Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Bottas az alternatív taktikában reménykedik

    Bottas az alternatív taktikában reménykedik

    Rajtbüntetését követően Valtteri Bottas abban bízik, hogy a Japán Nagydíj végére kifizetődik a Mercedes által választott alternatív gumistratégia.

    Bottas a második helyre kvalifikált a suzukai időmérőn, váltócserés rajtbüntetésének hála azonban csak a hetedik helyről rajtolhat majd. Ezt észben tartva a Mercedes a Q2-ben lágy gumikon küldte ki a finnt, aki így ezzel a keverékkel kezdi a futamot, ellentétben a körülötte szuperlágyakon rajtoló ellenfelekkel, az alternatív taktika pedig kifizetődhet a futam végére.

    „A lágyakon fogok rajtolni, így a körülöttünk lévő autókhoz képest eltérő stratégián leszünk” – kezdte Bottas. „Remélhetőleg ezzel jó pár helyet meg tudok kaparintani, mert ezen a pályán egyébként nagyon nehéz előzni.”

    Bottas hétvégéje korántsem volt hibamentes: az FP3-on a falban végezte (habár ennek ellenére – vagy éppen ezért – megnyerte), míg az időmérőn a Q1-ben is volt egy necces pillanata a Degner 2-ben, de ez utóbbi esetben elkerülte a falat. A finn egy hete Malajziában Hamiltonhoz képest látványosan szenvedett a fejlesztett W08-ban, Japánban azonban ismét képes „megbízni” az autóban, amit a nettó második rajthely is tanúsít.

    „Teljesen más érzésem van az autóban most, mint múlt héten” – végezte el az összehasonlító elemzést Bottas. „Jobban meg tudtam benne bízni és természetesebben is tudtam vezetni, ami minden esetben az eredmény javulásával jár együtt. Sosem szabad elveszteni az önbizalmad – ez az egész sport kulcsa. Nem szabad feladnom, folyamatosan fejlődök és mindenből igyekszem tanulni.”

  • Eltérő beállítással mennek a Red Bullok

    Eltérő beállítással mennek a Red Bullok

    A győzelmi esélyeik maximalizálása érdekében Daniel Ricciardo és Max Verstappen különböző beállításokkal versenyeznek a Japán Nagydíjon.

    A két Red Bull 26 ezredes különbséggel a negyedik és ötödik helyekre kvalifikált Suzukában (egy másodperccel lemaradva a pole-t megszerző Lewis Hamilton mögött), Valtteri Bottas rajtbüntetésének köszönhetően azonban előrelépnek egy helyet és a második sorból várhatják a rajtot. Az időmérő kezdetétől kezdve az autókra a parc fermé szabályok érvényesek, azaz néhány engedélyezett változtatástól eltekintve nem variálhatják az autó alapbeállításait. Ricciardo és Verstappen eltérő taktika mellett döntött; az ausztrál feláldozott némi leszorítóerőt a végsebesség érdekében, míg a holland inkább a kanyarokra játszik.

    „Én nem csóváltam a fejem, amikor befejeztem a köröm!” – utalt Ricciardo csapattársa reakciójára. „Úgy éreztem, mindent kihoztam a helyzetből; megint közel voltunk egymáshoz Maxszal, kihoztuk a másikból a maximumot, annak pedig örülök, hogy Bottas büntetése miatt a harmadik helyről rajtolhatok. Remélhetőleg a tiszta oldal a segítségemre lesz és tartani tudjuk majd a lépést az élmenőkkel. A rajton sok minden fog eldőlni, ugyanis nagyon nehéz itt előzni. Inkább a versenyre állítottam be az autót, az éjszaka folyamán leszedettem egy kis leszorítóerőt – az egyenesekben így több esélyem lesz támadni és védekezni, összességében tehát jó lesz a csomag holnapra.”

    Verstappen kitart saját döntése mellett és úgy véli, amennyiben a versenynapra jósolt melegebb idő valóban megérkezik, a gumikopási mutatók megváltozása miatt az ő autóverziója lesz az erősebb.

    „Nem volt rossz, de lehetett volna kicsit jobb is” – foglalta össze időmérőjét. „A két autó beállításbeli szétválasztása mellett döntöttünk, az egyiken több a leszorítóerő, a másikon kevesebb. Én vagyok a többel; abban viszont nem vagyok biztos, hogy ez volt-e a legjobb döntés. Ma lehet, hogy nem, de holnapra ez megváltozhat, így nem tudok biztosat mondani. Az első Q3-as köröm után közel sem voltam elégedett, a második köröm azonban tisztességesre sikerült és onnan már lehet építkezni. Általában itt nagyon fájdalmasan tud érinteni, ha elkezdesz szenvedni az első szektorban, szóval remélem, van elég hátsó tapadás az autón. Remélhetőleg meleg lesz a versenyen és elérjük a várt gumikopási szintet.”

  • Alonso: Mindenki Magnussen ellen van

    Alonso: Mindenki Magnussen ellen van

    Fernando Alonso szerint az F1-es versenyzők szinte egy emberként ellenzik Kevin Magnussen vezetési stílusát.

    A Maláj Nagydíj 33. körében, a kiállásokat követően Alonso a DRS segítségével támadhatta Magnussen Haasát a célegyenesben, az egyes kanyarba érve pedig látszólag véglegesen meg is előzte. A dán azonban nem hagyta annyiban a dolgot, a kanyarkijáraton a rázókőre szorította a McLarent, akinek egy kisebb koccot követően sikerült megtartania az izzadva megszerzett 13. pozíciót. Magnussen védekezését első kézből megtapasztalva Alonso a „Hülkenbergnek igaza volt!” rádióüzenettel zárta le az esetet, visszautalva a hírhedt hungaroringi eseményekre.

    „Ami a vezetési stílusát illeti, a többi versenyzővel egyetértve 19 az 1 ellen vagyunk” – mondta Alonso a futam után, akinek Magnussentől eltekintve is nehéz vasárnapja volt. A tizedik helyről indulva először a rajtnál vesztett jó néhány pozíciót, amikor Esteban Ocon bekerült egy williamses szendvicsbe, később pedig folyamatosan hátrafele csúszott, és a 11. helynél előrébbre nem is tudott visszakapaszkodni.

    „Kétségtelenül voltak már jobb napjaink” – magyarázta Alonso, habár a többes szám használata Stoffel Vandoorne hetedik helye fényében nem a legindokoltabb (vagy királyi többes?). „Rosszkor voltunk rossz helyen… a kettes kanyarban sajnálatos volt, hogy a két Williams előttünk ért össze, azzal sok helyet vesztettünk. Mindig másodlagos csoportokban autóztunk, sosem tudtuk kihozni az autóban rejlő valódi tempót, ennek megfelelően még előzni sem tudtunk; ahogy mondtam, voltak már jobb napjaink.”

    Alonso a verseny egy szakaszában összetűzésbe keveredett az őt lekörözni készülő Sebastian Vettellel, aki ennek következtében kissé leszakadt a harmadik helyen haladó (és azt végül megszerző) Daniel Ricciardótól.

    „Még nem láttam a tévében” – fűzte hozzá a spanyol, aki egy szép rádióüzenetet is kapott Vetteltől. „Az autóból nézve nekem úgy tűnt, rendben volt, de [Vetteltől] már jó párszor hallhattuk a ’kék zászló, kék zászló’ üzenetet, talán ez is csak egy volt a sok közül.”

  • Felemás hétvégén van túl a Ferrari

    Felemás hétvégén van túl a Ferrari

    Furcsa és balszerencsés dolgok történtek a Ferrarival a Maláj Nagydíj hétvégéjén, ám néhány pozitívum is megcsillanni látszott.

    Negatív: A Mercedes pénteki szenvedős tempóját látva Sebastian Vettelnek és Kimi Räikkönennek tálcán kínálta a lehetőséget Sepang, hogy visszahozzanak valamit a Szingapúrban elvesztegetett pontokból. Egész a harmadik szabadedzésig remekül is zajlottak a dolgok, az időmérőre azonban Vettel autójában motort kellett cserélni – ez még önmagában nem járt volna büntetéssel, ám egy technikai meghibásodás miatt a német végül nem tudott részt venni az időmérőn, ahol Lewis Hamilton annak rendje és módja szerint megszerezte a pole-t.

    Pozitív: De Räikkönen mindössze 45 ezredes lemaradással végzett a második helyen, a Ferrari versenytempója pedig jóval erősebbnek tűnt a Mercedesénél, ami bizakodásra adott okot Vettelnek. További segítség lehetett, hogy a két Red Bull (akik szintén remekeltek a hosszútávú szimulációkon) a második sorba kvalifikált Valtteri Bottas elé. Külön jó hír lehet a Ferrari számára, hogy Hamilton konzervativizmusával ellentétben Bottas autójára egy elvileg erősebb, fejlesztett aerodinamikai csomag került fel, a 77-es számú Mercedes gyenge szereplése azonban előrevetíti, hogy az Ezüst Nyilak nemvárt fejlesztési zsákutcába kerülhettek.

    Negatív: A rajtot megelőző pillanatokban Räikkönen autójával problémák adódtak, aminek következtében a finn kénytelen volt még azelőtt feladni a versenyt, hogy az megkezdődött volna, ezzel Hamilton előtt látszólag megnyílt az út egy sima győzelem felé. Az előzetes kivizsgálások után a maranellóiak turbóproblémára gyanakodnak, míg Räikkönen szomorúan hangoztatta a „pedig nagyon jó autóm lett volna ma” kezdetű hipotetikus mantrát.

    Pozitív: Vettel viszont egyértelműen a dobogót célozta meg vasárnap, amire a pénteki és szombati adatok alapján reális esélye is volt. A többiektől eltérően az itt keményebbnek számító lágy keveréken kezdte meg a futamot, féltávhoz érkezve pedig már Bottas nyakán lihegett az ötödik helyen, akit a boxban meg is előzött. A szuperlágyakon a német óriási tempót diktált – útközben megdöntve a hivatalos körrekordot –, Daniel Ricciardót azonban végül nem sikerült megelőznie a harmadik helyért. Tekintve azonban, hogy a versenyen Max Verstappen diadalmaskodott és Hamilton csak a második lett, Vettel pontok tekintetében relatíve keveset bukott a brithez képest; kevesebbet, mintha az első két helyen értek volna célba.

    Negatív: Az ötös számú Ferrari tehát kihozta a maximumot a szituációból, a legfurcsább esetre azonban csak a levezető körön került sor, amikor az ötös kanyarba érkezve Lance Stroll jobbra húzva belehajtott Vettelbe. Az ütközés alacsony tempónál történt és nem tűnt nagynak, a Ferrari viszont így is komoly károkat szenvedett: az elvesztett bal hátsó kerék és hátsó szárny még a kisebbik probléma, a nagyobbik az lesz, ha az ütközés következtében Vettelnél sebességváltót és ismételten motort kell cserélni, ez ugyanis minden bizonnyal egy újabb utolsósoros rajtpozíciót jelentene Suzukában. A versenybírák „verseny”balesetként könyvelték el az esetet, a felvételek alapján viszont úgy fest, Stroll volt a figyelmetlen és hirtelen irányt változtatva belehúzott a Ferrariba.

    Pozitív: Ha Vettel esetleg újabb rajtbüntetést halmozna fel, malajziai felzárkózása megmutatta, hogy még hátulról sem lehetetlen erős pontszerző pozícióba felérni. A szezon hátralévő futamaira viszont a Mercedesnek is résen kell lennie; Bottas a futamon mindössze az ötödik helyen ért célba, hatalmas lemaradással Verstappen mögött, és ne felejtsük el, hogy a finn autóján voltak fent a fejlesztések, Hamilton a régi verzióval versenyzett. Japánig mindössze egy hét van hátra, ennyi idő alatt pedig nem biztos, hogy a Mercedes megtalálja a probléma gyökerét, a folyamatosan javuló Red Bull pedig szintén a Ferrari szövetségesévé léphet elő.

  • Wolff tart a Ferrariktól

    Wolff tart a Ferrariktól

    Lewis Hamilton pole pozíciója ellenére Toto Wolff úgy véli, a Ferrari komoly veszélyt jelenthet a Mercedes győzelmére a Maláj Nagydíjon.

    A Mercedes pénteken megszenvedett a pénzéért, az újonnan kipróbált fejlesztési csomag ugyanis nem működött a vártaknak megfelelően. Hamilton a szombati napra visszaváltott a régebbi aeroelemekre – részben talán ennek is köszönhető, hogy Kimi Räikkönen elől sikerült megkaparintania a pole-t –, míg Valtteri Bottas a fejlesztésekbe fektetett bizalmáért cserébe mindössze egy ötödik helyet kapott. A pole mind Hamilton, mind Wolff elmondása szerint őszintén meglepte a csapatot, habár az igazsághoz hozzátartozik, hogy Sebastian Vettel a motormeghibásodása nélkül elronthatta volna a Mercedes buliját. A Ferrari hosszútávú tempója azonban óvatosságra készteti az Ezüst Nyilakat.

    „A hétvégén eddig meglehetősen zavaros képet kaptunk a teljesítményeket illetően” – magyarázta Wolff. „Különféle autók más és más időpontokban voltak gyorsak, és gyakran a csapattársak között is hatalmas volt a különbség. Mi leginkább a gumik megfelelő működési tartományba masszírozásával szenvedtünk meg, az időmérőn viszont kedvezett nekünk, hogy kissé lehűlt a pálya. A kemény pénteki napot követően a csapat helyszíni és az otthonmaradt kontingense egyaránt nyugodtan állt hozzá az adatok kielemzéséhez és a megoldás kiötléséhez. Amikor pedig tényleg számított, Lewis egy elképesztő körrel megszerezte a pole-t; erre előzetesen egyáltalán nem számítottunk, remek munkát végzett. Valtterinek nehezebb napja volt, de az egyértelműen látszott, hogy a köridőre az apró beállításbeli eltérések és a minimálisan eltérő gumihőmérséklet is hatalmas kihatással lehet, a Q3-ra pedig nem jött neki össze. Kétségtelenül a Ferrari számára is nehéz nap volt ez a mai, miután Sebastian részt sem tudott venni az időmérőn – de a pontokat nem szombaton osztják. A hétvége folyamán ők mutatták a legjobb versenytempót, és a futamon is komoly fenyegetést jelentenek majd. Nem mondanám, hogy mindenre megvan a definitív válaszunk, de elégedettek vagyunk az időmérő eredményével és készen állunk a futamra és a kihívásra.”

    Érdekesség, hogy a Mercedes utoljára 2014-ben tudta megnyerni a Maláj Nagydíjat – a csapat ilyen hosszú nyeretlenségi sorozata igencsak ritka a turbóhibridek bevezetése óta.

  • Gaslynak segített a stresszes Red Bull-atmoszféra

    Gaslynak segített a stresszes Red Bull-atmoszféra

    Pierre Gasly úgy véli, Toro Rossó-s bemutatkozásának relatíve sima lefolyásában hatalmas szerepet játszott a Red Bull által folyamatosan kifejtett „masszív nyomás”.

    A francia fiatal Daniil Kvyat kárára élete első F1-es hétvégéjén vesz részt Sepangban, ahol a 15. helyre kvalifikált, mindössze egyetlen pozícióra és másfél tizedre Carlos Sainztól. Gasly 2014 óta képezi a Red Bull juniorprogramjának oszlopos tagját, az ikonikus színekben pedig futamgyőzelmeket zsebelt be a WSR-ben, illetve megnyerte a 2016-os GP2-es bajnoki címet.

    „Az autóban ülve meglepődtem, mennyire nem éreztem magam idegesnek” – foglalta össze élményeit és tapasztalatait Gasly. „Csak jó érzés fogott el, mert végre ott voltam, ahova gyerekkorom óta vágytam. A boxutcából kiérve már azon agyaltam, milyen kivezető kört kell mennem és hogyan legyek minél versenyképesebb. Amióta a Red Bullnál versenyzek, masszív nyomásnak lettem kitéve, ez pedig kétségtelenül nagyban hozzájárult a mai teljesítményemhez.”

    Gasly a nyolcadik leggyorsabb idővel könnyedén átlibbent az időmérő Q2-es szakaszába, ott azonban nem sikerült megismételnie ezt a kört. Még ennek ellenére is csak másfél tizeddel maradt el a jóval tapasztaltabb Sainztól, a lemaradás nagy része pedig a gumimelegítési különbségekben keresendő.

    „A Q2-ben nem sikerült mindent kifacsarnom az autóból” – ismerte be a francia. „Mindenki libasorban haladt, az első szektorra pedig nem tudtam megfelelően felmelegíteni az abroncsokat. Csak az ötös kanyarig vagy két és fél tized hátrányt szedtem össze, az utolsó szektorban azonban sikerült visszahoznom egy tizedet.”

    A két Toro Rosso jócskán elmaradt a Q3-as továbbjutást érő köridőtől, így igazi kihívás lesz a pontszerzés a futamon.

    „Hiányzik a tempónk a top10-es helyezéshez” – ismerte el Gasly is. „Párszor beszélgettem Carlosszal, és jelenleg nehéz falatnak tűnik. Kulcsfontosságú lesz a versenykimenetel szempontjából, hogy hogyan kezeled a gumikopást és hogyan osztod be a gumikat. Lesz tanulnivalóm, de a maximumot fogom nyújtani és remélhetőleg jó helyezésekért harcolhatunk.”

    Sainz nem lepődött meg új csapattársa teljesítményét látva: elmondása szerint Gasly „olyan gyors, mint vártam” és „látom, hogy megértette az F1-et”.

    „Rengeteget tesztelt a Red Bull-lal, ismeri az autókban lévő rendszereket és tudja, milyen visszajelzést kell adni a mérnököknek” – sorolta fel Gasly skilljeit a spanyol. „Tesztelés terén két-három éves tapasztalattal rendelkezik, így egyértelmű, hogy készen állt erre a lépésre.”

  • Vandoorne 7. helye a „maximum” volt

    Vandoorne 7. helye a „maximum” volt

    Stoffel Vandoorne a Maláj Nagydíj időmérőjén elért hetedik helyénél a pályakarakterisztikának köszönhetően „nem tudott volna többet” kihozni a McLaren-Hondából.

    Vandoorne és Fernando Alonso kezei között mindkét McLaren jól szerepelt Sepangban, miután bejutottak a Q3-ba és a Renault-val és a Force Indiával harcoltak a hatodiktól tizedik helyekért. Az elmúlt öt alkalomból ez volt a harmadik eset, hogy mindkét McLaren bejutott a Q3-ba (a Hungaroringen és Szingapúrban volt még erre példa). A belga végül a hetedik pozíciót kaparintotta meg Esteban Ocon mögött, míg Alonso a tizedik lett Nico Hülkenberg és Sergio Pérez mögött.

    „A mai egy nagyon jó nap volt” – összegezte Vandoorne. „Az FP3-on és az időmérőn is minden a helyén volt, a hetedik rajtpozíció pedig a legtöbb, amit egy ilyesféle pályán elérhettünk volna. A versenyeken azonban egy kicsit rosszabbul teljesítünk mindig, mint szombaton, így majd kiderül, holnap mire leszünk képesek. Ami pozitívum számunkra, hogy a pénteki napon senki sem tudott optimálisan felkészülni, így szerintem sok üzemanyaggal is jól fogunk teljesíteni. Legalább a hetedik helyről indulunk, innen pedig lehet jó versenyt futni.”

    Alonso kevésbé volt magabiztos, és szerinte a pontszerzéshez mindenképpen esőre van szükség.

    „Nehéz lesz” – válaszolta a spanyol arra a kérdésre, van-e esély a pontszerzésre. „A versenytempónk néha elmarad az időmérős tempónktól, így valószínűleg jobban fogunk szenvedni holnap, de majd kiderül. Talán esni fog egy kicsit, ami valamennyire javítana az esélyeinken.”

  • Senki nem ért célba a maláj F4-es futamon

    Senki nem ért célba a maláj F4-es futamon

    A Délkelet-Ázsiai F4-es Bajnokság szombati maláj fordulójában egyetlen versenyző sem tudta befejezni a futamot.

    Az F1-es Maláj Nagydíj egyik betétfutamának számító F4-es sorozat időtervében jelentős változásokat kellett eszközölni, miután a pálya egyik felszakadt csatornafedele miatt javítási munkálatok zajlottak az F1-es második szabadedzés után. Ennek következményeképp az eredetileg két külön napra tervezett két F4-es versenyt kis túlzással rögtön egymás után bonyolították le szombat reggel.

    Az első futam érdektelenre sikeredett, a második futam azonban a közelmúlt egyik legfurcsább eredményét hozta, a verseny vége felé ugyanis a résztvevő kilenc autó mindegyikéből elkezdett kifogyni a benzin. Először az első futamon diadalmaskodó Daniel Caónak kellett félrehúzódnia három másik társával egyetemben a nyolckörös verseny hatodik körében, nemsokára pedig további három autó csatlakozott hozzájuk. A versenyszervezőknek a pálya különböző veszélyes pontjain elszórtan leálló autók miatt be kellett küldeniük a safety cart, amely az egyedül állva maradt Kane Shepherdet vezette fel – egészen az utolsó kör második kanyarjáig, amikor Shepherd autójából is kifogyott a szusz, a safety carnak így egyedül kellett befejeznie a futamot. A végeredményt elsőre a hetedik kör állása alapján hirdették ki, amikor már Shepherd állt az élen, a felülírt és hivatalos verzió szerint viszont Danial Frost a győztes.

    A csoportos kiesést minden valószínűség szerint a csapatok félreszámolása okozta, akik nem voltak hozzászokva ahhoz, hogy a két versenyt ilyen kis időkülönbséggel rendezik meg és nem tudták megfelelően kiszámolni a két verseny teljesítéséhez szükséges benzinmennyiséget. A szervezőbizottság nevében Peter Thompson bocsánatot kért a nézőktől és pilótáktól egyaránt.

    „Őszintén bocsánatot kérek a harmadik verseny végeredményéért” – nyilatkozta Thompson. „Mivel a második és a harmadik futamot egymás után rendeztük meg, a két esemény között nem volt lehetőség az újratankolásra, így két futamra való üzemanyagot kellett az autókba töltenünk. A szükséges mennyiséget azonban rosszul számoltuk ki; tekintve, hogy a rajtrácson csak egyetlen csapat van, a hiba sajnos minden pilótát egyformán érintett.”

  • Bottas: Hiba volt megtartanom az új csomagot

    Bottas: Hiba volt megtartanom az új csomagot

    Valtteri Bottas úgy véli, Lewis Hamiltonhoz hasonlóan neki is vissza kellett volna váltania a régebbi verziójú aerodinamikai csomagra, miután a fejlesztések ellenére hét tizedet kapott csapattársától az időmérőn.

    A Mercedes főként az első szárny és az orrkúp környékén szabta át a W08-at, a fejlesztések azonban nem az elvárt eredményeket szállították a Maláj Nagydíj pénteki szabadedzéseinek időeredményei alapján. Hamilton ennek megfelelően a régebbi, de biztosabb változathoz való visszatérés mellett döntött, míg Bottas adott még egy esélyt az új csomagnak. Az FP3-on a finn annak rendje és módja szerint meg is előzte Hamiltont, ám az időmérőn a brit feltekerte a tempót és 1:30.076-os idővel megszerezte a pole-t, miközben Bottas 1:30.758-cal csak az ötödik helyre tudott kvalifikálni Kimi Räikkönen és a két Red Bull mögé.

    „Utólag persze könnyen beszélek, de ha megismételhetném az időmérőt, a másik csomagot választanám” – vallotta be a finn az időmérőt követően. „Mindent alaposan át kell vizsgálnunk, meg kell tudnunk, honnan származnak a különbségek, mert a Q3-ban hatalmas volt a lemaradásom. Az autó minden részletét áttanulmányozzuk; rengeteg munka kell ahhoz, hogy az autó jól működjön, ami néha sikerül, néha pedig nem – ma nem sikerült.”

    A Mercedes a futamon akár Hamiltont védő kapusként is felhasználhatja Bottast a hátulról valószínűsíthetően előretörő Sebastian Vettel ellen, a finn azonban inkább előrefele figyel.

    „Remélhetőleg meglesz a tempónk ahhoz, hogy előrefele tudjunk koncentrálni” – folytatta. „Mindkét Ferrarit meg szeretnénk verni, nem csak egyet.”

  • Wolff: Kobold lakozik a Mercedesben

    Wolff: Kobold lakozik a Mercedesben

    A Mercedes pénteki szenvedését Sepangban Toto Wolff egy minden bizonnyal valóban létező, a W08-ban lakozó „gonosz manóra” fogta.

    A két Mercedes a Maláj Nagydíj esős első és száraz második szabadedzésén egyaránt a hatodik és hetedik helyeken zárta, több kiruccanást is téve a pályát övező kavicságyakba és bukóterekbe. Lewis Hamilton leggyorsabb köre másfél másodperccel maradt el az FP2-t megnyerő Sebastian Vettel idejétől, és hogy teljes legyen a konfúzió, a gyors kanyarokkal és hosszú egyenesekkel tarkított pályán még Fernando Alonso McLaren-Hondája is beférkőzött a Mercedesek elé.

    „A kezdettől fogva szenvedünk, esőben, szárazon, minden keveréktípuson” – panaszkodott Wolff a Skynak. „Az éjszaka folyamán meg kell találnunk ennek az okát. Jelen pillanatban az autó nincs egyensúlyban, ebből következően pedig sokat csúszkál, az első és a hátsó gumik is túlmelegednek, onnantól kezdve pedig veszett fejsze. Van valami… egy gonosz manó van az autóban.”

    A Mercedes hirtelen tempóhiánya annak tükrében meglepő, hogy a Sepanghoz hasonló Silverstone-ban az Ezüst Nyilak dominálták a hétvégét.

    „Malajzia kissé hasonlatos Silverstone-hoz, ahol nagyon jók voltunk” – vont párhuzamot Wolff is. „A gyorstempójú részeken remekül teljesítettünk, itt viszont korántsem ez a helyzet. Valamiféle alapvető probléma van az autóval, amit mindenképpen meg kell találnunk. A mostani autók roppant bonyolultak, így könnyen megeshet, hogy csak egy aprócska részletről van szó.”