Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Lowe egyetért Ricciardo büntetésével

    Lowe egyetért Ricciardo büntetésével

    Paddy Lowe egyetértett az Ausztrál Nagydíj versenybíráinak döntésével, akik még az időmérő kezdete előtt háromhelyes rajtbüntetéssel sújtották a helyi kedvenc Daniel Ricciardót.

    Ricciardo az ötödik helyet szerezte meg az időmérőn, ám rajtbüntetést követően hazai versenyét csak a nyolcadikról kezdhette meg, miután az egyik szabadedzésen nem lassított le kellőképpen a piros zászló alatt, valamint két büntetőpontot is kapott a licenszére. Noha a stewardok az enyhítő körülmények miatt a szokásosnál elnézőbbek voltak (emlékezzünk csak vissza, Kimi Räikkönen tavaly Belgiumban tízmásodperces stop/go-büntetést kapott, mert nem lassított le a sárga zászlónál), az ausztrál versenyző így is egész hétvégén át füstölgött. Christian Horner csapatfőnök és némely rivális is elégedetlenkedett a büntetés láttán.

    „Az F1 a rossz irányba halad” – jósolta Niki Lauda a Mercedestől. „Másféle büntetést adtam volna neki, így az élen maradhatott volna, ahova tartozik. Az ausztrálok is biztosan jobban élvezték volna a futamot.”

    Paddy Lowe azonban egyike volt azoknak, akik hasonlóan cselekedtek volna a versenybírák helyében.

    „Nagyon sajnálom Ricciardót emiatt a helyzet miatt, nagyon szigorúnak tűnt a büntetés, különösen annak fényében, hogy a hazai versenyéről van szó” – magyarázta a Williams technikai igazgatója. „De amikor a biztonság a tét, igazából a markáns büntetések mellett állok. Az egyik leggyakrabban előbukkanó kritika a versenybírákkal kapcsolatban, hogy nem elég konzisztensek. Az enyhébb büntetés viszont pontosan ezt eredményezte volna: amint kijelented, hogy ’oké, ez csak az első verseny, új volt a szabály, senki nem állt rá készen, most az egyszer elengedjük’, akkor a következő és a következő szabályszegőt is el kell engedned. Egy olyan gödröt ásnál magad alatt, amiből sosem tudsz kikecmeregni. Végeredményben a biztonság a kérdés; ha mindez a versenyen történt volna, a pilóta tudta volna, mi a procedúra, nagyon szorgalmasan betartotta volna az utasításokat, hogy ne kapjon büntetést. Ezt kell mindenhol követni.”

  • Az FIA nem tiltja be a Mercedes partimódját

    Az FIA nem tiltja be a Mercedes partimódját

    A Mercedes partimódra keresztelt időmérős extra motorbeállítása egyelőre maradhat, mondja Charlie Whiting versenyigazgató.

    Többen panaszkodtak a Mercedes áthidalhatatlannak tűnő motorfölényére, különösképpen a jóval gyengébb Renault-val versenyző Red Bull. Habár Toto Wolff és Lewis Hamilton igyekezett tagadni, hogy a brit pilóta hirtelen tempónövekedése az ausztrál időmérő Q3-as szakaszában csak és kizárólag a motornak köszönhető, az osztrák istálló nem hagyja magát: Christian Horner csapatfőnök a parc fermé szabályok motorbeállításokra történő kiterjesztését kéri (értsd: az időmérő és a futam között nem lehetne az erőforrás üzemmódján változtatni), míg Helmut Marko aktívabb hozzáállásra sarkallja az FIA-t és a motorgyártók közti teljesítményegyenlőség elvét hirdeti. Az FIA azonban egyelőre inkább nem avatkozna bele a dologba.

    „Néhány csapat olyan irányú megjegyzéseket ejtett el, hogy nem egyenlő erőforrásokkal rendelkeznek” – kezdte Whiting. „Akármi is legyen ez a partimód, sehol sem találkoztam vele a technikai dokumentumokban! Fogalmazzunk így: ha a Mercedes ügyfelei felkeresnek minket azzal, hogy ’mi is kértünk partimódot, de nem kapjuk meg’, akkor közbeavatkoznánk.”

    Whiting szerint az erőforrások komplexitása és többlépcsős üzemmód-beállításai miatt az esetleges korlátozások sem oldanának meg semmit, mondván, hogy „ezekben a motorokban mindenféle üzemmódok vannak, és pontosan tudjuk, hogy a verseny során ezek a módok folyamatosan változnak”.

  • Hamilton: Várjunk Barcelonáig az erősorrenddel

    Hamilton: Várjunk Barcelonáig az erősorrenddel

    Lewis Hamilton szerint az F1-es mezőny erősorrendje csak az első négy futamot követően kezd majd körvonalazódni, addig felesleges ezen filozofálni.

    Noha a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat a Ferrari és Sebastian Vettel nyerte meg, a hétvégét követő szakemberek és rajongók számára nyilvánvaló, hogy a leggyorsabb autót (ismét) a Mercedes építette, ahogyan azt Hamilton pole pozíciót érő köre és a verseny első etapja demonstrálta. A regnáló világbajnok azonban nem szeretne elhamarkodottan ítélkezni és arra int mindenkit, várjon még egy kicsit a Mercedes-a-favorit kijelentésekkel.

    „A tapasztalataim alapján az első négy futam után kezd csak el kirajzolódni a kép” – mondta Hamilton. „Még csak egy futamon vagyunk túl, fogalmam sincs [az erősorrendről]. Bahreinbe érve hullámvasútra számítok: a Ferrari nagyon gyors az egyenesekben, így a futamon is biztosan gyorsak lesznek, és egyébként is fekszenek nekik a forró körülmények. Habár Bahrein éjszakai futam, a gumikból így is sokat kivesz. Ötletem sincs, de annyi bizonyos, hogy nem lesz könnyű és nagyon kiélezett lesz.”

    A Ferrari és a Red Bull szorosan a Mercedes sarkában lohol, így minden eddiginél fontosabb, hogy a csapatok mindkét pilótája erősen szerepeljen. Valtteri Bottas időmérős bakiját követően Melbourne-ben Hamilton a saját bőrén érezhette, milyen fájdalmas lehet, ha hiányzik az erősítés.

    „Egyedül voltam kettő ellen; nem egyszerű felvenni a harcot egy kétautós csapat ellen, ha neked nincs segítséged” – folytatta a brit. „De biztos vagyok benne, hogy együtt fogunk dolgozni és Valtteri ismét visszaküzdi magát az élre. Nem lesz mindig olyan helyzetben, győzelmekért fog harcolni idén is. Már tavaly is fontos volt két autóval támadni, idén azonban talán még fontosabb, hogy a Red Bull és a mindkét Ferrari-versenyző is beszállt a harcba.”

  • A McLaren Bahreinre csúsztatta a fejlesztéseit

    A McLaren Bahreinre csúsztatta a fejlesztéseit

    Váratlan előszezoni meghibásodásai miatt a McLarennek csúsztatnia kellett a fejlesztési ütemtervén, így némely újdonságot nem tudták az Ausztrál Nagydíjon bevetni.

    Ahogyan azt ígérték, a McLaren komoly fejlesztéscsomaggal (többek között új fékcsatornákkal és módosított padlólemezzel) érkezett Melbourne-be, a pakk másik felét képező bargeboardokat azonban a jövő heti Bahreini Nagydíjra tolták.

    „Barcelonára egyértelműen nem voltunk eléggé felkészülve” – vallotta be Éric Boullier versenyigazgató. „Nagyon örülök, hogy a versenyhétvégére sikerült kiküszöbölnünk a megbízhatósági gondokat, ám ez egyben azt is jelentette, hogy nem tudtunk elegendő időt fordítani a fejlesztésekre. Bahreinbe érkezik majd egy újabb adag, aminek Ausztráliára kellett volna kész lennie.”

    Amennyiben a szahíri újítások a vártaknak megfelelően működnek, a McLaren több tizedes javulást prognosztizál, a teszt okozta megrázkódtatás teljes kiheverésére azonban „általában az első európai versenyig várni kell”, mondta Boullier. Az MCL33 egyáltalán nem teljesített rosszul Melbourne-ben, Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne az ötödik és kilencedik helyeket szerezték meg, az autó kezelhetőségén azonban még van mit javítani. A McLaren nem aggódik, a szimulációs adatok és a valós pálya közötti korreláció ugyanis szinte tökéletes.

    „A kisebb egyenetlenségeken még dolgoznunk kell, de remélhetőleg az elkövetkező néhány futam során megtaláljuk a megoldást” – folytatta Boullier. „A korrelációval elégedettek vagyunk, minden a vártaknak megfelelően működik; szerencsére nem vesztettük el a McLaren tavalyi erősségeinek egyikét. Szerintem Fernando ezért volt ennyire boldog és motiváló a hétvégén, mert tudja, hogy sok betervezett fejlesztés jön a következő versenyekre. Most azon vagyunk, hogy ezeket minél hamarabb be tudjuk vetni.”

    A McLaren ausztrál kalandja nem volt teljes mértékben problémamentes: a pénteki első szabadedzésen a két autó egy órán át vesztegelt a garázsban a kipufogó rakoncátlankodása miatt, amiről később kiderült, hogy gyúlékony anyagot tartalmazott.

    „Egy új légcsatornáról van szó, aminek megváltoztattuk az anyagát, ebben az anyagban pedig gyúlékony részek is voltak” – magyarázta Boullier. „Minden egyes alkalommal, amikor az autó visszatért a garázsba, kisebbfajta lángot fedeztünk fel. Nem tudtuk, mi volt az oka az égésnek egészen addig, amíg az összes papírszerű anyag el nem égett, utána abbahagyta.”

  • Vergne: Hartleyt látva az STR-nél „nevetnem kellett”

    Vergne: Hartleyt látva az STR-nél „nevetnem kellett”

    Jean-Éric Vergne-nek „nevetnie kellett”, amikor meglátta, hogy a Toro Rosso visszahívta Brendon Hartleyt 2010-es elbocsátása után.

    A francia pilóta jelenleg a Formula E-ben versenyzik (és nem mellesleg vezeti a bajnokságot), karrierje korábbi szakaszában azonban ő is lehúzott három évet a Toro Rossónál. Habár relevánsabb tapasztalattal rendelkezik, mint Hartley, a Red Bull mégis a 2010-ben kirúgott új-zélandi pilóta visszahívása mellett döntött, szórakoztató pillanatokat okozva Vergne-nek.

    „Nevetnem kell annak láttán, hogy a Red Bull visszahívta Hartleyt” – magyarázta a Párizs ePrix promotálása tartott sajtótájékoztatón Vergne. „Eleve azért rúgták ki, hogy nekem helyet adjanak a WSR-ben. Elég szórakoztatónak találom a helyzetet.”

    A világ különböző szériáiban rengeteg Red Bull-alumni versenyzik, Helmut Markóéknak így volt azért választási lehetősége Danyiil Kvjat (és Carlos Sainz) pótlására. Szóba került Sébastien Buemi is, ám Vergne szerint FE-riválisát „valószínűleg egy év után kirúgták volna és nem lett volna lehetősége topcsapathoz menni, mivel az autó nem elég jó”. Vergne abba is beavatta a nagyközönséget, milyen érzelmi válságon ment keresztül, miután a Toro Rosso 2014-ben búcsút intett neki.

    „Az FE-hez a karrierem legnehezebb szakaszában csatlakoztam, amikor elhagytam az F1-et” – mondta. „Utólag visszatekintve azonban ezt tartom a karrierem fordulópontjának. Minden nehéz vagy negatív szituációban vannak pozitívumok, csak meg kell találni őket. Szerencsém volt, hogy a jó pillanatban tudtam az FE-be jönni, gyorsan meg tudtam változtatni a hozzáállásom és a mentalitásom. Ma úgy vélem, ez volt a legjobb dolog, ami történhetett velem, habár jobban átgondolva vannak helyzetek, amiket máshogy kellett volna kezelnem. Kemény 12 hónapon mentem át [az F1 után], folyton azon agyaltam, hogyan tudnék ebből kikecmeregni. Rengeteg mindent megváltoztattam a sporthoz való hozzáállásomban.”

    A 27 éves francia elárulta, az F1 tönkretette az önbizalmát.

    „A pozitívumok közé tartozott, hogy képes voltam mindenből tanulni” – folytatta Vergne. „Ma már nem hiszem, hogy az FE olyan fájdalmat tudna nekem okozni, mint az F1 előtte. Az autón kívül mindent más szemmel látok már, ami hatalmas segítség a versenyzői énemnek is. Az F1-be nagy önbizalommal érkeztem, de néhányan teljesen tönkretettek. Az első versenyemen a nyolcadik helyen végeztem, a csapat pedig hatalmas partit tartott, hihetetlen boldogak voltak. Én viszont azzal sétáltam vissza a garázsba, hogy ’hé, ez csak egy nyolcadik hely, nem ez a célom’. Ha most visszamehetnék az időben, ezen kétségtelenül változtatnék. Örülnék a nyolcadik helynek; pontosan ez volt Daniel Ricciardo erőssége, mindennek tudott örülni, függetlenül attól, mi is történt. Nekem viszont ez volt a legnagyobb gyengeségem.”

  • Ismét az MGU-H okozott bajt a Hondánál

    Ismét az MGU-H okozott bajt a Hondánál

    A Honda tüzetes vizsgálatnak veti alá szakurai bázisán a kellemetlenkedő MGU-H-t, ami Pierre Gasly kiesését okozta az Ausztrál Nagydíjon.

    A Honda-erőforrás a verseny 15. körén adta meg magát, miközben Gasly próbált előretörni a 20. helyről.

    „Nem kezdődött valami pompásan a szezonom” – ismerte el a francia versenyző. „A tizenkettes kanyar után a motor egyszerűen lekapcsolt; később visszajött, de csak nagyon lassan tudtam már menni és nem tudtam felváltani. Nem fogok hazudni, szarul jött ki a dolog, de ez van. A következő futamokon mindenki azon lesz, hogy a lehető legközelebb legyünk a többiekhez.”

    A Honda Szakurába szállítja az MGU-H-t, ahol alaposan kivizsgálják az elemet.

    „Láttunk némi szokatlan adatot a telemetrián, ami az MGU-H-hoz volt köthető, így az autó kiintése mellett döntöttünk” – mondta a japán gyártó technikai igazgatója, Tojoharu Tanabe. „Az adatokat és az alkatrészt egyaránt részletes kivizsgálásnak vetjük majd alá, valamint elgondolkozunk azon, mit tehetünk ezügyben a következő futamra. Még nem tudjuk, mennyire sérült meg az elem, lehet, hogy később újra fel lehet használni.”

    A meghibásodás különösen meglepő volt annak fényében, hogy a Honda a várakozásokkal ellentétben tulajdonképpen hibátlan előszezoni tesztet teljesített Barcelonában.

    „A téli tesztek során nem voltak problémák ezen a területen, most először fordult elő” – folytatta Tanabe. „Az előszezon alatt különféle számításokat végeztünk azzal kapcsolatban, a három erőforrásnak mekkora távot kell kibírna idén; [a meghibásodott MGU-H] közel sem teljesített tökéletesen, mert a számítások alapján legalább 5000 kilométert ki kellene bírnia. Az eddig összegyűjtött adatokban és megtett távolság során nem merült fel semmilyen probléma, így nem is számítottunk rá, hogy az első versenyhétvégén problémába vagy szokatlan telemetriaadatokba ütközünk.”

  • Gyanús a Haas fellendülése a rivális csapatok szerint

    Gyanús a Haas fellendülése a rivális csapatok szerint

    A Haas lenyűgöző tempóját látva a McLaren és a Force India szerint az FIA-nak közelebbről is meg kellene vizsgálnia, milyen szintű segítséget kap a Haas a Ferraritól.

    A Haas 2016-os debütálása óta egyértelmű üzleti stratégiát követ: csak azt építik meg (pontosabban építteti meg a Dallarával), amit az F1 szabályzata a konstruktőröktől minimálisan megkövetel, minden egyebet készen megvásárolnak a Ferraritól. Az amerikai istálló le sem tagadhatná ferraris együttműködését, az idei VF-18-as ugyanis olyannyira hasonlít a Ferrari tavalyi autójához, hogy a paddockban rövid idő alatt „a fehér Ferrari” néven kezdték emlegetni.

    A Haas tempója a riválisok szerint alátámasztani látszik azokat a pletykákat, hogy Maranello és Kannapolis között túlzott intimitással sisteregnek a telefonvonalak. Otmar Szafnauer a Force India részéről úgy véli, a technikai együttműködést szabályozó paragrafusokat ideje felülvizsgálni, de legalábbis szeretné, ha az FIA megerősítené álláspontját és a Haas legalitását.

    „Minden aerodinamikai felületet magadnak kell megtervezned” – magyarázta Szafnauer. „Hogy ez valóban így van-e, csak alapos nyomozás után deríthető ki; a gépátvételkor csak arra figyelnek, az adott elemek a szabályok adta kereteken belül marad-e vagy nem. Az igazi kérdés az, hogy ezek valóban a te ötleteid-e vagy valaki másé, a választ azonban nem tudom. Talán tényleg az övék, csak egy kissé gyanús a dolog – hogyan tehetsz szert ilyen tudásra a megfelelő tapasztalat, eszközök és emberek nélkül?”

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown is szemmel tartja a Haas ügyködését, és Szafnauerhez hasonlóan aktívabb fellépést vár az FIA-tól.

    „Nincsenek bizonyítékaim arra vonatkozóan, hogy a Haas nem felel meg a szabályoknak” – kezdte Brown. „Mindannyian tudjuk, hogy nagyon közeli kapcsolatot ápolnak a Ferrarival; csak abban kell biztosnak lennünk, hogy ez a kapcsolat nem túl közeli. Lehetséges, hogy van némi befolyásuk, a [Haas] néhány része egyértelműen nagyon hasonlít a tavalyi [Ferrarira]. De ennek felügyelete a mérnökök és az FIA dolga.”

  • Nem kaphat bevételelőleget a Force India a Williams miatt

    Nem kaphat bevételelőleget a Force India a Williams miatt

    A Force Indiának még nincs meg a teljes 2018-as költségvetése, miután Bob Fernley előlegkérelmét a Williams megvétózta.

    97 millió fontos éves költségvetésével a Force India az egyik (ha nem a) legkisebb költségvetéssel operáló csapat az F1-ben, az elmúlt évek eredményei azonban egyáltalán nem tükrözték, mennyire kevés pénzből kell gazdálkodniuk. Az uborkaszezonban felröppentek olyan hírek, hogy egy brit energiaital-vállalat felvásárolná a csapatot, ám ezt a Force India gyorsan cáfolta, az esetleges felvásárlást követő tőkeinjekció az aktuális helyzetet tekintve azonban nem jött volna rosszul.

    „Nagyon sok pénzt kell összeszednem nagyon rövid időn belül” – mondta Bob Fernley, a Force India helyettes csapatfőnöke, aki annak rendje és módja szerint megkérte a Liberty Mediát, előlegezze meg nekik a 2017-es eredmények után járó bevételt. Ez a procedúra egyáltalán nem szokatlan, sok kisebb csapat élt már ezzel a lehetőséggel, az F1 aktuális tulajdonosa pedig rendre eleget tett az ilyesfajta kéréseknek. A bevétel előzetes kiutalásához a többi csapat beleegyezése is szükséges; eddig ilyen téren sem volt soha probléma, most azonban kiderült, hogy a Force India egyik riválisa megvétózta a kérvényt.

    „Minden alkalommal szükséges a többi csapat beleegyezése is, ezúttal viszont a Williams nemet mondott” – fedte fel a vétójával élő alakulat kilétét Fernley. „Ennek ellenére van egy tervem, ami akár az elkövetkező két-három hét során gyümölcsöt hozhat.”

  • Verstappennek ma megkegyelmezett az FIA

    Verstappennek ma megkegyelmezett az FIA

    Charlie Whiting versenyigazgató elmagyarázta, miért nem kapott büntetést Max Verstappen, amiért sárga zászló alatt megelőzte Fernando Alonsót az Ausztrál Nagydíjon.

    A futam 26. körében Romain Grosjean megrekedt Haasa miatt az FIA aktiválta a virtuális safety cart, a visszafogott versenytempót pedig többen is kihasználták azok közül, akik még nem cseréltek kereket. Alonso volt az egyik ilyen lesipuskás, amikor azonban éppen a boxutcából jött kifele, Verstappen száguldott el mellette az ötödik helyre. Az előzés a sárgazászlós zóna elején történt, így a Red Bull a biztonság kedvéért megkérte az FIA-t, nézzék meg, melyik pilóta volt előrébb a sárgazászlós rész kezdetekor. Az időmérés szerint Alonso egyetlen tizeddel ugyan, de előbb ért be a lassított szakaszba – ergo Verstappen előzése szabálytalan volt, ám mivel ennyire kicsi volt a különbség és mert a holland végülis visszaadta az ötödik helyet Alonsónak, az FIA szemet hunyt az eset felett.

    „A Red Bull szólt, hogy szerintük Fernando előrébb volt” – mondta Whiting. „Ellenőrizni akartam a dolgot, mert nem volt teljesen egyértelmű. Megkértem az időmérős kollégákat, hogy nézzék meg, ki volt előrébb, és azt találták, hogy Alonso egy tizeddel. Ezt nehéz lett volna szabad szemmel kiszűrni, kivéve, ha lett volna lassítás vagy hasonló eszköz a kezed ügyében. Amint biztosra mentünk, megkértük a Red Bullt, szóljanak Maxnak, hogy engedje el Alonsót. Még mielőtt ugyanezt az üzenetet átadtam volna a McLarennek is, Max már integetett a pályán; Fernando ekkor még nem tudta, visszaveheti-e a helyet. Már korábban is volt ilyenre példa, nem tartom korrektnek úgy büntetni, hogy nem volt egyértelmű a versenyzőknek, mi is történt.”

  • Szoftverhibán ment el a Mercedes versenye

    Szoftverhibán ment el a Mercedes versenye

    A Mercedes szerint szoftverhiba okozta Lewis Hamilton hirtelen időveszteségét Sebastian Vettelhez képest, elveszítve ezáltal az Ausztrál Nagydíj-győzelmet.

    Hamilton a pole-ból rajtolva viszonylag könnyedén maga mögött tartotta a két Ferrarit, boxkiállását követően sikerült is visszajönnie Kimi Räikkönen elé, Romain Grosjean félreállt Haasa azonban megkavarta a paklit. Mivel az autó veszélyes helyen parkolt, a versenyigazgatóság „beküldte” a virtuális safety cart, ezzel ezüsttálcán kínálva a lényegében ingyenes boxkiállási lehetőséget Vettelnek. A német eredetileg a harmadik helyen haladt jó néhány másodperces lemaradásban Hamilton és Räikkönen mögött, kiállása után viszont – a Mercedes, a kommentátorok és talán a Ferrari számára is némiképp érthetetlen módon – Hamilton elé jött vissza az első helyre. Toto Wolff csapatfőnök szerint a Mercedes szoftvere hibásan volt programozva, ezért nem érzékelték a Vettel által jelentett veszélyt.

    „Úgy kalkuláltunk, hogy körülbelül három másodperces előnyünk lesz” – magyarázta Wolff a Skynak a futam után. „Erről a számítógépeket kell megkérdezni, ez pedig folyamatban is van. Ha szoftverhibáról van szó, természetesen meg kell javítanunk. A probléma gyökere szerintem a mi rendszerünkben található. Tizenöt másodpercre lett volna szükségünk, de csak tizenkettőnk volt, amiről azt hittük, elég lesz – de nem volt.”

    Az előzetes találgatások alapján a Mercedes rendszere nem tudta jól kezelni a szoros versenyt és megfelelően kiszámolni a különbségeket.

    „Az autók különleges pályapozíciói olyan szituációt eredményeztek, amire korábban nem volt példa” – folytatta Wolff. „A szükséges különbségeket rosszul számolta ki a rendszer. Az algoritmusok és programok eddigi beállításai úgy működtek, hogy ha zöld a lámpa, minden oké. De utána láttuk a tévés közvetítésben, hogy nem lesz elég.”