Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Vettel szerint fogható a Red Bull

    Vettel szerint fogható a Red Bull

    Sebastian Vettelt kicsit sem keserítette el több mint félmásodperces hátránya a Red Bullokhoz képest a Monacói Nagydíj első két szabadedzését követően.

    A hétvége előtt sokan a Red Bullt tették meg favoritnak, az osztrák istálló pedig nem cáfolt rá az elvárásokra: mindkét szabadedzésen Daniel Ricciardo és Max Verstappen végeztek az első két helyen, őket tisztes távolságból követte a Ferrari és a Mercedes. Vettel azonban nem csüggedt el a régi időket idéző dominancia láttán, főként mivel pontosan tudja, hol lehet javulni.

    „Miért is ne?” – válaszolta a német arra a kérdésre, lesz-e esélye a Ferrarinak a Red Bullok ellen. „Már jó néhányszor előfordult, hogy pénteken gyorsak voltak. Kényelmesen éreztem magam az autóban, habár kicsit sokat csúszkáltam. De ha tudod, merre tart az autó és hogyan fog csúszni, addig semmi probléma. Azért nem ártana egy kicsit visszavenni a csúszkálás mértékéből, és ha ez megvan, azzal együtt jön a tempó is.”

    A Ferrari teljesítményét más szempontból is nagy figyelem övezi Monacóban, az FIA ugyanis a riválisok kérésére kiemelt ellenőrzés alatt tartja az olaszok akkumulátorhasználatát, de Vettel szerint semmi illegális nem zajlik a motorborítás alatt.

    „Nyilván hallottunk erről” – próbálta elbliccelni az ügy jelentőségét Vettel. „Szerintem semmi furcsa nincs abban, ha néhanapján felbukkannak ilyesféle pletykák. Ezúttal mi szolgáltatjuk a témát, négy hét múlva valószínűleg valaki más fogja. Végső soron az FIA feladata, hogy ellenőrizze, ki mit csinál. Éppen annyira megbízunk bennük, mint a többi csapat. Ami minket illet, elég egyértelmű, hogy inkább külső pletykálkodásról van szó, mintsem házon belül megbeszélendő dolgokról.”

  • Egyszerűbb keveréknevek jönnek 2019-ben

    Egyszerűbb keveréknevek jönnek 2019-ben

    Az FIA és az F1 egyaránt arra kérte a Pirellit, a rajongók igényeinek kiszolgálására jövőre egyszerűsítsen a gumikeverékek megnevezésén.

    A keverékek szerkezetében elvileg nem lesz változás, ám a ’szuperlágy’ vagy ’hiperlágy’ elnevezéseknek búcsút inthetünk 2019-ben. A sportvezetőség ehelyett az egységes kemény—közepes—lágy megjelöléseket preferálná, függetlenül attól, éppenséggel melyik keveréket vitték el az adott pályákra.

    „A FOM és az FIA azzal keresett meg minket, hogy csak a kemény, közepes és lágy nevekkel illessük a gumikat” – mondta Mario Isola. „Három szín és három név lenne minden versenyen, de természetesen a keverékek különbözőek lennének, elvégre nem használhatod ugyanazokat a gumikat Silverstone-ban és Monacóban. Alapvetően lesznek A-B-C-D-E-F keverékek, majd a versenyek előtt megmondjuk, hogy most a B lesz a kemény, a D a közepes, stb stb. A közönségnek el valószínűleg könnyebben érthető lesz, de a technikai információkat továbbra is megosztjuk majd, így lehetőség lesz mélyebben elemezni a történéseket. Még zajlanak a megbeszélések, de hajlandóak vagyunk fontolóra venni ezt a változtatást.”

    Kisebb problémát okozhat a gumi oldalfalának színjelölése. A Pirelli-gyárból közvetlenül színezetten kerülnek ki az abroncsok – tehát a szuperlágyak automatikusan piros jelölést kapnak –, de a jövőben a keverékek a relatív keménységük függvényében más és más színűek lesznek. Nem valószínű azonban, hogy ezen bukna vagy állna a dolog.

    „Ellenőriztem a gyártási és logisztikai részleggel, mert nyilván minden kihatással tisztában kell lennünk” – folytatta Isola. „Minden futamra külön készletet gyártunk, ezzel biztosítva, hogy mindenki egyenlő gumikat kap. Nem hiszem, hogy különösebb gondot okozna sárga vagy lila színjelölést rárakni az oldalukra.”

    Ami a keverékek számát illeti, Isola szerint „ötre vagy hatra” lehet majd számítani 2019-ben.

  • Új motorokat kapott a Haas és a Sauber

    Új motorokat kapott a Haas és a Sauber

    A Monacói Nagydíjon a két Ferrari-ügyfélcsapat megkapta idei első friss motoradagját.

    A Haas és a Sauber mind a négy versenyzője vadonatúj belsőégésű motorral, turbóval és MGU-H-val vág neki a monacói futamnak. Mivel idei első cseréjükről van szó, értelemszerűen semmiféle büntetést nem kapnak ezért, az időzítés azonban elsőre kissé furcsa lehet, a Ferrari ugyanis a következő futamra Kanadába tervez egy nagyobb fejlesztéscsomagot. Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke viszont elárulta, a cserét nem kényszerítették rá csapatára: mivel a montréali pályán jóval hangsúlyozottabb szerephez jut majd a motorerő, inkább előre validálni szerették volna az új elemeket.

    Ha a mostani eset alapján ötfutamos etapokkal számolnánk, a csapatok nem úsznák meg büntetés nélkül a szezont, ám azt sem szabad elfelejteni, hogy a második és harmadik pakk hosszabb ideig felhasználható, mert addigra áll majd annyi motorelem egy csapat rendelkezésére, hogy a versenyhétvége különböző szakaszaiban az igényeknek megfelelően cserélgessék az alkatrészeket. Pontosan ezért gyakori látvány a szezon második felében, hogy a pénteki szabadedzésekre külön erre a célra félretett régi motort tesznek be, mert ott egyfelől nem vetik alá akkora terhelésnek, mint a futamon, valamint nem okoz akkora problémát, ha tönkremegy.

    „Most értünk el a tervezett ciklusunk ezen szakaszához” – magyarázta Steiner. „Most a hétvége teljes ideje alatt ezt az erőforrást használjuk, Kanadától kezdve pedig a régebbi erőforrást az első és második szabadedzésre rakjuk be, majd jöhet az újabb versenyegység szombaton. Így halad a ciklus, túl fogjuk élni a szezont három motorral.”

    A Ferrari gyári alakulatánál már nagyobb fejvakarás lehet Montréalban, ahol – ha valóban érkezik – az új specifikációs motort valószínűleg csak Sebastian Vettel kapja meg, Kimi Räikkönennél ugyanis Barcelonában kénytelenek voltak már motort cserélni. A Steiner által említett ciklusokat lekövetve könnyen megeshet, hogy a továbbfejlesztett Ferrari-erőforrást futamokon át csak Vettel fogja használni.

  • Steiner: Nincs veszélyben Grosjean ülése

    Steiner: Nincs veszélyben Grosjean ülése

    Romain Grosjean utóbbi két futamon mutatott ’teljesítménye’ nincs befolyással az ülésére, mondta Günther Steiner Haas-csapatfőnök.

    Bakuban Grosjeannak a safety car mögött sikerült kiesnie, Barcelonában pedig az első körben kiütötte Nico Hülkenberget és Pierre Gaslyt, amiért háromhelyes rajtbüntetést kapott a hétvégi Monacói Nagydíjra. Kevin Magnussen remeklését látva még drasztikusabbnak tűnik Grosjean hullámvölgye, Steiner szerint azonban a francia jövője nem képezi bizonytalanság tárgyát.

    „Még csak nem is beszéltünk erről” – mondta Steiner. „Két rossz futam után felesleges pletykákat gyártani vagy bármit is tenni ellene. Az egyedüli teendőnk, hogy visszajuttassuk Romaint arra a szintre, amire képes – mindannyian tudjuk, hogy tehetséges srác. Nem olyan vagyok, aki a térdein lévő emberbe még belerúg egyet, ez nem lenne fair. Mindenkinél jobban tudja, Baku és Barcelona után mit nem szabad tennie. De megtörténhet-e még egyszer? Persze, elvégre ez Monte Carlo. De hogy elejét vegyük a pletykáknak, még szó sem esett [Grosjean üléséről].”

    A csapatfőnök megpróbálta felhívni Grosjean figyelmét a pozitívumokra és úgy véli, az ő felelőssége annak elérése, hogy a francia pilóta túllépjen a baleseteken.

    „A verseny alatt odamentem hozzá beszélgetni kicsit, mert tudom, milyen érzés lehetett, mindannyiunknak vannak rossz pillanatai” – folytatta Steiner. „’Lépj túl rajta, nincs értelme ezen agyalni’, ezt mondtam neki. ’Tudod, mire vagy képes, tedd ezen túl magad, koncentrálj, jön a következő futam, legyél pozitív’. Ha valaki a negatívumokra koncentrál, akkor könnyen negatív spirálba kerülhet. Nem szabad így hozzáállnunk; tudjuk, mennyire jól megy Monte Carlóban, és most csak ez foglalkoztathat minket.”

    Az első lépés a két csütörtöki szabadedzés lesz.

    „Mindig fontos, hogy jó szabadedzésnapod legyen, de ez néha nem történt meg” – értett egyet Steiner. „Most talán minden eddiginél fontosabb lesz. Fokozatosan kell építkezned, és remélhetőleg nem kavar be semmi dráma a futam előtt. Az idei autónk sok mindenre képes, neki pedig csak egyetlen problémamentes hétvégére van szüksége, hogy ismét helyrerázódjon, ebben biztos vagyok.”

    Ami a büntetést illeti, Steiner nem is várt mást, de reméli, a legközelebbi hasonló szituációban ugyanilyen szankciót szabnak ki a versenybírák.

    „Akkor még túlzottan keménynek éreztem, de utólag már semmit sem tehetünk, hova jutnánk akkor?” – fűzte hozzá Steiner. „Nem szándékosan tette, nem akart senkibe sem belerongyolni. A büntetések terén nagyobb konzisztenciára kell törekednünk – ha valaki legközelebb ilyet csinál, remélem, ugyanilyen büntetést kap.”

  • Hartley: Miért rúgnának ki…?

    Hartley: Miért rúgnának ki…?

    Néhány paddock-bennfentes szerint Brendon Hartley ülése veszélyben van, az új-zélandi azonban ezt alaptalan pletykaként fogja fel.

    Hartley eddig közel sem mutatott olyan meggyőző teljesítményt, mint Pierre Gasly a másik Toro Rossóval, és nem egyszer keveredett már baleset(közeli) szituációba, legutóbb Barcelonában, ahol FP3-as kiesése miatt az időmérőn részt sem tudott venni. A német sajtó azt pedzegeti, hogy a Toro Rossóban hamarosan – akár már Kanadától – Pascal Wehrleint láthatjuk.

    „Meglepődve hallom, mert szerződésem van” – hessegette el a pletykát Hartley. „Egyre magabiztosabbnak érzem magam az F1-es autóban. Gyorsan zajlanak itt a dolgok, egyik versenyről a másikra új pletykák generálódnak, kritikus hangok pedig mindig lesznek. Versenyzőként saját magad legnagyobb kritikusa vagy; az utóbbi két hétvégém nem volt a legtisztább, de Azerbajdzsánban megszereztem az első pontomat, a szezon első néhány időmérőjén pedig általában én voltam a gyorsabb. Tudom, hogy csapatjátékos vagyok, nagyon keményen dolgozom a háttérben. Képes vagyok teljesíteni, ez kétségtelen, és ezt szerintem az első három időmérőn be is bizonyítottam, míg a legutolsó kettőn egyetlen kört sem tudtam menni.”

    Helmut Marko a nem túl biztató „jelen pillanatban nem áll szándékunkban” megjegyzéssel reagált a Hartley kirúgásáról szóló felvetésekre, az azonban nyílt titok, hogy a Honda előbb vagy utóbb szeretne japán versenyzőt látni a Toro Rossónál. Hartley szerencséjére a legesélyesebbnem tűnő Nirei Fukuzuminak nincsen elég pontja az F1-es szuperlicenszhez, és hacsak nem kapja össze magát sürgősen és szerzi meg az F2-es összetett legalább negyedik helyét, nem is lesz. Az új-zélandi mentségére szólva viszont emeljük ki, hogy az STR13 nem mindig volt képes a pontzónába kerülni.

    „Sajnos eddig nem mindig volt meg a tempónk ahhoz, hogy pontokat szerezzünk” – értett egyet Hartley. „Nagyon elégedett voltam a barcelonai versenyemmel [11. pozíció], ennél feljebb nem tudtunk volna keveredni. Minden tőlem telhetőt megtettem, és elégedett vagyok azzal, ahogyan a balesetemet kezeltem. Nyilván sosem akarod, hogy ilyesmi történjen, és igyekszem, hogy ne forduljon elő még egyszer, de nem csak nekem lesznek baleseteim, nekem is lesznek még – mindez beletartozik egy versenyző életébe. Voltak jó futamaim, de végeredményben idén eddig egyetlen olyan futam volt, ahol valóban megvolt a tempónk a pontszerzéshez, és nekem pont azon a futamon volt büntetésem. Az emberek gyorsan felejtenek az F1-ben; könnyen megeshet, hogy a következő versenyen már pont az ellenkezőjéről pletykálnak.”

  • Ricciardo: Meglehet a pole

    Ricciardo: Meglehet a pole

    Daniel Ricciardo szerint a Red Bullban megvan a potenciál, hogy megszerezze a Monacói Nagydíj pole pozícióját.

    „Olyan lesz, mint ’16” – utalt eddigi egyetlen pole-jára Ricciardo, amely az eddigi legutolsó Red Bull-pole is egyben. „Nyilván még nem értünk fel rájuk, de ha sikerül mindent összeszednünk, rendben leszünk. Ha össze tudok rakni egy jó kört, nem lesz probléma.”

    A Red Bullnak tavaly nem volt esélye a győzelemre Monacóban, de Ricciardo szerint az RB14-es „jobb mint a tavalyi kasztni. Tavaly nem voltunk elég gyorsak a győzelemhez, de most úgy érzem, a 2016-os szinten vagyunk. Valószínűleg még mindig nem mi vagyunk a leggyorsabbak, de ha minden összejátszik, még akár lehetünk is.”

    Barcelonában Ricciardo 0,645 mp-cel maradt el Lewis Hamilton pole-t érő idejétől, ám a hátrány legnagyobb része a motorerő hiányában keresendő.

    „Ha Barcelonában öt tizedet vesztettünk, itt körülbelül kettőt fogunk” – számítgatott az ausztrál. „De ez a két tized könnyen elolvad egy ilyen pályán, ha megvan az önbizalmad és jó az autó beállítása. Szerintem behúzhatjuk, ha ügyesek vagyunk.”

    Monacóban debütál hivatalosan a hiperlágy, amivel „remélhetőleg már az első mért kört oda lehet szúrni. Jó néhány éve már, hogy kell egy melegítőkör a mért köröd előtt. Remélem, hogy ez a keverék rögtön a boxból kifele működőképes lesz, és ténylegesen időmérős gumi érzetet kelt majd. Megnéztem Kimi [Räikkönen] tavalyi pole-jának a fedélzeti felvételét, de még ott sem tűnt úgy, mintha a gumik rendesen működtek volna, különösen az elsők nem voltak szépek. A hiperlágy szerintem mindenkinek tetszeni fog” – fejezte be Ricciardo.

  • Kilenc hónap múlva kiderül, lesz-e Aston az F1-ben

    Kilenc hónap múlva kiderül, lesz-e Aston az F1-ben

    Nehéz szülés lesz, de jövő év elejére az Aston Martin meghozza a végleges döntést azzal kapcsolatban, 2021-től beszáll-e az F1-ben motorszállítóként.

    Nem titok, hogy az Aston lelkes érdeklődéssel szemléli a 2021-es szabálykönyv alakulását, ami a jelenlegi hibridrendszerek egyszerűsítését tűzte ki célul. Az érdeklődés komolyságát aláhúzandó Andy Palmer vezérigazgató tavaly tanácsadói szerepben felbérelte az ex-ferraris Luca Marmorinit, aki azóta is a megvalósítási jelentésen dolgozik. A mezőnyben az Astont a legszorosabb szálak a Red Bullhoz fűzik: a brit gyártó idéntől az osztrák istálló névadó szponzora, korábban pedig a Valkyrie hiperautóprojekten dolgoztak együtt Adrian Newey közvetítésével. Palmer azonban kikötötte, csak akkor hajlandó motorokat szállítani a Red Bullnak, ha az erőforrás már bizonyítottan versenyképes.

    „2021-ről beszélünk, az azért még egy picit távol van” – mondta Palmer. „De ha nem sikerül átmennünk az ’ez jó lesz a Red Bullnak’ teszten, az valószínűleg azt jelenti, hogy a ’versenyképes’ teszten is megbukunk – nekünk pedig versenyképesnek kell lennünk. Körülbelül kilenchavi munka áll előttünk, hogy meghozzuk a döntést, vagy így, vagy úgy. A szimulációs eszközök és az egyhengeres munka meglehetősen jó képet ad a tesztvilág és a szimulátorvilág közötti korrelációról.”

    Az F1-es projekt intenzitása egyre csak „fokozódik” az Astonon belül, de az új szabályok véglegesítése előtt nem egyeznek bele semmibe.

    „Egyelőre semmi olyasmi nem jött szembe, ami csökkentené a valószínűséget, semmi olyasmiről nem született döntés, ami miatt ne tudnánk megcsinálni” – fejezte ki elégedettségét Palmer. „Továbbra is gőzerővel végezzük az előtanulmányokat, persze a jelenleg ismeretes szabályok keretei között, amelyek még nem részletesek, de legalább fel tudjuk mérni a lehetőséget. Az ismeretlen tényező a költséglimit, az pedig kardinális tényező arra nézve, beszállunk-e a sportba vagy nem. Nem dobálhatjuk a tűzbe a pénzünket; az egyszerű szponzori együttműködésnél nagyobb bevételt kellene kapnunk, és ez kulcsfontosságú a döntés meghozatalánál.”

    Az Aston korábban már arra is kitért, hogy az Ilmorhoz vagy Cosworthhöz hasonló tanácsadói cégek bevonásával tervezné meg erőforrását, ám a közvetlen befolyásról nem mondana le.

    „Ettől lennénk autentikusak, nem?” – mosolygott Palmer. „Itt van nekünk Luca, aki tanácsadóként dolgozik nálunk és segít nekünk épségben átvergődni a medvecsapdákon. Nem először csinálja ezt, megvan a hitelessége, rengeteg mindent megért, így megfelelően tud minket vezetni. Nem könnyű, egyáltalán nem úgy állunk hozzá, hogy ’ez csak egy motor’. De motorgyártó és motortervező cég vagyunk, amire a V12-esünk vagy a Valkyrie-motor is példa, így nem kell a nulláról kezdenünk. Teljes mértékben egyetértek azzal, hogy a Hondán látszik, mennyire nehéz is ez az egész. De ezzel egy időben azt is lehet látni, hogy a Honda fejlődik.”

  • F1: Újabb szigorítás olajtéren

    F1: Újabb szigorítás olajtéren

    A Mercedes tisztázni szeretett volna valamit az olajégetéssel kapcsolatban, az FIA pedig kihasználta az alkalmat egy újabb kiskapu bezárására.

    Az FIA-hoz általában akkor fordul ártatlan tisztázásnak tűnő kérdésekkel egy csapat, ha úgy véli, az általa felvetett problémás területen egyik riválisa előnyt szerezhetett, vagy esetleg ő talált olyan kiskaput, aminek legalitásáról meg szeretne bizonyosodni, mielőtt súlyos pénzeket szán az idevágó fejlesztésekre, az FIA válasza pedig az esetek nagy részében minden csapathoz eljut.

    Jelen esetben a Mercedes HPP részéről Chris Jilbert kezdeményezett technikai dialógust Charlie Whitinggal a turbófeltöltőben felhasznált olajjal kapcsolatban, pontosabban hogy ennek az olajnak is meg kell-e felelnie a technikai szabályzat olajokkal foglalkozó 20-as cikkelyének, amelynek egyik alszabálya, hogy „a versenyhétvége során egyetlen résztvevő sem használhat egynél több olajat egy adott motorban”. A Mercedes emellett arra is kíváncsi volt, hogy a turbórendszerben használt olaj beleszámít-e a 0,6 liter/100 km-es olajfogyasztási korlátba, amelyet tavaly vezettek be a csapatok túlzott olajégetési szokásainak enyhítésére. Az FIA (természetesen) igennel válaszolt minden kérdésre: mindenféle és –fajta olajnak meg kell felelnie a 20-as cikkelyben leírtaknak, ami alól a turbófeltöltő sem kivétel, mivel az is az erőforrás részének számít.

    Nem tudni egyelőre, hogy a Mercedes riválisainak szeretett volna-e keresztbe tenni vagy ők gondolták úgy, hogy felfedeztek valamit, az olajégetésről azonban még biztosan hallunk egyet s más a jövőben. Félig megoldott problémának számít ilyen szempontból a Ferrari névjegyének számító füstölés, ami az autó beindítását kíséri. A füst elvileg a turbóban elégetett olajból származik, de Whiting korábban kijelentette, hogy szerinte nincsen semmi illegális bűvészkedés a háttérben.

  • A Dakar 2020-ban visszatérhet Afrikába

    A Dakar 2020-ban visszatérhet Afrikába

    Étienne Lavigne, a Dakar-rali igazgatója szerint akár már 2020-ban ismét Afrika lehet a legendás raliverseny helyszíne.

    Miután a 2008-as Lisszabon-Dakar felvonást terrorfenyegetés miatt törölni kellett, a szervezők a biztonság kedvéért 2009-re Dél-Amerikába helyezték át a Dakar-rali színhelyét. Az elkövetkező évtizedben minden remekül zajlott, ám a jövő évi versenynek csak Peru ad majd otthont, miután Chile az utolsó pillanatban visszamondta rendezési jogát. Mindez arra ösztökélte az ASO-t (a raliszervező testületet), hogy tárgyalásokba kezdjenek különféle afrikai országokkal a Dakar ’hazatérésével’ kapcsolatban.

    „Az idei év tekintetében elkerülhetetlenné vált annak mérlegelése, hogy más helyszínre telepítsük a ralit” – mondta Lavigne. „Nem szenvedhetünk tovább olyan döntések miatt, amik fölött nincsen irányításunk. Ezt nem engedhetjük meg magunknak, mert a Dakar a világ legnagyobb és legfontosabb ralija; kell egy terv a jövőre nézve. Néhány hónappal ezelőtt elkezdtünk kapcsolatokat kiépíteni más országokkal, mint például Algériával, Angolával és Namíbiával. Számos alkalommal kiutaztunk már Algériába, hogy találkozzunk a politikai vezetőkkel, és tudjuk, hogy meglenne a hajlandóság egy ilyen méretű esemény megszervezésére. A csapatok és a versenyzők minden évben alig várják, hogy egy vonzó és izgalmas Dakaron vehessenek részt. Ezért szükséges, hogy a következő évi felvonásokhoz más országokban is gondolkozzon az ember.”

    Az említett három afrikai ország közül egyiktől sem idegen a Dakar: Algériában 1993-ban haladt át a verseny, míg az 1992-es Párizs-Fokváros maraton érintette Angolát és Namíbiát is.

  • Ocon motorja túlélte Barcelonát

    Ocon motorja túlélte Barcelonát

    Esteban Ocon autójában nem kell motort cserélni Monacóra, a Force India ugyanis olajproblémák miatt adta fel a versenyt Barcelonában.

    Egy közel harmincmásodperces kiállást követően Ocon a 15. helyen haladt a Spanyol Nagydíj féltávjánál, amikor autója baljós fehér füstöt eregetve jelezte, hogy megunta a versenyzést. A francia pilóta azonnal félrehúzódott, a vizuális jelek alapján pedig mindenki motormeghibásodásra gyanakodott. A valódi ludas azonban az olajrendszer volt, és a beépített szoftveres biztonsági program gyors reakciójának hála a motor nem szenvedett végleges károkat, Ocon így Monacóban is tovább nyüstölheti az erőforrást és nem kell attól tartania, hogy a korai csere okán a szezon későbbi felében rajtbüntetést kapna.

    Nagyon közel volt hozzá, de a Mercedes megőrizte 100%-os mérlegét: a 2018-as szezon első öt futamán egyedül a német gyártónál nem akadtak meghibásodások. Daniel Ricciardo Red Bulljában meglehetősen látványos körülmények között adta meg magát a Renault-erőforrás Kínában, míg a Toro Rossónál Brendon Hartleynak komplett új motorra volt szüksége barcelonai balesetét követően. Spanyolországban elérte a vég a Ferrarit is, Kimi Räikkönen autójában ugyanis még pénteken erőforrást kellett cserélni, és noha a finnek a versenyen is problémái adódtak a motorral, Oconhoz hasonlóan ő is valószínűleg elkerüli a cserét.