Szerző: Gyimesi Brigitta

A mezőny fele új motorokat kapott Kanadára

A hat Renault-motoros autó mellett a két gyári Ferrari és a két Toro Rosso is megkapta idei első új specifikációjú erőforrását, Daniel Ricciardo pedig (egyelőre) megúszta büntetések nélkül a monacói kalamajkát.

Eddig sem volt kérdés, hogy a Renault új belsőégésű motorja készen lesz a Kanadai Nagydíjra, az azonban korántsem volt biztos, hogy minden ügyfele már most megkapja. Az FIA hivatalos kommünikéje szerint viszont minden Renault-t használó csapat – tehát a gyári alakulaton kívül a Red Bullok és a McLarenek – friss V6-ost kapott a hétvégére. A vártaknak megfelelően a Ferrari is jelentős fejlesztéscsomaggal érkezett Montréalba, Kimi Räikkönen barcelonai motorcseréje miatt azonban ennek előnyeit csak Sebastian Vettel élvezheti. Szintén nem meglepetés, hogy a két Toro Rosso is friss Honda V6-osokat kapott. A kakukktojás a Mercedes, aminek szintén tervbe volt a fejlesztés, ám azt „minőségi problémákra” hivatkozva a Francia Nagydíjra tolták.

Nagyobb bizonytalanság övezte Ricciardo Monacóban meghibásodott MGU-K-ját. Az eredeti hírek arról szóltak, hogy az ausztrál pilótának nincs szüksége harmadik (tehát már rajtbüntetést érő) elemre, de Adrian Newey szinte biztosra vette, hogy lehetetlen csere nélkül megoldani a problémát. A Red Bull azonban úgy döntött, visszaszereli Ricciardo erőforrásába a Kínai Nagydíjon ’leselejtezett’ MGU-K-t, amivel a büntetést elodázták ugyan, ám az alkatrész élettartamából adódóan nagyobb a kockázata egy következő meghibásodásnak. Ennek ellenére Christian Horner csapatfőnök nem aggódik.

„Nem aggódom jobban, mint egyébként” – mondta Horner. „Ez az elsőleg használt egység, amit most visszaszereltünk, mert nincsen más. Már van benne néhány versenyhétvége, de remélhetőleg nem lesznek vele gondok.”

A teljes cserelista a Kanadai Nagydíjon:

Vettel: V6, turbó, MGU-H
Räikkönen: turbó
Ricciardo: V6, turbó, MGU-H
Verstappen: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
Hülkenberg: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
Sainz: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
Hartley: V6
Gasly: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika, akkumulátor
Alonso: V6, MGU-H
Vandoorne: V6, turbó, MGU-H

2018. június 9.
Hamilton hátrányban érzi magát Kanadában

Lewis Hamilton attól fél, motorjának teljesítményhiánya miatt hátrányos helyzetbe kerül majd a Kanadai Nagydíjon.

A Mercedes eredetileg Montréalban vetette volna be legújabb specifikációjú erőforrását, a leselejtezett motort pedig a lóerőszempontból kevésbé megterhelő Hungaroringen használták volna fel újra. Az utolsó pillanatban azonban a német gyártó minőségi problémákat észlelt az erőforrásban, így a Mercedest használó csapatok mindegyike kénytelen továbbnyúzni eddigi erőforrását, ami duplán visszaüthet: egyfelől a hetedik versenyhétvégére a motor már közel sem működik optimálisan, másfelől Montréal hosszú egyeneseiben nem ártott volna a plusz lóerő.

„Erőpálya lévén ide terveztük az új motort” – mondta Hamilton. „A srácok olyan keményen dolgoztak, ahogy csak tudtak, de az ésszerű döntés a halasztás volt; ez mindenképpen sajnálatos, de ezzel kell megküzdenünk. A teljesítményünk valószínűleg nem most lesz a legjobb, a motor már a hetedik futamát teljesíti. A cél az lenne, hogy a motorok a teljes élettartamukra levetítve változatlanok maradjanak, de ahogy telnek a versenyek, természetes, hogy kissé kopnak és kevesebb lóerő leadására lesznek képesek. A hét-nyolcezredik kilométernél már egyértelműen érződik a teljesítményvesztés, egy erőpályán ez pedig feltehetően többszörösen is kijön.”

Ennek megfelelően a brit csak a pontszerzést tartja reálisnak.

„Ahogy mondtam, ez egy erőpálya, mi pedig teljesítményt vesztünk” – folytatta Hamilton. „Csak a megbízhatóságban reménykedem, ez a hetedik futam, a pálya kemény, csak túl akarok lenni rajta. Nyilvánvalóan nyerni akarok, de ha a többiek új erőforrásokkal érkeznek, ami egy-két tized előnyt hoz, a Ferrari pedig amúgy is nagyon erős az egyenesekben… érdekes lesz látni, képesek leszünk-e felvenni velük a versenyt. Mindent beleadunk.”

2018. június 8.
Verstappen „lefejeli”, aki a baleseteiről kérdez

Max Verstappen sosem változik (de hát ezért szeretjük, nem?), Kanadában azonban talán kicsit túllőtt a célon azon megjegyzésével, miszerint ha tovább kérdezgetik balesetdús szezonkezdetéről, „lefejel valakit”.

Nehéz megmondani, mikor volt utoljára tiszta hétvégéje Verstappennek, valamikor a 2017-es szezonban lehetett. A fiatal holland idén mind a hat versenyhétvégén belekeveredett valamibe, legutóbbi monacói incidensét pedig már Christian Horner csapatfőnök sem tűrte szó nélkül és stílusának megváltoztatására szólította fel védencét. Verstappent viszont sem főnöke kérlelése, sem a média kritikája nem hatotta meg.

„Kezdem nagyon unni ezt a sok megjegyzést arról, hogyan és miért kellene megváltoztatnom a hozzáállásomat” – fakadt ki a Red Bull pilótája. „Ez sosem fog megtörténni, ugyanis pontosan ennek köszönhetem, hogy ott vagyok, ahol. Nem mintha hallgatnék ezekre a kommentekre, csak a saját dolgommal foglalkozom. Nyilván a szezon eddigi része nem úgy alakult, ahogyan szerettem volna; volt néhány hibám, például Monacóban vagy Kínában [ahol Verstappen megforgatta Sebastian Vettelt – szerk.], de értelmetlennek tartom ezeket folyamatosan felemlegetni. Úgy érzem, ezeken kívül senkinek nincsen más kérdése, csak az, hogy ’mi történt az előző versenyen’. Csak arra koncentrálok, ami előttem van, és biztos vagyok benne, hogy magam mögött hagyom a nehéz hétvégéket. A sebességem megvan, eddig minden hétvégén gyors voltam. Sokkal rosszabb lenne, ha lassú lennék, mert az már tényleg kritikus probléma volna.”

Na de mégis – mi az oka a sok balesetnek?

„Ahogy mondtam, kezdem unni ezeket a kérdéseket” – válaszolt Verstappen. „Ha nem hagyjátok abba, lefejelek valakit. Kettőt hibáztam eddig idén, míg 2016-ban Monacóban egy hétvége alatt volt három hibám. Nem olyan drámai a helyzet, mint ahogyan azt beállítják. Nyilván a pontok terén nem sikerült annyit összeszednem, amennyit kellett volna, de ez nem csak az én saram. Lehetne jobb is, de nem kell túldramatizálni.”

2018. június 8.
Ausztriára időzíti motordöntését a Red Bull

Június végéig meghozza idei egyik legfontosabb döntését a Red Bull: maradjon a Renault vagy jöjjön a Honda?

Az osztrák istállónak még nincsen motorszerződése 2019-re, ám hosszú évek után most először van választási lehetősége. Egyfelől meghosszabbíthatják renault-s együttműködésüket, a francia gyártó erőforrása elvégre is bizonyítottan képes futamokat nyerni, a Red Bullnak azonban kétségei vannak a motor világbajnoki potenciálját illetően. Másfelől ott a McLaren által levetett Honda, amelynek (immáron szemmel látható) fejlődését a Toro Rosso révén közvetlenül felügyelhetik. Mivel a hétvégére mind a két jelölt új specifikációjú erőforrással érkezik, a Kanadai Nagydíj talán a szezon legfontosabb versenye a Red Bull jövője szempontjából: az itt látottak nemcsak a motorkérdésre lesznek kihatással, hanem Daniel Ricciardo szerződéshosszabbítására is. A Renault finoman szólva nem örül a folyamatos húzásnak-halogatásnak, Helmut Marko megjegyzése alapján azonban már tényleg nem kell sokáig várniuk.

„A belső ütemtervünk szerint a motorkérdést az Osztrák Nagydíjig el akarjuk dönteni” – mondta Marko. „Ha sikerül, akkor a pilótakérdést is. Biztos vagyok benne, hogy Ausztriára meglesz a döntés, annyira nincsen sok lehetséges variáció.”

Nehezítheti a Red Bull dolgát, hogy a Renault – noha darabszámra megvan a hat friss motor – egyelőre bizonytalan azzal kapcsolatban, ügyfelei közül kiknek érné meg Kanadában beszerelni az új egységet. További fejvakarást okoz az MGU-K, ami továbbra sem akar megbízhatóan működni, emiatt pedig megvan az esélye, hogy a Renault a fejlesztett specifikáció elhalasztása mellett dönt. A Hondának egyelőre nincsenek ilyesféle gondjai; a japánok bíznak az új motor megbízhatóságában, amelytől közel 30 lóerős előrelépést várnak.

2018. június 8.
Paul Ricard-ra halasztották az új Mercedes-motort

Szerda késő este jelentette be a Mercedes, hogy a Kanadai Nagydíjra tervezett új specifikációjú erőforrását „minőségi gondok” miatt későbbre kell halasztania.

A szezon egészére levetítve Montréal a tökéletes helyszín az első nagy motorfejlesztési csomag bevezetésére. Toto Wolff a Mercedes nagydíjelőzetesében megerősítette, hogy mind a gyári, mind az ügyfélcsapatok új motorral vágnak neki a kanadai hétvégének, tegnap késő este azonban nemvárt változás történt.

„A második számú erőforrásunkat ezen a hétvégén reméltük bevezetni” – mondta egy mercedeses szóvivő. „Ezt azonban egy minőségbeli probléma miatt egy futammal el kell halasztanunk. Ennek megfelelően most hétvégén minden Mercedes-motoros autó a szezon eleje óta használt erőforrással versenyzik, mielőtt áttérnek az új egységekre a Francia Nagydíjon.”

Túlfeszítés miatt felrobbanó motorokra valószínűleg nem kell azért számítani, de mivel a Ferrari elviekben fejlesztett erőforrással érkezik Kanadába, a potenciális lóerőhátrány kihatással lehet a Mercedes teljesítményére és eredményére ezen a hosszú egyenesekkel tűzdelt pályán. Ami a másik két motorgyártót illeti, a Honda már megerősítette, hogy mindkét Toro Rosso jócskán felturbózott erőforrásokat kap, míg a Renault is készen van a kettes számú specifikációval, habár nem biztos, hogy azt minden ügyfélcsapatuk már Montréalban megkapja.

2018. június 7.
Williams: Stroll teljesíti az elvárásokat

Claire Williams elégedett Lance Stroll idei teljesítményével és büszkén tekint az ifjú kanadai fejlődésére.

Hat futam után nem túlzás kijelenteni, hogy a Williams FW41 a mezőny leggyengébb autója, ami nem könnyíti meg a tapasztalatlan pilótapáros életét. Claire azonban képes kiszűrni a lényeget és úgy véli, Stroll igenis jól szerepel idén.

„Nagyon keményen dolgozott, hogy kiküszöbölje a hiányosságait” – mondta Williams. „Hatalmas rajta a nyomás, rengeteg érdemtelen kritikát kap, mindezeket pedig szerintem roppant érett módon kezeli. Nagyon büszke vagyok a munkájára. Remélhetőleg nemsokára olyan autóval tudunk neki szolgálni, amiben felszínre kerül a benne rejlő potenciál. Őszintén azt hiszem, hogy nagyszerű F1-es karrier áll előtte.”

Nem titok, hogy Stroll motorsportos karrierjét apukája bankszámlája segít egyengetni. Lawrence jelentős anyagi támogatást jelent a Williams számára, ami a Martini év végi távozásával csak még fontosabbá válik, így Lance bizonyára jövőre is a grove-i istállót erősíti majd.

„Még nem került szóba a szerződés” – hűti le a kedélyeket Williams. „De úgy vélem, Lance eddig teljesíti az elvárásainkat, hathatós érvek nélkül pedig nem szeretünk megválni a versenyzőinktől.”

A hétvégén Stroll hazai nagydíja következik, a montréali közönség szeretete mellett pedig egy vadonatúj Mercedes-erőforrás is a segítségére lehet egy jó eredmény elérésére.

„Az autó minden egyes részletén dolgozunk, hogy fejlesszük a csomagot és visszakerüljünk a pontszerzők közé, de ehhez idő kell” – magyarázta Stroll. „Az új motor elviekben előny lesz, de inkább várnék addig, amíg kigurulunk a pályára. Eddig néha sikerült előrelépnünk, néha viszont visszacsúsztunk; remélem, a következő lépés ismét pozitív lesz.”

2018. június 7.
Mit rejt a Honda kanadai fejlesztése?

A Honda legújabb specifikációjú erőforrása főként a belsőégésű motor fejlesztésére koncentrált.

A montréali pálya vonalvezetéséből adódóan alkalmas a motorfejlesztések tesztelésére (amellett, hogy a hárommotoros szabály szempontjából ideális pozíciót foglal el a versenynaptárban), így nem meglepő, hogy a japán gyártó is Kanadát szemelte ki első nagyobb fejlesztéscsomagjának bevetésére.

Az Autosport előzetes értesülései szerint az új Honda 27 lóerővel lesz erősebb első inkarnációjánál, azonban kulcsfontosságú volt, hogy a teljesítménynövekedés ne menjen a megbízhatóság rovására. Tekintve, hogy Tojoharu Tanabe – a Honda technikai igazgatója – áldását adta az erőforrás 2.0-ra, ezt minden bizonnyal sikerült is garantálni.

„Mindkét autó új erőforrást kap a hétvégére” – erősítette meg Tanabe. „A fejlesztések nagyrészt a belsőégésű motor teljesítményét érintik. A montréali pálya híres hosszú egyeneseiről és a pilóták a kör 60%-át padlógázon teljesítik. A hosszú egyeneseket lassú kanyarok követik, ami azt jelenti, hogy ismét előtérbe kerül a motor vezethetősége és a turbó gyors reakcióideje. Mindez egybevéve azt eredményezi, hogy Kanadában kulcstényező lesz az erőforrás szereplése; pontosan ezért szokták a motorgyártók itt bevetni fejlesztéseiket.”

A Honda mellett a Mercedes és a Renault is új csomaggal érkezik, ám míg a Mercedes minden csapata megkapja a fejlesztett erőforrást, a Renault ügyfelei esetében ez már nem ennyire egyértelmű. A Red Bull jövőbeli terveire nézve azonban létfontosságú lesz a Honda és a Renault kanadai fejlesztéscsomagja, ez alapján döntik el ugyanis, 2019-től milyen erőforrással versenyeznek.

2018. június 7.
Paffett: Sok érthetetlen döntést hoztak vasárnap

Gary Paffett kikelt a DTM irányítótestülete által meghozott döntések ellen, amelyek szerinte az abszurditás felé sodorták a vasárnapi hungaroringi versenyt.

Ahogyan arról valószínűleg mindenki értesült, a DTM hungaroringi fordulójának vasárnapi futamán több pilóta is megcsúszott a boxutcában, Lucas Auer pedig sajnálatos módon el is talált három pályabírót, akik közül az egyik súlyos lábtörést szenvedett. A versenyt két további hasonló incidenst követően szakították csak félbe, az új rajtrácsra pedig látszólag véletlenszerűen terelték fel az autókat, egyeseket még felvezető körre is elküldtek. Paffett jóval a verseny leintése után is tanácstalanul állt a történtek előtt.

„Még mindig nem tudom, hogyan alakították ki a sorrendet!” – tárta szét kezeit a brit. „Egyes versenyzők a jó helyen lehettek, mások beragadtak és rossz pozícióból folytatták a versenyt. De amit őszintén képtelen vagyok felfogni, hogy hogyan engedhették el a fél mezőnyt egy extra gumimelegítő körre az új rajt előtt – ez hihetetlen döntés volt számomra. Nagyon sok mindent nem értek ezzel a versennyel kapcsolatban. A DMSB és az ITR [a DTM két irányítótestülete] hosszú megbeszéléseknek néz elébe, ahol azonosítaniuk kell, miket tudnának a jövőben elkerülni, mert ezúttal rengeteget hibáztak. Egyszerűen nem értem, hogy lehetett szabadon bemenni kerékcserére, amikor mentőautók és sérültek vannak a boxutcában. Ez roppant kínos az egész szériának.”

Timo Glock nem vette ennyire a szívére a rajtsorrend feltételezett igazságtalanságát, habár ő sincs teljesen tisztában azzal, ki miért került oda, ahova.

„Volt egy kis kavarodás” – ismerte el a német. „Egyik pillanatban még azt mondták, mindenki marad a helyén, majd néhány perc múlva hátraküldtek minket a rajtrács végére… Nyilvánvalóan ha baleset történik a boxutcában és a versenyigazgatóság a futam megszakítása mellett dönt, a sérültek ellátása prioritást élvez. Nagyon sajnálatos, ami a pályabírókkal történt, remélem, hamar felgyógyulnak, de az ilyesmiknek eleve nem szabadna megtörténniük. Eltartott egy kis ideig, amíg kiötlötték a sorrendet, de szerintem végeredményben jó munkát végeztek.”

A kaotikus futamon a dobogót Marco Wittmann vezetésével a BMW bérelte ki egy olyan hétvégén, amikor a bajor gyártó önerőből még a pontok közelében sem járt volna. Glock elsőkörös kipördülését követően visszakapaszkodott a második helyre, Paffett nullázásának köszönhetően pedig ezzel átvette a vezetést a bajnoki összetettben. Ahogyan a motorsportos szólás tartja: a bajnoki cím a nehéz napokon dől el.

„Az elejétől kezdve ezt vallom” – értett egyet Glock. „[Szombaton] nem voltunk valami gyorsak, de [vasárnap] sokkal jobb volt a tempónk, különösen az időmérőn, ahol akár az első háromban is végezhettem volna, de a második mért körömbe belehibáztam és eldobtam két tizedet. Persze a szerencse is mellettünk állt; Garynek és a Mercedesnek megvolt a sebessége ahhoz, hogy kontroll alatt tartsák a futamot, de szerencsétlenül jött ki számára, hogy a végén a rossz gumikon volt kint. Sikerült jól eltalálnunk a beállításokat, habár ez alatt inkább apróbb módosításokat kell érteni, mint drasztikus változtatásokat. A mérnökeimmel alaposan kielemeztük, mit rontottunk el a [szombati] időmérőn, ennek pedig komoly kihatása volt a [vasárnapi] szereplésünkre. Ahogy említettem, akár a top3-ban is végezhettem volna; jól éreztem magam az autóban, a többiekről nem nyilatkozhatok, talán nem voltak annyira elégedettek az egyensúllyal.”

Paffett versenyét (néhány kocc mellett) a gumitaktika tette tönkre, a futam végére szinte teljesen felszáradt pályán ugyanis vizes gumikon találta magát. A Mercedes eddigi teljesítményét látván azonban 2005 DTM-bajnoka joggal reménykedik az újabb cím megszerzésében.

„Frusztráló volt a verseny” – foglalta össze Paffett. „Az időmérős teljesítményünk függvényében elég csalódást keltő, hogy pont nélkül zártam és elvesztettem a bajnokság vezető pozícióját, de még hosszú a szezon, a bajnokság nincs lezárva, bármi megtörténhet. Ennek ellenére remekül kezdtük a szezont, nagyszerűen teljesítettünk minden hétvégén, így nem aggódom a szezon hátralévő részére nézve sem.”

2018. június 5.
Alonso nehéz Kanadai Nagydíjra számít

Fernando Alonso feltehetően nem örül neki, hogy a montréali pályán az egyenesek dominálnak, ez ugyanis kidomborítja majd a McLaren gyenge pontját.

A Hondáról Renault-ra váltás ellenére a McLaren a szezon kezdete óta az egyik leglassabb autónak számít a mezőnyben végsebesség terén. Nincs benne tehát semmi meglepő, hogy Alonso félve szemléli a kanadai pálya hosszú egyeneseit.

„Barcelonában és Monacóban bejutottunk a Q3-ba” – kezdte a pozitívumokkal Alonso. „Jó lenne, ha sikerülne fenntartanunk ezt a sorozatot a következő futamokon, ezzel alátámasztva az előrelépést. Kanada azonban nagy erőpróbát fog jelenteni. Egy kemény pályáról van szó, ahol sok hosszú egyenes található és ahol a sebességhiányunk jelentős hátrány lesz. De pont ezért jó teszt lesz számunkra.”

A Renault Montréalban veti be legújabb specifikációjú erőforrását. Ez remek hír lehet a McLaren (és a Red Bull) számára, viszont nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy az MCL33 még az ugyanolyan motort használó csapatokkal szemben is jócskán lassabbnak bizonyul, a tempóhiány oka tehát nem csupán a motorban keresendő. Stoffel Vandoorne-t nem lepte meg a lemaradás, ám hisz a McLaren feltámadásában.

„Egyértelműen tudjuk, milyen irányba kell haladnunk az autó fejlesztését illetően” – magyarázta a belga. „Az elmúlt hetek során szerintem sikerült kicsit előrelépnünk, a gyárban pedig folyamatosan gőzerővel dolgoznak, hogy az elkövetkező időszakban még nagyobbat ugorjunk előre.”

2018. június 5.
Wehrlein: A Toro Rosso egyelőre csak pletyka

Pascal Wehrlein arckifejezéséből és testbeszédéből érezni lehet, hogy számára a DTM visszalépés az F1-hez képest. A német túraautó-bajnokság hungaroringi fordulójának péntekén beszéltünk a Mercedes protezsáltjával, aki pontosan tudja, hogy itteni eredményei is nagy hatással lesznek esetleges F1-es visszatérésére. A hétvége során Wehrleinnak végülis nem jött össze a győzelem, ám a kaotikus második futam ismeretében ez nem feltétlen rajta múlt. De térjünk vissza kicsit két nappal korábbra, a szabadedzések idejére…

Mire számítasz a hétvégén? A nagy hőség minden bizonnyal kikezdi majd a gumikat…
Nem is tudom igazából. Ezen a pályán a Mercedes eddig nem volt valami sikeres. Remélhetőleg ezen a hétvégén ez másképp alakul majd. Ami a hőséget és a gumikat illeti, mindenkinek egyenlően meg kell küzdenie ezekkel, de a szabadedzések során igyekeztem megtalálni a megfelelő beállítást.

Már két versenyhétvégét teljesítettetek az új autókkal. Feltételezem, mostanra sokkal egyértelműbbé vált, mit lehet kihozni az autóból, hogyan kell beállítani és hogyan kell reagálnotok az egyes körülményekre, mint az első hétvégén volt.
Igen, ahogyan telnek a versenyek és telnek a napok, egyre többet tanulok, egyre inkább érzem, milyen beállítás fekszik nekem, és igyekszem nem rossz irányba elindulni. Már a Hockenheimring és a Lausitzring között rengeteget léptünk előre, ami az eredményekből is látszott. A Hungaroringen remélem, sikerül ismét előrelépnünk. Jelenleg azonban egyébként is annyi mindent újra kell tanulnom a DTM-mel kapcsolatban: a beállításokat, az új autókat, a gumikat, vagy például hogy itt nincsenek gumimelegítő paplanok, így a boxból kifele nem üzemmelegek a gumik.

Biztos vagyok benne, hogy az F1 után nehéz visszaszokni, de nem gondolod, hogy valamilyen szempontból könnyebbség, hogy nincsen viszonyítási alapod az előző évi autókkal, amelyek teljesen mások voltak az ideieknél?
Nem, szerintem a tavalyi és az idei autók nagyjából hasonlítanak, csak egy-másfél másodpercet lassultak a köridők. Nem hiszem, hogy ez bármiben is egyszerűsítette volna a helyzetemet idén.

Mattias Ekström nemrégiben azt nyilatkozta, hogy a DTM-es autók már nem elég izgalmasak vezetési szempontból. Egyetértesz a véleményével?
Talán ha eléred az ő korát, már nem olyan izgalmas többé! De én még fiatal vagyok, szóval én még élvezem.

Az idei DTM-szezon szerinted kétlovas futam lesz a BMW és a Mercedes között, az Audi háttérszereplésével?
Jelenleg nagyon úgy fest, de várjuk meg a hétvége folytatását. Tavaly az Audinak nagyon erős futama volt itt Budapesten, szóval még várjunk ezzel. Annyi igaz, hogy ez a hétvége fordulópont lehet a szezonjukat illetően; most fog eldőlni, kiszállnak-e a harcból, habár azt sem szabad elfelejteni, hogy a versenyen általában jobb a tempójuk, mint az időmérőn. Szerintem erősebbek lesznek, mint az elmúlt két versenyhétvégén.

Igaz, hogy az Audinak jobb a versenytempója, de ezen a pályán nehéz előzni. Ennek tudatában egy jó kvalifikáció elég lenne, hogy ki lehessen védekezni az Audik versenytempóját?
A taktikából sok mindent ki lehet még hozni, attól függően, hogy nagyon korán vagy nagyon későn állsz ki a boxba. Az Audi sokkal jobban kezeli a gumikat: ők végig tudnának menni egy teljes versenytávot egy szett gumival, mi és a BMW azonban nem. Ezért olyan erősek az Audik a futamokon, mert nagyon kíméletesen bánnak a gumikkal.

Vannak már terveid a jövő szezonnal kapcsolatban?
Idén csak a DTM-re koncentrálok, jövőre pedig nyilván az a célom, hogy visszakerüljek az F1-be. Ezen kívül nincsenek különösebb terveim, habár nagyon tetszik a NASCAR, az IndyCar és a V8 Supercars. A SuperGT is érdekesnek tűnik, Felix Rosenqvist is versenyzett ott és nagyon élvezte. Majd kiderül, mit hoz az élet.

A Mercedes preferenciái a mérvadók vagy rajtad múlik, hova szeretnél menni?
Egyelőre nem beszéltünk még semmi ilyesmiről.

Ha ismét megnyernéd a DTM-et, az minden bizonnyal megkönnyítené az F1-es visszatérésed.
Bárcsak! De már egyszer bajnok voltam 2015-ben, az F1-ben töltött két évemben egyedül én szereztem pontokat a Manornak és a Saubernek, ennek ellenére nem vagyok az F1-ben. De bármi megtörténhet.

Olyan pletykákat is hallani, miszerint Brendon Hartleynak búcsút intenek a Toro Rossónál, és a te nevedet említették, mint egyik lehetséges utód.
Igen, én is hallottam a pletykákat.

Szóval csak alaptalan pletyka?
(nincs válasz, csak mosoly)

Ez utóbbinak két jelentése lehet: a) csak pletyka, nem kell mindent elhinni, amit írnak, vagy b) lehetséges, hogy beigazolódik, de egyelőre nem mondhatok semmit. Annyi bizonyos, hogy Wehrleinnak talán ez az utolsó nagy lehetősége, hogy visszatérjen a száguldó cirkuszba.

2018. június 4.