Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Vandoorne elégedett szingapúri teljesítményével

    Vandoorne elégedett szingapúri teljesítményével

    Stoffel Vandoorne saját bevallása szerint a maximumot hozta ki a Szingapúri Nagydíjból azáltal, hogy a hetedik helyen hozta be a McLarent.

    Vandoorne kimaradt a többek között a csapattársát is érintő rajtbuliból Szingapúrban, és habár a második boxkiállása kicsit lassabbra sikeredett a kelleténél, a pályán nem vesztett pozíciót. A verseny egy ultrarövidke szakaszában a hatodik helyet is birtokolta Jolyon Palmer megelőzése után, a renault-s pilóta azonban pillanatokkal később visszavette ezt a pozíciót Vandoorne-tól. A belga így sem csalódott, elvégre az itt megkaparintott hetedik hely F1-es karrierjének legjobb helyezését jelenti.

    „Az elején egyáltalán nem volt egyszerű az esőben versenyezni, így leginkább arra koncentráltam, hogy kimaradjak a balhékból” – kezdte Vandoorne. „Ez sikerült is, onnantól kezdve pedig csak a saját versenyemet futottam. Szerintem ez a hetedik hely tényleg a legtöbb volt, amit kihozhattam volna ebből a futamból; talán a hatodik is meglehetett volna, de a második kiállásomnál volt egy kisebb hiba. A verseny végén már csak igyekeztem mindent kihozni az autóból és maximalizálni a teljesítményt.”

    Éric Boullier csapatfőnök elmagyarázta, hogy egy hibás első emelő okozta Vandoorne lassú kerékcseréjét.

    „Úgy véljük, a hatodik hely elérhető lett volna, ha nem lett volna fennakadás a második kiállásnál” – mondta Boullier. „Az első emelő nem kapott be megfelelően, ezért a bal első kerék nem emelkedett fel kellőképpen ahhoz, hogy gyorsan le lehessen szedni. Ennek a késedelemnek köszönhető, hogy lelkes üldözése ellenére Stoffel nem volt képes befogni Palmert.”

  • Vandoorne: 2018-ban dobogós lehet a McLaren

    Vandoorne: 2018-ban dobogós lehet a McLaren

    Stoffel Vandoorne nem kételkedik abban, hogy Renault-motorral a hátuljában a McLaren jövőre dobogókért fog harcolni.

    Három év kínkeserv és szenvedés után a McLaren és a Honda útjai végérvényesen különválnak: míg a wokingi istálló ezentúl a Renault erőforrásait fogja használni, a Honda lényegében gyári kapcsolatra lépett a Toro Rossóval, amit 2019-ben akár egy Red Bull-os szerződés is követhet. Vandoorne bizakodva tekint a jövőbe, és úgy véli, a McLaren sorsa innentől kezdve pozitívra fordulhat és „képes lesz” a dobogóért küzdeni.

    „Nagy bizakodásra ad okot, ahogyan az idei évben fejlesztettük az autónkat” – dicsérte a kasztnit a belga. „Persze amikor folyamatosan problémákba ütközöl, nem tudod kiaknázni a maximumot és ez negatív kihatással van a többi elemre is. Ami a fejlesztéseket illeti, beszélgettem egy kicsit az aerós srácokkal a gyárban és minden a legjobb irányba halad. A változások általában segítenek, ez pedig különösen igaz a mi jelenlegi szituációnkra. Vissza kell térnünk az élmezőnybe; remélhetőleg már a közeljövőben pozitív változásoknak lehetünk szemtanúi.”

    A Szingapúri Nagydíj hétvégéjén a legnagyobb érdeklődés a McLaren motorstratégiáját övezte, azonban arról sem szabad megfeledkezni, hogy a szűk, kanyargós pálya a csapat egyik legnagyobb pontszerzési lehetőségét biztosítja a 2017-es szezonban. A Mercedes/Ferrari/Red Bull trió elérhetetlen, de Vandoorne szerint a McLaren felérhet a negyedik helyre.

    „Budapestet követően itt is a negyedik pozíciót kell megcéloznunk” – folytatta. „Utcai pályáról beszélünk, sok kanyarral, a motorerő pedig nem olyan hangsúlyos. Realisztikus lenne, ha a negyedik helyen végeznénk – normál körülmények között a két Mercedes, Ferrari és Red Bull előttünk fog végezni, de remélhetőleg utánuk mi következünk.”

    A McLaren már futamok óta Szingapúrra készült, és a Honda teljesítménybeli hiányosságait pozitívra fordítva Spában és Monzában taktikai motorcseréket hajtottak végre mindkét autón, hogy az utcai versenyre a lehető legjobb formában érkezhessenek. A legutóbbi versenyen Monzában a belga pilóta MGU-K-ja megadta magát (ezt utólag büntetés nélkül cserélni tudták), de az ott látottak optimizmusra sarkallták.

    „A pálya karakterisztikáját figyelembe véve nagyon is jó tempót diktáltunk” – utalt vissza az Olasz Nagydíjra Vandoorne. „Tényleg nagyon jó volt; kár, hogy büntetést kaptunk [az időmérőt követően, amikoris Vandoorne a nyolcadikról a 18.-ra esett vissza]. Akár a pontokért is harcolhattunk volna, de ez már a múlt. Örültem, hogy viszonylag versenyképesek tudtunk lenni, ezt a teljesítményt pedig remélhetőleg a mostani hétvégére is át tudjuk ültetni.”

  • Sainz hitetlenkedik negyedik helye láttán

    Sainz hitetlenkedik negyedik helye láttán

    Carlos Sainz a futam közben „nem hitte volna”, hogy végül a negyedik helyen fogja befejezni a Szingapúri Nagydíjat.

    A mezőny fiatalabbik spanyolja a tizedik helyről várta a szingapúri verseny rajtját, azonban a lefulladásgátló közbelépése miatt rosszul indult el. Ezt követően a verseny nagy részét kénytelen volt védekezéssel tölteni egyedüliként szuperlágyon a sok ultralágyas ellenfél sűrűjében, ám lassan elkezdte előrelopni magát, a negyedik helyet (karrierje eddigi legjobb eredményét) pedig Nico Hülkenberg kiesésével örökölte meg.

    „Ezt az eredményt tényleg megérdemeltük, minden alkalommal jó döntéseket hoztunk” – dicsérte a Toro Rossót Sainz. „Voltak bonyolultabb momentumok, mint például amikor használt intereken kellett feltartanom a mögöttem friss intereken érkezőket. Aztán amikor mindenki más az ultrákon volt, én a szuperlágyakat választottam, így nagyon keményen kellett védekeznem a nálunk egy másodperccel gyorsabb keveréken lévő emberek ellen. Ezután különféle dolgok történtek, megelőztünk néhány embert és a negyedik helyen értünk célba, ami hihetetlen és teljességgel elképzelhetetlen volt.”

    Sainz jelenleg az összetettbeli kilencedik hely büszke tulajdonosa a maga 48 pontjával, a szingapúri versenyt pedig karrierje egyik fordulópontjának tekinti.

    „Nagyon fontos nap ez a mai” – mondta a spanyol a futamot követően. „Sportolói karrierem egyik legfontosabbika, és nagyon-nagyon elégedett vagyok. Sokkal nehezebb futam volt annál, mint amit elképzelni tudtok: Checo volt mögöttem ultralágyakon és Hülkenberg a friss gumikon, az egész versenyem abból állt, hogy a tükröt ellenőrizgettem és próbáltam nem hibázni. Tudtam, hogy az enyémnél jobb tempójuk van, de még így is előttük végeztünk. Sokkal nehezebb volt, mint amilyennek kívülről tűnhetett.”

    Még így is vegyült kis üröm az örömbe, a Toro Rossónak ugyanis ki kell majd vizsgálnia, mi romlott el a rajtnál.

    „Nem tudom, mi történt” – adta elő a történteket a saját szempontjából Sainz. „Elemeznem kell majd az eseményeket, mert amint kiengedtem a kuplungot, működésbe lépett a lefulladásgátló. Nem tudom, emberi mulasztás történt-e vagy valami más, de meg kell vizsgálnunk. Nyugodt maradtam, mert tudtam, hogy hosszú lesz a verseny. Amint megtudtam, hogy a jó gumit választottam (vagyis amikor mondták nekem, hogy Hamilton is ezen van), megjött az önbizalmam, hogy nem csak én vagyok az intereken.”

  • Lowe együttérez a Mercedesszel

    Lowe együttérez a Mercedesszel

    Paddy Lowe átérzi a Mercedes csalódottságát, miután az Ezüst Nyilak csak a rajtrács harmadik sorára tudtak kvalifikálni Szingapúrban.

    Lewis Hamilton az ötödik, Valtteri Bottas pedig a hatodik helyet szerezte meg a Szingapúri Nagydíj időmérőjén a két Ferrari és a két Red Bull mögött. A Mercedes az elmúlt években gyakran szenvedett az ázsiai utcai pályán (különösen 2015-ben), amikor még Paddy Lowe is a csapat tagja volt, így a jelenleg a Williamsnél dolgozó szakember tudja, mit érezhetnek Toto Wolffék.

    „Együttérzek velük, mert emlékszem, mennyire szörnyű volt 2015-ben a hatalmas nyomás, ami ránk szakadt” – mesélte Lowe. „Nem valami kellemes érzés, amikor a csapatodtól elvárják, hogy mindenhol nyerjen, majd hirtelen nem ez történik. Általánosságban nem értékelik eléggé a kemény munkát, ami ahhoz szükséges, hogy minden futamot megnyerjen az ember.”

    Lowe nem árult el részleteket a Mercedes szenvedésének lehetséges okairól, de annyit elárult, hogy valószínűleg sok bonyolult részletből áll össze.

    „Az emberek az idők során előrukkoltak ilyen meg olyan elméletekkel, hogy egy adott autó miért csinálja ezt meg azt. Ha ez ilyen egyszerű lenne, egy szempillantás alatt meg tudnánk oldani a problémáinkat. Biztos vagyok benne, hogy valószínűleg nem értik a jelenlegi szenvedésük okát, ellenkező esetben már megjavították volna.”

    A Mercedes már a hétvége előtt nagyban hangoztatta, hogy Szingapúrban a Ferrari és a Red Bull lép elő a legnagyobb esélyessé – Wolff egyenesen az „évenkénti ébresztés” jelzővel utalt a nagydíjra.

    „Őszintén úgy vélem – és habár ez túlzottan is optimistán hangozhat, de nem annak szánom –, hogy amit láttunk, az az autó szingapúri tempója” – nyilatkozta a Mercedes-főnök. „Voltak olyan esetek is, mint például 2015-ben, amikor egy egyébként domináns szezonban itt 1,5 másodperc hátrányba kerültünk. Továbbra is nagyban folynak az elemzések és vizsgálatok annak kiderítésére, az ellenfeleinkhez képest miért viselkedik az autónk ennyire rosszul Szingapúrban.”

  • Alonso mehet Le Mans-ban, ha aláír a McLarenhez

    Alonso mehet Le Mans-ban, ha aláír a McLarenhez

    A McLaren nem állna Fernando Alonso és a 2018-as Le Mans-i 24 órás kapcsolatának útjába, ha a spanyol hosszabbít a wokingi istállóval.

    Alonso egyik dédelgetett álma a triple crown megszerzése, ami a Monacói Nagydíj, az Indy500 és a Le Mans-i 24 órás megnyerését foglalja magába. Monacóban 2006-ban és 2007-ben is győzni tudott, idén pedig az Indy500 kedvéért ki is hagyta a hercegségi futamot, habár nyerni (önhibáján kívül) nem tudott. Elég valószínűtlen, hogy Alonso 2018-ban ismét kihagyná a monacói versenyt, Le Mans azonban tradicionálisan nem-F1-es hétvégén zajlik, amit 2015-ben Nico Hülkenberg ki is használt. Renault-motorra való váltásuknak köszönhetően a McLaren már félig megszerezte Alonso szolgálatait egy újabb évre, Zak Brown pedig egyértelművé tette, hogy nem állnak a spanyol versenyző álmainak útjába – feltéve, hogy ez nem hátráltatja a csapat F1-es esélyeit.

    „A 2018-as Le Mans túl korai a McLarennek” – utalt Brown a wokingi csapat hosszútávú versenyzést illető terveire. „Minden energiánkat leköti, hogy az F1-es csapatunk újra sínen legyen. A téma viszont felmerült, és ha szeretné kipróbálni magát Le Mans-ban, a megfelelő körülmények között nyitottak vagyunk az ügy iránt.”

    A Hondával való szakítást követően a McLarennél Alonso új szerződése került előtérbe, amelynek egyik sarkallatos pontja a kétszeres világbajnok fizetése. Brown optimistán nyilatkozott, szavaiból pedig úgy tűnik, Alonso fizetése nem sínyli meg a vaskos japán csekkek eltűnését.

    „Nagyon közel vagyunk Fernandóval” – folytatta Zak. „Összességében nagyon elégedett a csapat által követett iránnyal, emellett pedig a sportág egyik legjobban fizetett versenyzője. Ahhoz, hogy továbbra is velünk maradjon, az elkövetkezőkben is a sport legtöbbet kereső versenyzőihez kell tartoznia. Nem feltétlen [veszünk vissza a fizetéséből]; a nagyágyúk sokba kerülnek…”

    Alonso az elmúlt években évi 40 millió dollárt keresett, ez azonban túlzottan is magas összeg lehet a McLarennek – vagy mégsem?

    „A részvényeseink nagyon elkötelezettek és csak a győzelmet akarják” – mondta Brown. „Ennek megfelelően az alábbi ukázt kaptuk tőlük: tegyünk meg bármit, ami a győzelemhez kell. Az anyagi részleteket majd együtt kidolgozzuk, és a végén biztosan megkötjük majd a szükséges pénzügyi egyezséget. Eric [Boullier] költségvetése meglehetősen jókora, és tőkebefektetésre is többet költünk. Az általa megkívántak szerint alakítjuk a pénzügyi hátteret, hogy maximalizáljuk a versenytermékünk esélyeit.”

  • Mégis maradnak a cápauszonyok

    Mégis maradnak a cápauszonyok

    Az év eleji hatalmas tiltakozások és felháborodások ellenére úgy fest, 2018-ra mégis maradhatnak a cápauszonyok.

    Az FIA figyelmetlenségéből adódó szabályzati kiskapunak köszönhetően a 2017-es autók szinte mindegyike teljesen kifejlett cápauszonnyal rendelkezik, ami általános nemtetszést váltott ki a rajongókból. A Strategy Group ennek megfelelően év elején úgy határozott, hogy jövőre betiltják ezeket az aerodinamikai eszközöket, a hét elején azonban tartottak egy technikai szabályokat megvitató ülést, ahol a csapatok és az FIA a korábbi tilalom feloldására jutottak.

    Az eredeti döntést esztétikai alapokra helyezték, azóta viszont – pontosabban a Spanyol Nagydíj óta – az FIA arra kötelezett mindenkit, hogy a könnyebb azonosítás érdekében az autókon az eddigieknél nagyobb méretben tüntessék fel a versenyzők rajtszámát és nevét. Ez azonban a csapatok elégedetlenségét váltotta ki, akik ezzel a lépéssel értékes szponzorfelületet vesztettek, a megbeszéléssorozat végére pedig az a döntés született, hogy a cápauszonyok biztosítanák a legjobb megoldást a rajtszámdilemmára. Andy Green, a Force India technikai igazgatója szerint csupán formalitás kérdése, hogy a Strategy Group a következő ülésén elfogadja a cápauszonyos tervezetet.

    „A szabályzat szövegének apró módosításával vissza lehetne hozni a cápauszonyokat” – mondta Green. „A csapatoknak végre leesett, hogy az eltörléssel szponzorfelületet vesztenek. A következő ülésen a Strategy Group megvitatja a dolgot, de kétségtelenül arra számítunk, hogy visszavonják a tilalmat.”

    A cápauszony mellett év elején a T-szárnyakra is lesújtott az FIA, ez az intézkedés továbbra is érvényben marad, az ún. monkey seat („majomülés”) azonban nem úszta meg. Ezek a kis szárnyszerű aerodinamikai elemek, amelyek feladata a leszorítóerő generálása, a hátsó szárny alatt és a kipufogócső felett foglalnak helyet. Az elmúlt évek során komoly fejlesztési csata alakult ki ezen a téren, aminek az FIA nem örül annyira, mivel attól fél, a csapatok mindenféle cseles motorvezérlési trükkökkel el tudják érni, hogy a kipufogógázt a monkey seat fölött vezessék ki (kicsit lejjebb és kicsit nagyobb mértékben, de nagyjából hasonló elven működött a befújt diffúzor, amit pár évvel ezelőtt szintén betiltottak). A csapatok nem szeretnék, ha az FIA közbeavatkozna és elkezdené szabályozni a motorvezérlési beállításokat, így inkább a monkey seatek eltörlése mellett döntöttek.

    „Szerintem az FIA elkezdett aggódni, hogy a csapatok különféle motorvezérlési trükkökkel energizálni tudják a szárnyat” – magyarázta Green. „Ezt a gyakorlatot már régóta ellenzik és meg akarják szüntetni ennek lehetőségét, a csapatok pedig egyöntetűen támogatták az ötletet, mert nem akarjuk, hogy az FIA minden motorvezérlési beállítást ellenőrizzen. Inkább tiltsuk be őket, ezzel az FIA is megnyugodhat.”

  • Honda: Az STR-rel a top3-ban leszünk

    Honda: Az STR-rel a top3-ban leszünk

    Aki attól félt, hogy a mclarenes szakítás véget vet a Honda vakmerő kijelentéseinek és jóslatainak, nagyot tévedett: a japán gyártó ugyanis már 2018-ra a meglehetősen ambiciózus konstruktőri harmadik helyet célozta meg a Toro Rossóval.

    A Szingapúri Nagydíj péntekét egy egész hadseregnyi hivatalos bejelentés érkezett: a McLaren és a Toro Rosso motorszállítót cserélt (csak a formalitás kedvéért, a McLaren Renault-ra váltott, míg a Toro Rosso Hondára), Carlos Sainz pedig jövőre a Renault pilótája lesz. Katsuhide Moriyami, a Honda márkaképviseletért és kommunikációért felelős igazgatója beismerte, hogy az elmúlt hónapokban komoly lelki válság gyötörte a japán gyártó vezérkarát, de az F1-ben maradás minden pillanatban a prioritásuk volt.

    „A Honda számára az F1 az alapítónk, Soichiro Honda álmával kezdődött, és immáron több mint 50 éves F1-es történelemre tekinthetünk vissza” – kezdte PR-beszédét Moriyami. „Az F1 nagyon fontos szerepet tölt be a cégünkben, szinte a DNS-ünk részét képezi. Az való igaz, hogy mostanában egy kemény időszakon mentünk keresztül és senki sem volt elégedett az elért eredményekkel, különösen az igazgatótanács nem. Rengeteg megbeszélést tartottunk, de az F1-ből való távozás fel sem merült opcióként. A célunk az, hogy átlendüljünk ezen a nehéz akadályon és ismét felvegyük a harcot a sport élmenőivel; vissza fogunk térni és jövőre az első három pozícióért fogunk küzdeni.”

    A McLaren-Honda kapcsolat legfrissebb szakasza csúfos kudarcot vallott, egyelőre ugyanis az együtt töltött három év alatt még csak közelében sem jártak a dobogónak. Moriyami szerint a fő probléma nem a Honda esetleges konzervatív hozzáállása volt, hanem hogy csak megkésve csatlakoztak a hibridformulás mezőnyhöz.

    „Nem hisszük, hogy a probléma oka abban keresendő, hogy nem vállaltunk elég kockázatot” – folytatta Moriyami. „Amikor visszatértünk az F1-be, már volt egy bizonyos hátrányunk, és most visszatekintve az a hátrány jelentette a legnagyobb problémát. Ennek ledolgozására a Honda minden tőle telhetőt megtett, mindent bevetettünk, hogy versenyképes szintre juthassunk. Úgy vélem, ezt a célt valamennyire sikerült is elérnünk, de természetesen tisztában vagyunk vele, hogy még messze nem végeztünk.”

    Masashi Yamamoto, a Honda motorsportrészlegének általános ügyvezetője bevallotta, hogy a McLaren már „a szezon eleje óta” a szerződés felbontásán ügyködött, és hogy „számunkra szégyen és csalódás, hogy szét kell válnunk”. Moriyami Toro Rosso-sikereket prognosztizáló optimizmusában azonban ő is osztozik.

    „Habár nincs sok időnk a következő szezonkezdetig, úgy érzem, jó évünk lesz és jó kapcsolatot fogunk kiépíteni az STR és a Honda között” – mondta Yamamoto. „Az STR szellemisége tökéletesen megegyezik a Hondáéval. Úgy hiszem, zökkenőmentes lesz az együttműködésünk.”

  • Palmer: Nem megyek sehova idén!

    Palmer: Nem megyek sehova idén!

    Jolyon Palmer tagadta azokat a pletykákat, miszerint akár már a 2017-es Maláj Nagydíjon megválhat tőle a Renault, ezt pedig meglévő szerződésére alapozza.

    Már csak idő kérdése, mikor jelentik be Carlos Sainz 2018-as Renault-szerződését, akit a Red Bull kénytelen volt ’beáldozni’ a Toro Rosso-Honda egyezség létrejöttéért. A McLaren/Toro Rosso/Red Bull/Renault/Honda kvintettet érintő keresztegyezkedések egyik alappillére a spanyol versenyző Renault-hoz igazolása, amire egyesek szerint akár már a következő versenyen Sepangban sor kerülhet; ezt látszott megerősíteni Pierre Gasly elejtett megjegyzése, miszerint nem zárható ki annak eshetősége, hogy Malajziában a Toro Rosso pilótájaként mutatkozhat be az F1-ben. Egyes források szerint azonban a Renault-nak nem sikerült ilyesféle megegyezéseket kicsikarnia, így idén már nem várható csapatváltás.

    „Szerződésem van” – szólalt meg szintén érintett félként Palmer. „Még hét futamom hátravan az idei szezonból. 35 futam óta hallgatom, hogy a következő versenyek valamelyikén már nem leszek ott – nem ér újdonságként a dolog, nem is foglalkozom vele. Idén ugyanez a koreográfia zajlott le szinte mindegyik versenyhétvégén, semmi változás nem történt. Hét futamom még hátravan, ott leszek Malajziában és Abu Dhabiig versenyezni fogok.”

    Nico Hülkenberg a másik RS17-ben 34 összegyűjtött pontnál jár idén, szemben Palmer nullájával, ami megfelelő táptalajjal szolgált Robert Kubica esetleges 2018-as visszatéréséhez is; úgy tűnik, Palmer ülésére több a jelentkező, mint a 2015-ös Sauberéére.

    „Nem izgat annyira, hogy beszéljek róla” – utalt jövő évi terveire a brit. „Tudom, milyen történések zajlanak jelenleg, szerintem nemsokára megérkezik a hivatalos bejelentés is. Nem nagyon filóztam ezen, de izgatottan várom, mi sül ki belőle.”

    Palmer a nyári szünet óta csak versenyről-versenyre hajlandó előretervezni, és habár ez Nico Rosberg esetében sikeres taktikának bizonyult 2016-ban, nem biztos, hogy jelen esetben hasonló kimenetelre számíthatunk.

    „Még van hét futamom, hogy kihozzam magamból a maximumot” – bizakodik Palmer. „Természetesen nehéz évem volt eddig, habár az utolsó két futam sokkal jobb volt annál, mint amit az eredmények sugallnak, a teljesítményem többé-kevésbé rendben volt. Remélhetőleg az autónak jobban fekszik majd ez [a szingapúri] pálya, és végre gyűjthetek egy pár pontot.”

  • McLaren először, Alonso másodszor

    McLaren először, Alonso másodszor

    Fernando Alonso jövője az elkövetkező hetekben tisztázódik, ám a spanyol udvariasan megvárja, amíg a McLaren rendezi sorait a Hondával történő szakítás után.

    A McLaren-Renault egyezség hivatalos bejelentését mára (péntekre) várja a nagyvilág, a Honda leváltásával pedig elviekben Alonsónak sincs már oka más csapat után kutatni. Mindezek ellenére azonban a kétszeres világbajnok szerződéshosszabbításának bejelentésére akár heteket is várni kell majd, noha ezt néhányan már a Szingapúri Nagydíj idejére prognosztizálták.

    „Mindenhol vannak opcióim, és mindegyik nagyon jó” – hintette a port Alonso. „Csak türelmesnek kell lennetek és várni néhány hetet. Akárhogy is döntök majd, mindenképpen győzni akarok – egyetlen szériában sem fogok csak azért versenyezni, hogy benne legyek az első tízben vagy tizenötben. Sok lehetőségem van és mindegyiket alaposan megvizsgálom, de az F1 az elsődleges célom, így először ilyen téren hozok döntést, mielőtt bármi másba belefognék. Ezzel egyidőben szeretnék egy kis időt adni a csapatomnak. Az együtt átélt nehéz időszakok után szeretném, ha együtt hoznánk meg a döntéseket, ha először vetnénk egy pillantást a jövő évi autóra, majd pedig ha ők döntöttek, csak akkor fogok én is. Hűséges akarok maradni hozzájuk, és nem fogok úgy döntéseket hozni, hogy ők még nem tették meg ugyanezt. Nyugodt és elégedett vagyok; majd meglátjuk, hogyan zajlik le az elkövetkező néhány hét.”

    A prioritást élvező F1 ellenére Alonso természetesen nem tett le a triple crown (azaz a Monacói Nagydíj, az Indy500 és a Le Mans-i 24 órás) megszerzéséről, amelyet még naptárütközés esetén is megvalósíthatónak tart. Idén már megpróbálkozott az Indy500-zal, ami miatt ki kellett hagynia a Monacói Nagydíjat, és reális esélye is volt a győzelemre, mígcsak az Andrettiben dolgozó Honda-motor, érezve a helyzetben rejlő finom iróniát, meg nem adta magát.

    „A triple crown megszerzése egyértelmű célja a jövőmnek” – mondta a spanyol. „Három versenyből áll, és ha az Indy500 egybe is esik Monacóval, a harmadik még mindig fogható. Az F1-ben maradásom azt sugallja majd, hogy hiszek a győzelmekben, ez pedig megkönnyíti majd a döntésem Monacót illetően, mivel nem szeretnék majd pontokat veszteni emiatt. Az F1 és az F1-es győzelem a prioritásom. A triple crown háromfutamos, nem csak Indy, így rengeteg lehetőségem van egy fantasztikus 2018-as szezon elérésére.”

  • Rekordhatékonyságot ért el a Mercedes-erőforrás

    Rekordhatékonyságot ért el a Mercedes-erőforrás

    Mérföldkőhöz érkezett a Mercedes F1-es erőforrása, miután a brixworthi próbapadon először sikerült áttörniük az 50%-os hőhatásfokot.

    Nem sokan kételkedtek abban, hogy a (hivatalos nevén) Mercedes M08 EQ Power+ erőforrás az F1-es mezőny legjobbja, legújabb sikerei nyomán azonban ezentúl a valaha volt leghatékonyabb versenymotor címet is kiérdemli, amely egyben a világ egyik leghatékonyabb motorjává is avanzsálja. A modern erőforrások egyik boszorkányos kulcsszava a hőhatásfok, amelyet az alapján számítanak ki, hogy egy adott mértékű hőbevitel esetén mennyi hasznos energia termelődik. A minél magasabb hatékonyság elérése különösen fontos a jelenkori hibrid F1-ben, ahol a szigorú 100 kg/órás üzemanyag-áramlási limit miatt mellékutakat kell keresni a motorok teljesítményének növelésére.

    A folyamatos fejlesztéseknek hála a 2017-es erőforrások immáron megközelítik a nagyméretű konténerszállító hajókat működtető dízelmotorok hőhatásfokát, habár a gázturbinák a maguk 60%-os hatásfokával még az élen állnak. A most elért 50%-os arányt pályán még nem tapasztalhattuk, ám így is jócskán meghaladja a V8-as szívómotorok által elért 29%-ot. Érdemes kitérni a fejlődés ütemére is: a Mercedes első turbóhibrid erőforrása 2014-ben 44%-os hatékonysággal működött, mindössze három év alatt pedig ezt sikerült odáig feltornászni, hogy a 2017-es egység ugyanannyi üzemanyag mellett 109 lóerővel ad le többet.

    Az örömhírt a Mercedes weboldalán is megtekinthetik az érdeklődők, kissé lustább olvasóinknak azonban a fontosabb részeket ide is bemásoljuk: „utoljára 2005-ben láthattunk ehhez hasonló teljesítményt az F1-ben, az akkori V10-esek viszont 194 kg üzemanyagot emésztettek fel óránként – ez majdnem kétszerese a jelenlegi üzemanyag-áramlási korlátnak”; a német istálló emellett „a hibridek, és különösen a nagy terhelésnek kitett versenymotorok terén elért kiemelkedő eredményként” könyveli el a tényt, hogy motorjuk immár több energiát termel mint amennyit pazarol. Az F1-es motor egy módosított verziója egyébként bekerült a Frankfurti Autószalonon bemutatott Project ONE utcai Mercedesbe is, ez azonban „csupán” 40%-os hőhatásfokot ér el.