Szerző: Gyimesi Brigitta

Az FIA 2021-től nem akar rajtbüntetéseket

A 2021-es szabálycsomag részeként az FIA, kivételes esetektől eltekintve, eltörölné a rajtbüntetéseket, legyen szó motor- vagy váltóbüntetésről.

Ross Brawn rajtbüntetések iránt érzett ellenszenve jól ismert, a gyakran felbukkanó helyzetet pedig egyenesen a „bohózat” jelzővel illette. A büntetések kiszámításának bonyolultságát idénre jelentősen egyszerűsítették, Charlie Whiting versenyigazgató azonban ennél is tovább szeretne menni és a büntetést kiváltó helyzetek számának drasztikus csökkenését akarja elérni 2021-től.

„Ha megtehetjük, minden rajtbüntetéstől meg akarunk válni” – mondta Whiting. „Ennek megvalósításán dolgozunk.”

A legnagyobb nyilvánosság az erőforrás-alkatrészek cseréjét övezi, legalább olyan gyakran láthatjuk azonban a ’váltócsere miatt öthelyes rajtbüntetésben részesül’ szalagcímet. A jelenlegi szabályok értelmében a váltóknak hat egymást követő versenyhétvégét kell kibírniuk (kivéve, ha az adott versenyző nem fejezi be a futamot), ám a váltót érintő legkisebb meghibásodás is súlyos rajtpozíciókba fájhat a csapatoknak. A legvalószínűbb módosításnak az tűnik, hogy a versenyzők ezentúl x darab váltót kapnak a teljes szezonra, amelyeket akkor és úgy használnak fel, ahogy akarnak – hasonlóan a jelenlegi erőforrásszabályokhoz.

„Nincs rá szükség, egyelőre jól működik a rendszert” – vetette el Whiting annak lehetőségét, hogy még 2021 előtt változtassanak a váltószabályokon. „Legfeljebb arról lehet szó, hogy a motorokhoz hasonlóan a váltóknál is egy adott készletből gazdálkodhatnak a csapatok, például egy évre kapsz három váltót, azt csinálsz velük, amit akarsz, de több nincs. Ez az egyik dolog, amit 2021-re tervezgetünk. Meglehetősen átfogó és számos módosítást tartalmazó csomagot vezetünk majd be.”

2018. május 9.
Gasly: Nem csak a Honda miatt vagyunk hátul

A Toro Rosso előző két versenyen mutatott teljesítményhiányában nem csak a Honda a ludas, véli Pierre Gasly.

A Bahreini Nagydíj szenzációs negyedik helye után a Toro Rosso a mezőny hátulsó felében kullogott Sanghajban és Bakuban is. A csapat nem teljesen érti, minek ’köszönhetik’ a visszaesést, annyi azonban bizonyos, hogy nem Szakurában kell keresni a csodatévő megoldást.

„Ami a teljesítményt illeti, az utolsó két hétvége nagyon kemény volt” – vallotta be Gasly. „Tudtuk, hogy Kínában és Bakuban található a naptár két leghosszabb egyenese. De a kasztni sem olyan versenyképes, mint kellene. A féktávokon erősek vagyunk, de utána minden tapadás elmegy, nincsen megfelelő tempónk; utána kell járnunk, ez miért van. Nem értem, hogyan lehetséges, hogy az egyik pályán egy remek egyensúllyal és potenciállal rendelkező autónk van, a következő helyszínre érve pedig hirtelen ekkora lesz a különbség.”

A csapattárs Brendon Hartley szintén csak a vállát tudja vonogatni.

„Fogalmam sincs, bárcsak tudnám” – válaszolt az új-zélandi a ’mi történt veletek?’ kérdésre. „A lényegi kérdés, hogy miért voltunk ennyire gyorsak Bahreinben. Oké, csak Pierre hozta a kötelezőt, de a tempóm nekem is megvolt, mégha eredmények tekintetében ez nem is látszott. Jelen pillanatban nem tudok válasszal szolgálni, a csapat is próbálja megérteni. De igen, furcsa, hogy csak néhány héttel ezelőtt volt [Bahrein].”

Gasly szerint az egyik legnehezebben kezelhető aspektus az erőforrás energiafelhasználása, Tojoharu Tanabe pedig a Honda részéről elismerte, még van min dolgozniuk.

„Ismét egy nehéz hétvégén vagyunk túl” – mondta Tanabe. „Az időmérős tempó, különösen Gasly autóján, nem volt olyan rossz; a pozíciónk csak a baleset miatt nem volt jó. A versenytempónk viszont nem volt elég jó, ezt ki kell elemeznünk és rájönnünk, mi történt. Sokan előztek meg minket a verseny során, ki kell vizsgálnunk az energiafelhasználást és az erőforrás teljesítményét.”

2018. május 9.
Aitken teszteli a Renault-t Barcelonában

A Spanyol Nagydíjat követő teszten a Renault akadémiáját erősítő Jack Aitken először kap lehetőséget aktuális F1-es autó vezetésére.

A Renault év elején jelentette be, hogy a 2018-as szezonban Aitken lesz a tartalékpilótájuk, az RS18 volánja mögé azonban eddig nem ülhetett. Az F1-es autó ennek ellenére nem teljesen idegen számára: a jelenleg az F2-ben versenyző brit fiatal a 2012-es Lotus E20-ast már kipróbálhatta tavaly Jerezben, valamint múlt hétvégén Toulonban. Aitken a kétnapos teszt második napján veheti át az autót Carlos Sainztól.

Ami a többi F1-es csapat újonc-tesztfelállását illeti, a Toro Rossónál kedden Sean Gelael lesz a rezidens pilóta, mielőtt szerdán Pierre Gasly ugrik az autóba. Lando Norris mindkét nap vezetheti majd a McLaren MCL33-at, míg a Williamsnél Oliver Rowland és Robert Kubica tesztel. A Force India rögtön három ifjoncot is beszervezett Nicholas Latifi, Nyikita Mazepin és George Russell személyében.

2018. május 8.
A Renault és Sainz megkezdték a tárgyalásokat

Carlos Sainz szerződésének kényes mivolta nem tántorította el a Renault-t attól, hogy megpróbálják hosszútávra megszerezni maguknak a spanyolt.

A Red Bull a 2019-es szezonra minden további nehézség nélkül visszahívhatja Sainzot, amennyiben Daniel Ricciardo távozna az osztrák istállótól. Az ausztrál pilóta jövője azonban nagy valószínűség szerint csak a nyár folyamán dől el, aminek következtében a Renault kellemetlen helyzetbe került a saját pilótafelállását illetően. Cyril Abiteboul mindezek ellenére megkezdte a hivatalos tárgyalásokat Sainzcal, hogy legyen valami kézzelfogható alap arra az esetre, ha a Red Bull mégsem élne opciós jogával.

„Carlosszal különleges helyzet áll fenn, a szerződése ugyanis számunkra kényelmetlen szituációt teremt, de ezzel már az elejétől kezdve tisztában voltunk” – mondta Abiteboul. „Ezért már jóval korábban el kell kezdenünk gondolkozni az alternatívákon. Carlosszal már megkezdtük a beszélgetéseket egy hosszútávú szerződéssel és a jövővel kapcsolatban, mindeközben figyelembe véve, hogy ez nem feltétlen rajta vagy rajtunk múlik majd. Nem valami kellemes a helyzet, de el kell fogadnunk, hogy sok szempontból még mindig nem vagyunk ott, ahol lenni szeretnénk – az egyik ilyen terület pedig a pilótapiac, ahol még nem sikerült teljesen az irányításunk alá vonni a saját jövőnket.”

Ez durván azt jelenti, hogy a Renault még nem elég vonzó opció a topversenyzők (akár Ricciardo) számára, saját neveltjei, mint például a barcelonai teszten lehetőséget kapó Jack Aitken pedig még nem állnak készen az F1-re.

„Természetesen érdeklődünk a tehetséges versenyzők iránt, és Ricciardo közéjük tartozik” – folytatta Abiteboul. „Daniel Ricciardo abban a remek pozícióban találja magát, hogy rálát a gyengeségeinkre és erősségeinkre, elvégre Renault-motort használ, ami jó és rossz egyaránt tud lenni. Ha Ricciardo- vagy más topkaliberű pilótákat szeretnénk idecsábítani, először is a saját házunk táján kell rendet raknunk. Amennyiben sikerül előállnunk a legjobb kasztni/motor kombinációval és bebizonyítjuk, hogy komolyak az ambícióink, biztos vagyok benne, hogy a Ricciardo-féle versenyzők érdeklődni kezdenek majd. Először is azonban azt kell bebizonyítanunk Danielnek, hogy teljes kontroll alatt tartjuk a motorszituációt.”

A Renault több fronton is szorongatja a Red Bullt: nem elég, hogy szűk egy hónapon belül választ akarnak kapni arra, a Red Bull 2019-ben is az ő motorjaikat szeretné-e használni, de Sainz tekintetében is a ’minél előbb tudjuk, annál jobb’ elvét követik.

„Talán nem tudunk mindent ellenőrzés alatt tartani, de legalább valamennyire tisztán szeretnénk látni” – sürgette az osztrákokat Abiteboul. „Ezért igyekszem felpörgetni a dolgokat a Red Bull-lal a motor- és a versenyzői oldalon egyaránt.”

2018. május 8.
WEC: A Toyota csapatutasítással döntötte el a versenyt

A Toyota beismerte, az utolsó boxkiállásokat követően befagyasztotta a versenyt a Fernando Alonso és Mike Conway által vezetett két autó között a szombati Spa 6 óráson.

Pascal Vasselon, a Toyota motorsportért felelős főnöke elárulta, hogy egy verseny előtti megegyezés értelmében az utolsó boxkiállás után megtiltották a szabad versenyzést a két autó között. A kiállásokra a futam vége előtt 25 perccel került sor, az akkor első helyen haladó #8-as Toyota Alonsóval a fedélzeten így minden aggodalom nélkül száguldhatott a kockás zászló felé.

„A megegyezés úgy hangzott, hogy az autók az utolsó kiállásig szabadon versenyezhetnek” – magyarázta Vasselon. „A két autó pont ebben a periódusban érte utol egymást, de a versenyzők tudták, hogy a kiállást követően tartani kell a pozíciójukat. Nem akartuk, hogy az utolsó körökben nagy legyen a feszültség.”

A Mike Conway—Kamui Kobayashi—José María López trió által vezetett #7-es Toyota mindössze 1,4 másodperccel végzett az Alonso-féle #8-as autó mögött, annak ellenére, hogy a futamot egy kör hátrányból kezdték meg, miután adminisztrációs baki miatt elvették a pole pozíciójukat és a boxutcából kellett rajtolniuk. Egy órával a verseny vége előtt Conway 55 másodpercre közelítette meg Alonsót, a harmadszorra is beküldött safety car azonban szinte lenullázta a hátrányát. A kiállás idején a két Toyotát csupán néhány másodperc választotta el egymástól, Conway viszont orrkúpcsere miatt tíz másodperccel többet töltött a boxban.

„Ez nem változtatott semmin, elvégre a csapatutasítással már korábban is tisztában voltak” – erősködött Vasselon. „A köridők alapján a #7-es autó egy leheletnyivel, egy-két tizeddel gyorsabb volt, de lényegében a safety carnak köszönhette, hogy visszajött a meccsbe.”

Főnöke értékelésével Conway is egyetértett, Le Mans-ban pedig a pályán be is bizonyíthatják, nem csak Spában voltak gyorsabbak.

2018. május 7.
A Renault tíz napon belül választ akar a Red Bulltól

A Red Bull nem kapott kegyelmet a Renault-tól: május 15-ig el kell dönteniük, folytatni szeretnék-e az együttműködést vagy a Hondára váltanak.

Komoly dilemma előtt áll a Red Bull. A Renault-val kötött motorszállítói egyezsége 2018 végén lejár, az elmúlt évek „hullámvasútja” után azonban korántsem biztos, hogy megérné a folytatás. A másik opció a Honda, amely a Renault-val ellentétben még nem tudott versenygyőztes motort építeni, a fejlődési potenciál viszont benne van. A Red Bull és a Honda első hivatalos megbeszélésére Bakuban került sor, a tárgyalások pedig a Spanyol Nagydíj alatt folytatódnak.

Mind a Renault, mind a Honda a júniusi Kanadai Nagydíjra tervezi első nagyobb fejlesztéscsomagját, ami remek alkalom lenne a Red Bull számára, hogy összevesse a két gyártó teljesítményét. A probléma csupán annyi, hogy a szabályok értelmében a csapatoknak május 15-ig értesíteniük kell az FIA-t a következő évi motorfelállásról. A motorgyártó kérésére a határidőt el lehet csúsztatni, a Renault azonban egyértelműen jelezte, hogy erre nem hajlandó.

„Ragaszkodnunk kell hozzá” – utalt a május közepi időpontra Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke. „Muszáj kitartanunk mellette, mert időben meg kell rendelnünk az alkatrészeket. Az emberek szeretik összemosni a mostani helyzetet a tavalyival, amikor nagyon későn váltottunk partnert, de akkor csak cseréről volt szó. A Toro Rossónak gyártott motorokat átküldtük a McLarennek, de azok az alkatrészek addigra már meg voltak rendelve. Most azonban előre tudnunk kell, hogy kettő vagy három csomag kell, mert a leghosszabb lefutási idővel rendelkező alkatrészeket már most meg kell rendelni.”

Akármennyire is érthető a Renault álláspontja, a döntésben benne van a nyomásgyakorlás is – ugye?

„Őszintén szólva ezt a kérdést már rendszeresen áttárgyaltuk a Red Bull-lal” – magyarázta Abiteboul. „Nem akarunk kellemetlennek tűnni – nem taktikázunk – egyszerűen fixálnunk kell a mennyiségeket. Ezért van benne a sportszabályzatban és ezért egyeztünk meg az FIA-val a májusi határidőben: ennyi időre van szükségünk, hogy megfeleljünk az elvárásoknak. A Red Bullnak ezzel kell élnie.”

Amennyiben a Red Bull a Honda mellett dönt, a Renault kapacitása mindössze két csapatra csökkenne, de Abiteboul szerint ez nem probléma.

„Legalább egy ügyfél létfontosságú, nem szeretném mind a két ügyfelünket elveszteni” – folytatta. „Ez az egyik oka annak, hogy a McLarennel hosszútávú, 2020-ig tartó szerződést kötöttünk. Már zajlanak a megbeszélések annak kapcsán, mi lesz később, mert mind a ketten úgy érezzük, hogy nagy dolgokat érhetünk el a jövőben. Kettőről egy ügyfélre váltani azonban nem probléma.”

2018. május 6.
DTM: Rast és Auer büntetést kapott

A hockenheimi DTM-szezonnyitó versenybírái megbüntették René Rastot és Lucas Auert, pozíciót azonban egyikük sem vesztett.

Rastot a boxkiállása miatt vizsgálták: a verseny 22. körében Daniel Juncadellával együtt állt ki kerékcserére, az Audi azonban nem a legkörültekintőbb módon engedte ki. Előnyt nem szerzett, Juncadella ugyanis éppenhogy Rast előtt maradt, de a regnáló bajnok még a gyorssávon kívül elkezdett gyorsítani, amit a versenybírák figyelmeztetéssel honoráltak. Juncadella szerint a probléma az Audi garázsának elhelyezkedéséből fakadt, aminek következtében Rast azonnal rá tudott gyorsítani, és egyszerű terelőbóják elhelyezésével elejét lehetne venni a hasonló incidensekben.

Auert még a futamot megelőző szabálysértés miatt vizsgálták. A Mercedes szerelői egy hűtőventilátort vittek fel a rajtrácsra, ami a sportszabályzat parc fermével kapcsolatos 45.3.1-es cikkely szerint nem engedélyezett. Mivel azonban a ventilátort végül nem használták, Auer nem szerzett semmiféle előnyt, időbeli büntetés helyett így megúszta egy 1000 eurós csekkel.

2018. május 5.
Paffett nyerte a DTM-szezonnyitót

Gary Paffett a pole-ból rajtolva megnyerte a 2018-as DTM-szezon első versenyét Hockenheimban, a második helyen végző Lucas Auer helye azonban még kétséges.

Hiába indult az első rajtkockából, Paffettnek előznie kellett a győzelemért, miután a kiállásokat követően Auer mögé került. Az osztrák versenyző az első két körben Marco Wittmann és Timo Glock leküzdésével jött fel a második helyre, Paffetthez képesti egy körrel későbbi kerékcseréjével pedig virtuálisan átvette a vezetést. Paffett azonban a Parabolikából kivezető hajtűkanyarban kifékezte Auert és többé nem engedte el az első helyet. A harmadik helyen Glock végzett, akinek egyetlen lanyha előzési kísérletet leszámítva esélye sem volt feljebb keveredni – legalábbis a pályán, mivel Auert jelenleg is vizsgálják a parc fermé szabályok esetleges megszegése miatt.

A negyedik helyet Edoardo Mortara csípte el, aki a verseny legnagyobb részét a top10 szerényebb felében töltötte. Előretörésében nagy szerepet játszott Mike Rockenfeller kicsúszása a Sachs kanyarban, aki végül egészen a 14. helyig csúszott vissza. Hasonló sors várt Wittmannra is, aki az ötödikről a 11.-re esett le. Mortara mögött a visszatérő Pascal Wehrlein és Bruno Spengler végzett az ötödik-hatodik helyeken, Paul di Resta pedig a hetediken.

Az igazán érdekes párharc azonban csak itt következett René Rast és Daniel Juncadella szereplésével. A regnáló bajnoknak eseménydús futama volt: Rockenfeller szabálytalan megelőzése miatt vissza kellett adnia a pozíciót, majd a 14-15-ös kanyarban a rázókő egy pillanatra a levegőbe dobta. Ezután kicsúszott a top10-en kívülre, a többiekénél hosszabb első etapja miatt viszont egy darabig vezette is a versenyt. Juncadella ugyanolyan stratégián volt, mint Rast és egyszerre jöttek ki a boxba, a Mercedes és az Audi hajszálpontosan megegyező kerékcseréje után pedig a két versenyző fej-fej mellett haladva hajtott vissza a pályára. A nyolcadik helyet végül Juncadella szerezte meg, ám a boxutcai akciót még vizsgálják.

Az utolsó pontszerző helyen Loic Duval végzett, az Audi en bloc nehéz hétvégéjét pedig még inkább megkeserítheti Mattias Ekström szereplése: a búcsúhétvégéjét teljesítő svéd legenda csak a 17. helyen végzett.

2018. május 5.
A Mercedes szezonkezdete késlelteti Hamilton szerződéshosszabbítását

Először ismerte el hivatalosan a Mercedes, hogy Lewis Hamilton szerződéshosszabbításának késlekedésében közrejátszik a német istálló nehézkes 2018-as szezonkezdete is.

Noha Hamilton bakui győzelmével egy hatfutamos nyeretlenségi sorozatot szakított meg, immáron sorozatban harmadszorra Valtteri Bottas bizonyult a gyorsabbik Mercedes-pilótának a hétvége folyamán. A finn kiesésével azonban Hamilton szedte fel a lepattanót, emellett összetettben is átvette a vezetést és jelenleg négy ponttal előzi meg Sebastian Vettelt. A konstruktőri tabellán viszont fordított a sorrend, a Ferrari áll az élen szintén négy pontos előnnyel. Az igazán beszédes azonban a két csapat időmérős teljesítménye: az elmúlt három versenyen rendre Vettel szerezte meg a pole pozíciót – a Mercedes 2014 és 2016 között összesen kapott ki ennyiszer időmérőn, mint most egy hónap alatt. Érthető tehát, ha az Ezüst Nyilak minden erejükkel a szituáció lehetőség szerint azonnali javulásán dolgoznak, háttérbe szorítva Hamilton új szerződését, ami mindezek ellenére puszta formalitás marad.

„Az elmúlt napokban vagy hetekben nem igazán került szóba a téma” – ismerte el Toto Wolff csapatfőnök. „Minden idegszálunkkal arra koncentráltunk, hogy rendbe szedjük a dolgokat és újra sínen legyünk. Egyetértünk abban, mit várunk el a másik féltől a jövőben; csak idő kérdése az egész.”

A Mercedes természetesen csak az eddigi dominanciájához képest van hullámvölgyben, a bajnoki cím még mindig reális cél lehet. Hamilton nem is szándékozik elhagyni a csapatot.

„Teljességgel elköteleztem magam a Mercedes iránt” – mondta a brit világbajnok múlt héten. „A csapat minden jövőbeli tervemben szerepel, de nem sietjük el a dolgot. Félreérthetetlenül a tudtukra adtam, és ők is az enyémre, hogy a továbbiakban is együtt szeretnénk dolgozni, szóval nem aggódom.”

A 2019-es pilótakeringő kulcsfigurája viszont nem Hamilton, hanem Daniel Ricciardo. Az ausztrál versenyzőnek szintén év végén jár le a szerződése a Red Bull-lal, nála azonban erősen kétséges a hosszabbítás. Sokan Kimi Räikkönen vagy Valtteri Bottas ülését szemelték ki Ricciardónak, ám a fentebbiek alapján nagyon halvány esélye annak is lehet, hogy a megálmodott Mercedes-ülés nem Bottas kirúgásával valósul meg…

2018. május 4.
Norris tesztelheti a McLarent Barcelonában

A Spanyol Nagydíjat követő kétnapos teszten Lando Norris kapta meg a lehetőséget, hogy az MCL33-t vezesse.

Norris a Twitteren keresztül jelentette be, hogy a május 15-16-i barcelonai teszt mindkét napján vezetni fogja a McLarent. A csapat programja két részből fog állni: egyfelől a Pirellinek fognak segédkezni, és mivel ez az időpont a gumigyártó fejlesztési ütemtervének egyik állomását képezi és nem számít bele a hivatalos F1-es tesztbe, a McLaren a másik autóját is kiküldheti a pályára. A keddi nap Pirelli-felelőse Norris lesz, a „normális” csapattesztet pedig Stoffel Vandoorne hajtja majd végre, majd szerdán Norris átveszi Vandoorne-tól a stafétát, míg a Pirelli-tesztet Oliver Turvey fejezi be.

Az elmúlt napokban több másik csapat is bejelentette tesztfelállását. A McLarenhez hasonlóan a Force Indiánál sem lazsálnak majd, három versenyző is lehetőséget kap a rózsaszín párducban: kedden Nicholas Latifi, szerdán pedig Nyikita Mazepin ülhet a VJM11 volánja mögé, míg George Russell a második autóval szintén a Pirellinek fog tesztelni.

2018. május 4.