Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • A McLaren megvétózta a cápauszony megtartását

    A McLaren megvétózta a cápauszony megtartását

    Már a halo paramétereit is késve kapták meg a csapatok, most azonban újabb problémába ütközhetnek, a McLaren a tervek ellenére ugyanis nem támogatja a cápauszony 2018-as megtartását.

    A cápauszonyok eredetileg a szabálykönyv íróinak figyelmetlensége okán kerültek fel a 2017-es autókra, ám ezt a hibát később orvosolták és betiltották őket a jövő évtől kezdve. Miután viszont az FIA arra kötelezte a csapatokat, hogy jól láthatóan tüntessék fel a pilóták nevét és rajtszámát, a plusz felület hirtelen értékessé vált, így az az íratlan konszenzus alakult ki, hogy mégis maradnak. A keddi Strategy Group-ülésen az egyik téma éppen a cápauszonyok „legalizálása” volt, a McLaren azonban nem szavazta meg a jelenlegihez hasonló méretekkel rendelkező uszonyokat, hanem inkább egy kisebb verziót preferálna. A szabályváltozás életbe lépéséhez egyöntetű támogatásra van szükség, ám a legtöbb csapat már hetekkel ezelőtt átállt a 2018-as autók tervezésére, így valószínűleg kompromisszumos megoldás születik majd. A döntés főként a hátsó szárny előtti régió aerodinamikai jellemzőire lehet nagy kihatással, és különösen az olyan csapatok esetében jelenthet fejtörést, akik eleve a nagyobb cápauszony koncepciójával kezdték meg a tervezési folyamatot.

    A McLaren vétójának hátterében több ok húzódik meg: egyfelől esztétikai elvek (nem látszanak megfelelően a hátsó szárnyak), illetve természetesen politikai motiváció (a kisebb cápauszony jobban passzolna a McLaren által megálmodott 2018-as autófilozófiához).

    „Talán a motorborítás egy olyan felhasználási módjával rukkoltunk elő, ami számunkra jobban működne” – mondta Éric Boullier csapatfőnök. „ A jelenlegi autók elég bonyolultak, így Zaknek nincs könnyű dolga, ha nagy matricákat akar találni. De nem játszadozunk; mindenki a saját autóját fejleszti, és ha valami olyasmit kérnek, ami ellenkezik az érdekeinkkel, nem megyek bele. Más csapatok is megpróbáltak már olyan javaslatokat elfogadtatni, ami jobban illett volna az ő autójukhoz. Ami a jövő évet illeti, megvannak a szabályok, és ha nincs egyetértés, nincs értelme megváltoztatni.”

    Otmar Szafnauer a Force India részéről cseppet sem örül az ilyesfajta kései szeszélyeskedéseknek és megkérdőjelezte a McLaren lépését.

    „Nemsokára el kell készülnünk a motorborítással, és jó lenne, ha tisztában lennénk a szabályokkal” – panaszkodott. „Azt hittem, mindannyian megegyeztünk ebben. Ha jól tudom, a McLaren hangsúlyosabb hátsó szárnyat akart, de ennek az oka igazából abban keresendő, hogy a szárny annyira alacsonyan ül – ezért nem látszanak a szponzorok, nem az uszony miatt. Némely szögekből valóban beletakar, de szemből egyáltalán nem, mivel akkor nem is látod az uszonyt.”

  • Megtámadtak egy Mercedes-buszt Brazíliában

    Megtámadtak egy Mercedes-buszt Brazíliában

    Fegyveresek támadták meg a Mercedes csapatának néhány tagját, amikor péntek este elhagyni készültek az interlagosi pályát.

    Ahogyan arról Lewis Hamilton beszámolt, a pályát éppen elhagyni készülő minibuszt egy fegyveres rabló tartóztatta fel, aki nem riadt vissza néhány lövés leadásától sem – de a csapattagok szerencsére sérülés nélkül megúszták az esetet.

    „Tegnap este a csapatom néhány tagjára fegyvert szegeztek, amikor elhagyni készültek a pályát itt Brazíliában” – tweetelte a brit. „Lövések is dördültek, egyiküknek pedig a fejéhez fogták a pisztolyt. Nagyon felkavaró ilyeneket hallani; arra kérlek titeket, mondjatok el egy imát a srácokért, akik profikhoz illően, a megrázkódtatás ellenére is itt vannak ma a pályán. Hasonló esetek minden évben megtörténnek itt. Az F1-nek és a csapatoknak tennie kell ez ellen, és nincsenek kifogások!”

    A Mercedes megerősítette Hamilton elbeszélését, továbbá annyit tett hozzá, hogy a rablóknak sikerült különféle értéktárgyakat ellopniuk, de mindenki „biztonságban és sértetlenül” megmenekült. A hírek szerint a bűnözők nem csak a Mercedest célozták meg, hanem a közelben haladó Williams- és FIA-autókat is, nekik azonban sikerült időben elmenekülniük, amikor az autókat feltartó piros lámpa zöldre váltott. Valóban nem ez az első eset, hogy Brazíliában atrocitások érik az F1-es közösséget: talán Jenson Button 2010-es megtámadása az egyik leghírhedtebb eset, akinek szintén sikerült kikeverednie a rablók kezei közül.

  • Renault: Nem véletlenek az STR hibái

    Renault: Nem véletlenek az STR hibái

    A Renault szerint nem lehet „véletlen egybeesés”, hogy pont a Toro Rosso alatt mennek tönkre az erőforrások.

    Mintha el se telt volna két hét Mexikó és Brazília között: még pályára sem gurultak az autók Interlagosban, már tudni lehetett, hogy Pierre Gasly és Brendon Hartley is legalább tízhelyes rajtbüntetést kap MGU-H-csere miatt. Gasly friss alkatrésze azonban egyetlen mért kör után megadta magát, míg Hartley alatt a kivezető körén füstölt el a Renault. A tíz hely máris 25-re bővült a francia esetében; a friss WEC-bajnok új-zélandinál még nem ismert a pontos szám, de hasonló arányokban kell gondolkoznunk az ő esetében is. Mexikóban még csak az extrém tengerszintfeletti magasságot okolták a Renault-nál, Brazíliában viszont a vád egy része áttolódott a Toro Rossóra.

    „Egyáltalán nem vagyunk elégedettek ezzel a helyzettel és nagyon is komolyan vesszük” – nyilatkozta Cyril Abiteboul Renault-csapatfőnök. „Az elmúlt hétvégék során a Toro Rosso sokkal több meghibásodást szenvedett el, mint más csapatok, ez pedig – a szabályokban foglaltak és a gyártási folyamat megadott időkorlátja miatt – problémákhoz vezet. Nem vagyunk teljesen nyugodtak afelől, hogy a Toro Rosso autójában megfelelően működtetik a motorunkat, ami megmagyarázhatná, miért pont náluk bukkannak fel ezek a problémák. Ebben a sportban nincsenek véletlen egybeesések.”

    A faenzai istálló szempontjából a lehető legrosszabbkor kapták el a ’Verstappen-szindrómát’, mivel a csapat mindössze öt ponttal vezet a Renault és hattal a Haas előtt a konstruktőri tabellán. Franz Tost csapatfőnök szerint azonban a hiba oka nem náluk keresendő.

    „Aggasztó a helyzet” – jött a tömör megfogalmazás Tosttól. „Az installáció terén minden ugyanolyan, mint volt, semmin nem változtattunk az év elejéhez képest. Az autót illetően a Toro Rosso részéről semmilyen olyan eleme nincs a kasztninak, amely bármit is okozhatott volna az MGU-H-val. Semmit nem tehetünk, csak kivárjuk, milyen elemeket és erőforrásokat kapunk.”

    Tekintve, hogy a szabályok a maximum négy erőforrás használatát irányozzák elő, a Viry Chatillon-i lévő Renault-gyárban nem készültek fel arra, hogy egyes elemekből nyolcat is le kell gyártaniuk.

    „Nem számítottunk rá, hogy ilyen problémákkal kell majd szembenéznünk” – vallotta be Abiteboul. „Egy pontban el kell kezdened a meglévő alkatrészekkel ügyeskedni. Mindössze két hét telt el Mexikó óta; a kérdéses elemeket visszaküldtük Virybe, és még egy munkaszüneti napon is dolgoztunk, hogy a lehető legtöbb alkatrésszel készülhessünk el. Logisztikai és időkezelési szempontból van egy bizonyos korlát, ami miatt egy bizonyos alkatrészmennyiséget tudunk csak legyártani. Ez tipikusan a hólabda-effektus esete; ha a lavina elindult, nehéz megállítani. Minden tőlünk telhetőt megteszünk a helyzet javítására, de nem fogjuk tudni a történtek (amiket még mindig próbálunk megérteni) minden egyes következményét ellensúlyozni.”

  • Büntetést kap Ricciardo és a két Toro

    Büntetést kap Ricciardo és a két Toro

    Miután a Renault átvette a Honda szerepét elfüstölések terén, nem meglepő a hír, miszerint Daniel Ricciardo, illetve Pierre Gasly és Brendon Hartley is motorcserés rajtbüntetés tudatában készülhet a Brazil Nagydíjra.

    Az interlagosi hétvége pénteki napjára mindhárom érintett pilóta új MGU-H-val, és ennek értelmében +10 rajthellyel gazdagodott. Ricciardo emellett friss akkumulátort és vezérelektronikát is kapott, de mivel ezek még a szabályok által előírt négy elemen belül vannak (pontosabban a negyedikek), a cseréjük megtorlatlanul marad. A tíz hely még egyik versenyző esetében sem végleges; mivel a Renault igyekszik minimalizálni az egyes alkatrészek által futott kilométerszámot, könnyen megeshet, hogy a szombati nap folyamán további cserékről hallhatunk híreket. Minderre Hartley tűnik a legesélyesebbnek, a 28-as számú Toro Rosso ugyanis látványos (mondhatni retro) füstcsóvát húzva két kört követően megadta magát az első szabadedzésen, a füst pedig általában nem egészséges erőforrást feltételez. Ami a másik Red Bullt illeti, Christian Horner csapatfőnök szerint Max Verstappen motorja a jelenlegi konfigurációban kihúzza a hátralévő két futamot.

     

  • Rosberg: Hamilton csak bókol nekem…

    Rosberg: Hamilton csak bókol nekem…

    Lewis Hamilton nemrégiben tett megnyilatkozásai ellenére Nico Rosberg „pozitívnak” bélyegezné a Mercedesen belüli hangulatot 2016-ban, volt csapattársa szurkálását pedig „inkább bóknak” tekinti.

    2014 és 2016 között csak a Mercedesnek, így következésképpen Rosbergnek és Hamiltonnak volt esélye megnyerni a világbajnoki címet, ami kapcsolatuk fokozatos romlásához vezetett. Hamilton szűk egy hónapja azt nyilatkozta, a német hirtelen visszavonulásával eltűnt a fojtogatott légkör a Mercedesnél, ez pedig segített neki, hogy idénre még jobban teljesítsen.

    „Most felolvasok nektek egy idézetet” – reagált Rosberg a Hamilton-féle ’vádakra’. „’Amikor egy csapaton belül a mienkhez hasonlóan két erős versenyző van, vagyis amikor a csata egy csapaton belül folyik, olyan, mintha egy nagyenergiájú hurrikán töltené ki a szobát.’ Ez az idézet Lewistól származik, és inkább bóknak tekintem!”

    Rosberg szerint Hamilton teljesen másképpen állna a dologhoz, ha ő nyerte volna meg a 2016-ot bajnokságot is.

    „Én nyertem, így nem csodálkozom, ha számára nem volt túl pozitív az év” – folytatta. „A helyében én is ezt mondogatnám, hogy nem volt valami jó szezon. Én nagyon is pozitívnak találtam; az F1 történetében valószínűleg mi ketten vagyunk a legsikeresebb pilótafelállás, a legmagasabb szintekig toltuk ki egymás határait. Természetesen ez nem egyszerű szituáció, de számomra ez volt az, ami folyamatosan felpörgetett és szinten tartotta a motivációm. Nyilvánvalóan egy rendkívül intenzív és nagy kihívást rejtő helyzetről beszélünk, de csak annál élvezetesebb volt győztesként kijönni belőle, különösen Lewis ellen, aki maga is átírja a rekordkönyveket. Annyira hihetetlenül megérte, hogy nyerhettem ellene, hogy ez egybeesett a karrierem csúcspontjával és beteljesülésével – tökéletes befejezés volt.”

    Hamilton és Rosberg gyerekkori barátok voltak, kapcsolatuk azonban megsínylette az együtt töltött F1-es éveket. A német mindezek ellenére hajlandó fátylat borítani a múltra és megpróbálni ismét „normális” beszélgetéseket folytatni az újsütetű négyszeres világbajnokkal.

    „Más periódusba léptünk, most már nem vagyok a versenytársa, végérvényesen kiléptem” – fűzte hozzá Rosberg. „Ez rengeteg mindent megváltoztat, így nem látom okát annak, idővel miért ne beszélgethetnénk ismét normális körülmények között. Mindig is hatalmas tisztelettel adóztam neki és nincsen semmi kifogásom ellene; rivális volt, majd jött ez a bonyolult helyzet, de az alaptiszteletem sosem tűnt el. Emberként és versenyzőként még mindig tisztelem – mint ahogyan eddig is és ahogyan fogom is. Ez 14 éves korunk óta megvan és nem fog változni.”

  • Renault: Legyen inkább hatodik hely…

    Renault: Legyen inkább hatodik hely…

    Habár előzetesen az ötödik helyet célozták meg, a Renault finomított ambícióin és immáron elégedett lenne egy konstruktőri hatodik hellyel is.

    A Renault 2016-os visszatérését követően a kilencedik pozícióban fejezte be az évet, idénre pedig hosszútávú terveinek első lépéseként az ötödik helyet tűzte ki célul. Két futammal a szezon vége előtt azonban a Williams kisebb előnyt épített ki az ötödik helyen, a hatodikért viszont még kiélezett csata zajlik a Toro Rosso, a Renault és a Haas között. A franciáknak nem éppen volt segítségére a megbízhatóság: Nico Hülkenberg a legutóbbi négy futamból háromban technikai hibák miatt kiállni kényszerült, a Mexikói Nagydíjon pedig Carlos Sainz is erre a sorsra jutott. Cyril Abiteboul csapatfőnök mindezek figyelembe vételével módosított az eredeti célkitűzésen, és csapatát az őket a Toro Rossótól elválasztó öt pont áthidalására szólította fel.

    „A csapat továbbra is magabiztos és összetartó, ami kulcsfontosságú tényező a fejlődés fenntartása és a 2018-ra való felkészülés érdekében” – mondta Abiteboul. „Az eszközeink megvannak, a vállalat stabil, robusztus és kompetens. Idénre az ötödik helyet céloztuk meg a konstruktőri bajnokságban; habár matematikailag még mindig van erre esélyünk, a legutóbbi nullás futamunk után túlzottan is magas akadálynak tetszik. Mexikóban előtérbe került a teljesítménybeli potenciálunk: ugyan mindkét autónk kiesett, de mindkettő bejutott a Q3-ba és az első kör végén a negyedik és ötödik helyeken haladtak – egyértelmű pontesélyesek voltak. Két futam van hátra, és minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy a hétvége befejeztével a hatodik helyen találjuk magunk.”

  • A McLaren „izgalmában kuncogva” várja 2018-at

    A McLaren „izgalmában kuncogva” várja 2018-at

    Motorpartnercseréjét követően és kasztnijának teljesítményét látva a McLaren tűkön ülve várja a következő F1-es szezont.

    2018-ban a McLaren a Honda helyett a Renault erőforrásait fogja használni, emellett pedig komoly előrelépést várnak kasztnitéren is. A legutolsó futamokon a csapat már jövőre tesztel, többek között egy új koncepciójú első szárnyat, amely olyannyira jól vizsgázott, hogy Fernando Alonsót a Mexikói Nagydíj időmérőjét követően a meglehetősen ambíciózus „mienk a legjobb autó” kijelentésre ösztökélte. Zak Brown is osztozik pilótája optimizmusában és (egyelőre még kissé megalapozatlanul) belelovallta magát és a wokingiakat a McLaren előtt álló hatalmas sikerekbe.

    „A gyárban kifejlesztett elemek szinte mindegyike tökéletesen illik az autóra, így korrelációs szempontból kifejezetten magas a sikerességi arányunk” – nyilatkozta Brown. „Néha előfordul, hogy ami a gyárban működött, az nem feltétlen működik az autón, de a kasztni összességét tekintve egyre jobb és jobb lett. A GPS-ünk tanúsága alapján szorosan a Red Bull nyomában vagyunk; egyes pályákon talán kicsit jobbak is vagyunk, máshol kissé rosszabbak. Ők idén is nyertek néhány versenyt, így óvatos optimizmussal várjuk a következő szezont. Már előre kuncogunk a lehetőségeink láttán, nagyon izgatottak vagyunk.”

    Viszonylag csendes télre számíthatnak a mérnökgárdák, csupán egy-két változtatás történt ugyanis a szabálykönyvben (a halo érkezése, illetve a monkey seatek és T-szárnyak betiltása), habár ezeknek komoly kihatása lesz az autó aerodinamikájára. Mindezt figyelembe véve Éric Boullier versenyigazgató kissé realisztikusabb pozíció mellett döntött az optimizmusskálán, és nem vizionál azonnal futamgyőzelmeket és világbajnoki címeket.

    „Ilyesmiben sosem szabad hinni” – vetette vissza amerikai főnökének lelkesedését Boullier. „Ha a szabályok teljes mértékben megmaradnának, akkor még igent is mondanék, de nyilvánvalóan nem ez a helyzet – nincs T-szárny, nincs monkey seat, rengeteg finomításra van szükség az autó hátulján, és persze jön a halo, ami aerodinamikai szempontból valódi katasztrófa. Nem lazsálhatunk, rengeteg munka vár ránk. De bízom a csapatunkban, és az elmúlt három évben látottak alapján nem látom okát annak, miért ne folytathatnánk hasonló szellemben és érhetnénk utol a többieket.”

    Arra a kérdésre, hogy a McLaren legalább a Mercedes/Ferrari/Red Bull trió környékén fog-e legyeskedni, Boullier csak ennyit válaszolt: „Igen, 100%”.

  • Szkeptikus a Mercedes és a Renault

    Szkeptikus a Mercedes és a Renault

    A Renault és a Mercedes úgy véli, a kedden felvázolt új, 2021-től érvénybe lépő motorszabályok csak költségnövekedéssel és a mezőny szétszakadásával fognak járni.

    Röviden összefoglalva: 1,6 literes V6-os turbók, MGU-H nélkül, de KERS-szel és +3000 fordulatszámmal. Habár ezek nem tűnnek drasztikus változásoknak, mégis elég ahhoz, hogy a motorgyártóknak teljesen új motorokat kelljen építeniük; a Mercedes és a Renault pontosan ezért jobban örülne annak, ha a hangosabb és erősebb erőforrásokat egyszerű módosítások árán érnék el.

    „A FOM és az FIA által elmondottak ellenére ezek teljesen új motorok” – nyilatkozta Cyril Abiteboul, a Renault F1 igazgatója. „Számomra pedig csak ez a lényeg. Roppant óvatosnak kell lennünk, mivel minden egyes alkalommal, amikor új szabályokat vezetünk be, új terméket is alkotunk – és mindannyian tudjuk, ez milyen hatásokkal jár együtt. Ismét költekezési versenybe torkollik majd az egész, valamint szétszakad a mezőny.”

    A Renault-nak ellenjavaslata is volt: az apróbb változtatások nyomán az új(szerű) motorokat akár már 2019-re is be lehetne vezetni, ha ebbe mindenki beleegyezik.

    „A Renault már hat hónapja azt hangoztatja, hogy tartsuk meg a jelenlegi motort” – folytatta Abiteboul. „Azonban oldjuk fel az üzemanyagmennyiséget érintő korlátokat és csúsztassuk el az üzemanyag-átfolyást és fordulatszámot szabályozó paramétereket. Ami igazán remek ebben a felvetésben, hogy nem kell 2021-ig várni. A világ nagyon gyorsan változik; 2022-re az autógyártók jelentős része a mainál jóval elektromosítottabb utakat fog követni, így úgy vélem, nem feltétlen észszerű most eldönteni, mit akarunk a 2021-től 2026-ig tartó periódusban.”

    A Mercedest sem kell félteni, ha valamivel elégedetlen.

    „A vázlatpontok láttán úgy tűnhet, nincsenek nagy változások és látszólag minden marad a helyén, de igazából hatalmas a különbség” – kezdte a Mercedes részéről Toto Wolff csapatfőnök. „Vadonatúj motorokról beszélünk, amelyekben másféle energiakezelési folyamatok működnek. Abban mindannyian egyetértünk, hogy a fejlesztési költségekkel és a hanggal komolyan foglalkoznunk kell, ám nem szabad a kreativitás kárára új koncepciókkal előállni, mert az elkövetkező három évben ez csak a párhuzamos fejlesztési költségek megnövekedését fogja eredményezni.”

    A sport szabályalkotási procedúráit sok kritika illette az elmúlt időszakban, Wolff szerint pedig a jelenlegi motordilemma is megérdemli a ’nem éppen átgondolt’ jelzőt.

    „Nem vagyunk képesek tanulni a múltbeli tapasztalatainkból” – fűzte hozzá. „Nem új motorokkal kellene előállni, hanem optimalizálni kellene a jelenlegi motorok hátrányait és hiányosságait. Semmi probléma nem lenne, ha ezt az utat követnénk, és a következő két évben a motorok teljesítménye konvergálna. Elvégre rengeteg pénzt öltünk ebbe a projektbe.”

    Az új szabályok egyik nem titkolt célja az új gyártók F1-be csalogatása (az Aston Martin esetében úgy fest, sikerrel is járhat), Wolff szerint viszont ez nem történhet az aktuális gyártók rovására.

    „Az F1-nek vonzó propozíciónak kell maradnia a jelenlegi motorbeszállítók számára, majd csak ezután kell vonzónak lennie a frissen belépők számára” – fektette le a sorrendet Wolff. „Szükség van egy olyan beszélgetéssorozatra, amely során egy mindenki számára megfelelő koncepcióval rukkolunk elő – mi pedig szíves-örömest részt veszünk ezekben a megbeszélésekben.”

  • Ogier visszavonul?

    Ogier visszavonul?

    Sébastien Ogier még nem döntötte el, melyik csapatnál folytatja 2018-ban – ha egyáltalán a sportban marad.

    2016 végén a Volkswagen hirtelen visszavonulásával az akkor négyszeres ralivilágbajnok kis híján ülés nélkül találta magát, mígnem leszerződött az M-Sporttal, akikkel idén megszerezte ötödik bajnoki címét is. Ogier jövője azonban ismételten kérdéses: a francia maradása nagyban függ a Ford terveitől és gyári támogatásától, ám mivel az amerikai vállalatnak nem fűlik a foga az M-Sport gyári alakulattá transzformálásához, Ogier-nek el kell gondolkoznia a visszavonuláson.

    „A bajnokság és a saját életem irányítása kapcsán mindig rengeteg dolgot kielemzek, mielőtt döntéseket hoznék, ez pedig jelenleg sincs másképp” – nyilatkozta a francia a wrc.com-nak. „Számos opció áll még előttem, de őszinte leszek: még nem döntöttem. Rengeteg élvezetes pillanatot töltök otthon a feleségemmel és a fiammal, és lehetnek különféle elképzeléseid az életről, de amikor egy ilyen hétvégén vagy túl… habár nem nyertem, de roppantul élveztem a volán mögött ülni, ráadásul most vannak a valaha volt leggyorsabb WRC-autók a mezőnyben, ami szintén jó móka.”

    Ogier dilemmájában közrejátszik két finnországi balesete, amikor először a Rally Finland előestéjén ütközött neki egy fának, majd az esemény péntekjén lecsúszott az útról.

    „Természetesen az ilyesfajta pillanatok [mint a bajnokság megnyerése] elgondolkoztat a vállalandó kockázatokról, különösen a teszten történtek függvényében” – folytatta Ogier. „Semmit sem tehettem ellene, színtiszta pech volt: hatalmas kövek az úton, padlógázas kanyar, esélyem sem volt. Egy hatalmas bukás várt rám.”

  • Dorombol az Aston a 2021-es szabályok láttán

    Dorombol az Aston a 2021-es szabályok láttán

    Andy Palmer, az Aston Martin vezérigazgatója „biztatónak” találja a 2021-től bevezetni kívánt motorszabályokat, amelyeket kedden vázoltak fel a jelenlegi és potenciális jövőbeli gyártóknak.

    Az F1-es csapatok, az FIA, a FOM és a leendő gyártók között rendezett keddi találkozó célja az volt, hogy a résztvevők bepillantást nyerhessenek a 2021-től életbe lépő új motorszabályokba. Az Aston az elmúlt időszakban egyre komolyabb, F1-gyel kapcsolatos befektetésekre szánta el magát (többek között felvette Luca Marmorinit, aki a Ferrarinál volt motormérnök), így nem meglepők azok a pletykák, miszerint szponzori hatáskörük mellett hamarosan gyártóként is belépnek a sportba.

    „Az Aston Martin részt vett a közelmúltban tartott FIA-ülésen” – mondta Palmer egy hivatalos nyilatkozatban. „Emellett szorosan együttműködött a szabályhozó testülettel és több dokumentumot is benyújtott a lehetséges megoldásokat illetően. Biztatónak találjuk a követendő irányt és továbbra is mérlegeljük egy 2021-es Aston Martin-jelenlét eshetőségét. Kulcsparaméternek számít a költségek kontroll alatt tartása, amely az egyetlen lehetséges módja, hogy egy független motorbeszállító számára is életképes legyen a projekt.”

    A szabályok egyelőre tényleg csak vázlat formájában ismeretesek – az 1,6 literes V6-os turbóhibrid megtartása, az MGU-H eltörlése, illetve a hang növelése céljából 3000-rel nagyobb fordulatszám –, a részletek átvitatására pedig még egy évet szánnak. Az Aston proaktív hozzáállást tanúsított az egész szabályalkotási folyamat során, amelyet az FIA-nak benyújtott tanulmánya is tanúsít az új motorformula mibenlétét illetően. Amennyiben a brit gyártó rábólint az F1-es hadműveletre, ügyfelük minden valószínűség szerint a Red Bull lesz; az osztrákok már régóta kardoskodnak egy független motorgyártó mellett, Christian Horner csapatfőnök pedig egyértelműen kijelentette, készen lennének főszponzorukat motorszállítóként is fogadni.