Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • A Renault a Mercedestől igazolt mérnököt

    A Renault a Mercedestől igazolt mérnököt

    A Renault elcsábította a Mercedes hajtáslánc-integrációért felelős szakemberét, Matthew Harmant.

    Harman értékes információkkal érkezik a világbajnoki terveket szövögető francia istállóhoz, a Mercedesnél az ő felelőssége volt ugyanis a kasztni, az erőforrás és a hajtáslánc egyéb elemei közötti harmonikus együttműködés biztosítása. A Renault-nál szeptember 1-jén áll majd munkába mint főtervező-helyettes Martin Tolliday főtervező oldalán.

    „Az elmúlt három évben Bob Bell [technikai igazgató] hatalmas erőfeszítéseket tett a csapat mérnökszemélyzetének megerősítésére” – nyilatkozta Cyril Abiteboul csapatfőnök. „Nagyon örülünk, hogy sikerült megszereznünk egy olyan kaliberű mérnököt, mint Matthew, akinek segítségével a csapat előrevetítheti a jövőbeli autók tervezési ciklusát. A csapat felvásárlása óta ez a terület hiányosságnak számított, a 2021-ben érkező változások miatt azonban felértékelődik ennek a szerepkörnek a fontossága.”

    Harman 17 éven át volt a Mercedes kötelékében: 2001-ben a mérnöki gárda vezetőjeként csatlakozott az Ezüst Nyilak motorrészlegéhez, majd 2011-ben áttették az F1-es részlegre, ahol a hajtáslánc-integrációért felelt.

  • Renault: A Red Bullnak hátrány a saját benzin

    Renault: A Red Bullnak hátrány a saját benzin

    A Renault szerint a Red Bull nem képes teljes mértékben kihasználni az új specifikációjú motorban rejlő potenciált, mert az osztrákok által preferált ExxonMobil üzemanyag és olaj nem éri el a Renault és a McLaren által használt BP/Castrol szintjét.

    Érthető okokból a Renault a próbapados tesztek nagy részét a saját üzemanyag-beszállítójának termékeivel végzi el, de természetesen az ExxonMobillal is tesztelnek a Red Bull számára. Cyril Abiteboul szerint az osztrák alakulat nem tudta teljesen kihasználni a Kanadai Nagydíjon bevetett erőforrás-fejlesztést, mert az a BP/Castrol termékeire lett optimalizálva.

    „Titokban reméltem, hogy a Red Bullnak meglesz a tempója a győzelemhez” – udvarolt kicsit Abiteboul. „Nagyon-nagyon közel jártak, de mégsem elég közel. A mi részünkről jönnek majd még a fejlesztések, ám még többet léphetnének előre az üzemanyaggal. Csak azokkal szemben tudunk teljesítményegyenlőséget garantálni, amik a mi irányításuk alá tartoznak, mint a hardver és a szoftver. A benzin más kategória; a Red Bull stratégiai és üzleti megfontolásból saját üzemanyag-partner mellett döntöttek, amit tiszteletben tartunk és támogatunk is azáltal, hogy homologizáljuk a termékeiket. Biztos vagyok benne, hogy az Exxonnak megvannak a képességei, ám jelenleg kicsit mögöttünk vannak, emellett pedig a benzin bevezetése is kissé eltér. Ez az oka az apró különbségeknek.”

    Az új Renault-motor az elvártaknak megfelelően teljesített Kanadában, és ami talán még fontosabb, megbízhatónak is bizonyult.

    „Egy pillanatra megállt bennem az ütő, amikor hallottam, hogy [Fernando] Alonso az ERS-re panaszkodik” – folytatta Abiteboul. „De utána kiderült, hogy más jellegű problémáról van szó. Érdekes és pozitív debütáláson esett át a B-specifikáció. A végsebesség láttán kijelenthetjük, hogy versenyképesek voltunk és kissé elhúztunk a Hondától. Pontosan tudjuk, mit nyújtanak a motorok, ezt pedig már hetekkel, ha nem hónapokkal ezelőtt megjósoltuk.”

  • 2024-ben jöhetnek a hidrogénautók Le Mans-ba

    2024-ben jöhetnek a hidrogénautók Le Mans-ba

    A WEC irányítótestülete tervbe vette, hogy 2024-ben a „világon elsőként” hidrogénautókat indítanának a Le Mans-i 24 órás versenyen.

    Az ACO (Automobile Club de l’Ouest, a WEC irányítószerve) az elmúlt évek során többször is bizonyította innovációs hajlamát, legyen szó a dízeles vagy hibridtechnológiával felszerelt versenyautókról. A következő lépés a hidrogéncella lesz, a szabálykereten pedig már jelenleg is dolgozik egy hét világszinten elismert gyártóból álló kutatócsoport. A BMW már korábban kifejtette, hogy szívesen részt vennének Le Mans-ban egy hidrogén által hajtott autóval, Jean Todt FIA-elnök pedig a WEC fontos következő lépéseként nevezte meg az ezirányú törekvéseket.

    „Az évtizedek alatt a ’motorsport’ nevű laboratórium számos olyan technológiai és biztonsági fejlesztésnek adott otthont, amelyek a mindennapi életünkre is közvetlen kihatással vannak” – mondta Todt. „Az FIA végig a tisztább és fenntarthatóbb jövőt megcélzó fejlesztések élén állt, aminek következő fontos lépése a hidrogéntechnológiás kategória elindítása az FIA World Endurance Championship 2024-es szezonjában.”

    A részletekről eddig semmit sem tudni, de legalább összevethetjük, miben tér el Pierre Fillon, az ACO elnökének mondandója Todtétól.

    „Továbbra is az élen fogunk járni az autótechnológiai kutatások terén és kiállunk meggyőződéseink mellett” – nyilatkozta Fillon. „A hidrogén a zéró emissziós közlekedés jövője. Ez nem csupán szándéknyilvánítás a részünkről, már fel is állítottunk egy szakértőkből álló csoportot, akik szorosan együttműködnek az autógyártókkal. A kutatás főként a gyakorlati oldalt érinti, hogy a 2024-es Le Mans-is 24 órás versenyen már rajthoz állhasson egy hidrogénalapú kategória.”

  • Norrist csak idénre adnák kölcsön, jövőre nem

    Norrist csak idénre adnák kölcsön, jövőre nem

    Zak Brown hajlandó lenne Lando Norrist kikölcsönözni egy másik csapatnak, de csak 2018-ra.

    A hírek szerint a Toro Rosso (vagy inkább Helmut Marko) elégedetlen Brendon Hartley eddigi teljesítményével, helyére pedig már ki is szemelték Norrist. A McLaren elutasította a Red Bull kérését, a fő indok pedig az lehetett, hogy a fiatal reménységet 2019-re is lekötötték volna. Mivel sem Fernando Alonso, sem Stoffel Vandoorne helye nem bombabiztos Wokingban, a McLaren érthető módon szeretné, ha lenne C-opciója a jövő évi szezonra, azonban arra még lehet esély, hogy Norris idén bemutatkozzon az F1-ben.

    „Ha tapasztalatszerzési lehetőség adódna Lando számára, fontolóra vennénk a dolgot” – mondta Zak Brown a Kanadai Nagydíj alatt. „Lando a McLaren versenyzője. Fényes jövő áll itt előtte, de hosszú távra nem áll érdekünkben és szándékunkban elengedni máshova.”

    Brownnak minden oka megvan az óvatosságra, Alonso ugyanis egyre inkább más mezők felé kacsingat. A kétszeres világbajnok azonban nem volt hajlandó beavatni a nagyközönséget jövő évi terveibe.

    „Nem tudom, 2019 még messze van” – nyilatkozta Alonso. „Általában a nyári szünet utánra hagyom az ilyen döntéseket, és ez idén sem lesz másképp. Annyi bizonyos, hogy fontos döntés előtt állok.”

  • Gasly kierőszakolta főnökeitől az új Honda-motort

    Gasly kierőszakolta főnökeitől az új Honda-motort

    Pierre Gasly kiszurkolta a Toro Rosso és a Honda feletteseinél, hogy ő is megkapja az új specifikációjú erőforrást a Kanadai Nagydíjra.

    A montréali versenyhétvégét mindkét Toro Rosso vadonatúj Honda-motorral kezdte meg, ám Gaslyé az időmérő előtt felmondta a szolgálatot. A franciának ezért a régebbi specifikációval kellett kvalifikálnia (ez volt az oka szerény 16. pozíciójának), a másik autóban Brendon Hartley azonban a 12. helyet szerezte meg. Az új motor annyival erősebb és gyorsabb a régebbinél, hogy Gasly szerint még a rajtbüntetés ellenére is megérte újra motort cserélni a verseny előtt.

    „Mindenkinél lobbiztam” – árulta el a francia. „Mindenkinek rágtam a fülét: Franz [Tost], Jonathan [Eddolls versenymérnök], [Tojoharu] Tanabe, senki sem menekült. Megmondtam, hogy kell nekem az új motort, mert különben nagyon nehéz futamnak nézünk elébe. Jobb itt túlesni a büntetésen; több esélyünk volt így a pontszerzők között végezni, és legalább Franciaországban nem kell hátulról rajtolnunk.”

    A 11. helyen Gasly végül éppenhogy lemaradt a pontszerzésről, de úgy véli, a régi erőforrással eddig sem tudott volna előrejönni.

    „Nagyon akartam ezt a büntetést!” – mosolygott. „A 19. rajtkockából indulva nyolc helyet javítottunk, míg a másikkal a 16. helyről rajtoltunk volna, de nem jutottunk volna sokkal feljebb.”

  • Pérez: Sainz büntetést érdemelt volna

    Pérez: Sainz büntetést érdemelt volna

    Sergio Pérezt meglepte, hogy a versenybírák nem büntették Carlos Sainz manőverét a Kanadai Nagydíj újraindítását követően.

    A safety caros periódus után Pérez az egyes kanyarba érkezve kívülről próbálta megelőzni Sainzot a kilencedik helyért, ám a páros egy pillanatra összekoccant, a Force India pedig oldalt csúszva szánkázott át a bukótéren.

    „Megelőztem az egyes kanyarban, hagytam neki elég helyet” – magyarázta Pérez. „Nem is értem, honnan jött az ütés. Meglepett, hogy nem kapott büntetést, mert egyértelműen előtte voltam és megpróbáltam minél több helyet hagyni neki, hogy mindketten elférjünk. De utána ez történt. Sikerült még azelőtt összeszednem az autót, hogy beleszálltam volna a falba, és szerencsére tovább tudtunk menni.”

    A mexikói (miközben Sainz diszkvalifikálását szorgalmazta a rádióban) a 14. helyre esett vissza, ahonnan csak egy alternatív stratégiával lett volna bármi esélye visszakapaszkodni a top10-be. A Force India át is váltott egy kétkiállásos taktikára, ám végül Pérez a futam végéig maradt a 14. helyen, míg Sainz a nyolcadikon ért célba.

    „Sergio remekül versenyzett, amíg Sainz neki nem ment” – döntötte el a kérdést Otmar Szafnauer a Force India részéről. „Lekényszerítette a pályáról, aminek következtében a pontzónán kívülre esett. Az előzés már megvolt, így roppant csalódást keltő, hogy ezek után négy vagy öt helyet buktunk. Lényegében ott volt vége a délutánnak.”

    A spanyol pilóta természetesen másképp vélekedik az esetről.

    „A képek magukért beszélnek” – mondta Sainz. „Biztos vagyok benne, hogy ha ők is megnézik, látni fogják, hogy nem mozdultam be a féktávon és semmi furcsát nem csináltam. Túlzottan optimista volt a külső íven, nagyon korán fordult be, majd összeértünk. Nekem nem volt kockázatos a manőver, neki már inkább.”

  • Vettel szerint igazságtalanul kritizálják az F1-et

    Vettel szerint igazságtalanul kritizálják az F1-et

    Sebastian Vettel szerint megalapozatlanok az F1-es futamokat ért kritikák és „szűklátókörűnek” titulálta a folyamatosan károgókat.

    A friss Kanadai Nagydíj-győztes szerint felesleges minden héten fennakadni azon, mennyire izgalmasak vagy unalmasak a futamok.

    „Ilyen a versenyzés” – összegezte Vettel. „Nem tartom megalapozottnak, hogy kritizálják a versenyzést vagy éppen ezt a futamot. Az én szempontomból nyilvánvalóan mindig van mit csinálni az autóban ülve, függetlenül a pozíciótól. Nem értem, manapság miért ennyire szűklátókörűek az emberek. Eddig csak hét futam ment le idén, némelyik fantasztikus volt, mások kevésbé. A héten kezdődik a foci-vb, és előre borítékolható, hogy sok meccs egyáltalán nem lesz izgalmas. Az emberek ennek ellenére nézni fogják és néhány meccs biztosan hihetetlen lesz, ahogyan azt el is várjuk.”

    A német szerint lehetetlen arra törekedni, hogy minden egyes futam új szinteket döntsön izgalomfaktor terén.

    „Mindannyiunknak megvan a maga dolga a pilótafülkében” – folytatta. „Ha versenyezhetünk, nyilván versenyzünk. De valamilyen szinten igyekszünk ezt elkerülni: elhúzunk a többiektől, az élen maradunk, nem akarjuk, hogy megelőzzenek. Néhány futam izgalmasra sikeredik, néhány nem.”

    Valtteri Bottas egyetértett Vettel véleményével.

    „Mindig lesznek jó versenyek, ez nem kérdéses” – mondta a finn. „Csak most úgy alakult, hogy egymás után volt egy-kettő nem túl akciódús futam, de már idén is voltak olyanok, amiket fantasztikus volt nézni. Biztos vagyok benne, hogy nemsokára jön még egy pár.”

    A montréali nagydíj utolsó köreiben Max Verstappen rohamléptekben közeledett Bottasra, aki elárulta, kis híján kifogyott a benzinből.

    „A verseny során végig a második helyen haladtam” – fűzte hozzá. „Az egyes-kettes kanyar izgalmas volt Maxszal, élveztem. Azután az első etapban megpróbáltuk nyomás alatt tartani a Ferrarit, de nem tudtuk tartani a tempójukat. Elég sok üzemanyagot felhasználtunk ez idő alatt, szóval a második etap vége felé sokat kellett spórolnom. Stabil verseny volt, nem történt sok minden.”

  • Hartley megúszta sérülés nélkül montréali balesetét

    Hartley megúszta sérülés nélkül montréali balesetét

    A Kanadai Nagydíj első körében történt hatalmas balesetet követően Brendon Hartleyt a biztonság kedvéért elküldték kórházi kivizsgálásra, ám szerencsére minden teszt negatív lett.

    Az új-zélandi pilóta Lance Strollt igyekezett megkerülni az ötös kanyarba érkezve, amikor a Williams megcsúszott és a falba passzírozta a Toro Rossót. Hartley autója egy pillanatra a levegőbe emelkedett, majd megpihent a Williams bal első kerekén, miközben a két autó a hatos kanyarnál lévő bukótér felé csúszott. Az anyagi kár jelentős, de szerencsére Stroll és Hartley is saját lábon távozott a baleset helyszínéről. A pályakórházat minden nagyobb becsapódás után kötelező meglátogatnia a szenvedő feleknek, de míg Strollt hamar kiengedték, Hartleyt további kórházi kivizsgálásokra küldték.

    „A pályakórház kivizsgálását követően a versenyzőt további tesztek céljával kórházba szállították” – mondta egy FIA-s szóvivő. „Minden tesztet elvégeztek, a két EKG normális szívműködést jelzett, Hartleyt pedig ezután helikopterrek hozzák vissza a pályára.”

    Ami a szankciókat illeti, a versenyirányítás úgy döntött, senkit nem terhel felelősség és versenybalesetként könyvelte el az incidenst.

    „A rajongók miatt nagyon csalódott vagyok, jól akartam szerepelni a kedvükért” – nyilatkozta a hazai közönség előtt versenyző Stroll. „A rajtom jó volt, sikerült néhány helyet előrejönnöm, elkaptam a két McLarent is, habár ott előzés közben volt egy kis kontakt. Ezután fej-fej mellett voltam Brendonnal az ötös kanyarba érkezve, amikor az autóm megcsúszott. Sikerült összeszednem, de sajnos nem volt elég hely kettőnknek – mire megoldottam volna, már összeértünk. Nem a legjobb dolog, ami történhetett, de ilyen a versenyzés. Az első körben, amikor még együtt a mezőny, benne vannak az ilyen balesetek a pakliban.”

  • Alonso: Túl agresszívak voltak a többiek a rajtnál

    Alonso: Túl agresszívak voltak a többiek a rajtnál

    Fernando Alonso szerint riválisai „túlzottan agresszívak” voltak a Kanadai Nagydíj rajtjánál.

    Alonso nem örül, hogy két pilótával is összeért a rajt utáni métereken, de lehet, ennek köszönhette, hogy nem keveredett bele a Hartley—Stroll-ütközésbe.

    „A rajt túl agresszív volt az én véleményem szerint” – mondta a spanyol. „Először Leclerc-rel értem össze, majd Szirotkin Williamsével, ami miatt vesztettem néhány pozíciót. De talán ezeknek köszönhetően maradtam ki az előttem lévő balesetből. Túl sok kontakt volt az első kanyarokban, de ez Kanada, ez is része a varázslatnak és végeredményben nekünk kell óvatosnak lennünk.”

    A safety cart követően Alonso feljebb egerészte magát a mezőnyben, ám műszaki meghibásodás miatt nem sokkal féltáv után fel kellett adnia 300. nagydíjhétvégéjét.

    „Az újraindítás jó móka volt, három autót is megelőztem két kanyaron belül” – fűzte hozzá Alonso. „Sergio [Pérez] a fűről jött vissza, így nehéz volt kisakkozni, milyen ívet vesz az autója. A végén sajnos ki kellett állnunk, azt hiszem, a kipufogó miatt. Monacóban a hetedik, ma a tizedik helyről estünk ki. Az elmúlt két futamon viszonylag sok pontot vesztettünk; ideje visszaszereznünk a bajnokság elején látott megbízhatósági mutatónkat.”

  • Wolff: Következményei lesznek ennek a futamnak…

    Wolff: Következményei lesznek ennek a futamnak…

    Toto Wolff harapós hangulatban volt és kijelentette, a Mercedes nem ússza meg következmények nélkül az általa „szarnak” titulált Kanadai Nagydíjat.

    Sebastian Vettel meggyőző teljesítményt nyújtva dominálta a montréali futamot, és mivel Lewis Hamilton csak az ötödik helyen végzett, egyetlen ponttal visszavette az első helyet a bajnoki tabellán. A másik Mercedesszel Valtteri Bottas a második helyet szerezte meg, Wolff azonban semmiféle pozitívumot nem látott az Ezüst Nyilak kanadai szereplésében.

    „Szar eredmény” – jött a tömör és őszinte összefoglaló Wolfftól. „Muszáj így fogalmaznom. Ez a pálya elvileg fekszik nekünk, de az egész hétvége folyamán rengeteg apró hibát vétettünk. Annyi bizonyos, hogy ideje felébrednünk, mert minden téren elkezdünk visszacsúszni. Ezen a pályán a maximális pontokat kellett volna megszereznünk, nem csak felcsipegetni, amit tudunk. Lesznek következmények, majd ezt belsőleg átbeszéljük.”

    A Mercedes többszörösen is hátrányba került Kanadában: egyfelől túl kevés hiperlágyat hoztak Montréalba, aminek következtében a pénteki napon ki sem próbálhatták a gumit, másfelől az ide tervezett új specifikációjú motort megbízhatósági gondok miatt egy futammal el kellett halasztani. Emellett a futamon Hamilton motorja túlmelegedett, ami miatt a Mercedesnek idő előtt ki kellett hoznia pilótáját kerékcserére, hogy kisebb aerováltoztatásokkal némiképp orvosolni tudják a problémát.

    „Nem használtuk az új motorunkat, ami közrejátszott” – fejtegette az okokat Niki Lauda. „De el kell ismernünk, hogy a Ferrari hihetetlen munkát végzett. Az autó csodálatos, és a motor… még úgy is remek volt a fogyasztásuk, hogy az egész futamon tolták neki. Keményen kell dolgoznunk innentől fogva. A Red Bull is meglepetés volt, de végül mögöttünk végeztek.”