Szerző: Gyimesi Brigitta

A Ferrari pénteki tempója meglepte Ricciardót

Daniel Ricciardo kissé meglepődve vette tudomásul, hogy a vártakkal ellentétben nem a Mercedes, hanem a Ferrari dominálta a száraz szabadedzést.

Az első szabadedzést elmosta az eső, de a másodikon már száraz körülmények várták a versenyzőket. A sepangi pálya hosszú egyenesei és gyors kanyarjai az előrejelzések szerint a Mercedesnek kedveztek volna, ennek ellenére az FP2-n Sebastian Vettel iskolázta le a mezőnyt, hat tizedet verve a második helyen végző csapattársára, Kimi Räikkönenre. A Red Bull is erősen kezdte a hétvégét: az esős FP1-et Max Verstappen nyerte meg Daniel Ricciardo előtt, míg az FP2-n a harmadik-negyedik pozíciókat foglalták el több mint nyolctizedes lemaradásban Vettelhez képest. A két Mercedes további héttizedes hátrányban végzett a hatodik és hetedik helyeken, eléjük pedig Fernando Alonso furakodott be a fejlesztésekkel telepakolt McLarennel.

„A Ferrari erősebbnek tűnt az általunk vártaknál” – vallotta be Ricciardo. „Azt gondoltuk, a Mercedes lesz az élen, mi pedig kissé közelebb leszünk a Ferrarihoz – de úgy fest, a Mercedes belefutott néhány problémába. Megnéztem néhányat Lewis fedélzeti kamerás felvételeiből, és nagyon úgy tűnt, hogy harcolnia kellett az autóval; de akár az is lehet, hogy 80 kg üzemanyaggal mentek! A reggeli nedvesebb körülmények között elég jónak tűntünk, az intereken úgy vélem, jóval gyorsabbak voltunk mindenki másnál – azt nem tudjuk, miért, de elfogadjuk. A délután folyamán a Ferrarihoz viszonyítva már nem voltunk annyira versenyképesek, de a Mercedes is szenvedett kissé.”

Verstappen egyetértett a csapattársa által felvázolt erősorrenddel, de reméli, a Red Bull ennél közelebb lesz a hétvége további részében.

„Az autó nem volt rossz” – összegezte a holland. „De meg kell néznünk, hol és miben tudunk előrelépni, mert a Ferrarihoz képest még mindig nem vagyunk elég gyorsak. Azonban bízom benne, hogy holnap közelebb leszünk hozzájuk. Hogy ez elég lesz-e, azt nem tudom; de rossznak semmiképp sem mondanám, nincsenek nagy problémáim az autóval.”

A vörös sarokban Vettel kissé óvatosabbra vette a figurát, és arra számít, hogy a Mercedes feltekeri majd a tempót szombaton.

„Örülnék, ha ezt a tempót az egész hétvégén megtarthatnánk, de fogalmam sincs, mi volt a többiek ütemterve” – mondta a német. „Úgy tűnt, mindkét Mercedes szenvedett, reggel és délután egyaránt, de biztos vagyok benne, hogy az időmérőre összeszedik maguk. Voltaképp ma még csak péntek van, amikor játszadozhatsz a beállításokkal és kipróbálhatsz ezt-azt. Az autó az elejétől fogva rendben volt, majd kipróbáltunk néhány dolgot, de a piros zászló miatt sajnos nem tudtuk úgy befejezni az edzést, ahogy szerettük volna, kevesebb kört tudtunk megtenni az ideálisnál. Több mindent szerettünk volna lecsekkolni és válaszokat kapni egyes dolgokra, de összességében tekintve tisztességes napot zártunk.”

2017. szeptember 30.
2020-ban érkezhet a koppenhágai Dán Nagydíj

Az Autosport értesülései szerint egy 2020-as dán futamot támogató konzorcium előrehaladott tárgyalásokat folytat a Libertyvel.

A Helge Sander (korábbi dán tudomány-, technológia és fejlesztési miniszter) és Lars Seier Christensen (a Saxo Bank volt tulajdonosa) által vezetett csoport felvázolt egy pályatervet, amely Koppenhága belvárosában több nevezetességet, többek között a parlamentet és két hidat is, érintene. Sander a Szingapúri Nagydíj alatt találkozott Chase Careyvel, Sean Bratchesszel és promoterigazgató Chloe Targett-Adamsszel, hogy megvitassák a Jan Magnussen és Hermann Tilke közreműködésével megálmodott dán pályát, amelyet Magnussen az „F1 egyik leglátványosabb” helyszínének nevezett. A helyzet komolyságát mutatja, hogy a koppenhágai várostervezőket már felkérték a javaslat létjogosultságának kiértékelésére és a városközpont működését érő potenciális kihatások felbecslésére.

A projekt már zöld utat kapott a dán kormánytól, a királyi családtól és a koppenhágai önkormányzattól, habár mindhárom fél magánkézből szeretné megoldani a verseny finanszírozását. A Szingapúri Nagydíjon a szervezők elárulták, hogy a városállamnak nagyjából 80 millió fontjába kerül a verseny évenkénti megrendezése, amely összegnek a 60%-a állami támogatásból érkezik, a maradék pedig a promoterektől. A dán zöld lobbi részéről azonban máris tiltakozásba csapott a dolog, emellett többen aggodalmukat fejezték ki a közlekedés-fennakadással kapcsolatban, a futam ugyanis lényegében egy hétre lezárná a belvárost.

„Túlvagyunk néhány nagyon pozitív megbeszélésen a FOM-mal, és úgy érzem, nagyon szeretnének versenyt látni Koppenhágában” – nyilatkozta Sander, míg Brian Mikkelsen iparminiszter szerint „egyre realisztikusabbá válik” egy esetleges Dán Nagydíj, amely Kevin Magnussen jelenlétének köszönhetően a rajongók körében is hatalmas népszerűségnek örvendene.

„A jegyeladások terén nem lennének problémáink” – magyarázta Christensen. „Jelenleg négy északi pilóta van az F1-ben [Magnussen, a svéd Marcus Ericsson és a két finn, Kimi Räikkönen és Valtteri Bottas], a rajongóik számára viszont a legközelebbi verseny Belgium vagy Dél-Németország. Az északi országoknak és a Németország északi részén élőknek egyaránt Koppenhága jelentené a ’helyi’ F1-es pályát. Egy ekkora volumenű projekthez azonban köz- és magánbefektetők hozzájárulására is szükség lesz.”

Az F1 felől egyelőre nem érkezett hivatalos megerősítés, attól eltekintve, hogy „számos F1-es verseny rendezésében érdekelt promotertől kapunk javaslatokat”.

Dánia még sosem adott otthont F1-es futamnak – hivatalosan legalábbis, Roskilde ugyanis két alkalommal, 1961-ben és 1962-ben rendezett a bajnokságba nem beleszámító versenyt. Kisebb kategóriákban (többek között F3-ban és F2-ben) további 11 alkalommal volt ún. Dán Nagydíj, valamint a Red Bull tartott egy bemutatót Koppenhágában 2012-ben.

2017. szeptember 28.
Lotterer az FE-ben folytatja

André Lotterer a következő Formula E-szezontól kezdve Jean-Éric Vergne csapattársa lesz a Techeetah-nál.

A háromszoros Le Mans-győztes német versenyző sokáig az Audi WEC-kötelékébe tartozott (nyert is a márkával WEC-bajnoki címet), ám a stuttgartiak kivonulása után 2017-re a Porschéhoz szerződött. Miután idén év végén ez a munkahelye is megszűnik, kénytelen volt másik széria után nézni – és hova megy az ember manapság, ha nem az FE-be?

„Megtisztelve érzem magam, hogy Formula E-s bemutatkozásom a Techeetah-val történhet meg” – nyilatkozta Lotterer. „A Techeetah mély benyomást keltett tavalyi teljesítményével, amikor jó néhány gyári csapatot megvertek, valamint alig várom, hogy JEV-vel és a csapat többi tagjával együtt dolgozva megkezdhessem versenyzői karrierem legújabb fejezetét. Már kipróbáltam a szimulátort és kellemesen csalódtam: nagyon érdekesnek találom az energiagazdálkodást, okosan kell bánnod vele. Az autók ugyan nem 1000 lóerősek, de az FE még így is nagy kihívásnak tűnik az utcai pályákon – ami hiányzik sebesség terén, azt kárpótolják az élpilóták közötti kiélezett versennyel. Izgalmas platform, ahova hamarosan rengeteg új gyártó érkezik, a nívó így csak magasabbra hág majd.”

A Porsche kivonulása ellenére különféle programlehetőségeket biztosít majd pilótáinak, Lotterer pedig örömmel él az alkalommal.

„Szeretnék továbbra is Le Mans-győzelmekért harcolni” – folytatta a német. „Amennyiben a P1-ben jövőre is megfelelő verseny lesz, szeretném továbbfolytatni a hosszútávú karrieremet.”

Lotterer korábbi csapattársának, Loic Duvalnak nem feküdt annyira az FE, Ivan Yim, a Techeetah ügyvezető igazgatója szerint azonban Lotterer esetében más lesz a helyzet.

„Jean-Éric Vergne és André Lotterer az FE egyik legerősebb pilótapárosát alkotják majd” – kezdte Yim. „André eddig elért eredményei és a motorsportok egyik legjelentősebb gyári csapatánál megszerzett tapasztalata felbecsülhetetlen értékkel szolgál a közép- és hosszútávú fejlődési terveinkre nézve egyaránt. Privát csapatként mindössze három tesztnap áll a rendelkezésünkre, hogy André minél hamarabb megszokja a formátumot és az autót. A szándék egyértelmű: egy gyors versenyzőt ültetünk be a csapat bizonyítottan jó képességekkel rendelkező Renault Sport-meghajtással működő autójába. Az ötödik szezonban vadonatúj autók lesznek, így bízunk benne, hogy a negyedik szezonban André Jean-Érickel együtt megfelelően felkészül az esetleges bajnokságért való küzdelemre. Végezetül az egész csapat nevében szeretném megköszönni Stéphane Sarrazin kiemelkedő teljesítményét az elmúlt szezonból. Nehéz helyzetbe került, amikor a szezon közepén kellett csatlakoznia a csapathoz, de gyorsan felvette a ritmust és két dobogót, valamint egy elsősoros rajtot szerzett. Sok szerencsét kívánunk neki a jövőre nézve.”

Lotterertől nem idegen az együléses versenyzés (2014-ben még F1-es versenyen is részt vett Belgiumban): immáron a japán Super Formula-sorozat tősgyökeres tagjának számít, ahol 123 futamából 24 győzelmet szerzett, és arra számít, ázsiai karrierjét jövőre is folytatni fogja.

2017. szeptember 27.
Haas: A Renault előtt még sok munka áll

Gunther Steiner Haas-csapatfőnök pozitívan nyilatkozott a Renault rohamos fejlődéséről, de úgy véli, még messze nincsenek dobogóesélyes pozícióban.

Jolyon Palmer idei első pontszerzésének köszönhetően a Renault megelőzte a Haast és immáron a konstruktőri bajnokság hetedik helyén tanyáznak. Steiner elismerte a francia istálló eddigi munkáját, ám tekintve, hogy 600 fős személyzetük révén a Mercedesszel, Ferrarival és Red Bull-lal említhetők egy lapon, nem esik hasra az eddigi eredményeiktől.

„Jó munkát végeztek” – kezdte Steiner. „Nagyvállalat lévén ezt is kell csinálniuk, hozzánk képest legalábbis; semmiféle ’wow’-hatást nem vált ki. Jó munkát végeznek, ezt nem szabad tőlük elvenni, de még nem érték utol a Ferrarit – majd ha elkapják a Ferrarit és a Mercedest, akkor jöhet a ’wow’, az már eredmény lesz. Jelenleg több mint 600 alkalmazottjuk van, ami már közel Red Bull-szint; ahogy mondtam, jó munkát végeznek és minket legyőznek, de minket győznek le és nem az egyik nagycsapatot. Még hosszú út áll előttük.”

Habár a konstruktőri tabella élén nyugdíjas tempóban folyik az élet, az ötödik helyért késhegyre menő küzdelem zajlik a Williams (59 pont), a Toro Rosso (52 pont), a Renault (42 pont) és a Haas (37 pont) között. A Renault úgy véli, immár nekik van a negyedik legjobb autójuk a mezőnyben, Steiner azonban nem tartja lehetetlennek, hogy a Haas visszaelőzze a franciákat.

„Nagyon szorosan vagyunk” – fűzte hozzá. „Egy jó hétvége és dupla pontszerzés után hirtelen megint megcserélődnek a helyek. Persze nem arról van szó, hogy a következő versenyen hirtelen negyedikek és ötödikek leszünk, de helycserékre van esély. Szingapúrban a Toro Rosso is sok pontot szerzett; nem szabad lazsálni.”

2017. szeptember 26.
Alonso szingapúri motorja még használható

A teljes megsemmisüléstől való előzetes félelmük ellenére a Honda úgy ítéli, Fernando Alonso Szingapúrban használt motorja túlélte az elsőkörös ütközést.

Alonso remek rajtjának köszönhetően a harmadik helyig katapultálta magát a Szingapúri Nagydíjon, ám az első kanyarban balesetbe keveredett Max Verstappennel és Kimi Räikkönennel. Két sorstársával ellentétben a McLaren tovább tudott vánszorogni az ütközés helyszínéről, az autót ért kipufogó- és elektronikai sérülések túl súlyosak voltak ahhoz, hogy érdemben folytatni tudja a versenyt. A futamot követően a Honda úgy vélte, az ütközés ereje és a később megtett néhány kör visszafordíthatatlan károkat okozott az erőforrásban (ami motorcserével és rajtbüntetéssel járt volna együtt Alonso számára), a sakurai bázison megejtett alapos kivizsgálás azonban jóval pozitívabb eredménnyel zárult.

„Attól tartottunk, hogy az erőforrás javíthatatlan károkat szenvedett” – nyilatkozta Yusuke Hasegawa, a Honda motorsport-igazgatója. „A sakurai gyárban lefuttatott mélyreható kivizsgálás után viszont kijelenthetjük, hogy szerencsére újra felhasználható lesz az elkövetkező futamokon.”

Alonso kiesése nem jött jól a McLaren számára, elvégre egy olyan pályán történt, ahol komoly esélyük volt a kettős pontszerzésre – ezt Stoffel Vandoorne hetedik helye is alátámasztja. A következő helyszín Malajzia ezen a hétvégén, a sepangi pálya hosszú egyenesei pedig komoly fejtörést okozhatnak a csapatnak.

„A pályakarakterisztika kevésbé fog a kezünkre játszani, de természetesen továbbra is küzdeni fogunk” – bizakodott Alonso. „Hat verseny még hátravan, és minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy ezeket a lehető legjobb helyen fejezzük be. Beállítási szempontból Sepang kissé nehezebb lesz számunkra, mivel az egyenesek jó végsebességet és motorerőt követelnek meg, de a pálya sok különféle kanyartípust tartalmaz, így a lassabb kanyarokban visszavehetünk valamennyit a hátrányunkból. A 2017-es autók kétségtelenül gyorsabbak lesznek itt, amit bizonyára remek lesz megtapasztalni; remélem, kimaradunk minden buliból és tisztességes versenyünk lesz.”

2017. szeptember 26.
Villeneuve: A Honda csak ártani fog az STR-nek

Jacques Villeneuve szerint a Toro Rosso csak rosszul fog járni a Hondával, és értetlenül áll a kisbikák döntése előtt.

2018-tól a McLaren és a Toro Rosso motorszállítót cserél: az előbbi három évnyi szenvedés után a Renault-val próbál szerencsét, míg az utóbbi megkapja a Honda gyári csapata titulust. A McLaren évenkénti 100 millió dolláros tőkeinjekciót kapott a Hondától, és habár a Toro Rosso közvetlenül nem fog anyagi támogatást kapni, a motorokért nem kell fizetniük, a megállapodás tehát még így is jelentős bevételnövekedéssel fog járni. Villeneuve szerint azonban (aki 2000 és 2003 között gyári minősítésben dolgozott együtt a Hondával a BAR-nál) még az ingyenes erőforrások sem indokolják a Toro Rosso döntését.

„Nem értem a Toro Rossót” – sajnálkozott Villeneuve. „A saját szemükkel látták, mi történt az elmúlt három évben. Hogyan is képzelhetik azt, hogy rajtuk segíteni fognak? Rendben, több pénz marad a bankszámlán, de hogy utolsóként versenyezzenek? Ha a pénzért cserébe hajlandó vagy lassabbá válni, annak két éven belül meglesz a következménye. Ez olyan, mint amikor a csapatok elkezdenek fizetős pilótákat alkalmazni – két évvel később halottak. Óvatosnak kell lenned; a McLaren azért élte túl, mert ők a McLaren, de most a Toro Rossóról beszélünk. Ez egy hatalmas kockázat, kivéve, ha más építi meg a motort és Honda néven eladja, ami szerintem még lehetséges is.”

A Honda a hírek szerint nem szeretné másra bízni a piszkos munkát, és jelenleg is gőzerővel folynak a munkálatok a 2018-as erőforráson, ami az idei alapkoncepció feljavított verzióján alapul. Noha a 2017-es specifikáció megbízhatósági és teljesítménybeli hiányosságokkal küszködik, a szezon során a japán gyártó folyamatosan fejlődött (a McLaren legutolsó tíz versenykieséséből mindössze három köthető a motorhoz) és bízik benne, hogy 2018-ra valóban versenyképessé válhat.

„Miért, láttunk bármi arra utaló jelet, hogy ez megtörténhet?” – jött a negatív reakció Villeneuve-től. „Egy teljesen új motorra lenne szükségük, az egész projektbe rosszul fogtak bele, komplett változás kell. Ha pedig ezt egy a Toro Rossóhoz hasonló kiscsapattal akarod elérni, azáltal csak a saját dolgod nehezíted.”

2017. szeptember 25.
Az FIA szigorúbban veszi ezentúl a kiugrásokat
2018-tól kezdve az FIA akkor is megbüntethet valakit rajtkiugrásért, ha az automatikus érzékelőrendszer egyébként nem jelzett anomáliát.

Az idei Osztrák Nagydíjon előtérbe került, mit is értünk pontosan rossz rajt vagy kiugrás alatt, amikoris Valtteri Bottas a kameraképek szerint a lámpák kialvása előtt bemozdult, a büntetés viszont elmaradt, habár a finn környékéről induló több pilóta elmondása szerint fizikailag képtelen volt, hogy Bottas rajtja szabályos legyen. Egy másik, szintén büntetlen incidens kicsit korábban, a Kínai Nagydíjon történt, amikor Sebastian Vettel – a csúszós fehér felfestéseket elkerülendő – a rajtrács közepe felé húzódva állt meg a rajtkockájában és onnan várta a startot. A Ferrari azonban elvileg olyannyira eltávolodott a kijelölt helytől, hogy az FIA rajtelektronikája nem is érzékelte, hogy valaha is elrajtolt volna.

A sportszabályzat jelenlegi 36.13-as cikkelye viszonylag nagyvonalakban van megfogalmazva: „hibás rajt esetén a 38.3c) vagy d) pontokban megfogalmazott büntetés kerül kiosztásra, amelyet az FIA által hitelesített megszabott módon az autóra helyezett egyenkészülék alapján bírálnak el” – ez mellesleg áthajtásos vagy tízmásodperces stop/go-büntetést jelent. A következő szezontól azonban a citált szabály így hangzik: „A 38.3c) vagy d) pontokban megfogalmazott büntetés kerül kiosztásra, amennyiben egy adott versenyző:
1. a) a startjelzés előtt bemozdul, amelyet az FIA által hitelesített és megszabott módon az autóra helyezett egyenkészülék alapján bírálnak el; vagy
2. b) olyan pozícióba helyezte el az autóját a rajtrácson, hogy az érzékelőkészülék nem képes jelezni azt a pillanatot, amikor az autó a startjelzést követően először megmozdul.”
Ezentúl tehát a korai kiugrás mellett a rajtkocka nem megfelelő elfoglalása is büntetést von maga után.
2017. szeptember 23.
Vettel motorja túlélte Szingapúrt

Sebastian Vettel meggyötört motorja a Ferrari állítása szerint túlélte a szingapúri rajtbalesetet.

Vettel Max Verstappennel és Kimi Räikkönennel randevúzott a Szingapúri Nagydíj első kanyarjában, aminek következtében az SF70H oldaldoboza és hűtője fatális sérüléseket szedett össze és a német idei első kiesését vonta maga után. Miután Maranellóban tüzetes vizsgálatnak vetették alá, a Ferrari úgy véli, Vettel (idei harmadik) erőforrása nem szenvedett súlyos károkat és a szezon további szakaszában ismét felhasználható lesz. A hír különösen a világbajnoki címért folytatott csata szempontjából fontos, mivel ezáltal csökken annak esélye, hogy Vettel a hátralévő hat futam valamelyikén motorcseréből adódó rajtbüntetést kapjon.

Ha már a felhasználható erőforráselemeknél tartunk, a két Ferrari-pilóta eddig három belsőégésű motornál, MGU-H-nál, MGU-K-nál, akkumulátornál és vezérelektronikánál, illetve négy turbófeltöltőnél jár – ez utóbbi újabb cseréje esetén a „vétkes” versenyzőt tízhelyes rajtbüntetés sújtja. A Ferrari egyébként is a jövő héten rendezendő Maláj Nagydíjon szándékozik bevetni idei negyedik motorspecifikációját, amivel a tervek szerint Vettelnek és Räikkönennek ki kell húznia a szezon végéig. Fontos megjegyezni azonban, hogy az olaszok legújabb motorjára már az FIA legfrissebb olajégetési előírása fog vonatkozni (0,9 liter elégethető olajmennyiség 100 km-en), amely az Olasz Nagydíjon lépett érvénybe, míg a Mercedesnek még a Belga Nagydíjra sikerült előrukkolnia a negyedik specifikációjukkal, ami így még a régi, 1,2 literes szabály hatáskörébe tartozik.

2017. szeptember 22.
Rossi visszatérhet az Aragóniai Nagydíjon

Valentino Rossit zöld utat kapott az aragóniai pálya orvosaitól, így a hétvégén akár már versenyezni is láthatjuk a Doktort.

Rossi augusztus végén szenvedett lábtörést egy motokrosszbalesetben, ami miatt a két héttel ezelőtti misanói MotoGP-versenyt kénytelen volt kihagyni. Miután az eredeti diagnózis szerint az olaszra legalább 30-40 nap pihenőt szabtak ki, Rossinak az Aragóniai Nagydíjat is ki kellett volna hagynia (a Yamaha már ki is nevezte Michael van der Markot helyettesítő pilótának), ám egy hét eleji utcai motoros tesztet és orvosi vizsgálatot követően egy vártnál előbbi visszatérésnek lehetünk szemtanúi.

A Doktor továbbá sikeresen teljesítette a pályaorvosok fitnessztesztjét is, így elméletileg nincsen már akadálya annak, hogy vasárnap versenyezzen – ez azonban még nem jelenti azt, hogy valóban ez is fog történni. Az utcai motoros teszt egy dolog, de ahogy Rossi maga is nyilatkozta, végleges döntést csak a péntek délelőtti első szabadedzés után tud hozni, mivel „az M1-es [MotoGP-motor] sokkal nagyobb kihívást fog jelenteni”. Amennyiben kényelmetlenségek támadnának, a helyszínen készenlétben váró van der Mark fog beugrani.

2017. szeptember 22.
Honda: A McLaren nem alkalmazkodóképes

Masashi Yamamoto, a Honda motorsport-igazgatója szerint a McLaren egy túlzottan is „rendszerezett”, ami miatt nehezen tudnak alkalmazkodni a körülményekhez.

Három évig tartó együttműködésük során a McLaren rendszeresen taglalta a nagyközönség előtt, hol és milyen gyorsan kellene a Hondának változtatnia a hozzáállásán, a japánok azonban egyszer sem panaszkodtak. A hivatalos szakítás után viszont Yamamoto finoman megpedzette, hogy a kudarcba fulladt vállalkozás nem csak az ő saruk, és hogy a Toro Rosso valószínűleg sokkal nyitottabb partner lesz.

„A McLarennel való közös munkám révén megtapasztalhattam, hogy a vállalat hatalmas és nagyon is rendszerezett” – nyilatkozta a hondás szakember. „Természetesen ez az egyik erősségük, de ezzel egy időben nagyon nehezen tudnak csak alkalmazkodni a változásokhoz – szemben a Toro Rossóval, ami egy növekvő cég. Számunkra nagyon fontos, hogy egy közös cél felé haladva együtt tudjunk dolgozni a partnereinkkel, így alig várjuk, hogy szorosabb együttműködésre léphessünk. Hozok egy példát is a gasztronómia teréről: a McLaren egy nagyon kifinomult francia konyha, ami már kiforrott és olyan, amilyen, míg a Toro Rosso inkább egy falusias, otthon készített pörköltre hasonlít, amibe további hozzávalókat is bele lehet dobni. Izgatottan várjuk ezt a lehetőséget.”

A Honda és a McLaren között az egyik kulcsproblémát a kommunikáció jelentette, a Toro Rosso esetében azonban nem számítanak hasonló volumenű félreértésekre.

„Először is, Mr [Franz] Tost rengeteget tud Japánról” – magyarázta Yamamoto. „Megérti a kultúrát és jó kommunikációs kapcsolatunk van vele. Emellett egy fiatal és növekvő cégről beszélünk, ami a Honda számára különösen fontos, mivel így egyezik a mentalitásunk és a hozzáállásunk – ez egy új kezdet egy hasonló filozófiával rendelkező csapat számára, hogy együtt fejlődhessünk. A Toro Rosso és a Honda azonnal megkezdi a több évre szóló együttműködését; ezelőtt azonban még hátravan a 2017-es szezon a McLarennel, így a köztünk lévő jó kommunikáció és teljesítmény szintén nagyon fontos az elkövetkező néhány futam során.”

A 2018-as Toro Rosso-Honda kapcsolat előrevetíthet egy 2019-es Red Bull-Hondát (különösen, ha a Renault beváltja a fenyegetését és nem hosszabbít szerződést az osztrákokkal), valamint bizonyítékként szolgálhat a világ számára, hogy nem kutyaütők az F1-es versenyzés terén.

„A szabályok 2020-ig változatlanok, így még mindig van három évünk” – bizakodott Yamamoto. „Meg akarjuk mutatni a technológia terén elért fejlődésünk mértékét – meg akarjuk mutatni a Hondában rejlő potenciált. Roppant fontossággal bír számunkra, hogy a világ tudomására hozzuk a fejlődésünk ütemét és az ezen alapuló sikert.”

2017. szeptember 21.