Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • F1: Kevesebb tesztet akarnak a csapatok

    F1: Kevesebb tesztet akarnak a csapatok

    Az F1-es csapatok arra kérhetik az FIA-t, hogy a 2019-es szezonban csökkentsék a tesztek számát.

    Az elmúlt évek során a versenyhétvégéken kívül két négynapos téli, két kétnapos szezonközbeni és egy szezonvégi tesztet követhetett figyelemmel az igazán elkötelezett rajongó. Az első 2018-as szezonközbeni teszten már a Spanyol Nagydíj után túlestünk, a második pedig a Magyar Nagydíjat fogja követni. Most azonban, hogy a versenynaptár 21 futamosra nőtt (és még tovább nőhet), a csapatok úgy vélik, hogy a plusz tesztnapokkal az utazó személyzet tűrésképességének határát feszegetik, különösen az augusztus eleji hungaroringi teszt esetében, amit lényegében sorozatban öt verseny után rendeznek. További aggodalomra és pénzköltésre ad okot, hogy az előszezoni tesztek során egy-egy pilóta gyakran száz körnél is többet megtesz naponta, ami jelentősen növeli az alkatrészek meghibásodásának kockázatát egy olyan időszakban, amikor a legtöbb csapatnak még nincs raktáron elegendő tartalékeleme.

    A csapatmenedzserek nemrég egy informális megbeszélésen vettek részt, és konszenzusként egy ötnapos előszezoni és egy kétnapos szezonközbeni teszt javaslatával álltak elő. Ez utóbbira a jelenlegi szokásoknak megfelelően a Spanyol Nagydíj után kerülne sor, és az FIA követelményeinek eleget téve mindkét napon F1-ben még nem versenyző fiatalok kapnának lehetőséget. A szezonvégi Pirelli-teszten a limitált gumitesztelési alkalmak miatt nem változtatnának. A csapatok hivatalosan még nem keresték fel az FIA-t, de erre akár már a Sportmunkacsoport következő ülésén, a Német Nagydíjat megelőző szerdán sor kerülhet.

  • Horner: Hamilton a pilótapiac kulcsa

    Horner: Hamilton a pilótapiac kulcsa

    Christian Horner szerint egészen addig nem lesz mozgás a 2019-es pilótapiacon, amíg Lewis Hamilton alá nem írja új szerződését a Mercedesszel.

    A Red Bull csapatfőnöke elárulta, Daniel Ricciardo és Carlos Sainz sorsa egyaránt Hamilton bejelentésén múlik. Amint a brit véglegesíti szerződését a Mercedesszel, valószínűleg Ricciardo is aláír a Red Bullhoz, Sainz pedig maradhat a Renault-nál. Az egyetlen csavar az lehet, ha Valtteri Bottas nem hosszabbít a Mercedesszel, de a finn idei teljesítményét látva erre vajmi kevés az esély.

    „Valamiféle-fajta módon ezek mindegyike egymástól függ” – magyarázta Horner a pénteki sajtótájékoztatón Toto Wolff mellett ülve. „Az egész pilótapiac arra vár, hogy Toto pilótája elindítsa a lavinát. Remélem, Silverstone-ban végre aláírjátok azt a szerződést, [Hamilton] megér minden fillért! Amint ezt a szerződést, vagy inkább két szerződést aláírják, minden a helyére kerül, beleértve Carlost. Csak Totón múlik.”

    Sainzra csak a Ricciardo-ügy megoldása után kerül sor.

    „A Renault meg szeretné tartani Carlost” – folytatta Horner. „De mindez attól függ, nekünk szükségünk lesz-e a szolgálataira. A célunk az, hogy mindkét jelenlegi versenyzőnket megtartsuk, és ha ez eldőlt, majd akkor leülünk Carlosszal megbeszélni a dolgokat.”

    Ricciardót a Mercedes mellett a Ferrarival is szóba hozták, ám Charles Leclerc parádés szereplése óta egyre inkább úgy fest, az ausztrálnak ott sincs keresnivalója és csak a hosszabbítás marad egyetlen opcióként.

    „Daniellel kapcsolatban minden jól megy” – utalt a szerződéstárgyalásokra Horner. „Szerintem még a nyári szünet előtt pontot teszünk a folyamat végére. Először a motorkérdést akartuk megválaszolni, majd hogy azzal végeztünk, elkezdtünk Daniellel is foglalkozni. Biztos vagyok benne, hogy az elkövetkező hetekben elérjük a célegyenest és még a nyári szünet előtt konszenzusra jutunk.”

  • A Mercedes örülne a Porsche F1-es visszatérésének

    A Mercedes örülne a Porsche F1-es visszatérésének

    Toto Wolff a garancia rá, hogy a Mercedes tárt karokkal üdvözölné a Porschét, amennyiben az F1-es visszatérés mellett döntenek 2021-től.

    A jelenlegi négy motorgyártó mellett a Porsche (akik utoljára 1991-ben a Footwork partnereként voltak jelen a mezőnyben) is élénk érdeklődéssel figyelte a 2021-es F1-es motorszabályok alakulását, és habár proaktívan álltak hozzá az október óta húzódó tárgyalásokhoz, hivatalosan még nem köteleződtek el a sport iránt. A német márka jelenléte a tárgyalóasztalnál számos spekulációnak adott táptalajt, a Porsche azonban legalább a gyári csapatként történő visszatérést kizárta. Motorszállítóként még lehet miről beszélni, a két leggyakrabban említett név velük kapcsolatban pedig a Red Bull és a Williams. Akárhogy is alakulnak a dolgok, a Mercedes örülne a német túlsúlynak.

    „Minél többet küzdhetünk a kis játszóterünkön – a homokozóban, hogy úgy mondjam –, annál jobban élvezzük” – tört ki a harcias germán vér Wolffból*. „A Porsche érdeklődik, de még nem teljesen tiszta, milyen minőségben. Ők is ott ülnek az asztalnál és belefolynak a megbeszélésekbe.”

    Noha a határidő elvileg holnap lejár, Wolff szerint a 2021-es erőforrásokkal kapcsolatos részleteket még mindig nem véglegesítették, egyes gyártók ugyanis foggal-körömmel ragaszkodnak a minél szabadabb technológiai fejlesztéshez.

    „Még nincsenek kőbe vésve [a szabályok], de feltételezem, a jövő heti Strategy Group-ülésen többet fogunk majd hallani” – folytatta. „A motorgyártóknak még nem nagyon fekszik a legutóbbi javaslat, kemény megbeszéléseknek nézünk elébe. Számunkra fontos, hogy a hatékonyság által a technológiai üzenet megmaradjon: a ’hatékonyság egyenlő teljesítmény’ mottó roppant fontos egy egyre inkább környezetbarátabbá és elektromossá váló világban. Nem engedhetjük meg, hogy nosztalgikus okokból húsz évet hátralépjünk, meg kell tartanunk a rendkívül magas szintű teljesítményt és hatékonyságot. Kicsit máshonnan kell ezt megközelítenünk, ebben mindannyian egyetértünk, de nem lehet szó standardizációról.”

    *Wolff osztrák, de a szülei lengyel és román nemzetiségűek, így ez a kijelentés nem feltétlen pontos, de ettől nemes egyszerűséggel tekintsünk el.

  • A Mercedesnél csak dicsérni tudják a fejlesztéseket

    A Mercedesnél csak dicsérni tudják a fejlesztéseket

    Lewis Hamilton és Valtteri Bottas dicséretet dicséret után halmozott a Mercedes mérnökeire a W09 hatékony fejlesztései miatt.

    A Mercedes idei eddigi legnagyobb fejlesztéscsomagjával érkezett a Red Bull Ringre, ami főként az oldaldobozok és a bargeboardok környékére fókuszált. Bottas szerint az autó sokkal stabilabb lett, aminek különösen a gumikezelés terén lesz jelentősége.

    „Elsőre úgy éreztem, nagyon jól működtek” – mondta a tavalyi Osztrák Nagydíj győztese. „A csapat remek munkát végzett, különösen az autó hátulját éreztem stabilabbnak. Még nem hoztuk ki a maximumot a csomagból, az egyensúlyon még dolgoznunk kell, de jónak tűnik. Sosem lesz tökéletes, de kezdetnek nagyon jó, ez pedig segíteni fog a gumiknál is. A tavalyi futamon a bal hátsón komoly szemcsésedést tapasztaltam, és mivel vasárnap viszonylag meleg lesz, ez a probléma idén is felbukkanhat. Még nem sajtoltunk ki mindent ebből a konfigurációból.”

    Hamilton a Francia Nagydíjhoz képest mérlegelte az előrelépés mértékét, és habár elégedett azzal, amit látott, a leglágyabb gumikeverékeken még mindig nem érzi magát kényelmesen.

    „Végigpillantottam az autón, mielőtt beszálltam, de nem vettem észre túl sok különbséget!” – nyilatkozta a brit. „Ennek ellenére örülök a fejlesztéseknek. A pálya egyes részein érezhetően javult az autó, ami múlt héthez képest máris előrelépést jelent. Még többet kérnék, ne hagyjátok abba a remek munkát, srácok! Talán a gumikkal van a legnagyobb problémám, még nem teljesen értem őket. Még ennyi futammal a hátunk mögött is némiképp ismeretlen tartománynak számítanak, pályáról pályára változik a viselkedésük. Nagyon kemények, nagyon szűk körülmények között működnek csak igazán. Néhány hétvégén működnek, az egyik edzésen működnek, a következőben már nem, és nem tudod, miért. Össze tudja zavarni az embert.”

  • Nem használja az új MGU-K-t a Red Bull és Alonso

    Nem használja az új MGU-K-t a Red Bull és Alonso

    Hiába készült el az új verzióval a Renault Ausztriára, a Red Bull a régi specifikációjú MGU-K használata mellett döntött.

    Spielbergben a Renault által kiszolgált autók közül csak Nico Hülkenberg, Carlos Sainz és Stoffel Vandoorne döntött a megbízhatóbb és nagyobb teljesítményre képes új MGU-K mellett. Mivel ebből az elemből büntetés nélkül csak kettőt használhatnak fel a pilóták a szezon során, a már második MGU-K-jukat taposó Max Verstappen, Daniel Ricciardo és Fernando Alonso maradt a régi verzió mellett, elodázva ezzel az elkerülhetetlen rajtbüntetést. Cyril Abiteboul csapatfőnök már csütörtökön elárulta, hogy „nem minden csapat váltott át az új specre” annak ellenére, hogy az „jobb teljesítményre képes, megbízhatóbb és könnyebben installálható”. A fejlesztés legnagyobb előnye azonban Hülkenberg szerint az ezáltal elérhető súlycsökkentés.

    „Nem számítunk hatalmas előrelépésre” – magyarázta a német. „Nem leszünk hirtelen egy másodperccel gyorsabbak, csupán egyetlen kis darabja az egész szezonon áthúzódó fejlesztéskirakónak. Viszont jó hír, hogy könnyebb lett az autó; eddig kicsit túlsúlyban voltam, ami különösen az időmérőn hátrányos, de ennek segítenie kell valamennyit. A csapat jobb megbízhatóságot is remél.”

    A két Renault és a két McLaren emellett friss akkumulátort kapott, illetve Sainz új turbóval és Alonso új vezérelektronikával gazdagodott. Egyelőre senkinél sincs büntetés, ám a cserékkel minden érintett pilóta elérte a büntetlenül felhasználható egységek felső határát, így a következő alkalommal tízhelyes rajtbüntetés vár rájuk.

  • A MotoGP reméli, nem lesz Assenben F1-es futam

    A MotoGP reméli, nem lesz Assenben F1-es futam

    Valentino Rossi és Jorge Lorenzo attól tartanak, hogy egy F1-es verseny Assenben a MotoGP szempontjából negatív kihatással lenne a pálya vonalvezetésére és aszfaltjára.

    Assenben rendezik a MotoGP egyik alappillérének számító Holland TT-t, a pálya azonban az F1 felé is kacsingat. Charlie Whiting, az FIA versenyigazgatója januári pályalátogatását követően elárulta, Assennek csak apróbb módosításokra lenne szüksége egy esetleges 2020-as Holland Nagydíj rendezéséhez, márciusban pedig Assen egy erre a célra kinevezett promoter által elkezdte a tárgyalásokat a Libertyvel. A MotoGP mezőnye ezen a hétvégén versenyez Hollandiában, de több világbajnok sem elégedett a tervek alakulásával.

    „Remélem, nem jönnek” – ismertette őszinte véleményét Rossi. „Az F1-nek rengeteg, csak autók által használt pályája van – mint múlt héten Le Castellet –, míg Assenben története során eddig csak motorversenyeket rendeztek. A történelmi szempontok mellett mi is jobban járnánk, ha nem lenne itt F1, mert akkor ez a pálya is tele lenne bukkanókkal.”

    A huplik és útegyenetlenségek örökös vita tárgyát képezik az F1 és a MotoGP között az olyan pályákon, ahol mindkét széria versenyzik (ez jelenleg négy helyszínt jelent: Austin, Barcelona, Red Bull Ring, Silverstone), mivel az F1-es autók nagy leszorítóereje feltépi az aszfalt felső rétegeit, aminek a motorok nem örülnek. Barcelonát és Silverstone-t ugyan nemrégiben újraaszfaltozták, Cal Crutchlow szerint azonban ez nem hosszútávú megoldás, mert a közösen használt pályák egy éven belül újra felhuplisodnak. Lorenzo is egyetért versenytársaival.

    „Remélem, nem jönnek ide, elsődlegesen a bukkanók miatt” – fűzte hozzá a Ducati pilótája. „Emellett a pályát is jelentősen át kellene alakítaniuk, mert nagyon furcsa lenne F1-es autókat látni egy olyan helyszínen, ahol a pálya melletti szakaszok teljesen érintetlenek – de minden lehetséges. Nem tudom, pontosan mit kellene módosítaniuk, de ami a bukkanókat illeti, nyilván jobb lenne, ha nem lenne itt F1.”

    Lorenzo csapattársa, Andrea Dovizioso szerint a legnagyobb akadály, hogy Assen túlságosan keskeny egy F1-es autó számára. Marc Márquez is hasonló elveket vall, de nem vetette el azonnal az ötletet.

    „Ez nagyon gyors pálya lenne az F1-ben” – közelítette meg a pozitívabb oldalról a dolgot a hondás. „Sok a gyors kanyar, a köridő akár az egy perc közelében is lehetne, nagyon gyors autókról van szó. Mindig jó érzés, amikor az F1 olyan pályák iránt érdeklődik, mint Assen. A motorok szempontjából ez biztosan bukkanókat jelentene, de ez nem olyan nagy probléma.”

  • Porsche LMP1: Abszolút körrekord a Nordschleifén!

    Porsche LMP1: Abszolút körrekord a Nordschleifén!

    Habár még nem hivatalos, de a Porsche 919 Hybrid Evo megdöntötte Stefan Bellof 1983 óta álló körrekordját a Nordschleifén.

    Spa után a Nordschleifére is ellátogatott a Porsche ’kiszuperált’ LMP1-es masinája, a 919 Evo, ahol a kétszeres Le Mans-győztes (és hatalmas Bellof-rajongó) Timo Bernharddal a volán mögött megdöntötték az egykori német versenyző 1983-as körrekordját. Bellof 6:11.13-as köridővel szerezte meg anno a Nürburgring 1000km-es verseny pole pozícióját, Bernhard azonban egy kolosszális 5:19.546-os idővel átadta a múltnak a 35 éves rekordot. A történet szépsége, hogy Bellof szintén Porschéval érte el a 6:11-et, méghozzá egy Rothmans által futtatott 956 Group C-vel, versenyben elért leggyorsabb körideje (6:16.85) pedig még mindig áll.

    Nem ez az első alkalom idén, hogy a hibrid Porsche rekordot dönt, néhány hónappal ezelőtt már gyorsabb kört mentek Spában, mint Lewis Hamilton 2017-es pole pozíciós ideje (habár ez a rekord lehet, csak augusztus végéig lesz érvényben). A rekordhajkurászás célja, hogy megmutassák a nagyvilágnak, a WEC korlátozásai és megszorításai nélkül mire lennének képesek az LMP1-es prototípusok. A 919 Evo V4-es turbómotorja és energiavisszanyerő-rendszerei összesen 1160 lóerő leadására képesek, valamint 50%-kal több leszorítóerővel rendelkezik, mint a versenylegális verzió. Ezek mellett aktív felfüggesztés és az F1-hez hasonló DRS is részét képezi a csomagnak.

  • Elkészült a Renault “partimódja”

    Elkészült a Renault “partimódja”

    A Renault két fontos újítással érkezett a Red Bull Ringre, a régóta várt új MGU-K mellett ugyanis sikerült dűlőre jutnia a speciális időmérős motorüzemmóddal is.

    A Mercedes miatt partimódként ismert lóerőlöket hosszú ideje a Red Bull kívánságlistáján szerepelt. A Mikulás (Cyril Abiteboul személyében) végre meghallgatta kérésüket és az Osztrák Nagydíj időmérőjén már a bikák is kiélvezhetik az előzetes számolgatások szerint három tizedet érő pluszteljesítmény előnyeit. Abiteboul elárulta, a Renault gyári csapata már a Francia Nagydíjon tesztelte az üzemmódot, de amíg éles körülmények között nem hagyták jóvá a fejlesztést, nem akarták nagydobra verni a létezését. A Red Bull mindenesetre nem örült az egyfutamos késésnek.

    „A hardver ugyanaz volt, a motorvezérlés nem” – panaszkodott Helmut Marko a Francia Nagydíjon tapasztalt ’kivételezésre’. „Egy kellemes beszélgetés keretei között tisztáztuk a Renault-val, hogy Ausztriától kezdve mi is megkapjuk ugyanazokat a fejlesztéseket, amiket a gyári csapat.”

    A helyzet már csak azért is érdekes, mert az FIA irányelvei szerint a motorbeszállítónak minden ügyfele részére kötelessége a gyáriéval azonos hardvert és szoftvert szolgáltatnia, a franciaországi különcködést tehát szabályszegésként is fel lehetne fogni. A Renault viszont ártatlannak vallja magát, mivel a Paul Ricard-on „csak tesztelték” a fejlesztést, de élesben nem használták az időmérőn.

    „Ahogyan már többször is említettük, a csapatok által használt különféle üzemanyagok miatt eltérések lehetnek az autók között” – utalt Abiteboul arra, hogy a Red Bull a Renault-val és a McLarennel szemben az ExxonMobil termékeit használja. „De mindent megbeszéltünk: mostantól minden autót azonos bánásmódban részesítünk, ahogyan eddig tettük és ahogyan a szabályok megkívánják. Remek hír, hogy sikerült bevezetnünk egy új időmérős üzemmódot, aminek hatásával először itt szembesülhetünk majd. Nem akartam elvárásokat vagy spekulációkat generálni addig, amíg nem validáltuk az előrelépést. Teszteltük a módot, nem versenyeztünk vele, de a vezethetőség miatt muszáj volt tesztelnünk, ez is a jóváhagyási folyamat része. Most, hogy validáltuk a fejlesztést, mindhárom csapatunk számára elérhető lesz. Kicsit több időre volt szükségünk, mert a homologizációt két különféle üzemanyaggal is el kellett végeznünk, de mindkét benzin és mindhárom csapat esetében elérhető lesz az időmérőn.”

    Abiteboul magára sem vette a kis összezörrenést a Red Bull-lal.

    „Mindig minden tiszta volt köztünk” – magyarázta a Red Bull-Renault kapcsolatot a csapatfőnök. „Szeretjük őket, örülnénk, ha jól menne nekik, szerintünk még a világbajnoki címre is van esélyük idén, [az időmérős üzemmód] pedig csak segíthet. A B- és C-specifikációs erőforrások között is nagy lesz a különbség. Emellett azonban nem szabad elfeledkeznünk a megbízhatóságról sem, és ez az oka annak, hogy csak komoly elővigyázatosság után vetünk be fejlesztéseket a pályán.”

  • Fejlesztések a Mercedesen, Hamilton repes az örömtől

    Fejlesztések a Mercedesen, Hamilton repes az örömtől

    Lewis Hamilton alig várja, hogy kiélvezhesse a Mercedes Ausztriában bevetett fejlesztéscsomagja által nyújtott teljesítményelőnyöket.

    A Mercedes idei legnagyobb aerodinamikai fejlesztéscsomagjával érkezett Spielbergbe, aminek részeként átszabták a tükörtartó pilléreket, az oldaldobozok terelőelemeit és a hátsó szárny véglapját. A brit világbajnok azonban csak tegnap értesült a változások teljes mértékéről.

    „Nem beszéltem túl sokat a srácokkal az új fejlesztésekről” – magyarázta Hamilton. „Tudom, hogy mindenki nagyon keményen dolgozott; remélem, érezhető lesz a különbség és további löketet ad nekünk. Nagyon izgatott vagyok, mert amikor újdonságok kerülnek fel az autóra – és erre idén még nem nagyon volt példa, ez az első igazán komoly fejlesztés – és először kimész a pályára, egy adott kanyarban azonnal érzed a plusz leszorítóerőt, azonnal érzed a fejlődést.”

    A Mercedesnél a minőség többet ér, mint a mennyiség elvét követik a tervezőmérnökök.

    „A srácok minden erejükkel azon voltak, hogy a mennyiség helyett inkább minőséget szolgáltassanak” – fűzte hozzá Hamilton. „Jó érzés látni, hogy erre a hétvégére elkészült néhány új elem, amit a pályán is ki lehet már próbálni.”

  • A Red Bullnak „stabilizálnia” kellett Verstappent

    A Red Bullnak „stabilizálnia” kellett Verstappent

    Szezoneleji önrombolását követően a Red Bullnak „stabilizálnia” kellett Max Verstappent, ismerte el Helmut Marko.

    Az elmúlt két futamon Verstappen két dobogót gyűjtött be, ami éles ellentétben áll az idény első hat hétvégéjén mutatott szereplésével, habár vehemensen tagadja, hogy bármit is változtatott volna vezetési stílusán. A Red Bull mindenesetre megkönnyebbülten szemlélheti a holland újra megtalált bombaformáját.

    „Kicsivel, de tényleg csak kicsivel kevesebb kockázatot vállal” – magyarázta Marko. „Max túl sok nyomást helyezett saját magára, majd hirtelen hibázgatni kezdett egy olyan autóval, amivel az élen küzdhetett, miközben a tavalyi, kevésbé versenyképes autóban nem csinált ilyet. Minden egyes variációt átrágtunk azzal kapcsolatban, hogyan tudnánk stabilizálni Maxot. Végül inkább véletlen egybeesés volt, hogy nem volt vele kíséret Montréalban, mintsem előre kitalált terv. Mostantól azonban a jelenlegi Maxra számítunk, aki Franciaországban remek, hibamentes hétvégét rakott össze.”

    Marko szerint Verstappen a saját dolgát nehezítette azzal, hogy „túl sokat akar”. Erre a monacói harmadik szabadedzésen bemutatott autótörése a legékesebb példa, ami az osztrák szerint felesleges hiba volt, különösen annak tükrében, hogy már eleve övé volt a leggyorsabb idő. A kanadai rajtnál bemutatott erőszakos, de tiszta manőver Valtteri Bottas ellen viszont már a „megfelelő mértékű kockázatot” vállaló Verstappent fémjelezte.

    „Pontosan ezt kell megtanulnia: attól még, hogy minden szabadedzésen te végzel az élen, még nem nyersz világbajnokságot” – árulta el egyik jó tanácsát Marko. „Másfelől azonban örülünk neki, hogy ennyire szertelen. Sokkal könnyebb lenyugtatni valakit, mint egy nem túl gyors vagy agresszív versenyzőt teljesítményre noszogatni.”

    Akármennyire is megőszülnek tőle, a Red Bullnak szinte „kötelessége” a „nagyon fiatalon rivaldafénybe került” Verstappent támogatnia.

    „Ausztriába 18.000 holland jön el miatta” – fűzte hozzá Marko. „A franciaországi második helye után talán még több is. A hazájában és Belgiumban szinte kultusza alakult ki; nem olyan egyszerű mindezzel húszévesen megküzdeni.”