Szerző: Gyimesi Brigitta

Simone Resta a Sauberhez távozik

Júliustól már a Sauber technikai igazgatója szerepében sétálgathat a paddockban Simone Resta, a Ferrari jelenlegi főtervezője.

Resta hivatalos titulusa ’járműprojekt-koordinációs részlegvezető’, de 2014 óta ő töltötte be Maranellóban a főtervezői posztot. 1998-ban kezdte F1-es pályafutását a Minardinál, onnan csatlakozott a Ferrarihoz 2001-ben, ahol különféle tervezői és kutatásfejlesztési pozíciókban dolgozott. A másik oldalon a Sauber nemrégiben vált meg Jörg Zander technikai igazgatótól, az ő helyére érkezik Resta július 1-jén, aki közvetlenül Frédéric Vasseur csapatfőnöknek jelent majd.

„Simone Resta a legjobb jelölt a technikai igazgató pozíciójára” – nyilatkozta Vasseur az átigazolással kapcsolatban. „Az Alfa Romeo Sauber F1 Teamhez történő érkezése jelentős lépésként könyvelhető el hosszútávú projektünkben, amelynek célja az Alfa Romeo Sauber F1 Team megerősítése jövőbeli ambiciózus eredmények elérése érdekében.”

Resta távozása előrevetítheti Laurent Mekies szerepkörét a Ferrarinál. A volt FIA-s szakember szeptemberben öltheti fel először a vörös egyenruhát, és habár hivatalos pozíciója egyelőre nem ismert, annyi bizonyos, hogy közvetlenül Mattia Binotto technikai igazgatónak jelent majd.

2018. május 29.
Wolff: Vandoorne-nak csak időre van szüksége

Amekkora fanfárral érkezett Stoffel Vandoorne az F1-be, sokak szerint annyira nem hozza az elvárásokat, de Toto Wolff szerint a belga pilótának csak időre van szüksége.

Első szezonjában a McLaren-Honda gyengélkedése nem könnyítette meg Vandoorne akklimatizálódását, a jóval megbízhatóbb 2018-as McLaren-Renault azonban többé nem szolgáltathat okot az alulteljesítésre. A 26 éves pilótának ráadásul Fernando Alonso ellenében kell bizonyítania, és habár azt senki nem várja el tőle, hogy feltörölje a pályát a kétszeres világbajnokkal, viszonylag nagy lemaradása miatt többen már Lando Norrist látják a helyén.

„Stoffel esete elég egyszerű” – magyarázta Wolff, aki élénk figyelemmel követi a fiatal versenyzők karrierjét. „Egyike a legtehetségesebb versenyzőknek a mezőnyben. Mindenkit megvert a GP2-ben, és amikor ide érkezett, a jövő Sennájának volt kikiáltva. Az ilyesféle elvárások és összehasonlítások minden fiatal srác számára nehezen emészthetők. Csupán időre van szükségük, hogy tapasztalatot gyűjtsenek és tanuljanak. Nagyon nehéz mindent összerakni, ahogyan tavaly mi is láthattuk Valtteri Bottas esetében, akinek jól kezdődött az éve, de utána kissé visszaesett, idénre azonban még erősebben tért vissza. Nincs kétségem afelől, hogy Stoffelnek megvan az intelligenciája és a tehetsége ahhoz, hogy fejlődjön és nagyszerű pilóta váljon belőle. Remélem, megkapja ehhez a szükséges időt.”

2018. május 28.
Leclerc (és Hartley) kiesése fékhibának köszönhető

Charles Leclerc fékhiba miatt ütközött bele Brendon Hartleyba a Monacói Nagydíj hajrájában, a technikai hibáért pedig természetesen nem büntetett a versenyfelügyelőség.

Leclerc Sauberje az alagútból kifele szenvedett totális fékmeghibásodást, aminek a monacóin kívül a néhány méterrel előtte autózó Hartley látta kárát. A verseny után mindkét pilótának jelenése volt a stewardok előtt, de mivel egyértelműen műszaki hiba okozta a balesetet, senkit nem büntettek.

„A versenybírák megtekintették a videófelvételeket, illetve meghallgatták a 16-os rajtszámú autó vezetőjét, Charles Leclerc-t, a 28-as rajtszámú autó vezetőjét, Brendon Hartleyt, és a csapatok képviselőit” – olvasható a hivatalos döntésben. „A bizonyítékok alapján a balesetet nem a versenyzők, hanem a 16-os számú autó baloldali féktárcsájának meghibásodása okozta.”

Charlies Whiting versenyigazgató továbbá kiemelte, hogy Leclerc „175 méterrel a sikán előtt már fékezett. Szerintem próbálta megóvni a fékjeit, nem hibáztathatjuk ezért a szegény srácot.” A „szegény srác” megerősítette Whiting feltevését.

„Négy körrel előtte úgy éreztem, mintha beesnének a fékpedálok, nagyon instabil volt” – magyarázta Leclerc. „Ugyanakkora nyomás mellett a fékek egyszer lassítottak, majd nem, majd megint lassítottak, majd megint nem. Nagyon nehéz volt kezelni, egy ponton pedig úgy döntöttek, hogy ennyi elég volt.”

Az áldozat szerepében ezúttal Hartley volt, aki egy korábban boxutcai gyorshajtásért kapott ötmásodperces büntetés miatt megpróbált elhúzni Leclerc elől.

„Kicsit hibáztam, aminek következtében Charles kissé közelebb került hozzám” – foglalta össze a helyzetet a saját szemszögéből. „Azt mondta, meghibásodtak a fékjei, amiért bocsánatot kért. Egyáltalán nem láttam, hogy jön, nagyon messziről érkezett, majd blokkolta az első fékeket és kiütött a versenyből. Mivel egyértelmű problémái voltak, mindenképpen öt másodperccel előtte végeztünk volna. Kicsit összezavarodtam, mert szerintem nem hajtottam túl gyorsan a boxutcában; meglepett a büntetés, azt hittem, mindent rendben csináltam. Mindeközben Carloshoz is közelebb akartam kerülni, még akár meg is előzhettem volna. A végén összehozhattam volna egy ötmásodperces előnyt Charles-lal szemben, szóval nem lett volna rossz végeredmény.”

2018. május 28.
Hamilton: Monaco nem is volt verseny

Lewis Hamilton szerint Monaco csak tötyörgés volt és „nem igazi verseny”, miután az élmezőnynek pokoli lassú tempóban kellett teljesítenie a 78 körös távot, ha nem akarták kivégezni az abroncsaikat.

Meddig bírják ki a hiperlágyak az első etapban? Ez a kérdés bizonyára többeket is ébren tartott a Monacói Nagydíjat megelőző éjszakán. Az előzetes jósolgatásoknak megfelelően a rózsaszín gumik néhány körön belül valóban használhatatlanná váltak, Hamiltonnak például már a 12. körben ki kellett állnia friss ultralágyakért, a hátralévő 66 kör viszont túl soknak tűnt egy szett gumin. Az élmezőny öt versenyzője azonban az egykiállásos stratégia mellett döntött, kihasználva a pálya által nyújtott előzési lehetőségek hiányát. Noha körönként érkeztek Hamilton vészjósló üzenetei a gumik halálközeli állapotát illetően, a brit végül a harmadik helyre hozta be a Mercedest, 17 másodperces hátrányban a győztes Daniel Ricciardóhoz képest.

„Körülbelül a hatodik körtől kezdve csak sétakocsikáztam” – mondta Hamilton. „És ezt szó szerint értem, ez egyáltalán nem volt verseny. Daniel remek munkát végzett ma, nagyon örülök neki, de végeredményben mindannyian ugyanazt csináltuk: letekertünk mindent és sétatempóban haladtunk, hogy biztosan célba érjünk. Nem tudom, nektek mennyire volt izgalmas ezt nézni, de ha az volt, akkor semmi probléma.”

Ricciardo dolgát még egy MGU-K meghibásodás is nehezítette, ami miatt a szokásosnál is lassabb tempót volt kénytelen autózni.

„Mivel ez egy szűk pálya, nagyobb esélyed van megúszni, ha lassan mész” – ismerte el az ausztrál. „Néhányszor tényleg nagyon lassan gurultam csak, de a pálya segített ebben, mert itt nehéz előzni.”

Nem kell könnyes búcsút mondanunk a hiperlágyaknak, a két hét múlva következő Kanadai Nagydíjon ugyanis ismét láthatjuk őket, ám a pálya vonalvezetéséből adódóan nem kell vonatozásra számítanunk.

„Nem hiszem, hogy egy Montréalhoz hasonló pályán tartani tudnánk egy ilyen ritmust” – magyarázta Ricciardo. „Valószínűleg pályától függ, mindenesetre nagyon örülök, hogy megint jönnek a hiperlágyak. A korai kiállásunkat követően eszembe jutott, hogy ebből akár kétkiállásos verseny is lehet, de igazából kontroll alatt tudtuk tartani a tempót. De egy másik pályán a mai verseny minden bizonnyal kétkiállásos lett volna.”

2018. május 28.
Sainz „katasztrofális” versenyen van túl

Carlos Sainz „katasztrofálisnak” bélyegezte Monacói Nagydíját, ahol a „keserves” tizedik helyen ért célba.

Sainz a nyolcadik helyről rajtolt, de éppenhogy beszenvedte magát (és a gumikat) az egyetlen pontot érő tizedik pozícióba. A Renault a 78 körös verseny 15. körében hívta ki a boxba, a hátralévő körszám fényében pedig az ultralágyak helyett talán jobb döntés lett volna a szuperlágyakat felrakni, véli a spanyol.

„Pocsék, keserves érzés” – örült legújabb pontszerzésének Sainz. „A verseny a kezdetektől fogva katasztrófa volt. Hiába óvtam a gumikat, az első abroncsok nagyon koptak; nem tudjuk, miért, de erre oda kell figyelnünk. A 15. körben ultrákra váltani talán nem a megfelelő döntés volt. Számítottam rá, hogy ennyire kopni fognak, de úgy látszik, mások nem.”

Sainz két hellyel végzett Nico Hülkenberg mögött, akit a Renault kérésére elengedett, mivel a német jobb stratégián volt.

„A versenyem már azelőtt elment” – utalt a csapatutasításra a spanyol. „Ott elment, hogy az ultralágyak ennyire koptak az autónkon. Mégha Monacóról is van szó, a csapat és a pontok maximalizálása előnyt élvez, és ma sikerült több pontot szereznünk, mint a McLarennek. A hiba addigra már megvolt, Nico elengedése csak egy anekdota.”

Hülkenberg mögött közvetlen érkezett Max Verstappen, aki szintén elment Sainz mellett, habár a holland előzése nem volt éppen az elegáns kategóriába sorolható.

„Nem érdekel” – mondta Sainz, akinek ezek szerint nem volt problémája a manőverrel. „Annyival gyorsabb volt nálam, hogy lényegében teljesen mindegy volt, a pályán vagy a pályán kívül előz meg.”

2018. május 27.
Ricciardo hat fokozattal nyert Monacóban

Egy F1-es autó egészséges állapotban nyolc sebességfokozatot tartalmaz, Daniel Ricciardo Red Bullja azonban kettőt feleslegesnek talált a Monacói Nagydíjra, de az ausztrál pilóta még így is nyerni tudott.

Ricciardo megőrizte első helyét a rajt után és lassan ellépett Sebastian Vetteltől, amikor fogyatkozó motorteljesítményre kezdett panaszkodni a rádióban. A pályakarakterisztika és a Red Bull fölénye azonban ellensúlyozta az egyenesbeli közel 20 km/h-s hátrányt, és Ricciardo végülis senkitől sem zavartatva elsőként szelte át a célvonalat.

„Két éve forrt ez bennem” – utalt az ausztrál a 2016-os Monacói Nagydíjra, ahol egy elrontott boxkiálláson úszott el győzelme. „Végre elérkezett a megváltás pillanata. Voltak problémáink, rengeteg mindent menedzselnünk kellett a futam alatt. Valamennyivel féltáv előtt úgy éreztem, mintha elveszne a motorerő; azt hittem, itt a vége. Hat fokozattal fejeztem be a futamot, és a csapatnak hála sikerült visszavágnunk [2016-ért]. Lázban vagyok, sokkal több érzelem dúl most bennem, mint tegnap. A verseny közepén voltak kétségeink, de az számít, hogy megnyertük Monacót – fantasztikus érzés.”

Christian Horner csapatfőnök szerint Ricciardo győzelme felér Michael Schumacher 1994-es Spanyol Nagydíjon aratott diadalával, amikor a Benetton ötödikben ragadt. Noha van egy kis különbség az egy és a hat sebesség között, az kétségtelen, hogy Ricciardo hibátlanul vezetett és maximálisan megérdemelte ezt a győzelmet – és nem csak 2016 miatt.

2018. május 27.
Váltóhiba hátráltatta Vandoorne-t

Stoffel Vandoorne McLarenje váltóhiba miatt nem volt annyira kezelhető a Monacói Nagydíj időmérőjén, mint azt a belga szerette volna.

Vandoorne mindössze egyetlen tizeddel maradt el a Q3-as továbbjutást érő időtől, a kiesést azonban nem saját magának, hanem a technika ördögének köszönheti: az időmérőt végig hibás váltóval kellett teljesítenie, ami kihatással volt az autó egyensúlyára.

„Kisebb gondok adódtak az autóval, amit az időmérő előtt már nem tudtunk megjavítani” – magyarázta a belga. „Kár volt érte, mert így nem tudtuk az optimális beállításokat használni. A probléma a váltóban volt, de nem fogom elárulni, pontosan mi hibásodott meg. A harmadik szabadedzés után már nem volt időnk kiszedni a váltót és újra visszarakni. Mindezek fényében nem volt rossz időmérőnk. Hogy mennyi időt vesztettem ezzel, az egyensúly komplett megváltozása miatt nem tudom pontosan megmondani, de viszonylag sokat. Monacóban minden pengeélen táncol, a maximumhoz mindennek a tökéletes helyen kell lennie. A mezőny nagyon szoros volt, egy-másfél tized elvesztése drasztikusan átrajzolja a rajtsorrendet. Biztos vagyok benne, hogy ha továbbjutunk és a harmadik szabadedzésen tanultakat kiaknázhattuk volna, jó pozíciót csíphettem volna el.”

2018. május 27.
Nemsokára 1981 előtti futamok is lesznek az F1 TV-n

Az F1 TV előfizetői nemsokára a 70-es és korai 80-as évek versenyeit is végigizgulhatják.

Az F1 TV jelenlegi archívumában 1981-ig visszamenőleg érhetőek el a versenyek, a Brunswick produkciós cégtől megvásárolt futamanyagok azonban egészen a 70-es évekig repítik majd vissza a nosztalgiázni vágyókat.

„Régóta szerettük volna közvetlenül is birtokolni a sport történelmét, különösen a mozgóképeket illetően” – magyarázta Ian Holmes, az F1 médiajogokért felelős igazgatója. „Ilyen szempontból az 1981 előtti anyagokat tároló legnagyobb gyűjtemény a Brunswick-archívum volt, amelynek nagy része a 70-es évek anyagából tevődik össze, de korábbi anyagokat is tartalmaz. Az archívumunk kibővítésével sokkal több tartalom áll majd rajongóink rendelkezésére, amiket bárhol és bármikor elérhetnek. A rajongók központba helyezése a célunk, ebbe pedig beletartozik, hogy lehetőséget biztosítunk számukra az F1 történelmének elérésére és megosztására.”

A frissen felhalmozott tartalom nem egyszerre kerül majd fel az F1 TV-re, a fokozatos feltöltés pedig több hónapot is igénybe vehet.

2018. május 26.
Horner: Verstappennek nem szabad ennyit hibáznia

Max Verstappen szombati balesetének láttán Christian Horner szerint itt az ideje, hogy a fiatal holland jelentősen csökkentse hibaszázalékát.

Verstappen a borítékolható első sor helyett az utolsó rajtkockából várja majd a Monacói Nagydíjat, miután a harmadik szabadedzés utolsó perceiben annyira összetörte a Red Bullt, hogy a szerelők nem tudták időben összerakni a Q1-re. Monacóban ez természetesen bennevan a pakliban, ám nem ez az első eset idén, hogy a Red Bull értékes helyeket és/vagy pontokat bukott Verstappen hibái miatt.

„Ez a helyszín odaszúrhat, neki pedig nagyon keményen oda is szúrt egy olyan szakaszában a hétvégének, ami tulajdonképpen semmibe sem számít bele, csak az autó beállításán dolgozunk” – mondta Horner. „Az autója képes lenne megnyerni ezt a versenyt, ez pedig még jobban fog neki fájni, mert nem mindennap van lehetőséged megnyerni a Monacói Nagydíjat. Tanulnia kell ebből és abba kell hagynia a hibázást, de ezzel mindenkinél jobban tisztában van. Biztos vagyok benne, hogy nagyon fájdalmas volt végignéznie az időmérőt annak tudatában, hogy mi lehetett volna.”

Verstappen nem arról híres, hogy elfogadná vagy egyáltalán meghallgatná az agresszív vezetési stílusára tett kritikus megjegyzéseket, de Horner reméli, versenyzője kicsit azért mégiscsak elgondolkozik a dolgok állásán.

„Remélem, nem tudom, mi másnak kellene ehhez történnie” – válaszolta Horner arra a kérdésre, a legutóbbi incidens megváltoztatja-e Verstappen hozzáállását. „Ahogy mondtam, az autó remek, ő pedig egy fantasztikusan gyors pilóta, akinek esélye lett volna a pole-t megszerezni. Roppant frusztráló a csapat számára, hogy ilyen erős az autó, de mindössze az egyikkel vagyunk harcban. Minden tiszteletem a srácoké, mindkét szerelőgárda gőzerővel dolgozott az autón, de ezúttal nem sikerült időben befejezni.”

2018. május 26.
Baku kevesebbet akar fizetni 2021-től

Az Azeri Nagydíj szervezői 2021-től kevesebb versenyrendezési díjat szeretnének fizetni.

A naptárban szereplő helyszínek közül Baku az egyik legmagasabb összeget fizeti a verseny megrendezésének jogáért, aminek elfogadására a Bernie Ecclestone-időszakban szükség volt, ha az ország egyáltalán futamot akart rendezni. A 2016-ban induló szerződést tíz évre kötötték meg, kulcsfontosságú azonban, hogy Azerbajdzsán öt év elteltével, azaz 2020 után felbonthatja a szerződést. A rendezők nem szeretnék elveszteni a nagydíjat, de a 2021 és 2025 közötti időtartamra jóval kedvezőbb anyagi feltételeket szeretnének kicsikarni a Libertyből, amire a Hockenheimring és Miami körüli mizériák fényében akár esélyük is lehet.

„A 2016-ban kezdődő szerződésünk öt évre kötelez minket, amit csak akkor tudunk felbontani, ha mindkét fél ezt akarja” – magyarázta Arif Rahimov, az Azeri Nagydíj promotere. „Egyelőre nem aktiváltuk a[z öt évet követő] felbontási záradékot, még folynak a tárgyalások a szerződés második felével kapcsolatban. Tudjuk, hogy még van hova fejlődnünk, ezért keményen dolgozunk azon, hogy a végén nekünk és az F1-nek is megérje.”

Bernie-nek (nyilvánvalóan) esze ágában sem volt megosztani a nagydíjpromoterekkel, ki mennyit fizet, a Liberty hatalomátvétele óta azonban kissé enyhültek a dolgok.

„Összességében véve az átlag felé szeretnénk közeledni” – folytatta Rahimov. „Most, hogy már nyilvánossá váltak az adatok, mindenki tisztában van vele, mit is jelent az átlag. Persze statisztikai szempontból mindkét oldalon vannak extrém példák, de szeretnénk közelebb kerülni a tengerentúli futamok által fizetett összegek átlagához. Nem átlagolhatunk a teljes szezonra levetítve, mert az európai versenyek különféle okok, mint például logisztika vagy üzemeltetési költség miatt kevesebbet fizetnek, de ami a tengerentúli helyszíneket illeti, az átlaghoz való közeledés nem is lehet kérdés. Nem ez az egyetlen dolog, amiről tárgyalunk a FOM-mal, szóba kerültek a szerződés egyéb üzleti pontjai is. Másképpen próbálnak hozzáállni az egészhez, és azon igyekszünk, hogy mindannyiunk számára élhető legyen az üzlet. Még június vége előtt megpróbáljuk elintézni az ügyet, és arra számítok, hogy egyezségre tudunk jutni. Ám nyilván olyasvalamit kérek, ami az ő profitjukat csökkentené.”

Egyes források a napokban megszellőztették, hogy a frissen megáldott Miami Nagydíj Bakut váltaná a naptárban, de Rahimov cáfolta az értesüléseket, azt azonban hozzátette, hogy szeretné visszakapni ’tradicionális’ júniusi dátumát az idei áprilisi futam helyett.

2018. május 26.