Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • A szabályváltozásnak hála egészségesebbek a pilóták

    A szabályváltozásnak hála egészségesebbek a pilóták

    Az új minimum súlyszabálynak köszönhetően például Valtteri Bottas F1-es karrierje során először nem betegedett le télen.

    A könnyebb versenyzők teljesítményelőnyének megszüntetése végett a 2019-es szezontól kezdve a versenyzőnek üléssel és az esetlegesen szükséges ballaszttal együtt minimum 80 kg-ot kell nyomnia. A szabályváltozás pozitív hozadékaként a magasabb és nehezebb pilótáknak ezentúl kevésbé kell koplalniuk.

    „Végre tudtam valamit enni is télen, jó érzés volt felszedni egy-két kilót!” – magyarázta Bottas. „Kezdek közel kerülni a természetes testsúlyomhoz, nagyon jól érzem magam így. Ez a szabály már nagyon hiányzott, különösen a magasabb versenyzőknek könnyíti meg az életét. A legtöbbünk eddig a természetes testsúlyunk alatt maradtunk, emiatt pedig sokkal könnyebb volt megbetegednünk; az elmúlt hat év mindegyik telén viszonylag hosszú betegségeken estem át, idén először fordult elő, hogy még csak meg sem fáztam. Mindössze annyi kellett hozzá, hogy normálisan ehessek és edzés után bevehessem a megfelelő tápanyagokat. Nagyon jól érzem magam a bőrömben.”

    Lewis Hamilton egyetértett csapattársa véleményével és ő is kiemelte, eddigi karriere során talán most érzi magát a legegészségesebbnek.

    „Az elmúlt 12 évben mindannyiunknak egy megadott súlyt kellett tartania” – tette hozzá a brit. „Nem volt valami fantasztikus érzés, hogy a versenysúly elérésére néhány étkezést ki is kellett hagynunk, így sokszor az energiaszintünk sem volt magasan. A szabályváltozásnak hála ez már a múlté; jobb körülményeket teremtett nekünk, egészségesebbek lehetünk, és ami azt illeti, évek óta most érzem magam a legegészségesebbnek, mert többet ehetek, emiatt jobban alszom és több energiám lesz. Kétségtelenül boldogabb vagyok így.”

  • Jobban fogyaszthatják az első szárnyakat az F1-es csapatok

    Jobban fogyaszthatják az első szárnyakat az F1-es csapatok

    Az új szabályok miatt az F1-es csapatok „sokkal több” tartalék első szárnnyal érkeznek majd meg egy-egy versenyhétvégére, véli Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója.

    Az eddigi 1800 mm-es első szárnyak idéntől 2000 mm-re szélesednek, azaz átérik az autó teljes szélességét, aminek köszönhetően megnő annak az esélye, hogy a szárnyak áldozatul esnek a csatáknak és baleseteknek. A jelentősebb kockázati tényező miatt egyfelől csapatonként több szárnyra lesz szükség, másfelől a versenyzők jóval visszafogottabban viselkedhetnek a rajtot követő néhány kanyarban.

    „Normál esetben egy versenyre öt szárnnyal készülünk” – árulta el Green. „Most azonban hét-kilenc környékére emelhetjük a számot. Majd kiderül, ez elég lesz-e; ha gyorsan leamortizáljuk őket, akár még feljebb is mehetünk. Költségvetés szempontjából nem lesz akkora tényező, mert viszonylag olcsó és könnyű legyártani őket. Mivel sokkal hajlamosabbak a sérülésekre, mint az eddigi szárnyak – és a rázókövek már így is koptatják az alsó részeket –, a versenyzőknek nagyon oda kell figyelniük, hogyan veszik be a rajt után az egyes kanyart.”

  • Újabb F1-es tendereket ír ki az FIA szabványalkatrészekre

    Újabb F1-es tendereket ír ki az FIA szabványalkatrészekre

    Egyre biztosabbá válik a standardizált elemek érkezése az F1-be, miután a Motorsportok Világtanácsa támogatását fejezte ki további tenderek kiírására.

    2021 vízválasztó lehet az F1 közel 70 éve íródó történelmében, amihez a szabványosított elemek szorgalmazása is hozzájárul majd. Az FIA a váltó belső komponenseire már múlt hónapban kiírta a 2021 és 2024 közötti időszakot átölelő tendert, a csütörtöki Motorsportok Világtanácsa-ülésen pedig elfogadták a további tenderek kiírására irányuló törekvéseket. Részletekről egyelőre nincsenek hírek, csupán annyit lehet tudni, hogy „a tanács a 2021-es technikai szabályzat részeként elfogadta és támogatja a tenderek meghirdetését”. A költségcsökkentés jegyében is történő standardizálás elméletileg az autó azon területeit érintené, amelyek kevésbé érdekesek a rajongók számára és/vagy nem szolgáltatnak különösebb teljesítménybeli előnyt a csapatoknak.

    „Közelebb kell hoznunk egymáshoz az autók teljesítményét” – magyarázta Ross Brawn. „Jelenleg két kategóriára oszlik a mezőny, aminek sürgősen véget kell vetnünk; teljesítmény szempontjából összébb kell ráznunk a rajtrácsot, ehhez pedig a költségek felügyelet alatt tartása és a megbeszélés alatt álló szabálycsomag is hozzá fog járulni. Eltávolítunk számos olyan elemet az autókról, amelyek nem hozzák lázba a rajongókat: vannak olyan technológiák, amelyek izgalmasak és lebilincselik a nézőket, ám a csapatok még a poroltójukat is maguknak építik, hogy könnyebb legyen a többiek poroltójánál. Ez senkit nem érdekel, nem izgat senkit, az egyszerű megoldás pedig, hogy akkor mindenkinek ugyanolyan poroltója lesz. Ha megvan rá a pénzed, képes lehetsz egy ultrakönnyű poroltót gyártani, amit a megfelelő forrásokkal és anyagi háttérrel rendelkező csapatok meg is tesznek. Ez önmagában nem hoz sokat konyhára, de egy tized másodperc itt, egy tized ott, és a végén összegyűlik egy másodperces előny, aminek a verseny látja kárát. Muszáj szorosabbá tennünk a mezőnyt, és amikor ez sikerült, olyan karakterisztikákkal kell felruháznunk az autókat, hogy versenyezni is tudjanak egymással.”

  • Grosjean teljes szabadságot akar gumibeállítások terén

    Grosjean teljes szabadságot akar gumibeállítások terén

    Romain Grosjean jobban örülne, ha a versenyzők választhatnák meg a gumikkal kapcsolatos paramétereket és beállításokat.

    Az F1-ben számos megkötés és korlátozás szabja meg az abroncsok működési tartományát, beleértve a maximum dőlésszöget, a minimum guminyomást és a melegítőpaplanok maximális hőmérsékletét is. Ez utóbbi idénre 100°C-ról 80°C-ra csökkent a hátsó tengelyen, ami Grosjean szerint a barcelonai teszten olyannyira megnehezítette a gumik felmelegítését a hűvös reggeli körülmények között, hogy a problémát a legközelebbi GPDA-ülésen fel is veti.

    “Engedniük kellene, hogy azt csináljunk, amit szeretnénk” – vallotta be liberális nézeteit a francia. “Hagyniuk kellene, hogy mi válasszuk ki a guminyomást, a dőlésszöget, a melegítőpaplan hőmérsékletét; ez hiányzik igazán a régi időkből, amikor a Formula Renault-ban, az F3-ban és a GP2-ben szabadon játszhattam ezekkel az értékekkel. A 80°C-os paplanhőmérséklet azonban necces lehet majd néhány helyen. Még nem találkozott a teljes GPDA-testület, de Melbourne-ben biztos vagyok benne, hogy megbeszéljük a dolgokat. Könnyen lehet, hogy csak nekem vannak ezzel gondjaim, ebben az esetben pedig muszáj lesz megszoknom a helyzetet, amely irányba egyébként már jó lépéseket tettünk a tesztek során. Csak újra kell tanulnunk jó néhány olyan praktikát, amik a gyakorlatban már automatikusan mentek.”

  • Lowe „szabadságot” vesz ki a Williamsnél

    Lowe „szabadságot” vesz ki a Williamsnél

    A Williams bejelentette, hogy technikai igazgatójuk, Paddy Lowe „személyes okok miatt szabadságra megy”.

    Miután a Williams 2019-es konstrukciója két és fél nap csúszással érkezett meg a barcelonai téli tesztekre és még a teljesítménye is hagy kívánnivalót maga után, sokan Lowe távozását kezdték pedzegetni. Habár Lowe saját elmondása szerint nem tartotta bizonytalannak pozícióját a csapatnál és felelőtlenségnek titulálta az elsietett személyzeti cseréket, a legfrissebb értesülések szerint a brit mérnök mégiscsak elhagyta a Williamst – pontosabban a csapat hivatalos kommünikéje szerint „szabadságot vett ki személyes okok miatt”. Ez még nem feltétlen jelenti Lowe végleges távozását, ám túl sok jóval sem kecsegtet.

    A Mercedestől 2017 elején érkező Lowe által tervezett első autó, a 2018-as FW41 finoman szólva nem sikerült versenyképesre, a Williams pedig ennek következtében történelmének legrosszabb konstruktőri helyezését érte el az utolsó, tizedik pozícióval. A csapat többször is megfogadta, hogy alapos vizsgálatokat folytat annak biztosítására, hogy még egyszer ilyen szégyenfolt ne eshessen Frank Williams istállójának nevén (illetve néhány magas beosztású alkalmazott is távozott), ám az FW42-es teljesítménye a teszteken látottak alapján jócskán elmarad a vártnál. A hullámvölgy súlyosságát remekül példázza, hogy Robert Kubica szerint a Williamsnek az első néhány versenyhétvégét tesztlehetőségként kell megközelítenie, míg George Russell egyértelműen kijelentette, hogy övék a leglassabb autó a mezőnyben.

  • A Renault Alonsóhoz hasonlítja Ricciardo leigazolását

    A Renault Alonsóhoz hasonlítja Ricciardo leigazolását

    Daniel Ricciardo megszerzését legalább akkora üdvrivalgás követte a Renault-nál, mint amikor Fernando Alonso megnyerte a bajnokságot, mondja Cyril Abiteboul.

    A tavalyi év egyik meglepetése volt Ricciardo Renault-hoz igazolása, a hír pedig a francia istálló személyzetére is nagy érzelmeket kiváltó hatást tett, felidézve Alonso bajnoki duplájának időszakát (legalábbis a csapatfőnök szerint). A többszörös futamgyőztes ausztrál érkezése azonban egyben hatalmas nyomás lesz a bajnoki babérokra törő Renault vállain.

    „Nyilvánvalóan hatalmas megkönnyebbülés és fantasztikus hír volt, a gyárak személyzete Viryben és Enstone-ban pedig lenyűgözően reagált rá” – idézte vissza Abiteboul. „Számítottam valamire, ám közel sem olyanra, mint aminek szemtanúja voltam. Fantasztikus pillanat volt, sosem láttam még ilyen reakciót egyik gyárban sem – Fernando Alonso 2005-ös és 2006-os két címére emlékeztetett a szituáció. Még nem nyertünk semmit, de most már megvan az az érzés a csapatban, hogy jó úton haladunk a győzelmek felé. Kötelességünknek érezzük egy olyan motorral és kasztnival előrukkolni, amit ez a srác megérdemel. Sokkal elkötelezettebben állunk hozzá a Renault-hoz, a szponzorainkhoz, a rajongóinkhoz és a Renault-márka motorsportos örökségéhez, mert nem akarom a következő két évben a csalódottságot és a frusztráltságot látni Daniel szemében. Nem akarom azt érezni, amit a McLaren érezhetett Fernando miatt.”

    Rövidtávú csodára az F1-ben nem lehet számítani, ezzel pedig Ricciardo is tisztában van, a Renault nagy megkönnyebbülésére.

    „Egyértelműen közöltem Daniellel, hogy ha egy azonnal indítható szervezetre számít (olyan értelemben, hogy minden készen áll és csak a beindításra vár), ahol neki csak vezetnie kell, akkor keressen más csapatot” – folytatta Abiteboul. „Megmondtam neki, hogy még mindig építkezünk, fejlődünk, így neki is többet kell hozzáadnia ehhez, mint szimplán a csodálatos vezetését. Elvárjuk tőle, hogy nagykövet és vezéralak legyen, aki tapasztalatával és szakértelmével lendíti előre a csapatot. Rengeteg legókocka került már a helyére, legyen szó emberekről vagy tárgyakról, de még szükségünk van az extra szikrára. Szerintem élvezni fogja a kihívást.”

  • Wehrlein lesz a Ferrari fejlesztőpilótája

    Wehrlein lesz a Ferrari fejlesztőpilótája

    A Ferrari megüresedett fejlesztőpilótai szerepkörét idén a Mercedestől távozó Pascal Wehrlein tölti be.

    Wehrlein másfél évig tartó F1-es karrierje során a Mercedes támogatását élvezte, ám a stuttgarti istálló DTM-es kivonulását követően tavaly év végén az együttműködés felbontása mellett döntöttek. A német versenyző sokáig reménykedett egy komolyabb F1-es lehetőségben, ám annak hiányában aláírt a Mahindra Formula E csapatához, ahol első versenyét fogja teljesíteni a szombati Marrákes ePrix-n. A legújabb hírek szerint az FE mellett Wehrlein lesz a Ferrari szimulátoros és fejlesztőpilótája (ezt hétfői látogatása is megerősíteni látszik), és habár Maranellóból még nem érkezett hivatalos bejelentés, nyílt titok, hogy Danyiil Kvjat és Antonio Giovinazzi távozásával nagy erővel folyik a kutatás a kulcsfontosságú pozíció betöltésére.

    A Ferrari szempontjából a 2018-as szezon során többször is bebizonyosodott, hogy a gyárban hátramaradó szimulátoros pilóta komoly befolyással tud lenni a pályamenti munkálatokra, ahogyan az többek között a Kanadai Nagydíj során egyértelműen látszódott: a Ferrari meglehetősen alulteljesített a pénteki napon, ám Giovinazzi éjszakai hibakereső műszakját követően Sebastian Vettel megszerezte a pole-t és megnyerte a versenyt is.

    „Nagyon fontos szerepkör” – adózott elismeréssel a szimulátoros pilóták előtt Vettel. „A szabadedzéseken megszerzett információk alapján [Kanadában] másnap képesek voltunk olyan változásokat eszközölni mindkét autón, amivel elégedettek lehettünk és jobban teljesíthettünk. Nem ez volt az egyetlen alkalom, hogy ilyesmire példa volt, így roppant hálásak vagyunk a srácoknak; nem a legjobb péntek esti munka, főleg ha fiatal az ember, de nagyon fontos eleme a sikernek. Biztos vagyok benne, hogy sikerül megtalálnunk a megfelelő személyt és 2019-ben ezen a téren is erősek maradunk.”

  • Sainz hosszútávra rendezkedne be a McLarennél

    Sainz hosszútávra rendezkedne be a McLarennél

    Carlos Sainz reméli, elég ideig a McLarennél lesz ahhoz, hogy kiélvezhesse a jelenlegi fejlesztési munkálatok gyümölcseit.

    Az illusztis brit istálló F1-es története legrosszabb időszakát éli, a Zak Brown által eszközölt strukturális és technikai változásoktól azonban sokat remélnek az elkövetkező öt év során. Sainz kétéves szerződést írt alá a wokingiakkal, ám abban bízik, ezt továbbiak követik majd.

    „Csak két évre írtam alá a szerződésem, de mint versenyző és McLaren-rajongó szeretném látni, ahogy a csapat fejlődik és növekszik” – mondta Sainz a Marcának. „Jól szeretném kezdeni az itteni karrierem és tisztességes első szezont szeretnék magam mögött tudni, de emellett számos évet el szeretnék tölteni a McLaren-család tagjaként. Évről évre haladok majd és kulcsfontosságú része szeretnék lenni a McLaren feltámadásának.”

    Csodát nem 2019-től várnak, a botrányos 2018-as szezonnál azonban csak jobb következhet.

    „Jobb eredményeket szeretnék látni, mint a tavalyiak” – ismerte el Sainz. „A McLaren sok mindenre képes lehet és pontosan ezért vagyok itt; az F1 történetének második legsikeresebb csapatáról beszélünk elvégre, jó párszor nyertek már és remélhetőleg arra is emlékeznek, hogyan. Lépésről lépésre haladva a középtávú projektben visszakerülnek majd az élmezőnybe.”

  • Wolff kissé tart a Mercedes-rajongók elpártolásától

    Wolff kissé tart a Mercedes-rajongók elpártolásától

    Habár Toto Wolff nem mondana le a bajnoki címek sorozatos elhódítása felett érzett örömről, kissé fél attól, hogy a Mercedes rajongói ráunnak a dominanciára.

    Nem árulunk el nagy titkot azzal, hogy a sportrajongók nem szeretik a kiszámítható eseményeket, az F1 turbóhibridkorszakában azonban eddig vajmi kevés esély akadt az igazán meglepetésszerű eredményekre. A győzelmekért legalább három csapat is (a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull) küzd, a bajnoki címek terén még ez sem mondható el, miután a Mercedes 2018-ban zsinórban ötödszörre is duplázott, vészesen megközelítve a Ferrari hatszezonos konstruktőri bajnoki szériáját. Az ilyenfokú egyeduralom egy idő múlva érezteti magát a rajongók érdeklődési szintjén, és még ha az F1-től nem is pártolnak el, előfordulhat, hogy más csapat mellé szegődnek.

    „A rajongói alaptermészethez tartozik, hogy a kevésbé esélyes félnek drukkolsz, a sorozatos nyertes elveszti a varázsát” – magyarázta Wolff. „Ezt úgy próbáljuk elkerülni, hogy szerénységgel és alázatossággal közelítünk a sporthoz és a részvételünkhöz, semmit nem veszünk készpénznek; sosem szabad úgy éreznünk, hogy jogunk van a győzelemre. Amennyiben sikerül kitartanod ezen értékek mellett, bizonyos mértékig növelheted a rajongói táborod és megtarthatod a jelenlegi szurkolóid még akkor is, ha egy ideje nyerő szériában vagy.”

    A győzelmi sorozat természetesen magával vonzza a rekorddöntés eshetőségét is, a Mercedesnek pedig reális esélye lehet a Ferrari fentebb említett rekordjának felülmúlására, míg Lewis Hamilton megcélozhatja Michael Schumacher hét bajnoki címét.

    „Két csoport létezik: az egyikük reméli, hogy a Mercedes nem éri el a kitűzött célokat, a másik azonban érdeklődve figyeli, hogy ‘na a Mercedesnek és Lewis Hamiltonnak vajon sikerül utolérnie a Ferrarit és Michael Schumachert?’” – folytatta Wolff. „Ez további érdekes cselekményt biztosít az F1 történetében. Nagy motivációt merítünk abból, hogy sikerült beállítanunk a Ferrari zsinórban ötször megszerzett dupla bajnokságát, a hatodik pedig még vár ránk.”

  • Hamilton nem akar még egyszer csapatutasítást

    Hamilton nem akar még egyszer csapatutasítást

    Lewis Hamilton nem akarja még egyszer átélni az Orosz Nagydíj eseményeit, amikor a Mercedes helycserére utasította a versenyt vezető Valtteri Bottasszal.

    A szocsi futamon a második helyen haladó Hamiltont kényelmetlenül közelről követte az akkor még bajnoki esélyes Sebastian Vettel, a Mercedesnél így a megszerezhető pontok maximalizálása végett arra utasították az élen autózó Bottast, adja át a pozíciót csapattársának. A finn engedelmeskedett, önként kiengedve kezéből egyetlen szezonbeli győzelmi esélyét azon a pályán, ahol egy évvel korábban első győzelmét szerezte, noha Hamilton végső győzelmi különbségének (88 pont Vettellel szemben) ismeretében nem volt igazán szükség erre az extra hét pontra.

    „A szezon ezen szakaszában a csapat úgy volt vele, hogy ‘mindenben biztosra kell mennünk, Lewis annyira elöl van, hogy Valtteri már nem érheti utol, így inkább el kell kezdenünk minden eszközzel bebiztosítani mindkét bajnokságot’” – magyarázta Hamilton. „Sem Valtteri, sem én nem akarunk helycserét a pályán; mindketten élesben akarunk megküzdeni a pozícióért és úgy megszerezni. Azon a hétvégén Valtteri volt a gyorsabb és megérdemelte volna a győzelmet. Nagyon kínos volt; amikor szóltak, hogy Valtteri el fog engedni, nem emlékszem pontosan, mint válaszoltam, de valami olyasmit, hogy ‘csak mondjátok neki, hogy gyorsítson kicsit’. A versenyben talán picivel gyorsabb voltam, de időmérőn abszolút ő volt a jobb. Emlékszem, hogy félrehúzódott és elmentem mellette. A célvonalat átszelve kettős érzéseim voltak: ha a szívemre hallgatok, nem így lett volna vége a futamnak, de az életben néha úgy kell megragadni a pillanatot, ahogy adódik, ki kell használni a lehetőségeket. Ha mindig az érzéseidre hallgatsz, a tervezettől eltérően érhetnek véget a dolgok. A csapat meghozta a döntést, és habár nagyon szerettem volna visszaengedni magam elé, végül kiálltam a csapat döntése mellett. Akkor ez volt a helyes döntés, persze utólag visszatekintve nem volt rá szükség, de csapategység szempontjából nagyon fontos nap volt. Valtteri számára nehéz lehetett, azonban végig tisztelettel közelített a történtekhez és a csapat érdekeit tartotta szem előtt. Nem könnyű az én csapattársamnak lenni, de ezzel egy időben az ő csapattársának sincs könnyű dolga, mert nagyon-nagyon gyors versenyző, aki folyamatosan javul és fejlődik. Már hat éve vagyok ennél a csapatnál, neki csak a második szezonja volt, de ígyis mindent meg kell tennem, hogy legyőzzem. Nagyon remélem, hogy még egyszer nem kerülünk ilyen helyzetbe.”

    A finn érthetően szárnyaszegett hangulatban volt a dobogón, de szükség esetén ismét hasonlóan cselekedne.

    „Akkoriban már nem voltam harcban a bajnoki címért” – ismerte el Bottas. „A konstruktőri még az asztalon volt és Lewisnak volt esélye az egyéni címre, amit végül meg is szerzett. Félre kellett állnom a vezető helyről, amit nehéz volt megemésztenem, de az akkori körülmények között és a pontállás fényében… csapatjátékosnak tartom magam, így a csapat kedvéért megtettem, és a csapat kedvéért ismét megtenném.”