Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Megvolt a Red Bull és a Honda első hivatalos tárgyalása

    Megvolt a Red Bull és a Honda első hivatalos tárgyalása

    A hírek szerint a Red Bull és a Honda túlvannak az első formális megbeszélésükön az esetleges jövőbeli partnerséget illetően.

    A Red Bull jelenleg (TAG Heuer néven) Renault-motorokat használ, a tíz éve tartó együttműködésnek azonban hamarosan vége szakadhat. Az osztrák istálló a hibridéra kezdete óta elégedetlenkedik a Renault szolgáltatásának minősége miatt, és habár eddig nem volt lehetőségük a szakításra, 2019-re opció lehet a Honda is. A japán gyártó idéntől a Toro Rosso beszállítója, a Red Bull így elsőkézből értesül a Honda fejlesztéseiről és teljesítményéről. Az Azeri Nagydíj hétvégéjén Dr Helmut Marko a Red Bull részéről és Maszasi Jamamoto a Honda képviseletében megejtették első hivatalos megbeszélésüket.

    A legfontosabb döntő tényező azonban az idő lehet: az FIA szabályzata szerint a csapatoknak május 15-ig kell megerősíteniük, melyik motorgyártóval szeretnének együtt dolgozni a következő évben. A határidő nincs kőbe vésve (ahogyan ezt a McLaren-Renault-Honda-Toro Rosso szeptemberi egyezkedései mutatják), de a Renault már jelezte, hogy ők szeretnék tiszteletben tartani a szabályzatban leírtakat, a Red Bullnak tehát két héten belül jeleznie kell, ha maradni szeretnének a jelenlegi felállásnál. Nehezítheti a helyzetet, hogy a Renault és a Honda egyaránt a június eleji Kanadai Nagydíjon tervezi bevetni következő specifikációs erőforrását; a Red Bull számára ez tökéletes alkalom lenne a két gyártó fejlesztési potenciáljának összevetésére, ám ha a Renault valóban ragaszkodik a május közepi dátumhoz, addigra már késő lehet.

    De megéri-e a Red Bullnak elhagynia azt a motorszállítót, akivel karöltve sorozatban négy bajnoki címet zsebelt be? A turbókorszak statisztikái mindenképpen a szakítás mellett érvelnek. 2014 óta a Red Bull mindössze kilenc futamot tudott nyerni, és ha a Renault-n múlik, nem úgy fest, hogy ez a közeljövőben változni fog. A francia cég évek óta küszködik a hibridmotorokkal, tanácstalanságát pedig mi sem mutatja jobban, hogy a tavaly év elejére beígért vadonatúj MGU-K még mindig nem készült el és valószínűleg év végéig nem is fog. A teljesítményhiány mellett azonban nagyobb fejtörést okoznak a műszaki meghibásodások, amelyek miatt Daniel Ricciardo és Max Verstappen nem egyszer esett ki dobogós vagy esetleg győztes pozíciókból.

    Első ránézésre a Honda is egykutyának tűnik: a japánok egy évvel később csatlakoztak a turbókorszakhoz a McLaren exkluzív partnereként, ám a wokingi istálló három év reménytelennek tűnő bukdácsolás után inkább a Renault karjaiba menekült. Noha a Honda valóban megrekedni látszott, különösen 2017 elején, sokak szerint hiba volt a McLaren részéről a szakítás, a motor ugyanis idénre jelentős mértékben feljavult és a mumusként rettegett megbízhatósági gondokból is jócskán kevesebbel találkozunk. Nyertes erőforrásról ugyan még nem beszélhetünk, ám a Toro Rosso már az idei szezon második futamán elért negyedik helyével megdöntötte a McLaren-Honda páros három év alatt elért legjobb ötödik helyét – az előrelépés megkérdőjelezhetetlen. További érv Szakura mellett, hogy a Red Bull így gyári istállóvá avanzsálna, ami a különleges bánásmód mellett jelentős anyagi előnyökkel is járna. Hogy Ron Dennis szavait idézzük 2014-ből, világbajnokságot csak gyári csapatként lehet nyerni. A McLarennek ez nem sikerült, de a Red Bullt – és a Hondát – nem szabad leírni.

  • Verstappennek és Ricciardónak a Red Bull-gyártól kell bocsánatot kérnie

    Verstappennek és Ricciardónak a Red Bull-gyártól kell bocsánatot kérnie

    Max Verstappennek és Daniel Ricciardónak kötelező jelleggel személyesen kell bocsánatot kérnie a Red Bull teljes gyári személyzetétől bakui balesetüket követően.

    A két Red Bull-pilóta a teljes Azeri Nagydíj alatt egymással kakaskodott, többször is a kettős kieséssel flörtölve. Egy darabig megúszták a kisebb koccanásokat, a verseny második felében azonban végül egymásba akadtak az egyes kanyarban (Vettel-Webber 2010 Isztambul?). A csapatvezetőség érthető módon nem díjazta a mutatványt és arra kötelezte a két rosszcsontot, hogy személyesen kérjenek bocsánatot a Milton Keynes-i gyár alkalmazottaitól.

    „Barcelonában minden rendben lesz, efelől nincs kétségem” – nyilatkozta Christian Horner csapatfőnök. „Most azonban mindketten a kutyaházban érzik magukat, lehet látni a testbeszédükből. Még a barcelonai futam előtt mindketten elutaznak a gyárba, hogy bocsánatot kérjenek a személyzettől.”

    Az első fejmosáson azonban már túlvannak a fiúk.

    „Az ilyen dolgokat zárt ajtók mögött beszéljük meg” – folytatta Horner. „De a versenyzők végeredményben egy csapatnak dolgoznak, és mindketten elismerik, hogy ma hatalmasat hibáztak. Bocsánatot fognak kérni a csapattól és minden csapattagtól, mivel ez egy csapatsport, amit úgy tűnik, elfelejtettek.”

    Ami a korábbi, relatíve ártatlanabb csatákat illeti, a Red Bullnál fel sem merült a csapatutasítás ötlete.

    „A futam során talán háromszor találkoztak össze a pályán” – összegezte az eseményeket Horner. „A kiesésük előtt már volt kerék-kerék elleni csatájuk, de akkor szóltunk nekik, hogy nyugodjanak le egy kicsit. A versenyzőket a mérnökök kezelik, a szoros csatákat viszont nem akartuk megtiltani nekik, addig a pontig ugyanis nagyon jól viselkedtek. Mindigis ez volt a mantránk: hagyjatok egymásnak helyet, és akkor szabad a verseny, ezt pedig majdnem tökéletesen be is tartották. Nem fogom egyikőjüket sem jobban hibáztatni, mint a másikat. Mindketten sárosak, a végén pedig a csapat húzza a legrövidebbet.”

    Szabad a verseny, amíg nem érnek össze; de mi a helyzet most, hogy Verstappen és Ricciardo átlépték a határt?

    „Továbbra is szándékunkban áll, hogy versenyezni hagyjuk őket” – ismertette a csapat álláspontját Horner. „De tiszteletben kell tartaniuk egymást és a csapatot egyaránt, valamint helyet kell hagyniuk a másiknak. Emlékeztettük őket, hogy egy csapatban versenyeznek, aminek az érdekeit mindig szem előtt kell tartaniuk; magasan fizetett személyek, akik ennek megfelelően nagy felelősséggel bírnak és nem csak a saját céljaikat kell követniük. Egyértelműen átadtuk nekik ezt az üzenetet.”

  • Bottas nem látta a végzetes törmeléket

    Bottas nem látta a végzetes törmeléket

    Valtteri Bottas „kontroll alatt” tartotta az Azeri Nagydíjat és néhány köre volt már csak hátra a kockás zászlóig, de egy hatalmas törmelékdarabon áthajtva defektet kapott és félre kellett húzódnia.

    A finn pilótának megtetszett a Ferrari ausztráliai taktikája, ugyanis lényegében egy az egyben lemásolta: addig maradt kint a használt szuperlágyakon, amíg nem jött egy safety car, ezzel bebiztosítva magának egy ingyen kerékcserét és az első helyet. A taktikai vesztes most éppen Sebastian Vettel volt, aki az újraindításnál megpróbált beugrani Bottas mellé, a Mercedes azonban megtartotta a pozíciót. Ekkor már csak három kör volt hátra, ám a sors kegyetlensége nyomán Bottas a célegyenesben áthajtott egy törmelékdarabon, ami azonnal kivágta a jobb hátsót.

    „Hihetetlen pech és szerencsétlenség” – szomorkodott Bottas. „Ez a pálya eleve nehéz, az utcai pályákon eleve gyakoriak a balesetek, de ez egyszerűen pech volt. Egyáltalán nem tudtam, hogy áthajtottam valamin, nem láttam semmit, nem éreztem semmit – nagyon-nagyon szerencsétlenül jött ki a dolog. Egészen addig jó versenyem volt, a safety caros újraindításnál mindent kontroll alatt tartottam. Sikerült kiépítenem egy kis előnyt, aztán… egyszerűen nem tudtam, hogy ráhajtottam a törmelékre, ennél többet nem tudok mondani. Az elmúlt néhány futamon olyan közel voltunk a győzelemhez, persze örülök, hogy most Lewisnak sikerült behúznia, de ami engem illett… két hét múlva újrapróbálkozom. Talán tíz korsó sör majd segít elfeledni a csalódottságot! Túlleszek rajta. Mindig túl kell tenned magad a nehézségeken, ez is a versenyzés része, de jelen pillanatban nagyon fáj.”

    Toto Wolff nem körülményeskedett a szavakkal, egyenesen „brutálisnak” nevezte Bottas kiesését.

    „Biztos vagyok benne, hogy borzalmas érzés lehet” – próbálta vigasztalni versenyzőjét Wolff. „Remek volt látni, hogy sikerült elhúznia a többiektől, de három körrel a vége előtt törmelék miatt kiesni a futamról… egyszerűen brutális.”

  • A Mercedes Räikkönentől tart

    A Mercedes Räikkönentől tart

    Toto Wolff szerint a Mercedesnek van félnivalója Kimi Räikkönen időmérős tempója és alternatív taktikája láttán.

    A Q3 utolsó mért körein Räikkönen megfutotta az abszolút leggyorsabb első két szektort, komolyan veszélyeztetve Sebastian Vettel pole-körét, az utolsó kanyarban azonban hatalmasat hibázott és végül csak a hatodik helyre kvalifikált. Az első öt pilóta szuperlágyaival ellentétben a finn az ultralágyakon rajtol majd, miután a Q2-ben elfékezte az eredetileg versenyre szánt piros Pirelliket. Räikkönen ezzel elvileg a kevésbé optimális stratégiára került, a Mercedesnél azonban tanultak az elmúlt futamokból.

    „Kimi kétségtelenül veszélyforrás” – mondta Wolff. „Másféle gumin van, a kérdés pedig, hogy milyen sokáig tud vele kint maradni. Az első körökben elég nagy eséllyel láthatunk safety cart, és ha akkor behívják és keményebb keveréket raknak fel neki, végigmehet a futam végéig, ami merész taktikai húzás lenne. Az ő helyzetében – mint ahogyan ezt a Red Bulloknál is láthattuk Kínában – nincsen vesztenivalód, nyugodtan vállalhatsz kockázatokat, ezek a kockázatok pedig néha kifizetődnek. Kimi volt a leggyorsabb a pályán és neki kellett volna pole-ban lennie.”

    Az előzetes jósolgatások alapján a leggyorsabb taktikának a szuperlágy-lágy egy kiállás tűnik, az előző verseny stratégiai győztese, Daniel Ricciardo szerint azonban a sok ismeretlen tényező miatt nem olyan egyértelmű, melyik lesz a nyertes taktika.

    „Minden azon múlik, milyen sokáig tudunk kint maradni az elején” – magyarázta az ausztrál. „Ha a szuperlágyak szemcsésednek, szerintem mindenki a lágyakra vált majd. De ha nem, ha tartósnak bizonyulnak, akkor láthatunk ultrákat is. Ideális esetben a leglágyabb keveréket a verseny végén próbálod felrakni, amikor kevesebb az üzemanyag, de ezzel szemben akkorra már hűvösebb lesz a pálya. Ha muszáj lesz használnod, remélned kell, hogy kibírja a végéig.”

    Rengeteg fürkésző tekintet vizslatja majd a Mercedes pitwallját, az Ezüst Nyilak ugyanis mostanában viszonylag sok fatális hibát vétenek.

    „A taktikai döntések sokkal nehezebbé váltak, amióta hat versenyző van harcban a győzelemért” – ismerte el Wolff. „Ragaszkodnunk kell a saját stratégiánkhoz és eszközeinkhez, folyamatosan fejlesztve azokat, de ezzel egy időben nem szabad figyelmen kívül hagynunk az extrém körülményeket sem. A Red Bullnak Kínában nem volt veszítenivalója, bevállaltak egy merész döntést, ami a győzelmet jelentette számukra – megérdemelten. Továbbra is úgy kezeljük majd a dolgokat, ahogyan eddig, csak minden kissé nehezebb lett.”

  • Egy másodpercet lassult a Mercedes tavalyhoz képest

    Egy másodpercet lassult a Mercedes tavalyhoz képest

    2016-ban és 2017-ben a Mercedes több mint egy másodperces előnnyel nyerte meg az időmérő edzéseket, 2018-ban viszont még a pole-ról is jócskán lemaradtak.

    A Mercedes komoly útvesztőbe került idén, ezt pedig mi sem mutatja jobban, minthogy eddigi legerősebb pályájukon még az első sorba sem kerültek volna fel, ha Kimi Räikkönen nem rontja el utolsó gyorskörét. Számszerűsítve a Mercedes tavalyi és idei leggyorsabb bakui köre között 1,084 mp a különbség, habár azt sem szabad elfelejtenünk, hogy a két hónappal korábbi időpont miatt Bakuban kissé hűvösebb körülmények fogadták a száguldó cirkuszt.

    Az Ezüst Nyilak nincsenek egyedül azonban ilyen téren, a mezőny tíz csapatából ötnek (Red Bull, Force India, Mercedes, Williams, Toro Rosso) ugyanis nem sikerült megdöntenie tavalyi legjobb köridejét. Külön érdekesség, hogy mindhárom Mercedes-motoros istálló a rajtrács rosszabbul muzsikáló felébe került, míg a Ferrari-erőforrás által hajtott autók mindegyike képes volt javítani 2017-es idején. Ez két szempontból is aggasztó lehet Toto Wolfféknak: a versenynaptár egyik „leglóerősebb” pályáján kaptak ki, ráadásul úgy, hogy az időmérőnek a Mercedes csapatai frissen engedélyezett teljesítményplusszal vágtak neki.

    A legtöbbet a Toro Rosso vesztette a maga másfél másodperces lassulásával, ám Brendon Hartley és Pierre Gasly harmadik típusú találkozása kissé eltúlozza a visszaesés mértékét. A legnagyobbat a Renault lépett előre, 0,864 mp-et, míg a pole-t megszerző Ferrari „csak” szűk két tizedet. Részben a fentebb említett hűvösebb időjárásnak köszönhetően idén először fordult elő, hogy a 2018-as pole pozíciós idő lassabb volt a 2017-esnél.

  • Hartley ismét saját csapattársával volt figyelmetlen

    Hartley ismét saját csapattársával volt figyelmetlen

    Kis híján Kína 2.0-nak lehettünk szemtanúi az Azeri Nagydíj időmérőjén, de Pierre Gaslynak az utolsó pillanatban sikerült elkerülnie Brendon Hartley kocogó Toro Rossóját.

    A Franciaország vs. Új-Zéland rangadó visszavágójára a bakui időmérő Q1-es szakaszában került sor, amikor Gasly, nagy tempóval érkezve a 15-ös kanyar féktávjához, hirtelen saját csapattársát látta maga előtt poroszkálni. Hartley lassúságának oka egy bal első defekt volt és sikerült a pálya legrosszabb pontján tartózkodnia Gasly gyorsköre alatt, aki kénytelen volt a bukótérbe engedni az autót és ezzel elveszített minden esélyt a Q2-es továbbjutásra. Az új-zélandi pilóta magára vállalta a felelősséget, noha mentségére szólva nem tudta, hogy csapattársa gyorskörön van.

    „Katasztrofális volt, nagyon felzaklatott az eset” – mondta Hartley. „Egyetlen normális mért köröm nem volt, kétszer is sárga zászlóba futottam, majd nekikoccantam a falnak. A balosban rájöttem, hogy valami baj van, így lelassítottam, de nem tudtam, hogy Pierre ilyen közel volt mögöttem. Nyilván nem versenytempóban haladtam, mivel megpróbáltam kielemezni a probléma súlyosságát, de a végén még nagyobb galibát okoztam. A falak miatt egyszerűen nem látod, ha valaki mögötted érkezik. Nagy hibát vétettem, nagyon sajnálom, hatalmas bocsánatkéréssel tartozom neki, amiért kis híján óriási balesetbe kevertem. Csalódott vagyok; nem volt valami jó a nap.”

    Gasly érthető módon nem szeretné ismét átélni ezt a helyzetet.

    „Nagyon ijesztő volt, a karrierem legijesztőbb pillanata” – összegezte a francia. „Nem tudtam, hogy balra vagy jobbra akar menni. Nem tudom, mi történt Brendonnal, de míg ő nagyon lelassított, én 320-szal érkeztem… majdnem meg is állt a pályán. Megpróbáltam elkerülni, de szinte biztos voltam benne, hogy ebből nagy baleset lesz, már láttam magamat a levegőben. Fogalmam sincs, hogyan sikerült elkerülnöm, de nagyon ijesztő volt. Persze ha defektje van az embernek, az nem segít; biztos vagyok benne, hogy nem direkt csinálta, de az ideális íven volt és nem voltam benne biztos, hogy arrébb megy-e vagy ott marad. Legközelebb lehet, hogy nagyobb helyet kell hagynunk a két autó között.”

  • A szélerősség akár a győzelemről is dönthet Bakuban

    A szélerősség akár a győzelemről is dönthet Bakuban

    A versenyzők szerint a vasárnapra jósolt 60 km/h-s szél „őrült” Azeri Nagydíjat eredményezhet.

    Az időmérőn még „csak” 41 km/h-s széllökésekkel kell megküzdeniük a pilótáknak, a verseny napjára azonban a szél akár 56 km/h-sra is erősödhet. Brendon Hartley szerint a zárt környezetből adódóan a pálya nagy része védve lesz az időjárás viszontagságaival szemben, de néhány helyen – például a célegyenesben – jelentősen befolyásolhatja az autók viselkedését.

    „Nagyobbrészt védve leszünk, de az előrevetített 60-70 km/h-s széllökések mindenki számára őrületes lesz” – mondta a Toro Rosso új-zélandi versenyzője. „Ha ez beigazolódik, nagyon érdekes futamra számíthatunk. A pályabejárás alatt csütörtökön kicsit fújt a szél; néhányszor le is vettem a sapkám, hogy meg tudjam állapítani, melyik kanyarok védettek és melyek kevésbé. Úgy tűnik emellett, hogy a szélirány 180°-os fordulatot vett. Egy pár helyen valóban heves lehet majd az épületeken átfújva, de ez mindenki számára ugyanolyan problémákat fog okozni. Az 50 km/h hatalmasnak számít egy F1-es autó szempontjából, és könnyen lehet, hogy egyes [egyébként padlógázas] törések kanyarokká válnak.”

    Romain Grosjean ennél is vészjóslóbb 80 km/h-s szélről hallott.

    „A legnagyobb kihívás a szél lesz” – értett egyet Hartleyval a francia. „Egyelőre úgy fest, hogy nagyon erősödik majd, ami trükkössé teheti a pályát. Attól függ, milyen erős lesz és hogy szembeszél vagy hátszél lesz: a 10-20 km/h befolyásolhatja a féktávodat és a leszorítóerőt, a Meteo France által jósolt 80 km/h azonban, ha igazuk lesz, zaklatottabbá teheti a versenyt.”

    Daniel Ricciardo szerint a szél „elég agresszív” és „minden autóra negatívan hat”, Fernando Alonso viszont a versenyt illetően inkább pozitívumnak tekinti.

    „Nagyon erős szelet jósolnak vasárnapra” – fűzte hozzá Alonso. „De szerintem ez jó hír nektek, mert az egyenesben sok szélárnyékozás és előzés lesz.”

  • Vettel: Én voltam lassú, nem az autó

    Vettel: Én voltam lassú, nem az autó

    Ritkán hallani egy F1-es versenyzőtől, hogy mindenféle ködösítés nélkül magát okolja a tempóhiányért, de Sebastian Vettel pontosan ezt tette az Azeri Nagydíj pénteki napját követően.

    A négyszeres világbajnok az előkelőnek nem mondható 10. és 11. helyeken végzett a két pénteki szabadedzésen Bakuban. Első ránézésre az autóval lehetne a gond, ám Vettel nem hárította a felelősséget és beismerte, nem sikerült elég gyorsan felvennie a tempót.

    „Ezen a pályán nem olyan egyszerű megtalálni a ritmust, elég trükkös hely” – jellemezte a bakui pályát a német. „Reggel egyáltalán nem találtam meg, a második szabadedzés elején pedig szintén csak lassan reagáltam. A végén azonban elégedett voltam a versenyszimulációval, szóval nincs ok a pánikra. Nem hinném, hogy az autóval van a gond; ahogy mondtam, nekem nem sikerült összeraknom a köröket. Egyszerűen el lehet ezt érni, elég néhány kanyarban elfékezgetned, és összeadódik. A versenytempónk sokkal jobb volt, az autón is rengeteget lehet javítani holnapra, szóval minden rendben lesz.”

    Kimi Räikkönen az első szabadedzés nagy részét önkéntesen a garázsban töltötte, mivel úgy vélte, az általa kért beállítás-változtatások, noha időigényesek, kifizetődnek a későbbiekben. A finn versenyzőnek igaza lett, és a pénteki napon elért második helye valóban azt mutatja, hogy az SF71-H-val semmi probléma.

  • Bottas több kockázatot vállal a jövőben

    Bottas több kockázatot vállal a jövőben

    Miután bahreini visszafogottságával egy esetleges győzelmet bukott el, Valtteri Bottas fontolóra veszi, hogy a jövőben agresszívabban álljon hozzá az előzési lehetőségekhez.

    A szahíri verseny utolsó köreiben Bottas már félig a kezében érezhette a győzelemért járó trófeát, ám mivel az élen álló Sebastian Vettel nem adta meg magát, a finn pedig nem volt hajlandó többet kockáztatni a minimálisnál, a trófea a Ferrarihoz került. Bottas óvatosságát többen kritizálták, és habár a Mercedes-pilóta rögtön a futamot követően még kiállt döntése mellett, mostanra kissé változtatott véleményén.

    „Jó kérdés” – felelte Bottas arra a kérdésre, hasonló körülmények között most is hasonlóan viselkedne-e. „Igazából a szituációtól függ. Egyáltalán nem voltam boldog a második helyemmel, habár tartom, hogy jó versenyt futottam, de a második hely nem volt elég. Igen, talán hajlandó vagyok ezentúl kicsit többet kockáztatni a győzelemért, de természetesen nem szabad elfelejteni, hogy hosszú még a szezon.”

    Bottas Kínában is a második helyet szerezte meg, ami Lewis Hamilton kisebbfajta hullámvölgyével kombinálva azt a nemvárt statisztikát eredményezte, hogy a Mercedes 2018-ban még nem szerzett futamgyőzelmet. A finn szerint ez azonban nem feltétlen a W09 hibája.

    „Pontosan tudtuk, hogy nagyon nehéz lesz” – utalt az idei bajnoki küzdelemre Bottas. „Csalódottak vagyunk, hogy az első három futamon nem sikerült nyernünk, de ilyen ez a játék. Az idei év hihetetlen szoros lesz, hat autó küzd folyamatosan a győzelmekért, és ha te akarsz ebből a legjobban kijönni, mindennek tökéletesnek kell lennie. Az autónak megvolt a teljesítménye ahhoz, hogy az első három futam bármelyikét megnyerjük, de valami mindig közbejött. A tempónk nagyon közel van a Ferrari és a Red Bull tempójához; összeszedettnek kell maradnunk, minden aprónak tűnő előnyt meg kell ragadnunk, akkor össze fog jönni.”

    Ami Kimi Räikkönent illeti, Kínában úgy festett, a Ferrari már beáldozta a mezőny másik finnjét

    a közjó érdekében. A Mercedes alapesetben nem szokott ilyen taktikai trükkökkel élni, a szoros világbajnokság viszont felülírhatja a testvériség és egyenlőség elvét.

    „Egyelőre nem tudom, minden a többi csapattal vívott harcoktól és a pontkülönbségektől függ” – elmélkedett Bottas azon, hasonló sorsra juthat-e a Mercedes valamelyik versenyzője. „Elég jó próbálkozás volt részükről [Räikkönent úttorlaszként használni], valamennyit vissza is lassított, de pozíció szempontjából szerintem nem vesztettem vele semmit. Ilyen az F1: két versenyző van, és ha az egyikük hátul van, mindig megvan az esély a hasonló taktikai kihasználásokra.”

  • A bakui egyenes lehet a Williams és a McLaren Achilles-sarka

    A bakui egyenes lehet a Williams és a McLaren Achilles-sarka

    Különböző motorpartnereik ellenére a McLaren és a Williams egyaránt küszködik az egyenesekben, a végsebesség hiánya pedig különösen fájó lehet Bakuban.

    A Renault-motor esetében még csak-csak, de a Williamst hajtó Mercedes-erőforrás nyers tempójából fakadóan elméletileg nem szabadna, hogy a grove-i istálló ennyire lassú legyen az egyenesekben. A helyzet azonban pontosan ez: a Kínai Nagydíj időmérőjén a Williamsnél mérték a leglassabb végsebességet, a tavalyi évhez képest pedig eddig minden időmérőn és versenyen visszaestek.

    „Tavaly nagyon erősek voltunk az egyenesekben” – nosztalgiázott Lance Stroll. „Különösen a versenyen volt ez látványos, ahol képesek voltunk előzni, pozíciót védeni és összességében versenyképesen teljesíteni. Rengeteget vesztettünk az erősségünkből, cserébe viszont nem sikerült enyhíteni a gyenge pontunkon. A télen eszközölt filozófiaváltoztatástól elvárt kezelhetőségi előnyök nem valósultak meg.”

    A mérnökök örök dilemmája a tökéletes végsebesség/kanyarsebesség arány eltalálása, Szergej Szirotkin viszont úgy véli, talán átestek a ló másik oldalára.

    „Természetesen nem az volt a célunk, hogy teljesen felborítsuk az egyensúlyt” – mondta az orosz. „Olyan 50-50 környékére szerettük volna csúsztatni. Nem mondanám, hogy tervezett volt az egyenesbeli lassulás, de számítottunk rá, hogy nem mi leszünk a leggyorsabbak. Ennek ellensúlyozására azonban reméltünk valami mást, amit egyelőre nem kaptunk meg.”

    Ha valaki, akkor a McLaren átérzi a Williams problémáit, ahol még a motorbeszállító-csere sem oldotta meg az abszolút sebesség hiányát. Az ex-F1-es Marc Gené szerint pontosan ez hátráltatja leginkább a McLarent abban, hogy előrébb keveredjen az erősorrendben.

    „Ha a McLaren meg akarja közelíteni a többi csapat szintjét, javítaniuk kell az egyenesbeli sebességükön” – magyarázta Gené. „Azt állítják, hogy Barcelonában forradalomnak leszünk szemtanúi, a hátrányuk azonban elég jelentős.”

    A wokingi alakulatnál azért nagyobbrészt nem a Renault oldalán kell keresni a hibát.

    „Ricciardo kínai győzelme bebizonyította, hogy ezzel az erőforrással lehet nyerni” – ismerte el Fernando Alonso. „Ha elég jó munkát végzünk a kasztnin, biztosak vagyunk benne, hogy képesek leszünk harcba szállni a legjobb helyezésekért.”