Szerk Racingline.hu

Szerző: Gyimesi Brigitta

  • Ismét VSC-nél hibázott a Mercedes

    Ismét VSC-nél hibázott a Mercedes

    Toto Wolff csapatfőnök elmagyarázta, mercedeses karrierjének „legfájdalmasabb napján” hogyan sikerült Lewis Hamiltonnal kihagyni a VSC-s ziccert.

    A tervezett boxkiállások környékén Valtteri Bottas elvérzett autójának eltakarítására „küldték be” a VSC-t, amit annak rendje és módja szerint minden élmenő kihasznált, Hamilton kivételével. Ennek következtében a brit világbajnok saját kiállását követően a negyedik helyre csúszott vissza, majd néhány körrel a futam vége előtt az ő Mercedese is megadta magát.

    „Elmondom, szerintem hogy történt az eset” – kezdte a magyarázatot Wolff. „Az első két helyen haladtunk, kontroll alatt tartottuk a versenyt, majd hirtelen azt látod, hogy a második autód megáll. Kijött a VSC, volt fél körünk reagálni rá, de nem tettük. Ez tény. Itt vesztettük el a futamot. Ha a verseny azon szakaszában kijön a VSC, 80%-ban biztos a boxkiállás. De úgy, hogy egy autónk maradt kettő ellenében, így gondolkoztunk: mi történne, ha a többiek csak egy autót hoznának be? Lehet, hogy beragadnánk Kimi és Max mögé, ennek pedig milyen jelentősége lenne a verseny szempontjából? Nem mondanám, hogy elvonta a figyelmünket, de túl sok időt töltöttünk ezen a gondolkozási folyamaton. Ez a nap a legfájdalmasabb, amióta a Mercedesnél vagyok, még [2016] Barcelonánál is rosszabb. A motorsport nagyon kegyetlen tud lenni, ma pedig ránk zúdult minden kegyetlenség.”

    A Mercedesnek sikerült háromszor elvesztenie Hamilton versenyét: egyszer a VSC-nél, egyszer amikor véglegesen leállt az autó, de a kettő között extrém gumihólyagosodás miatt be kellett iktatniuk egy nem tervezett második kerékcserét. A nagydíj napján jóval melegebb volt, mint arra előzetesen számítani lehetett, a Mercedest azonban így is meglepték a gumiproblémák, ami főként Hamiltont és Daniel Ricciardót érintette.

    „Egyedül a Ferrariknak nem volt semmi problémája az abroncsokkal” – utalt a maranellói istálló kíméletes gumikezelésére Wolff. „Mindenki más komoly hólyagosodással küszködött, amire egyáltalán nem számítottunk. A tervezettnél tíz fokkal melegebb volt, de talán a támadó taktikát alkalmazó versenyzők szenvedtek leginkább. A maximumon mentünk, ami azt jelenti, hogy túlhevíted a gumik felületét, ez pedig hólyagosodást eredményez.”

  • Két eltérő hiba okozta a Mercedesek kiesését

    Két eltérő hiba okozta a Mercedesek kiesését

    Egymástól eltérő meghibásodás okozta Lewis Hamilton és Valtteri Bottas vesztét az Osztrák Nagydíjon, de elvileg egyiknek sincs köze az új specifikációjú Mercedes-erőforráshoz.

    A Mercedes megbízhatósági gondok miatt két héttel eltolta az új, 2.1-es specifikációjú motor bevetését, Franciaországban azonban minden különösebb probléma nélkül versenyezni tudtak vele. Egy héttel később Ausztriában ritkán látott eseménynek lehettünk tanúi, amikor mind a két Ezüst Nyíl műszaki hiba miatt elvérzett a futamon, de Toto Wolff csapatfőnök szerint egyiknek sincs köze az erőforráshoz.

    „Amennyire meg tudom ítélni, egyik probléma sem a motor megbízhatóságából fakadt” – magyarázta Wolff. „Valtteri autójában a hidraulikai nyomással akadtak gondok, ami a kormányművel volt összeköttetésben, míg Lewis esetében a benzinnyomás ment el. Jelen pillanatban ez az álláspontunk, szóval nem bántuk meg az új motor bevetését.”

    A Mercedes az első sorból kezdhette meg a spielbergi versenyt, emiatt pedig még a hírhedt 2016-os Spanyol Nagydíjnál is fájdalmasabban érintette a csapatvezetőséget a kettős kiesés.

    „Számomra ez a legfájdalmasabb nap itt a Mercedesnél, rosszabb mint Barcelona volt” – sajnálkozott Wolff. „Rengetegen odajöttek hozzám a verseny előtt és azt jósolgatták, mennyire sétagalopp lesz nekünk ez a délután, egy-kettőből indulunk, tietek a leggyorsabb autó. Csak annyit válaszoltam, hogy erre két óra múlva visszatérünk. Ez mindig benne van a pakliban, ahányszor csak versenyezni mész. Nagyon kegyetlen tud lenni, és a mai napon a nyakunkba kaptunk minden kegyetlenséget.”

  • Alonsót meglepte a pontszerzés

    Alonsót meglepte a pontszerzés

    Fernando Alonso egyáltalán nem számított arra, hogy a boxutcából rajtolva pontot tud szerezni az Osztrák Nagydíjon.

    Habár a futam elején nagyon nem úgy állt a zászló, három ponttalan versenyt követően Alonso visszatért a top10-be, miután sikerült megkaparintania a nyolcadik helyet Spielbergben.

    „A nyolcadik hely teljességgel váratlanul ért a boxutcai rajt után” – nyilatkozta a spanyol. „Az elején beragadtunk, még az autó egyensúlyáról sem tudtam semmilyen érdemlegeset mondani, mert olyan sok autó volt közvetlenül előttünk. A verseny második felében minden a kezünkre játszott: sokaknál hólyagosodtak a gumik, amit mi ki tudtunk használni és megelőztük őket.”

    A váratlanul meleg körülmények között valóban komoly problémát okozott a hólyagosodás, ami alól a McLaren sem volt kivétel.

    „Meglepően meleg volt, a hólyagosodás valódi problémává lépett elő” – fűzte hozzá Alonso. „Az első etapban a piros [szuperlágy] gumikon mi is szenvedtünk, így a sárga [lágy] gumikon igyekeztünk az etap elején jobban odafigyelni. Ennek ellenére nehéz volt felülkerekedni rajta és egyáltalán befejezni a futamot.”

  • Villeneuve: Korai lenne 2019-ben a Vettel—Leclerc

    Villeneuve: Korai lenne 2019-ben a Vettel—Leclerc

    Jacques Villeneuve természetesen nem hagyhatta szó nélkül a 2019-re prognosztizált Sebastian Vettel—Charles Leclerc felállást a Ferrarinál.

    Az olasz La Gazzetta dello Sport értesülései szerint a Ferrari már alá is írt egy kétéves szerződést Leclerc-rel, aki Kimi Räikkönent váltaná Vettel mellett. Villeneuve azonban korai és kockázatos manővernek tartja a döntést.

    „Szerintem ez túl korai lenne neki” – nyilatkozta az Auto Bild-nek 1997 világbajnoka. „Ha Vettel megverné, azzal már most kettétörnék a karrierjét, másfelől pedig szükségük van egy Kimi Räikkönenhez hasonló tapasztalt második versenyzőre. Hátrány lenne, ha jövőre Sebastiannak egyedül kellene fejlesztenie az autót. Adnék még egy évet Leclerc-nek, hogy fejlődjön és tanuljon.”

    Annyi igaz, hogy nem kell elsietni Leclerc leigazolását, a monacóit nem fogja senki elhappolni a Ferrari orra elől.

    „Mindenképpen a Ferrari juniorcsapatának a tagja, velük van szerződése” – folytatta Villeneuve. „Nem látom, miért kellene felsiettetni az anyacsapatba. Egyelőre azt sem tudjuk, valójában mennyire jó, csak Ericssonnal szemben kellett eddig bizonyítania.”

  • A Valkyrie megverheti a Porsche Nordschleife-rekordját?

    A Valkyrie megverheti a Porsche Nordschleife-rekordját?

    Ha F1-es autó nem is, az Aston Martin Valkyrie versenyspecifikációja képes lehet megverni a Porsche LMP1 Nordschleifén futott rekordkörét, véli Christian Horner.

    A Nordschleifén a Porsche egy erősen felturbózott 919-cel majdnem egy percet vert Stefan Bellof 1983-as körrekordjára. Toto Wolffnak az Osztrák Nagydíjon nekiszegezték az elkerülhetetlen na-és-ti-is-megpróbáljátok-e kérdést, ő azonban finanszírozási okokra hivatkozva kizárta annak lehetőségét, hogy a Mercedes pályára küldje F1-es autóját. A kérdést az Aston Martinnal szoros kapcsolatot ápoló Red Bull sem úszta meg.

    „A probléma csupán annyi, hogy az LMP1-es autóval már Spában megdöntöttek egy F1-es autóval elért körrekordot” – hívta fel a figyelmet Horner a két technika közötti különbségre. „Nem hiszem, hogy erre egy F1-es autó képes lenne, de a Valkyrie-nek, pontosabban a Valkyrie pályaversenyzésre átszabott verziójának még lehet beleszólása a dologba.”

    A Valkyrie hiperautó a Red Bull és az Aston Martin közös szerelemgyereke, tervezője pedig nem más, mint I. (Nagy) Adrian Newey, így garantált a teljesítmény. A pályaspecifikáció még nem készült el, de pontosan azzal reklámozták, hogy képes lesz az LMP1-es és F1-es autókkal egy ligában játszani. A hivatalosan Aston Martin Valkyrie AMR Pro névre hallgató szörnyeteg mind a 25 példánya előzetesen elkelt, az első prototípust pedig késő nyáron kezdik el tesztelni. Néhány technikat adat a versenyre álmodott Valkyrie-ről: 1000 kg, ugyanennyi leszorítóerő, 1100 lóerős V12-es motor; ez az autó valóban képes lehet megdönteni a Porsche 5:19.546-os köridejét.

    „Még néhány év kelleni fog, egyelőre a tervezési fázisban vagyunk” – fűzte hozzá Horner. „De meglepődnék, ha ebben az autóban nem lenne meg a rekordpotenciál.”

  • A renault-sok meg sem érezték a „partimódot”

    A renault-sok meg sem érezték a „partimódot”

    Carlos Sainz és Nico Hülkenberg igyekezett eloszlatni a nagy felhajtást az új időmérős beállítással kapcsolatban.

    Végre a Renault is csatlakozott a partihoz, már ami a speciális időmérős motorüzemmódot illeti. A francia hazai nagydíjukon már tesztelték a beállítás működőképességét, de élesbe csak Ausztriában vetették be először. Elég egyetlen pillantást vetni a rajtrácsra, hogy lássuk, a Renault „partimódja” a közelében sincs a Mercedesének és a Ferrariénak: a két Red Bull több mint héttizedes lemaradással az ötödik és hetedik helyekre kvalifikált (közéjük beférkőzött Romain Grosjean a Haasszal), a két gyári Renault pedig csak az ötödik sort tudta kisajátítani, ahogyan arra már többször is volt idén példa.

    „Egy kicsivel több teljesítményt észre sem veszel” – hűtötte le a kedélyeket Hülkenberg. „Valami sokkal jelentősebbnek kell történnie, hogy megérezd. Nem is értem, mit hittetek vagy mit mondtak nektek [a motorüzemmódról]. Annyit elárulhatok, hogy nem ez fogja megváltani a világot.”

    „Mindenkinek van időmérős beállítása” – csatlakozott Sainz csapattársához. „Igen, ad valamennyi pluszteljesítményt, de nagyon messze voltunk a Haastól ahhoz, hogy bármiféle hatást vagy előnyt érezzünk.”

    Bob Bell, a Renault technikai igazgatója már pénteken figyelmeztetett mindenkit a „partimód” megnevezés ellen, és elismerte, az ő beállításuk „valószínűleg nincsen azon a szinten, mint más gyártóké”.

    „Versenyről versenyre fejlesztünk a motoron” – magyarázta Bell. „Motorüzemelés terén mindig sikerül olyan apró módosításokat találnunk, amivel kicsit több teljesítményt tudunk kifacsarni. Eddig talán hátrányban voltunk a többiekkel szemben, de lassan elkezdtük utolérni őket. Tapasztalható valamennyi előrelépés, de nem ég és föld a különbség.”

    A Renault az egész szezon során csiszolgatni fogja a teljesítménytöbbletet nyújtó üzemmódokat.

    „Több beállításunk is van, amelyeknek fejlesztésére a szezon folyamán külön figyelmet fogunk fordítani” – fűzte hozzá Bell. „Némelyik minden körben elérhető, másokat csak két-három körre lehet használni az időmérő alatt. Ezek a megszorítások könnyen módosulhatnak a szezon során; minél magabiztosabbá válunk egy új üzemmód működése kapcsán és minél több visszajelzést kapunk adatok terén, annál hosszabb ideig használhatjuk őket. Lehet, hogy konzervatívan kezdtünk, de később kiszélesíthetjük a tartományt.”

  • Grosjean: Nem felejtettem el vezetni!

    Grosjean: Nem felejtettem el vezetni!

    A szezon során látottak alapján már kijárt Romain Grosjeannak egy pozitív hétvége is, Spielbergben az időmérőn pedig egy pazar hatodik hellyel bizonyította sebességét.

    Ennyit számít, ha tiszta hétvégéje van az embernek. Grosjean minden szabadedzésen kifogástalan teljesítményt nyújtott, formája pedig az időmérőre sem hanyatlott le, ahol az előkelő hatodik pozíciót szerezte meg, de a rajtrácson Sebastian Vettel büntetése miatt még eggyel előrébb kúszhat az ötödikre.

    „Nagyon jó volt az időmérő” – örvendezett a francia. „Sikerült eltalálnunk a megfelelő beállításokat és a hétvége során fokozatosan építettük fel a tempót. Nagyon örülök, hogy a Q3-ba jutáshoz elég volt egy szett gumit elhasználnunk a Q2-ben, mert így jobban kiszórakozhattuk magunkat a végén. Elégedett voltam az autóval, minden simán ment, az egyensúly is remek volt. Reménykedtem benne, hogy megmarad a negyedik helyem, de igazság szerint vannak nálunk gyorsabb csapatok. Büszke vagyok rá, hogy sikerült beférkőznöm a két Red Bull közé, és örülök, hogy Kevin is elcsípte a nyolcadik helyet. Mindkét autóval a top10-ben vagyunk, innen remélhetőleg sikerül majd pontokat szereznünk.”

    Különféle okok miatt Grosjean egyelőre nulla ponttal áll a bajnokságban, szombati teljesítménye azonban bizakodásra adhat okot.

    „Nagyon boldog vagyok, de nyilván a versenyen akarok inkább jól teljesíteni” – fűzte hozzá. „Jó látni, hogy még mindig nem adtam fel, még mindig tudok vezetni és jó eredményeket elérni, és nem kerülnek mindig akadályok elém. A negatív spirált nehéz megállítani, de nekünk szerencsére sikerült; csak annyit szeretnék, ha a futamom jól sikerülne, hogy legyen honnan továbbépíteni a szezont.”

  • Horner nem érti Ricciardo hisztijét

    Horner nem érti Ricciardo hisztijét

    Christian Horner nem érti, miért húzta fel ennyire magát Daniel Ricciardo Max Verstappen időmérős taktikáján.

    Az Osztrák Nagydíj időmérőjének Q3-as szakaszában látott lassulási versenyt Ricciardo úgy értelmezte, hogy Verstappen megtagadta tőle az egyenesekben előnyt jelentő szélárnyékot, a holland azonban csupán a csapat által lefektetett protokollt követte, ami szerint Ausztriában Ricciardóé volt a felvezetői szerepkör. Horner nem teljesen értette a történtek kiváltó okát.

    „Tisztában vannak a dolgokkal, ezen nincs mit magyarázni” – mondta a csapatfőnök. „Az elmúlt hét évben egy roppant egyszerű irányelvet követtünk: hétvégéről hétvégére váltakozik, melyik versenyzőnk hagyja el elsőként a garázst, csak így tudjuk biztosítani a sportszerűséget. Ezen a hétvégén Daniel került sorra, neki kellett felvezetnie Maxot, de nyilván úgy érezte, hogy ebből Max profitálni tud, így elkezdett kicsit lemaradni.”

    A velejéig sportszerű magatartás a csapatélet minden apró területére kiterjed.

    „A versenyzők tökéletesen tisztában vannak a váltakozó hétvégék szabályával” – fűzte hozzá Horner. „Még az is hétvégéről hétvégére változik, hogy a versenymegbeszéléseken ki mikor szólalhat fel elsőként. Így próbáljuk elérni a legszélesebb körű sportszerűséget.”

  • Ricciardo sportszerűtlenséggel vádolja Verstappent

    Ricciardo sportszerűtlenséggel vádolja Verstappent

    Daniel Ricciardo szerint Max Verstappen nem volt „sportszerű” az Osztrák Nagydíj időmérőjén, amikor nem volt hajlandó szélárnyékot biztosítani neki.

    Érdekes állóháború alakult ki a két Red Bull között a Q3 elején: mind Verstappen, mind Ricciardo egyesben döcögtek a pályán és próbálták lerendezni egymás között, ki menjen elöl. Az ausztrál egyértelműen arra hajtott, hogy ő legyen hátul, ami az egyenesekben előny lett volna. Verstappen a csapat kérése ellenére sem volt hajlandó megelőzni Ricciardót, mondván, hogy „múlt héten én mentem elöl, most ő következik” és a sorrend betartása „fegyelem” kérdése. A Red Bullok végül a negyedik (Verstappen) és hetedik (Ricciardo) helyekről rajtolhatnak a futamon.

    „Nem vagyok lenyűgözve” – hozta a világ tudomására Ricciardo, hogyan érez az esettel kapcsolatban. „Három mért kört mentünk, és mindegyiken én vezettem fel a sort. Egy kör még oké lett volna, de így nem vagyok valami boldog, ennyi. Sportszerűbben is meg lehetett volna oldani.”

    Verstappen oldaláról hallgatva a történetet azonban kiderült, hogy lényegében ő volt az, aki tartotta magát a csapat által évekkel ezelőtt lefektetett irányelvhez, miszerint hétvégenként váltakozva vezetik fel egymást.

    „Minden hétvége előtt megegyezünk abban, ki megy elöl” – magyarázta a holland. „Paul Ricard-on én mentem elöl, azelőtt eggyel ő és most neki kellett volna. Ennyi történt, elég egyszerű. Minden egyes körben a Paul Ricard-on én mentem elsőnek, itt tehát ugyanennek kellett volna lezajlania, csak fordítva. Nyilván mindketten a legtöbbet akarjuk kihozni az időmérőből és igyekszünk megverni a másikat, minden apró előnyt kihasználva. De ha a csapat azt mondja, hogy az egész időmérő alatt te mész elöl, akkor így kell tenned. Ezt tettem a Paul Ricard-on és Danielnek is ezt kellett volna itt. Ahogy mondtam, igyekszünk a legjobban kijönni a dologból, de ez nem fogja befolyásolni a kapcsolatunkat.”

  • A versenyzők szerint nincs baj a rázókövekkel

    A versenyzők szerint nincs baj a rázókövekkel

    Az F1-es versenyzők nagy része nem tartja túlzásnak a Red Bull Ring hírhedten agresszív rázóköveit.

    Évek óta visszatérő probléma az Osztrák Nagydíjon, hogy az agresszív rázókövek (különösen a harmadik szektorban) gyakran kasztnitörést eredményeznek, ha egy pilóta áthajt rajtuk. 2018-at sem úsztuk meg incidens nélkül: a második szabadedzést rövid időre piros zászlóval félbe kellett szakítani Pierre Gasly kavicságyban búslakodó, törött felfüggesztéses Toro Rossója miatt. A két Red Bull is átesett némi harmadik típusú találkozáson, de egyikük sem véli úgy, hogy változtatni kellene a pályán.

    „Szerintem jó dolog, hogy ott vannak” – mondta Daniel Ricciardo. „A mi felelősségünk, hogy ne menjünk át rajtuk, és ez legalább valamiféleképpen kijelöli a pálya határát.”

    A csapattárs egyetértett az ausztrállal.

    „Elég agresszívak, ahogyan az elmúlt években már megszokhattuk” – magyarázta Verstappen. „A rázókövek nem kivételeznek senkivel, neked kell elkerülnöd őket. Nyilván széttörhetik az első szárnyadat, de ha ott fal lenne, akkor pedig a falban végeznéd. Nem szabad rájuk hajtani.”

    Sebastian Vettel is a noli me tangere filozófiáját követi.

    „Amíg nem mész rájuk, nincs probléma, de ha igen, akkor már nincs mit tenni” – vonta meg vállát a német. „Néhányan minden gond nélkül használják a rázóköveket, másoknál eltört a felfüggesztés vagy lerepült a fél első szárny. Természetesen nem azért vannak ott, hogy sérülést okozzanak az autóknak, hanem hogy ne szélesítsük ki a pályát. Pontosan tudjuk, hogy nem szabad odamennünk, de ezt könnyű mondani; ha nagyon gyors körön vagy, megeshet. Számunkra ez eddig nem okozott problémát, legalábbis nekem nem, de szerintem Kiminek sem. Remélhetőleg ez így is fog maradni.”