Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Az Aston F1-es embereket vett fel

    Az Aston F1-es embereket vett fel

    Ez már több mint flört? Az Aston Martin F1-es tapasztalattal rendelkező embereket vett az alkalmazásába, többek között a Ferraritól – úgy fest, komolyodik a motorbeszállítói projekt.

    Az Aston régóta szoros kapcsolatot ápol a Red Bull-lal: először a Valkyrie hiperautón dolgoztak együtt, 2018-tól pedig az osztrák istálló főszponzorává lépnek elő. A brit autógyártó őszinte érdeklődést mutat az új, 2021-től érvénybe lépő F1-es motorszabályok iránt, habár Andy Palmer elnök-vezérigazgató sietve tisztázta, hogy az Aston csak jelentős költségcsökkentések után hajlandó elgondolkozni F1-es motorok építésén. A Red Bull részéről Christian Horner „egyértelműen nyitott” lenne egy esetleges kollaborációra.

    „Biztos vagyok benne, hogy megvan a szükséges technológiai felkészültségünk” – nyilatkozta Palmer. „Néhány nemrégiben felvett emberünk, akik a Ferraritól érkeztek, a tanújele annak, hogy meg tudnánk építeni egy F1-es motort. A kérdés csupán ez: bevezetnek-e egy olyan költségsapkát, hogy egy Astonhoz hasonló cégnek is megérje a befektetés? Ez a hatalmas különbség a kisvállalatok, mint az Aston és a nagyfiúk, mint a Renault vagy a Mercedes-Benz között. Az általam felvett emberek kapcsolatban álltak az F1-gyel és utcai tapasztalatuk is van; technikai képességek terén érdekes elegyünk van jelenleg.”

    Ha egyedül nem is vágna bele ebbe a projektbe az Aston, Palmer nem zárta ki annak eshetőségét, hogy egy másik céggel – akár a Cosworthszel – együttműködve tervezzenek F1-es motort. A végleges döntésre hamarosan sor kerülhet, az FIA és a FOM ugyanis pénteken ülésezett a jövőbeli motorszabályok megvitatása végett, a téma pedig minden valószínűség szerint a november 7-i Strategy Group-ülésen is kiemelt fontosságot kap.

  • Az új benzin egy helyezésnyit segített a Red Bullnak

    Az új benzin egy helyezésnyit segített a Red Bullnak

    A Red Bull szerint a legújabb Esso-benzinkeverék a pályakarakterisztika függvényében átlagosan egy rajtkockányival repítette előbbre a csapatot.

    A Renault-motor idei hiányosságait a Red Bullnak egyéb területeken, többek között az üzemanyag segítségével kell kompenzálnia. A csapat beszállítója, az Exxon Mobil Szingapúrban mutatta be idei második fejlesztését, amely az adatok alapján jelentős teljesítménybeli előrelépést nyújtott.

    „Az Exxon Mobil üzemanyaga és kenőolajai számottevő mértékben járultak hozzá a csapatunk teljesítményéhez, és tavaly novemberhez képest durván egy rajtpozíciónyit léptünk előre csak ennek köszönhetően” – nyilatkozta Paul Monaghan, vezetőmérnök a Red Bullnál. „Az egész szezon során élvezhettük a folyamatos fejlesztések nyújtotta előnyöket, amelyek közül a legutóbbi, az Esso Synergy a Szingapúri Nagydíjra érkezett meg, hozzájárulva a motorteljesítményhez. A fejlesztés hatásai Malajziában is érezhetőek voltak és kétségtelenül közreműködtek Max [Verstappen] győzelmében. Suzukában meglehetősen sokat számít a motorerő; ha a mezőny elég közel lett volna egymáshoz, az üzemanyag révén egy rajthelyet nyerhettünk volna. Ami a versenykörülményeket illeti, az új üzemanyag kulcsfontossággal bír az általános tempó és a safety car-periódusokat követő időszak terén, illetve a boxkiállások környékén, amikor a versenyzők a pályán elfoglalt pozíciójuk javítása érdekében feltekerik a motort.”

    David Tsurusaki, az Exxon Mobil globális motorsport-technológiáért felelős ügyvezetője szerint a legfrissebb benzinkeverék mintegy 0,5%-os lóerőnövekedést jelentett a Red Bull számára.

    „Legalább félszázalékos lóerőnövekedést céloztunk meg az új keverékünkkel” – magyarázta Tsurusaki. „Ezt és még kicsivel többet is sikerült elérnünk, a keverék így zöld utat kapott és bekerült az autóba. Fél százalék nem hangzik világmegváltó értéknek, ám egy üzemanyag szempontjából jelentős hozzájárulást jelent a csapatnak.”

    Az Exxon Mobil nem lazsál és már dolgoznak a következő fejlesztésen, ám időszűke miatt ennek valószínűleg csak a 2018-as szezonkezdésre lesz kézzelfogható eredménye. Ezzel egy időben az eddigi évenkénti két fejlesztést háromra szeretnék emelni, ami a Red Bull-lal kötött kapcsolatuk mélyülése révén reális célkitűzés.

    „A srácok készen állnak a három, vagy akár négy fejlesztésre” – fűzte hozzá Tsurusaki. „Jelenleg már 2018-ra dolgozunk, év végére készen is leszünk az első számú 2018-as üzemanyaggal, a következő kettőre pedig ott lesz az egész jövő év. Ugyanez a helyzet a Mobil 1 kenőolajok esetében is, ahol a benzinhez hasonló stratégiát követünk és már elkezdtük a validációs teszteket. Amikorra tesztrekészek lesznek a motorok, vagyis október környékére, addigra nekünk is lesz már négy vagy öt elegyünk. Ez már inkább közelít a normális fejlesztési ritmushoz, ami el is várható, ha huzamosabb ideig dolgozunk együtt egy csapattal.”

  • Massa: A Williams rosszul járna nélkülem

    Massa: A Williams rosszul járna nélkülem

    Felipe Massa elkezdett ’selfmarketingelni’, ugyanis kijelentette, a Williams „sokkal rosszabb” helyzetbe kerülhet 2018-ban, ha nem tartják meg Lance Stroll mellé.

    Lassan betelnek az üres helyek a 2018-as F1-es rajtrácson, a néhány megmaradt ülés közül pedig a Williamsé a legkeresettebb – ennek is köszönhető, hogy a grove-i istálló nem kapkodja el a döntést és kényelmes tempóban kiértékel minden szóba jöhető pilótát. Lance Stroll helye természetesen betonbiztos, a garázs másik oldaláért pedig Robert Kubica, Paul di Resta, Pascal Wehrlein és Felipe Massa küzd egymással.

    „Frusztráló azt látni, hogy a csapat a jelenlegi helyzet fenntartása helyett olyan irányba akar haladni, amivel csak rosszabbul járhatnak” – mondta Massa. „Lance rengeteget fejlődik; ebből is látszik, hogy remek munkát végzek. Szerintem a csapatnak meg kellene tartania a jelenlegi, pozitív kimenetellel kecsegtető irányt. Változtatás esetén akár többet is ráfizethetnek, mint amennyibe a megtartásom kerülne! 100%-ig tisztában vannak vele, mire vagyok képes.”

    A brazil úgy véli, Paddy Lowe megtartaná, de a piszkos anyagiak még belerondíthatnak a képbe.

    „Nagyon kedvelem Paddyt; ő tudja, mi kell a csapatnak” – folytatta Massa. „Talán nem teljes mértékben rajta múlik a dolog, és más tényezőket is figyelembe kell venni a döntés meghozatalakor. Sajnos a pénz fontos szerepet játszik (és nem feltétlen jó szempontból) a csapatoknál és a versenyzőknél egyaránt. Ezért is gondolom azt, hogy ha a Williams kitart a jelenlegi irányelve mellett, akkor professzionális top csapatként viselkednének. Ha pedig nem, akkor más dolgokon jár az eszük.”

    Massa jelenleg két ponttal előzi meg Strollt az összetett 11. helyén, ám úgy véli, néhány szerencsétlenül alakult pillanat (egy defekt Sochiban, egy incidens Fernando Alonsóval a Spanyol Nagydíj elején és egy bakui felfüggesztés-meghibásodás) fosztotta meg attól, hogy a nyolcadik helyért versengjen Esteban Oconnal.

    „A bajnokságban elfoglalt aktuális pozícióm nem a hibáimból fakad” – magyarázta. „Inkább annak tudható be, hogy három futamon történtek dolgok, amik miatt vagy 30 pontot elvesztettem. Időmérőn azt csinálom, amit elvárnak tőlem, és elégedett vagyok az eddigi teljesítményemmel. Ha annyi pontom lenne, amennyinek kellene, harcban lehetnék a Force Indiás srácokkal.

    Habár Massát úgy kellett visszacsalogatni az F1-be, a gyorsabb és élvezetesebb 2017-es autók megdobták a motivációját.

    „Úgy érzem, a legtöbbet kihozom az autóból” – fűzte hozzá Massa. „Nagyon kényelmesen érzem magam vezetés közben; az idei autók nagyon jól passzolnak a vezetési stílusomhoz. Az elmúlt három év autói, amelyeknek nem volt tapadása, mindig csúszkáltak és borzalmas gumik voltak rajtuk, nem voltak valami élvezhetőek, és lehet, hogy emiatt nem tudtam mindig kihozni a maximumot. Most ki tudom, és amikor ilyen érzéseid vannak, az a motivációdnak is segít. Még mindig úgy érzem, hogy tudok teljesíteni, ezért akarom folytatni.”

  • Russell Norrist akarja csapattársául

    Russell Norrist akarja csapattársául

    A frissen GP3-as bajnokká koronázott George Russell „imádná”, ha jövőre Lando Norris csapattársa lehetne az F2-ben.

    Mercedes vs. McLaren, habár egyelőre még csak váltósúlyban: a német istálló juniorjaként Russell a hétvégén bebiztosította a GP3-as bajnoki címet, míg a McLarent erősítő Norris lényegében már magáénak érezheti az F3-as trófeát. Innen csak felfele vezet az út, a két fiatal tehetség pedig nagy valószínűséggel élesben is megmérkőzhet egymással az F2-es bajnokságban – na de mennyire élesben?

    „Nagyon örülnék, ha [Norris] csapattársa lehetnék, szerintem ugyanis kissé túlsztárolják őt és Charles [Leclerc]-t” – nyilatkozta Russell. „Jövőre a célom az F2-es cím megnyerése – úgy fest ugyanis, hogy a következő szezonban ott fogok versenyezni. Biztos vagyok benne, hogy Lando lesz az egyik legnagyobb riválisom a mezőnyben; jobban örülnék neki, ha csapattársak lehetnénk pontosan ugyanazzal a konstrukcióval, mint hogy más csapatoknál versenyezzünk. A legjobb akarok lenni, ehhez pedig mindenkit le kell győznöd. Emellett szerintem ez a felállás remek kis csapatot eredményezne. Valószínűleg váltok majd egy-két szót vele és a menedzsmentjével, hogy megtudjam, mit gondolnak erről – mindkettőnknek jót tenne.”

    Könnyen lehet, hogy Russell reményei hamvában holtak, az ő esetében a legvalószínűbb opció ugyanis a DAMS, míg Norris minden bizonnyal a Premánál köt ki.

  • Brawn együttérez a Ferrarival

    Brawn együttérez a Ferrarival

    Ross Brawn szimpatizál volt csapatával, amelynek 2017-es bajnoki esélyei „rémálomba” illő fordulatot vettek az elmúlt hetekben.

    A legutóbbi három futamon nagyon finoman szólva nem alakultak terv szerint a dolgok a Ferrari háza táján: Sebastian Vettel Szingapúrban és Japánban is nullázott, Malajziában pedig az időmérőn nem tudott résztvenni, így Lewis Hamilton előnye immár 59 pontra nőtt német riválisával szemben. Brawn oszlopos tagja volt a Ferrari előző domináns korszakának, és úgy véli, a csapatnak bűnbakok keresése és ujjal mutogatás helyett nyugodtnak kell maradnia.

    „A szezon ázsiai szakasza egy valódi rémálom volt a Ferrari számára” – mondta Brawn. „Számos csapatnál átéltem már hasonló megbízhatósági problémákat, így tudom, mennyire fájdalmasan érint mindenkit, amikor a szívvel és lélekkel befektetett munka egyetlen pillanat alatt semmivé foszlik. Ezekben a nehéz időkben együttérzek a Ferrarival. A csapat hihetetlen nyomás alá került, különösen otthon, ilyen helyzetben pedig könnyű elmeszelni néhányakat – a legfontosabb azonban, hogy nyugodtak maradjanak és a közvetlen célokra koncentráljanak.”

    Még ha a Ferrarinak nem is sikerült elhódítania a bajnoki cím(ek)et, hatalmas önbizalmat és reményt kell meríteniük abból a tényből, hogy az új turbóformula 2014-es bevezetése óta a Mercedes idén került először valódi, kívülről érkező nyomás alá – legalábbis így gondolja Brawn.

    „Akárhogyis fejeződik be a szezon, a Ferrarinak elégedettnek kell lennie a 2017-ben elért eredményeivel” – fűzte hozzá. „A hibridkorszakban először találta magát szembe a Mercedes olyan csapattal, amelyik képes a bajnoki címért harcolni. Régóta nem láthattunk ennyire versenyképes Ferrarit, az elmúlt hetek történései pedig nem változtatnak ezen a tényálláson.”

  • A Red Bull 2020-ig változatlan pilótafelállást akar

    A Red Bull 2020-ig változatlan pilótafelállást akar

    Gyakori témává vált Daniel Ricciardo és Max Verstappen jövője, a Red Bull azonban kész 2020 végéig magához láncolni két versenyzőjét.

    Izgalmas és meglepő pilótamozgásokra is lehet számítani 2018 végén, több élversenyzőnek (például Ricciardónak, Fernando Alonsónak és Lewis Hamiltonnak) nincsen érvényes szerződése 2019-re. A Red Bullnál történeteket figyelembe véve sokan a Mercedesbe vagy a Ferrariba álmodják az ausztrált, Christian Horner azonban megtartaná jelenlegi pilótapárosát.

    „2018 végén, amikor lejár az öt év, lejár a szerződése is” – utalt Ricciardo a csapatfőnök. „Ami viszont legalább ennyire egyértelmű, az az, hogy mind a két versenyzőnket meg szeretnénk tartani 2020-ig.”

    Amennyiben Ricciardo mégis a távozás mellett dönt, a Red Bull előtt ott a lehetőség, hogy visszahívja a Renault-nak csak kölcsönadott Carlos Sainzot. Ez természetesen annak is lehet a jele, hogy az osztrákoknak kétségeik vannak jelenlegi párosuk hosszútávú stabilitását illetően, ennek ellenére nem számítanak túlzottan nagymértékű változásokra.

    „Carlost azért nem akartam teljesen feladni, mert fel kell készülnünk arra az esetre, ha az egyik pilótánk a következő szezon végével elmegy tőlünk” – folytatta Horner. „De minden erőnkkel arra törekszünk, hogy a jövőben is Ricciardo és Verstappen vezessék a Red Bull Racing-es autókat; mindketten szeretnek ebben a csapatban lenni. Daniel esetében az a különbség, hogy Red Bull-os karrierje során először van tényleges végkimenetele a szerződésének.”

    Helmut Marko kicsit nyersebben fogalmazva Ricciardót már „a piacra” dobta, ez viszont Horner szerint nem feltétlen jelenti azt, hogy a csapat beletörődött az ausztrál elvesztésébe.

    „Helmut szeret nyilvánvaló dolgokat állítani” – szúrt oda kollegájának Horner. „Nyilvánvaló ugyanis, hogy [Ricciardo] a piacon lesz, ez azonban nem jelenti azt, hogy nem akarjuk megtartani.”

  • Marko: Massának vissza kellene vonulnia

    Marko: Massának vissza kellene vonulnia

    A Japán Nagydíj utolsó köreit látva Helmut Marko nem átallotta megjegyezni, hogy Felipe Massa „jobban tenné”, ha visszavonulna.

    A suzukai futam utolsó köreiben Lewis Hamilton győzelme egy pillanatra veszélyben forgott, amikor Max Verstappen hirtelen egy másodpercen belülre került a Mercedeshez képest. A vezető kettős azonban éppen ekkor érte utol a tizedik helyért csatázó Felipe Massát és Fernando Alonsót, akik meglehetősen hanyagul kezelték a kékzászlós szituációt; míg a spanyol bő egy körön át tartotta fel Hamiltont (ezen mutatványát megrovással díjazták a versenybírák), volt ferraris csapattársa Verstappent szemelte ki és beékelődött a Mercedes és a Red Bull közé. A futamot végül Hamilton nyerte, Marko pedig nem volt rest Massát hibáztatni a győzelem elvesztéséért.

    „Maxnak megvolt a tempója, hogy megtámadhassa Hamiltont” – nyilatkozta Marko. „Amikor egy nagydíjon az első hely sorsa a tét, nem teheted meg, hogy sok-sok kanyarral később engedsz csak el valakit; jobb lenne, ha [Massa] visszavonulna. Egyébiránt a befutó nagyon izgalmas lett volna.”

    Verstappen azonban nem érezte úgy, hogy ezen úszott volna el a győzelme.

    „Szerintem amúgysem tudtam volna megelőzni Lewist” – mondta a holland. „Amint tiszta pálya van előtte, szinte lehetetlen. Inkább arról volt szó, hogy amikor Lewist feltartották [Alonso], közelebb tudtam érni és onnan volt esélyem csinálni valamit, de amint elengedték, vége volt.”

  • Hamilton motorja elvileg sértetlen

    Hamilton motorja elvileg sértetlen

    A Mercedes nem aggódik Lewis Hamilton erőforrása miatt, annak ellenére, hogy a futamgyőztes brit a Japán Nagydíjon vibrációra panaszkodott.

    Hamilton a futam leintése után arról panaszkodott, hogy a suzukai verseny utolsó szakaszában folyamatos vibrációt érzett a motor tájékáról, ami miatt rövidet kellett váltania. Japánban a Ferrarinak nem volt szerencséje a motorokkal, a pech pedig átvándorolhatott a Mercedesre is (ne felejtsük el, hogy a Mercedes már Belgiumban betette a negyedik, azaz utolsóként felhasználható erőforrását), Toto Wolff szerint azonban a telemetria nem jelzett problémát.

    „Nem láttunk semmi bajt a motorral” – magyarázta a Mercedes csapatfőnöke. „Megnéztük az adatokat, de még nem pontosan tudjuk, mire is célzott ezzel. Én arra gyanakszom, hogy amikor vezetsz és a legfőbb riválisod kiesett, elkezdesz idegesítő zajokat hallani. Ugyanez ránk is igaz a pitwallon: alig várod, hogy vége legyen a futamnak.”

    A későbbiek folyamán Hamilton enyhítette versenyközbeni aggodalmának élét, és úgy nyilatkozott, hogy inkább csak biztosra akart menni.

    „Őszintén szólva kétlem, hogy bármiféle baj lenne a motorral” – mondta a brit. „Csupán éreztem egy-két dolgot, amikre azon melegében megjegyzéseket is tettem, nehogy később elfelejtsem. Rengeteget kell kapcsolgatni, a turbók néha furcsa hangokat adnak ki és némiféle vibrációt is lehet érezni; remélem, tényleg nincs gond. Lehet, csak túl alacsonyan volt a fordulatszám, a motor ugyanis nem szereti, ha rövidet vált az ember.”

    Sebastian Vettel Ferrarijában a rajt előtt a gyújtógyertával akadtak problémák, azóta pedig kiderült, hogy az időmérőt követően Hamilton autójában is gyújtógyertyát kellett cserélni.

  • Alonso megrovást kapott a kék zászlók miatt

    Alonso megrovást kapott a kék zászlók miatt

    Fernando Alonsót megrovásban részesítették a Japán Nagydíjon, miután nem vette figyelembe a kékzászlós figyelmeztetéseket.

    A kétszeres világbajnok lekörözés közben két héten belül másodszor választott szét – ha csak ideiglenesen is – dobogós pozíciókért küzdő versenyzőket: Malajziában Sebastian Vettelt blokkolta Daniel Ricciardo elleni csatájában, míg Suzukában Lewis Hamilton és Max Verstappen győzelemért folyó csatájába szólt bele. Alonso a Japán Nagydíj utolsó körében a tizedik, egy pontot érő helyért küzdött Felipe Massával, ami valamennyire magyarázhatja, miért volt figyelmetlenebb a kelleténél.

    „Az 51. körben Alonso egyértelmű kék jelzéseket kapott a kormánykijelzőjén és a 14-es és 15-ös kanyarok között kék zászlók formájában egyaránt” – olvasható a versenybírák által kiadott közleményben. „Emellett villódzó kék fényekkel egy körrel korábban értesítették, hogy a versenyben vezető Lewis Hamilton közeledik. Alonso végül az 52. körben a 11-es kanyarban engedte el Hamiltont. A versenyzői eligazításon a pilóták értésére adták, hogy a Nemzetközi Sportkódexben lefektetett irányelv értelmében, miszerint ’a követő autót a lehető leghamarabb el kell engedniük’, az aktuális, pozícióért vívott csatájuk nem számít mentőérvnek; a versenybírák úgy döntöttek, hogy Alonso nem az irányelvben leírtak szellemében cselekedett. A meghallgatáson Alonso beismerte, hogy a célegyenesben elengedhette volna Hamiltont, utána azonban a 11-es kanyarig nem volt erre lehetősége. A versenybírák tisztában vannak vele, hogy a kettes és kilences kanyarok között korlátozottak az elengedési lehetőségek, ami hozzájárulhatott ahhoz, hogy Hamilton későn lett elengedve. A büntetés mértékének kiszabásánál a versenybírák a jelenlegi esetet összehasonlították egyéb, korábbi incidensekkel, és habár egyetértettek a kihágás meglétében, úgy vélték, a jelenlegi eset kevésbé volt súlyos, mint néhány korábbi, valamint magánál az elengedésnél rengeteg helyet hagyott Hamiltonnak és később Verstappennek is.”

    A spanyol tehát idei első megrovását és első büntetőpontjait (szám szerint kettőt) is megkapta, ám úgy gondolja, manőverével nem befolyásolta a verseny végkimenetelét.

    „Hamilton vezetett, a Red Bull pedig második volt” – magyarázta Alonso. „Nem tudom, hogy két-három kanyarral többet vártam-e a kelleténél, de végül ebben a sorrendben értek célba, így nem volt nagy kihatásom a versenyeredményre. Akárhogy is döntenek [a versenybírák], elfogadjuk és legközelebb jobban igyekszünk majd.”

  • Szigorítást akar a McLaren olajügyben

    Szigorítást akar a McLaren olajügyben

    A McLaren azt sem tartaná túlzónak, ha az FIA zéró toleranciát hirdetne az olajégetés ellen, azt gyanítja ugyanis, hogy több riválisa még mindig előnyt kovácsol ebből a gyakorlatból.

    Az elmúlt időszakban hatalmas divatnak örvendett az olaj üzemanyagként történő elégetése (oké, nyilván teljesítményelőny származott belőle, máskülönben nem próbálták volna meg ennyien kijátszani a rendszert), az FIA azonban lefülelte a csapatokat és fokozatosan szigorított az elégethető olaj mennyiségén. Ez az arány a Belga Nagydíjig 1,2 liter/100 km volt, jelenleg 0,9 liter/100 km, míg jövőre 0,6 liter/100 km-re csökken. A versenymotoroknál egyébiránt nem szokatlan az olajégetés, ám a versenyenkénti több mint két liter voltaképpen kárbaveszendő olaj nem vet jó fényt a környezettudatos szerepben tetszelgő F1-re. Jövőre tehát százkilométerenként hat deci a maximum határ, Éric Boullier, a McLaren versenyigazgatója azonban drákói szigort akar – vagy akár teljes betiltást.

    „Ezt a szituációt kicsit nehéz megérteni” – vallotta be töredelmesen Boullier. „Nem is vitás, hogy az olajat teljesítménynöveléssel kapcsolatos okok miatt égetik, az utcai motoroknál viszont ez ismeretlen fogalom. Az FIA igyekszik megállítani ezt a gyakorlatot, mivel az olajégetés nem valami környezetbarát metódus, valamint ha teljesítményelőny származik belőle, akkor nem is kétséges, hogy el kell lehetetleníteni ezt az utat. Majd jövőre kiderül, mi lesz. Tudom, hogy az FIA és Charlie keményen dolgoznak, hogy bezárják ezt a kiskaput; a szabályzat nem rendelkezik egyértelmű definíciókkal az olajat illetően, de nem tudom, elég lesz-e, amivel előrukkolnak. Fel kell hagynunk ezzel az olajégetős mizériával, a korlátozásnak pedig szerintem szigorúbbnak kell lennie annál, ami jelenleg tervben van.”

    A Mercedes részéről Toto Wolff beismerte, a csapatok (értelemszerűen) megpróbáltak minden esélyt megragadni, hogy előnybe kerüljenek riválisaikkal szemben, így az FIA feladata volt, hogy az általa megszabott irányelveket ténylegesen be is tartassa.

    „A környezettudatosság is fontos téma, másfelől viszont a szabályoknak való megfelelés is kulcsfontosságú” – mondta Wolff. „Baku után az FIA egyértelműen kijelentette, hogy nem szeretnének olajégetést látni – pontosabban ennek mértékét 0,9 literben korlátozták. Nincs olyan kiskapu, amivel ezt meg lehetne kerülni. Az FIA-nak elég céltudatosnak kellene lennie olyan szempontból, hogy be is tartassák az általuk legálisként vagy illegálisként elkönyvelt megoldásokat.”

    Arra a kérdésre, hogy a jövő évre tervezett égetési korlát megfelelő mértékű válasz-e az FIA részéről, Wolff diplomatikusan annyit válaszolt, hogy „a korlát mértékétől függetlenül annyi a lényeg, hogy a szabályt betartsák és mindenkire egyenlően érvényes legyen”. Yusuke Hasegawa a Hondától még annyit tett hozzá, hogy „az FIA természetesen megpróbálja módosítani a szabályzatot, de ebben a versenyágban mindenki megtalálja, hogyan tudna plusz előnyre szert tenni”.