLarenjének jobb első kereke 58 kN erővel csapódott bele a halóba, amely nemcsak „strukturálisan sértetlen és használható állapotban” maradt (a Sauber minden további probléma nélkül le tudta szerelni az autóról), hanem el is térítette a McLarent, így Leclerc-t csak széntörmelék találták el, míg a halo nélkül Alonso első szárnyvéglapja is a monacói sisakján landolt volna.

    „A rendelkezésünkre álló adatok és videófelvételek alapján azt kijelenthetjük, hogy a kerék nem találta volna el Leclerc sisakját” – magyarázta Adam Baker, az FIA biztonságért felelős igazgatója. „De mivel Alonso autója a saját tengelye körül forgott, úgy véljük, hogy a McLaren első szárnya hozzáért volna Leclerc sisakrostélyához. Ennek az ütközésnek a súlyosságát azonban nehéz lenne pontosan megjósolni.”

    A jelentés megerősítette, hogy a fő ütközési pont Alonso jobb első kereke és Leclerc halójának jobb oldala között volt. Az ütközés majdnem 90°-os szögnek történt, a két autó közötti sebességkülönbség pedig körülbelül 30 km/h volt. Mindez elég volt ahhoz, hogy Alonso felfüggesztése kitörjön, ám a kerék és a gumi sértetlen maradt. Ahogyan fentebb említettük, a halót 58 kN erőbehatás érte, ami „mindössze” 46%-a az FIA által előírt 125 kN-os teherbírási határnak.

  • McLaren: Nem bántuk meg a hondás szakítást

    McLaren: Nem bántuk meg a hondás szakítást

    Mohammed bin Essa Al Khalifa bahreini sejk, a McLaren Group egyik elnöke kitart a csapat Renault-ra váltása mellett és nem bánták meg a Hondával való szakítást.

    Három évnyi szenvedés után a McLaren a Renault-tól várta a feltámadást, ám a wokingi istálló idén sem mutatott sokkal jobb teljesítményt, mint hondás évei alatt. Ezzel szemben a japán gyártó jelentősen előrelépett a Toro Rosso partnereként, olyannyira, hogy még a Red Bullt is sikerült magukhoz csábítaniuk. Mohammed sejk azonban még mindig úgy véli, a McLaren hosszútávú érdekeit figyelembe véve a szakítás volt a megfelelő döntés, a rövidtávú anyagi hátrányok ellenére is, aminek következtében a Mumtalakat befektetőcsoportnak emelnie kellett támogatása összegén.

    „A cég hosszútávú érdekei szellemében cselekedtünk, habár nagyon drága döntés volt” – mondta a sejk. „De elkötelezettek vagyunk a McLaren iránt; az akkori irányunkat tekintve elkerülhetetlen volt a váltás. Hatalmas tisztelet a Hondának, de a kapcsolatunk egyszerűen nem működött, így inkább a civilizált tárgyalások és a szétválás mellett döntöttünk. Túl fogunk esni [ezen a hullámvölgyön], ami frusztráló, mert mindannyian versenyző típusok vagyunk, de muszáj túllendülnünk.”

    A McLaren főként év eleji stabilitásának és a riválisok szerencsétlenkedéseinek köszönheti a konstruktőri hatodik helyet (no meg Fernando Alonso rendíthetetlenségének), ám a pocsék kasztni csupán szindrómája a Wokingban mélyen gyökerező problémáknak. 2018-ban jelentős szervezeti átalakuláson esett át a McLaren: távozott Tim Goss technikai igazgató, Matt Morris mérnökigazgató és Éric Boullier versenyigazgató, az érkezési oldalon pedig Gil de Ferran sportigazgató, Pat Fry mérnökigazgató és Andrea Stella teljesítményigazgató található. A McLaren emellett provizorikusan leigazolta James Keyt a Toro Rossótól, a brit szakember azonban csak a 2019-es szezon folyamán tud csatlakozni a csapathoz, így közvetlen kihatása nem lesz az MCL34-re.

    „Tisztában vagyunk vele, miért nem tudtuk megfelelően fejleszteni az idei autót” – folytatta Mohammed sejk. „Alapvető problémába ütköztünk, de úgy véljük, sikerült kiküszöbölnünk. Ha még április környékén felfedeztük volna a probléma okát, építettünk volna egy B-autót, de sajnos túl későn [nyáron] találtuk meg. Nem vagyok benne biztos, hogy el kellene árulnunk, mire derítettünk fényt és hogyan, de nagymértékben megértettük a problémát, amiben a jövő évi autó fejlesztése is segített.”

    A rajongók számára legfeltűnőbb változás a McLaren pilótafelállását illeti: Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne egyaránt távozik a csapattól, helyükre pedig Carlos Sainz és Lando Norris érkezik.

  • Hartley visszajelzései felgyorsították a Honda fejlesztését

    Hartley visszajelzései felgyorsították a Honda fejlesztését

    Alexander Albon bejelentését követően a Honda nem volt rest elismerni a távozó Brendon Hartley hozzájárulásának mértékét, amely jelentősen felgyorsította a japán gyártó fejlesztési programját.

    „A Honda nevében szeretném kifejezni köszönetemet Brendonnak az egész éves kemény munkájáért” – írta a gyártó motorsport-igazgatója, Maszasi Jamamoto. „Brendon mindig is egy barátságos és elbűvölő egyéniség volt, aki azonnal magára vette a japán kultúrát és a Honda munkamódszerét, ami minden hondás dolgozóba rengeteg erőt és önbizalmat öntött az elmúlt néhány nehéz szezon után. Különösen élénken él az emlékezetemben, amikor Brendon a hatodik helyre kvalifikált a hazai versenyünkön Szuzukában – ez sokat jelentett a Honda számára. Hiányozni fog és sok sikert kívánunk neki a jövőben.”

    Jamamoto mellett a Honda technikai igazgatója, Tojoharu Tanabe is beszállt Hartley dicséretébe.

    „A Hondánál az egész év során mindenki élvezte a Brendonnal való munkát” – fűzte hozzá Tanabe. „Nagyon erős volt a technikai oldala, mindig pontos és hasznos visszajelzéseket adott annak köszönhetően, hogy kétszeres LMP1 világbajnokként és Le Mans-győztesként rengeteg tapasztalata van a hibriderőforrások terén. Ezek a visszajelzések felgyorsították a fejlesztéseinket, aminek révén sikerült előrelépnünk a szezon folyamán. Köszönjük, Brendon, és a lehető legjobbakat kívánjuk neked a jövőben.”

    A Toro Rossónál a teljes harci felállás megváltozik jövőre, Hartley távozása és Albon érkezése mellett Pierre Gasly Red Bullhoz történő promotálása lehetőséget nyitott Danyiil Kvjat meglepetésszerű harmadik visszatérésére 2019-ben.

  • Wolffot nem győzte meg a halo

    Wolffot nem győzte meg a halo

    Nico Hülkenberg múlt heti balesete láttán Toto Wolff még mindig nem biztos abban, hogy a halo a megfelelő biztonsági megoldás az F1-ben.

    Hülkenberg Romain Grosjeannal akadt össze az Abu Dhabi Nagydíj első körében, aminek következtében a Renault fejjel lefele landolt a szalagkorlát tövében. A halo ugyan megemelte kissé az autót és emiatt több szabad tér volt a versenyző számára, ám Hülkenbergnek esélye sem volt magától kimásznia – érthető tehát a német izgatott „szedjetek ki innen” rádióüzenete, amikor lángcsóvákat pillantott meg a Renault hátulján. Szerencsére semmi komoly nem történt, a kisebbfajta tüzet azonnal eloltották, az autót talpra állították, Hülkenberg pedig kiszállt; a procedúrát Charlie Whiting „roppant fegyelmezettként” jellemezte, de másokat kevésbé győzött meg a produkció.

    „Aggasztónak tartom, hogy nem tudott kimászni az autóból, amikor meglátta a lángokat” – magyarázta Wolff. „Ha valóban történne valami komoly, muszáj előrukkolnunk egy olyan rendszerrel, ami révén a versenyző ki tud szállni az autóból.”

    Nico Rosberg is megszólalt az üggyel kapcsolatban: habár elismerte, hogy a vasárnap látott ’meleg’ körülmények jelentik a „halo egyetlen hibáját és hátulütőjét”, gyorsan hozzátette, hogy „a biztonság sokkal jobb lett a bevezetésével, csak ezen kell még egy kicsit dolgoznunk”. Hülkenberg azonban később elárulta, lehet, hogy a halo nélkül sem lett volna helye kimászni.

    „Nem tudom, hogy a halo blokkolta-e az utamat vagy nem” – összegezte a német. „Egyik oldalamon amúgyis ott volt a korlát, amellett pedig nagyon kicsi volt a rés. Csak annyit tudtam tenni, hogy összehúzom magam és várok, és szerencsére a pályabírók nagyon gyorsan reagáltak és kiszedtek onnan.”

  • Vandoorne-nak a belső politika miatt kellett távoznia

    Vandoorne-nak a belső politika miatt kellett távoznia

    Stoffel Vandoorne úgy véli, a csapatpolitika és a McLaren támogatásának hiánya jelentősen hozzájárult idei gyenge teljesítményéhez és az ezt követő F1-es búcsúhoz.

    Az egyik legnagyobb tehetségnek kikiáltott Vandoorne nagy reményekkel érkezett az F1-be 2017-ben, ám két meglehetősen csalódást keltő szezon után távoznia kellett az FE-be. Teljesítményének és önbizalmának nem segített, hogy a McLaren történetének legrosszabb szezonjain van túl, csapattársa pedig a kíméletlen Fernando Alonso volt, ám még így is meglepetés volt a belga versenyző leszereplése. Amíg még benne volt a buliban, természetesen nem beszélhetett erről, de Vandoorne most megszellőztette, hogy nem feltétlen az ő sara minden.

    „Nem láttatok mindent, ami a falak mögött zajlott, a sok politikát” – mondta Vandoorne a belga La Dernière Heure napilapnak. „Nem árulhatok el mindent, de el tudjátok képzelni. Személy szerint én nem bántam meg semmit, mindig a lehető legtöbbet hoztam ki magamból.”

    A belső csatározásokból fakadó instabilitás mellett a McLaren egyénileg sem sok támogatást nyújtott a belgának.

    „Amire a leginkább hiányzott néhányszor, az a csapat bizalma volt” – folytatta. „Nem mindig egyszerű úgy teljesítened és a legtöbbet nyújtanod, hogy tudod, a csapat más versenyzőkkel is tárgyal már. De nem adtam fel és néhány jó futammal zártam az évet.”

  • Ricciardo a taktika miatt nem ért fel a dobogóra

    Ricciardo a taktika miatt nem ért fel a dobogóra

    Daniel Ricciardo szerint az alternatív taktika miatt nem sikerült az Abu Dhabi Nagydíj végére utolérnie a dobogós helyeken autózó pilótákat, hiába vezette egy darabig a futamot.

    Az utolsó Red Bull-os versenyét teljesítő ausztrál pilóta jóval tovább maradt kint a többi élmezőnybeli autóhoz képest, így a középső szakaszban 17 körön át vezette a nagydíjat. A taktika lényege az lett volna, hogy a jelentősen frissebb gumikon Ricciardo támadni tudja az előtte sétakocsikázókat, ám végül csak az amúgyis szenvedő Valtteri Bottast tudta megfosztani a negyedik helytől. Az ausztrál pilóta utolsó Red Bull-os dobogója tehát májusi monacói győzelme marad.

    „Nem volt a legizgalmasabb futam” – ismerte el Ricciardo. „Kicsit vezettem a versenyt, amit élveztem, de ennek köszönhetően aszinkronba kerültem a többiekkel és később nem tudtam visszaérni. Nem volt sok opciónk ezen kívül; kiállhattunk volna korán és akkor megmarad a pályapozíció, de ezt akkor nehéz eldönteni.”

    A versenyt végül megnyerő Lewis Hamilton volt az egyetlen, aki a korai vsc-fázis alatt cserélt kereket, és a Red Bull által számítottakkal ellentétben sikerült a futam végéig jó tempót diktálnia a szuperlágyakon.

    „Lewis nagyon korán kiállt, és szerintem senki sem gondolta volna, hogy ilyen erős tempót megy a végén is” – folytatta Ricciardo. „Kicsit gyámoltalanná váltam a végére, nem tudtam semmit csinálni. Az új gumikon kezdetben nagy volt az előnyöm, de utána ez gyorsan el is kopott; nem voltunk elég gyorsak. Örültem volna egy dobogónak, nem érzem magam eksztázisban egy negyedik hellyel. Az utolsó pár körben elég magányos voltam, nem tudtam volna ennél többet tenni. A csapat szempontjából azonban a harmadik és a negyedik hely tisztességes teljesítmény, ezzel pedig lezárhatom karrierem ezen fejezetét. Szeretnék megköszönni mindent a Red Bullnak és az egész Red Bull-családnak, minden itt töltött időt élveztem és csodálatos emlékeket szereztem.”

  • Hivatalos: Alexander Albon a Toro Rossónál!

    Hivatalos: Alexander Albon a Toro Rossónál!

    Alexander Albon és a Nissan e.dams felbontották szerződésüket, a Toro Rosso pedig nem sokat vacakolt és be is jelentette az angol-thai pilótát mint Danyiil Kvjat 2019-es csapattársát.

    Albon eredetileg a Nissan FE-csapatának versenyzője lett volna, ám a Red Bull juniorprogramjában támadt hiány miatt Helmut Markóék kivetették hálójukat a fiatal pilótára. A Nissan és a Red Bull hosszas tárgyalássorozaton vannak túl, ami végül annak ellenére zárult a Red Bull győzelmével, hogy a Nissan „nagyon nem örült” a kialakult szituációnak.

    „A Nissan e.dams és Albon megegyeztek a szerződés felbontásáról, hogy Albon egyéb motorsportos kötelezettségeknek tehessen eleget” – olvasható a Nissan nemrég kiadott közleményében. „Sébastien Buemi csapattársának kilétét november 30-án, pénteken jelentjük be a Nissan e.dams szezonnyitó Formula E-eseményén Tokióban. A Nissan szeretné megköszönni Albon eddigi erőfeszítéseit és sok sikert kíván jövőbeli programjához.”

    A motorsport.com szerint Buemi csapattársa Oliver Rowland lesz, aki már a valenciai előszezoni teszten helyettesítette Albont. Az angol-thai versenyző 2012-ig a Red Bull kötelékéhez tartozott, ám Helmut Marko nem volt elégedett akkori teljesítményével és menesztette Albont. Idei figyelemre méltó F2-es szereplése azonban meggyőzte a Red Bullt arról, hogy adjanak neki még egy esélyt.

    „Alexandernek remek 2018-as szezonja volt: négy futamot nyert és harmadik lett az F2-es bajnokságban” – mondta Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke. „Előzési képességei megmutatták, hogy elég éretté vált az F1-hez. Danyiil és Alex személyében két fiatal, nagyon erős és tehetséges pilótánk lesz.”

    Albon bejelentése egyben a szintén második eséllyel versenyző Brendon Hartley F1-es karrierjének végét jelenti, de a Red Bull legújabb kegyeltje biztosan nem szeretne elődje sorsára jutni.

    „Hihetetlen érzés, hogy jövőre az F1-ben leszek” – lelkendezett Albon. „Eddigi karrierem során túlvoltam már néhány hullámvölgyön és –hegyen; 2012-ben kiestem a Red Bull nevelőprogramjából, és tudtam, hogy így sokkal nehezebb lesz eljutnom az F1-ig. Nagyon keményen dolgoztam és minden egyes autóban töltött perccel igyekeztem lenyűgözni az embereket. Szeretném megköszönni a Red Bullnak és Dr Markónak, hogy érdemesnek tartottak egy második esélyre; egész életemben az F1-ről álmodoztam, még fel sem fogtam igazán, hogy megkaptam a lehetőséget.”

  • Bottas versenymérnöke az FE-be távozik

    Bottas versenymérnöke az FE-be távozik

    Tony Ross, Valtteri Bottas versenymérnöke a Mercedes FE-csapatához távozik, jelentette be a német istálló.

    Ross 2011 óta tartozott a Mercedes F1-es kötelékébe, és versenymérnökként jelentősen hozzájárult Nico Rosberg 2016-os világbajnoki győzelméhez. Az Abu Dhabi Nagydíjat követően jelentette be Toto Wolff, hogy Ross az FE-program főversenymérnöke lesz.

    „Tony a Formula E-projektünk főversenymérnöke lesz” – mondta Wolff. „Elege van belőletek, inkább valami szórakoztató környezetbe akar menni és menő városokban egynapos versenyeken részt venni.”

    Wolff viccelődése a következő kérdésre is kiterjedt, még pedig: ki lesz akkor Bottas versenymérnöke 2019-ben?

    „Még megbeszélés alatt a dolog” – kezdte az osztrák. „Jó, ez nem volt igaz, de adjatok pár hetet. Nem is volt akkora hazugság viszont – talán ez volt az első alkalom az itt eltöltött hat évem alatt [hogy nem mondtam igazat]!”

    A Mercedes hivatalosan a 2019/20-as szezontól csatlakozik az FE mezőnyéhez, ám a HWA révén már a két hét múlva kezdődő 2018/19-es évben belekóstol az elektromos versenyzés világába. A motorsport.com értesülései szerint Ross a HWA-hoz csatlakozik; hogy pontosan mikor, azt még nem lehet tudni, de valószínűleg hamarosan. A csapat két versenyzője a McLarentől távozó Stoffel Vandoorne és a friss DTM-bajnok Gary Paffett lesz.

  • A Mercedes máris talált egy „gyenge pontot” a 2019-es szabályzatban

    A Mercedes máris talált egy „gyenge pontot” a 2019-es szabályzatban

    Lewis Hamilton elárulta, ő és a Mercedes már találtak is egy gyenge pontot az F1 új 2019-es aeroszabályaiban.

    A követés megkönnyítése végett az ideihez képest jelentősen megváltoznak az első szárnyak és a bargeboardok, az ilyen mértékű szabályváltozás pedig felrázhatja kicsit a mezőnyt. Hamilton az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéjén már letudott egy meetinget a 2019-es tervekkel kapcsolatban, és annyit elárult, hogy sikerült azonosítaniuk a fejlesztési szempontból kulcsfontosságú területeket.

    „Pénteken egy megbeszélésen voltam néhány olyan személlyel, akik általában nem jönnek el a versenyekre, hanem a következő évi autón dolgoznak” – magyarázta Hamilton. „Leültünk egy kicsit és egy nagyon mély, inspiráló beszélgetésen vagyunk túl. Hihetetlen intelligens emberek, egészen más hullámhosszon mozognak, mint egy átlagos személy. Ezeken a megbeszéléseken azt akarjuk biztosítani, hogy nem értettünk félre semmit. Én például tudom, mire van szükségem, hogy ez az autó még gyorsabb legyen, és ezt az információt mindenképpen át kell nekik adnom, hogy meg tudják találni ezt a plusz teljesítményt. Ami a jövő évi autót illeti, vannak már elképzeléseim azzal kapcsolatban, hol lesz a gyenge pont a szabályváltozásban, ahogyan nekik is van. Szorosan kell együttműködnünk és nagy hangsúlyt kell fektetnünk a kommunikációra; ha megnézzük a csapat idei teljesítményét a versenyhétvégéken, szerintem látszik, hogy a szerelők, a mérnökök és a stratégák is emeltek a téten, ezt pedig jövőre is így kell folytatnunk.”

    Ha a Ferrari tanul az idei hibáiból és a Red Bullnak is bejön a Hondára váltás, komoly kihívókkal nézhet szembe a Mercedes, de Hamilton rendületlenül bízik a német alakulat képességeiben.

    „Amíg a Mercedes nem változtat a hozzáállásán és nem adja fel a győzelmi vágyakat, bízom bennük” – folytatta a brit. „Néhány csapat a szétágazás mellett dönt és más üzleti projektekbe is belekezd, ami által kikerül a célkeresztből a főcél, de amíg mi nem kerülünk ilyen helyzetbe, biztos vagyok benne, hogy az élen fogunk harcolni. A Ferrari remek munkát végzett idén, így semmit sem vehetünk biztosra; két lábbal a földön kell maradnunk és folytatni a munkát, mint ahogyan ők is teszik.”

    Kíváncsiak vagyunk, vajon ki(ke)t értett a „néhány csapat” alatt…